Текст книги "Танки. Иллюстрированная энциклопедия. Часть 2"

Автор книги: Крис Шант

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 23 страниц)

Боевая машина пехоты «Ратель-20»

Семейство бронированных машин «Ратель» было разработано с учетом местных особенностей и требований южноафриканской армии. Они хорошо зарекомендовали себя в ходе эксплуатации.

В течение многих лет основным бронетранспортером южноафриканской армии был «Сарацин» (колесная формула 6x6) производства британской компании «Элвис». Когда стало ясно, что дальнейшие поставки машин и запасных частей к ним находятся под угрозой, в ЮАР решили разработать свой собственный БТР. Разработать и создать новую машину было поручено местной фирме «Сэн– док-Аустрал» (в настоящее время «Элвис» ОМС). Первый серийный образец покинул сборочный цех в 1978 году. Новые БМП неплохо зарекомендовали себя во время рейдов в глубь территории Анголы.

Всего было построено 1350 машин «Ратель», часть из них продали в Марокко, где они использовались для борьбы с бойцами фронта ПОЛИ– САРИО в пустыне Сахара. Базовая модель, «Ратель-20», имеет следующую компоновку: командир и стрелок – в башне, водитель – в носовой части машины, стрелок зенитного пулемета – в корме. Имеется десантное отделение на семь человек. В двухместной башне установлены 20-мм пушка и спаренный 7,62-мм пулемет. Такой же пулемет установлен на крыше башни на турели для ведения огня по воздушным целям. На крыше корпуса – еще один 7,62-мм зенитный пулемет. По бортам башни – по два дымовых гранатомета. БМП «Ратель-60» оснащена двухместной башней с 60-мм самозарядным минометом и 7,62-мм спаренным и зенитным пулеметами.

«Ратель-90» предназначена для оказания огневой поддержки и вооружена 90-мм пушкой (такой же, как у бронемашины «Эланд»)и 7,62-мм спаренным и зенитным пулеметами. Боекомплект пушки составляет 69 снарядов (29 в двухместной башне и 40 – в корпусе). Командно-штабная версия машины имеет экипаж из 9 человек (командир, водитель, стрелок и шесть различных специалистов) и вооружена 12,7-мм пулеметом М2НВ (в башне) и двумя 7,62-мм зенитными пулеметами. Машина оснащена планшетами, радиомачтой с пневматическим управлением и тремя радиостанциями для связи с другими машинами и вышестоящим командованием. На базе БМП «Ратель» были созданы и другие модификации: ремонтно-эвакуацион– ная, самоходные 81– и 120-мм минометы, ПТРК «Свифт» ZT-3 и подвижной артиллерийский наблюдательный пост. Разрабатывался также транспортный вариант с колесной формулой 8x8 для тылового обеспечения, но в производство он не пошел.

Бронетранспортер «Буффел»

«Буффел» с колесной формулой 4x4, разработанный компанией «Армскор» на шасси грузового автомобиля повышенной проходимости «Мерседес-Бенц» 416/162 «Унимог», является основным БТР южноафриканской армии с 1978 года. По некоторым оценкам, было произведено около 2400 таких машин. Компоновка машины классическая-двигатель в носовой части, водитель над ним и слева в бронированной кабине с пуленепробиваемыми лобовым и боковыми стеклами. Днище корпуса имеет V– образную форму, что обеспечивает улучшенную защиту от противотанковых мин. Десантное отделение находится в задней части машины, имеет открытый верх и вмещает до 10 полностью экипированных пехотинцев, которые располагаются по центру спиной друг к другу. Доступ в отделение осуществляется только через открытый верх, для облегчения посадки и высадки борта могут откидываться. Над правым передним и левым задним углами десантного отделения могут устанавливаться два пулемета на турелях.

Существует также вариант установки двух спаренных пулеметов с защитным щитком. На базе «Буффел» создан ряд специализированных машин, в том числе самоходный миномет и транспортер «Буффел» Mk I грузоподъемностью 2,5 т, имеющий бронированную кабину и кузов с откидным задним бортом вместо десантного отделения. Транспортер также нередко используется для буксировки различной техники и вооружения, в том числе 20-мм зенитной установки. В ходе международной конференции 1995 года по проблемам разминирования (Копенгаген, Дания) обсуждался вопрос о необходимости создания недорогой машины, обеспечивающей хорошую защиту от мин. Компания «Армскор» предложила свой,проверенный в реальных условиях, «Буффел», который в модернизированном варианте используется теперь для разминирования во многих регионах мира.

