Текст книги "До и после Победы. Книга 1. Начало. Часть 2 (СИ)"

Автор книги: Сергей Суханов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 26 (всего у книги 26 страниц)

ГЛАВА 52.

Частично танкоремонтную службу мы скопировали с немецкой. В каждой танковой роте вермахта была ремонтная секция из девятнадцати человек, у которой были два однотонных полугусеничных тягача, две ремонтные летучки и один грузовик с запчастями. Эти секции занимались не слишком трудоемкими починками, требующими затраты времени до половины дня. В дополнение к этому в танковых полках была ремонтная рота численностью до двухсот человек. Рота состояла из штаба, двух ремонтных взводов, эвакуационного взвода, секций ремонта вооружения и радиооборудования и секции запчастей. В роте были восемь ремонтных летучек, двенадцать тяжелых 18-тонных полугусеничных тягачей, 4 танковых транспортера, 2 самоходных 3-тонных подъемных крана, 2 электрогенератора на прицепах, металлорежущие станки, инструменты и приспособления, оборудование для газо– и электросварки, кузница. На базе полковой ремонтной роты развертывали ремонтные мастерские, в которые оттаскивали танки с более серьезными повреждениями. Одновременно рота восстанавливала до сорока танков со средним временем ремонта в две недели, хотя если не было запчастей, то танк мог ждать там и месяц. Ну и помимо этих штатных структур полкам и даже батальонам, находившимся на важнейших участках фронта, могли придаваться отдельные ремонтные и эвакуационные роты, находящиеся в резерве командования сухопутных войск. В особенно трудных случаях танки приходилось отправлять на находящиеся в глубоком тылу танкоремонтные заводы, которые возвращали их в строй даже после очень тяжелых повреждений. Но во время польской и французской кампаний в тыл отсылали только около пяти процентов поврежденных танков, а подавляющее большинство машин исправляли на фронте.

Проблемы начались, когда немцы напали на Советский Союз – мощности ремонтных подразделений танковых дивизий просто перестало хватать, поэтому все больше танков приходилось отправлять в Германию для ремонта в заводских условиях, а это мало того что дополнительно загружало транспортные коммуникации, но еще и на длительное время танки оказывались не на фронте. Так помимо этого, танковые предприятия оказались загружены ремонтными работами, а не производством новых танков. Так что танковые части быстро таяли, скукоживаясь чуть ли не до мотопехотных. Да и с автотранспортом была та же проблема, а ведь впереди была осень с ее распутицей (в РИ из почти 500 тысяч автомашин, тракторов и мотоциклов, которыми располагала Восточная армия в начале войны, к 15 ноября оставались на ходу только 15 %, или около 75 тысяч).

Так что немцы, чтобы снизить перевозки между Германией и фронтом, начали приспосабливать к ремонту танков местные предприятия. Например – депо и вагоноремонтные заводы и мастерские – мы застукали их за этим занятием и в Барановичах, и в Пинске, и в Волковысске, и в Белостоке, и в Гродно – везде немцы ковыряли свою технику на нашем оборудовании. Так что мы захватили не только обученный персонал ремонтных подразделений с их техникой и оборудованием, но и получили начальные сведения о технологии ремонта на конкретных предприятиях. К сожалению, мы не могли дотянуться до Минска, где немцы также разворачивали деятельность по ремонту танков (в РИ немцы организовали ремонт танков на вагоноремонтном заводе).

В РККА организация ремонта была понята на уровень выше. В ротах и батальонах ремонтных подразделений не было, а в каждом из двух танковых полков дивизии была ремонтная рота, и в дивизии – ремонтно-восстановительный батальон. То есть, если у немцев ремонтные мощности были спущены на уровень взводов, то в Красной Армии они были подняты на верхние уровни – считалось, что мелкие поломки танкисты устранят сами, и более серьезный ремонт, как и эвакуация танков, будет выполняться более централизованно – командованием полка или дивизии. В принципе, тоже разумно – это позволяло маневрировать силами по восстановлению танков. К тому же неудивительно, что у немцев возникали проблемы с продвижением частей вперед – когда каждой танковой роте требуется тащить за собой еще и ремонтников – это снижает ее подвижность, хотя нагрузка на танкистов – да, снижается.

У нас пока самым крупным подразделением был танковый батальон в составе тридцати одного танка – я ввел привычные мне размеры подразделений, содрав их с Советской Армии – так и управляться проще, и быстрее проверим командиров в реальных боевых условиях, и возможные потери будут меньше – в случае ошибки командир взвода угробит, скажем, не пять, а только три танка, и повышается маневренность подразделений, а с учетом нашего упора на тактику засад – это позволяет легче протащить танки через считающуюся танконедоступной местность – грубо говоря, поверхность для последнего танка во взводе перед ним размесят только два, а не четыре танка. И вместе с тем для тактики коротких уколов больше танков, по идее, и не требуется.