Новая машина имеет противопульную броню, однако обеспечивает отличную противоминную защиту экипажу, десанту и ходовой части – она способна продолжать движение после подрыва противотанковой мины (например, ТМ57 советского производства или ее эквивалента) под днищем или двух таких же мин под любым колесом. Бронетранспортер «Буффел» Mk II был разработан в двух модификациях – «Буффел» Mk ПА (с барабанными тормозами) и «Буффел» Mk IIB (с дисковыми). Модернизация предыдущих версий в «Буффел» Mk II производилась в цехах 61-й базы ВС Южной Африки. В ходе модернизации БТР были оборудованы десантным отделением с закрытым верхом и большой задней дверью. По бортам, а также в передней стенке и задней двери установили пуленепробиваемые стеклоблоки и бойницы.

БМП/бронетранспортер BMR-600/BLR-600

Боевая машина пехоты bmr разработана для сухопутных войск. На крыше башенки установлен 12,7-мм пулемет. Десант может вести огонь из личного оружия не выходя из машины.

В начале 1970-х годов в соответствии с требованиями командования испанской армии к боевой машине пехоты с колесной формулой 6x6 компания ENASA разработала бронемашину Pegaso 3.500, которая позднее получила обозначение BMR-600 (Blindado Medio de Ruedas – средняя колесная бронемашина). Ее приняли на вооружение. BMR-600 к настоящему времени разработано семейство машин различного назначения, в том числе БТР Pegaso 3560.1, 81-мм самоходный миномет Pegaso 3560.53Е, тягач 120-мм буксируемого миномета Pegaso 3560.54Е, батальонная командно-штабная машина Pegaso 3560.5, машина огневой поддержки Pegaso 3564 (с 90-мм пушкой в двухместной башне TS-90 французского производства) и разведывательно-дозорная машина Pegaso 3562.03 VEC. Корпус BMR-600 представляет собой сварную алюминиевую конструкцию.

Водитель располагается впереди слева, за ним находится стрелок-радист, а справа от них – моторный отсек. В задней части машины находится десантное отделение для 10 полностью экипированных пехотинцев, доступ в которое осуществляется через кормовую аппарель. На крыше башенки устанавливается 12,7-мм пулемет. Водные преграды BMR-600 может преодолевать на плаву за счет вращения колес (по заказу могут устанавливаться два водометных движителя, которые обеспечивают движение по воде со скоростью до 10 км/ч). Бронетранспортер BLR-600 с колесной формулой 4x4 разработан в основном для полиции и сил безопасности. Командир и механик-водитель располагаются в носовой части машины и имеют хороший обзор впереди и по бокам, десант из 12 человек – вдоль бортов в центральной части корпуса, а двигатель – в центре задней части машины. Доступ в десантное отделение осуществляется через две боковые и две задние двери. В крыше имеется четыре люка. В башенке установлен 7,62-мм пулемет.

Бронетранспортер BLR был разработан компанией Empresa Nacional de Autocamiones (создавшей также БМП BMR-600).

«Ратель»

Будучи изолированной от международного сообщества в связи с проведением политики апартеида, режим Южно-Африканской Республики самостоятельно решал вопросы обеспечения своей безопасности. Для борьбы с народно-освободительным движением в соседних странах южноафриканская армия проводила рейды на их территориях. В связи с необходимостью совершения длительных маршей, в основном в условиях бездорожья, особое значение приобрело применение колесных бронированных машин, которые обеспечивали стратегическую мобильность и высокую проходимость. Быстрые и надежные, эти машины были хорошо вооружены и защищены от мин и пуль стрелкового оружия. Классическим типом такой машины стал бронетранспортер «Ратель» с колесной формулой 6x6, изображенный здесь в варианте командно-штабной машины. КШМ оснащена специальным оборудованием для работы шести человек, имеет двухместную башню с пулеметами для самообороны и смотровую башенку на ней.

Корпус машин семейства «Ратель» представляет собой стальную сварную конструкцию, обеспечивающую защиту от 7,62-мм пуль и осколков снарядов и мин. Лобовая броня выдерживает попадание бронебойных пуль калибра 12,7 мм. Конструкция корпуса обеспечивает высокую степень противоминной защиты, что является немаловажным фактором при действиях против полупартизанских формирований повстанцев, для которых минная война была одним из основных способов борьбы, так как они могли незаметно и без труда устанавливать мины на грунтовых дорогах.

Водительское место расположено по центру в носовой части машины. Обеспечен хороший обзор через лобовое и два боковых пуленепробиваемых стекла, которые могут прикрываться в случае необходимости броневыми крышками, управляемыми одной рукояткой. В этом случае водитель наблюдает за местностью через три перископических прибора. Над местом водителя имеется люк, открывающийся влево.

Непосредственно за местом водителя на крыше корпуса установлена двухместная башня. Вращение башни осуществляется вручную с помощью механического привода. В башне установлены 12,7-мм пулемет «Браунинг» М2НВ (южноафриканское обозначение – L4) и спаренный 7,62-мм пулемет, а на ее бортах – 81– мм гранатометы для постановки дымовых завес (по два на каждом). На крыше башни рядом расположены две башенки – командира и башенного стрелка – для наблюдения за окружающей обстановкой, имеющие открывающиеся назад крышки люков.

Подвеска машины независимая со спиральными пружинами и мощными гидравлическими амортизаторами, поперечными и продольными рычагами. Управляемыми являются только передние колеса. Передняя ось имеет амортизатор рулевого механизма и промежуточную рулевую сошку. Машина является полноприводной. В приводе используются межколесные и межосевые самоблокирующиеся дифференциалы. Два передних колеса оснащены гидропневматическими приводами тормозов, а четыре задних – пневмомеханическими. Диски колес стальные, шины размером 14,00 х 20 имеют вставки для движения на спущенных колесах.

Посадка южноафриканских пехотинцев в боевые машины пехоты «Ратель». Машина с колесной формулой 6x6 была разработана фирмой «Сэндок-Аустрал» и отвечает таким требованиям, как высокая проходимость, запас хода 1000 км и высокая надежность в любых условиях эксплуатации.

Все машины семейства «Ратель» оснащены 6-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и жидкостным охлаждением «Бюссинг» D 3256 BTXF мощностью 210 кВт (282 л. с.) на 2200 об./мин. Моторный отсек расположен в задней части машины слева. В задней части отсека установлен радиатор, а в крыше имеются люки для обслуживания двигателя. Емкость внутренних топливных баков составляет 430 литров. Автоматическая коробка передач «Ренк» HSU 106 имеет 6 передач переднего и 2 заднего хода.

Десантное отделение БМП «Ратель» вмещает до восьми полностью экипированных пехотинцев. Доступ в отделение и спешивание осуществляются через две большие боковые двери с пневматическим приводом, расположенные по бортам за отделением управления и оснащенные стеклоблоком и бойницей, и дверь в кормовой части справа от моторного отсека. По каждому борту установлены три стеклоблока и бойницы. В крыше десантного отделения имеется четыре люка, которые могут быть закреплены в вертикальном положении. Над проходом к задней двери также имеется два прямоугольных и один круглый люк. Рядом с последним можно установить 7,62-мм пулемет.

Внутренняя компоновка командно-штабной машины «Ратель» рассчитана на размещение шести человек командного состава. В состав дополнительного оборудования входят три радиостанции, звукозаписывающая аппаратура, система внутренней связи, внутренние динамики громкоговорящей связи, трансляционная система, планшеты и мачта с пневматическим управлением.

БТР «Роланд» фирмы MOWAG

Базовая модель БТР «Роланд» может быть легко трансформирована в специальные машины, как, например, санитарную, что показана на рисунке.