Но, вместе с тем, мы спустили ремонтные подразделения на уровень рот – в танковой роте мы ввели ремонтное отделение, которое имело оборудование для текущего ремонта – натянуть-сменить гусеницу, что-то подварить, поменять электрогенераторы, прокладки и что там по мелочи, ну и эвакуировать танк – машины все-таки часто застревали, поэтому мы ввели в роту один тягач – наш или немецкий. Предполагалось, что отделение будет основной ремонтной силой и возьмет на себя многие функции, которые ранее выполняли танкисты – это и снизит нагрузку на самих танкистов, и на предъявляемые к ним требования – а это, как я неоднократно упоминал, и ускоряло обучение – человеку не требуется изучать многое из того, чему обычно учат танкиста, да и просто расширяло базу для пополнения танковых подразделений – меньшее количество материала быстро могут изучить большее количество человек.

И пока такое соотношение вполне себе работало – даже если в роте требовали ремонта половина танков из десятка, то и в таких случаях ремонтники становились как бы начальниками ремонтных бригад, а рабочими в этих бригадах становились сами танкисты – тут еще шло и параллельное обучение операциям, пусть и не всем и не в комплексе. Ну, хоть так – все-равно лучше и быстрее не получится. А в батальоне был ремонтный взвод, который имел на вооружении уже три тягача, подъемный кран, сварочное оборудование, небольшие узлы и агрегаты для замены – тут мы пока частично продублировали функции ротных и батальонных ремподразделений, так как было непонятно, как сделать лучше.

Но уж за двигатели – их замену – отвечали более высокие инстанции – мы уже организовали ремонтный штаб, который и управлял потоками ремонтных мощностей и запчастей – скажем, идут где-то интенсивные бои – туда подгоняются запасные агрегаты и ремонтники, закончились бои – они идут в другое место – пока мы еще не могли обеспечить все подразделения достаточно мощными ремонтными силами, поэтому приходилось ими маневрировать что, конечно же, давало большую нагрузку именно на логистику, так что без накладок не обходилось. Собственно, и батальонный ремвзвод точно так же был уже инструментом комбата – он мог отправить его на наиболее критичный участок боев своего батальона, усилив находившиеся там одну-две роты.

И пока на этом остановились – нам не надо перемещать крупные танковые силы, поэтому тылы спокойно протаскивались вслед за своими подразделениями. Такое приближение ремонтников к танкистам снизило нагрузку на последних – у них появилось больше времени для отдыха. К тому же близость крупных ремонтных мощностей, что мы организовывали на местных предприятиях, давало, в отличие от РККА, надежду на быструю оборачиваемость бронетехники между фронтом и тылом и вместе с тем не требовало держать в боевых частях большого количества опытных ремонтников, как это было в вермахте. Все-таки 'игра на своем поле' – большое подспорье. А выполнять танковые прорывы мы пока не собирались, так что перед нами не стояло задачи тащить серьезные ремонтные базы вслед за наступающими танковыми частями. Пока и так сойдет, а там посмотрим.

Основные же усилия пока были направлены на ремонт доставшейся нам бронетехники. Перед войной в ЗОВО было 2900 танков, в том числе новых, не бывших в эксплуатации – 470 машин, требующих среднего ремонта – 385, требующих капитального ремонта – 323. По маркам танки распределялись так – около 600 танков семейства БТ, 117 танков KB, 266 Т-34, а остальное – Т-26 разных модификаций и сколько-то плавающих танков. А также 479 бронеавтомобилей – 343 средних, пушечных, и 136 легких. И из этого добра к нам попало примерно две тысячи танков и четыреста бронеавтомобилей – мы как раз в конце августа-начале сентября вышли в районы основных танковых боев под Кобрином-Пружанами, под Гродно, под Барановичами и Слонимом, так что от выбора разбегались глаза

(в РИ согласно 'Ведомости наличия и потерь материальной части частей ЗапОВО по состоянию на 1.8.1941 года', за четыре декады войны Западный фронт потерял 164 танка KB, 370 Т-34, 58 Т-28, 1200 БТ, 1684 Т-26, 110 'химических' танков, 221 плавающий и 777 бронеавтомобилей). Да чего там – в Лиде мы нашли на запасных путях целый эшелон с Т-34 – наши успели с него снять только два танка, а у немцев руки еще не дошли осваивать чужую технику – они уже сняли несколько танков, но они находились неподалеку – фрицы к ним примеривались.

КОНЕЦ Книга 1, часть 2.