БТР «Роланд» с колесной формулой 4x4 является самой малогабаритной машиной, производимой с 1964 года по настоящее время швейцарской фирмой MOWAG. БТР используется главным образом силами внутренней безопасности. Помимо Швейцарии, эти БТР эксплуатируются в Аргентине, Боливии, Чили, Гане, Греции, Ираке, Либерии, Мексике, Перу и Сьерра-Леоне.

Простая конструкция

Корпус машины выполнен из сварной стальной противопуль– ной брони, защищающей экипаж от поражения огнем стрелкового оружия калибра до 7,62 мм. Меха ни к-водитель располагается в передней части корпуса, в центре оборудованы рабочие места для двух других членов экипажа, моторно– трансмиссионное отделение находится в корме БТР. Сверху центральной части имеется вращающаяся башенка, в которой установлен пулемет калибра 12,7 или 7,62 мм. На некоторых моделях установлен 7,62-мм пулемете дистанционным управлением. Первые БТР оснащались бензиновым двигателем с ручной коробкой передач, обеспечивавшей движение вперед на четырех и назад – на двух скоростях, а также демультипликатором (понижающим редуктором). Поздние образцы оборудованы автоматической коробкой передач.

Предназначение

Поскольку БТР «Роланд» используется в основном как машина для борьбы с беспорядками, в стандартное оборудование включили отвал для разграждения баррикад и других искусственных препятствий, динамики для громкой связи (иногда – записывающие камеры), сирену, проблесковые маячки, а все наружные световые приборы защищены специальной сеткой. В конце 1960-х годов компания MOWAG приступила к производству модели «Гренадер» с колесной формулой 4 х 4 и десантным отделением на семь человек (плюс экипаж из командира и механика-водите– ля). Такие машины поставлялись в ряд государств, однако впоследствии их сменили БТР семейства «Пирана» с колесной формулой 4 х 4, 6 х 6 и 8x8. Стандартным вооружением БТР «Гренадер» являлась установленная в башне 20-мм пушка или два 80-мм реактивных гранатомета (также в башне). Машина плавающая, движение на лаву обеспечивалось за счет гребного винта, установленного в нижней части кормы, для руления использовались два руля направления, которые поворачивались в соответствии с положением управляемых колес.

БТР-152

В БТР-152 была применена колесная формула 6x6. Благодаря системе подкачки давления механик-водитель мог изменять давление в шинах в зависимости от типа грунта, что обеспечивало повышенную проходимость.

В годы Второй мировой войны в Советской Армии практически отсутствовали гусеничные и колесные БТР и пехота совершала марши в основном пешком, в лучшем случае – на танках.

Простой, но эффективный

Бронетранспортер БТР-152 впервые был показан широкой публике в 1951 году, однако на вооружение он поступил несколькими годами ранее. В конструкции использовали шасси грузового автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-151, а в модификации БТР-152В1 – шасси ЗиЛ-157. С начала 1960-х годов на замену БТР-152 в советских мотострелковых соединениях постоянной готовности стали поступать новые БТР-60 с колесной формулой 8x8. БТР-152 широко экспортировались и даже в 2002 году оставались на вооружении армий 24 стран мира. Машины принимали участие в боевых действиях на Ближнем Востоке (в составе ВС Сирии, Ирака и Египта), в Африке и в Индокитае.

Базовая модель БТР-152 имела открытое сверху десантное отделение, в котором могли разместиться до 17 десантников. Модификация БТР– 152В1 также имела не защищенное сверху десантное отделение, однако в передней части корпуса установили лебедку для самовытаскивания. Кроме того, в БТР-152В1 применили централизованную систему подкачки давления в шинах (с наружными воздуховодными трубками). В модификации БТР-152В2 от лебедки отказались. В БТР-152ВЗ лебедку установили вновь, а также систему подкачки давления со скрытыми трубками высокого давления, приборы ночного видения для водителя и командира.

Главным недостатком всех трех ранних модификаций являлось не защищенное сверху десантное отделение. Его устранили в модели БТР-152К с полностью бронированным корпусом. Все модификации БТР-152 имели бойницы для ведения огня десантниками изнутри. Посадка и высадка десанта осуществлялись через две двери в корме корпуса.

Специальные модификации

Командирская версия – машина управления БТР 152У – отличалась увеличенной высотой, что позволяло находящимся внутри работать стоя (при этом установили бронированную крышу). Зенитная модификация БТР-152А была вооружена двумя 14,5-мм пулеметами КПВ на вращающейся турели с вертикальными углами наведения от -5 е до +80°. Нельзя не отметить, что первым советским послевоенным бронетранспортером стал БТР-40 с колесной формулой 4x4 (использовали шасси Га3-63). Экипаж БТР-40 состоял из двух человек, вместимость десантного отделения – восемь мотострелков. БТР-40 использовался в качестве разведывательной машины, пока в 1950-х годах на вооружение не приняли БРДМ-1. Как БТР-40, так и БТР-152 были вооружены одним 7,62-мм пулеметом.

Бронетранспортеры семейства БТР-60П

На БТР-60ПБ с колесной формулой 8x8установили такую же башню, как на БРДМ-2 (4x4) и чехословацком БТР 0Т-64С (8 х 8).

Принятый на вооружение в 1950-х годах БТР-152 имел ряд недостатков. Это была неплавающая машина, а использование шасси грузового автомобиля с колесной формулой б х б ограничивало проходимость на пересеченной местности.

Новые возможности

В конце 1960-х годов на смену БТР-152 в Советской Армии поступил новый БТР-60 с повышенными возможностями. БТР-60 поступили на вооружение мотострелковых дивизий, а в танковые соединения примерно в это же время стали поступать БМП-1. БТР-60 экспортировались в более чем 30 государств мира, в Румынии было организовано лицензионное производство этой машины под обозначением ТАВ-72. БТР-60 принимали участие в вооруженных конфликтах во многих регионах мира, они встретились даже на Гренаде, когда на остров в 1984 году высадились американские войска. Все модификации семейства БТР-60 – плавающие (движение на плаву обеспечивается за счет работы водометной установки в корме, максимальная скорость движения на воде – 10 км/ч) и имеют одинаковую компоновку – командир и механик-водитель в передней части корпуса, десантное отделение в центре и силовая установка (два бензиновых двигателя) в корме. Передние четыре колеса – поворотные (рулевое управление оснащено гидроусилителем), каждый из двигателей приводит в движение по четыре колеса по своему борту.

Совершенствование модели

Первым на вооружение был принят БТР-60П с открытым сверху десантным отделением, в котором могли разместиться до 16 мотострел ков. Стандартное вооружение включало один 12,7-мм пулемет и два пулемета калибра 7,62 мм. Вскоре началось производство модификации БТР– 60ПА с полностью защищенным корпусом (в десантном отделении могли разместиться 12 человек) и одним 7,62-мм пулеметом. На БТР-60ПБ установили башню с пулеметом, такую же, как на БРДМ-2 или чехословацком БТР ОТ– 64С(1), который в Польше получил обозначение SKOT-2A. Посадка и высадка десанта в БТР-60ПА и ПБ осуществляется через верхние люки, десант может вести огонь из стрелкового оружия изнутри через специальные бойницы,расположенные по бортам.

В командирской модификации БТР-60ПУ установили дополнительное радиооборудование, вместо пулемета в башне оборудовали приборы наблюдения. На смену БТР-60 был создан БТР-70, который отличался главным образом более эффективной силовой установкой и усовершенствованными сиденьями и люками для десанта. Помимо верхних люков, по бортам машины (между вторым и третьим колесом) имеются специальные небольшие двери, существенно облегчающие посадку и высадку и делающие ее более безопасной. БТР-70 активно применялись в Афганистане, там на эти машины часто устанавливали 30-мм автоматический гранатомет.

БТР-60 направляется к берегу для высадки десанта с корабля советских военно-морских сил во время учений в Кавказском военном округе

Силовая установка БТР-60ПБ состоит из двух бензиновых двигателей, каждый из которых приводит в движение по четыре колеса с каждого борта. На плаву машина передвигается благодаря водомету, расположенному в нижней центральной части кормы.

Базовая модель БТР-60 отличалась хорошей проходимостью по пересеченной местности и вместительным десантным отделением, однако в боевой обстановке мотострелки были вынуждены спешиваться через верхние люки.