Текст книги "Воздушный щит Страны Советов"

Автор книги: Игорь Дроговоз

сообщить о нарушении

Текущая страница: 26 (всего у книги 30 страниц)

Своим рождением Ту-160 обязан американскому *

В-1 (чем мы хуже американцев) и В. Мясищеву (именно – его проект самолета М-18 лег в основу туполевской машины)

Макет Ту-160 окончательно утвердили в 1977 году, а через четыре года на аэродроме в Жуковском появился первый опытный экземпляр бомбардировщика. Конструкторы торопились, поскольку в декабре 1981 года предстояло отметить 75-летие «дорогого и любимого» Леонида Ильича Брежнева. Подарок в виде самого мощного в мире бомбардировщика требовался позарез. И вот 18 декабря 1981 года опытный самолет поднялся в воздух: задание партии было выполнено.

После доклада Брежневу и раздачи орденов, работа вновь пошла неторопливо. Второй самолет взлетел только в 1984 году, а первые серийные машины появились в строю ВВС лишь в 1987 году, в связи с очередным славным юбилеем – 70-летием Великой Октябрьской Социалистической Революции. 25 апреля 1987 года на аэродроме Прилу-ки, где дислоцировался 184-й гвардейский тяжелый бомбардировочный Полтавско-Берлинский Краснознаменный авиаполк, приземлились два новеньких бомбардировщика Ту-160. К концу 1991 года этот полк имел в составе двух эскадрилий уже 21 такую машину.

Бомбардировщик обладает огромной взлетной массой в 275 тонн (у американского В-1В «всего» 206 тонн), максимальной скоростью 2000 км/час и практической дальностью полета без дозаправки в воздухе 12300 км (на крейсерской скорости М 0,77). Силовая установка состоит из четырех двигателей НК-32 тягой 14000 кгс.

Основным штатным вооружением Ту-160 стали 12 крылатых ракет Х-55 на револьверных пусковых установках, имеющие дальность полета до 3000 км и ядерную боевую часть мощностью 200 килотонн. Вероятное отклонение этих ракет не превышает 26 метров! Вместо них могут использоваться 24 ракеты малой дальности X-15 (дальность полета 150 км). Применение бортового вооружения обеспечивает прицельно-навигационный комплекс «Обзор-К».

Экипаж бомбардировщика состоит из четырех человек. Это командир, второй пилот, штурман и штурман-оператор. На борту машины появились туалет и кухня, незаменимые при дальних полетах. Конструкторы наконец-то вспомнили, что летчики тоже люди, обладающие естественными физиологическими потребностями. А летать экипажам Ту-160 приходилось далеко – в район Северного полюса, длительность полета доходила до 12 часов.

К своему 75-летию Л. И. Брежнев получил подарок от авиастроителей – 18 декабря 1981 года в небо поднялся самый большой бомбардировщик в мире – Ту-160

Развал СССР поставил крест на программе дальнейшего производства бомбардировщиков Ту-160. Обнищавшей стране они были не по карману

Эксплуатация выявила и недостатки конструкции. Часто выходило из строя радиоэлектронное оборудование (бортовой комплекс обороны «Байкал» удалось довести до работоспособного состояния только в 1990 году), возникали проблемы с запуском двигателей (невысоким был их моторесурс, всего 750 часов), нередко выходил из строя механизм уборки шасси (несколько месяцев в полку летали, не убирая в полете шасси).

Первоначально планировалось построить для ВВС 100 экземпляров Ту-160, однако кризис советской экономики привел к резкому сокращению производства, а после распада СССР оно вообще прекратилось.

Эпилог.

«ДЕЛИТЬ БУДЕМ ПО-БРАТСКИ…»

Августовский путч 1991 года стал катализатором распада Советского Союза. Первыми на выход из «лагеря дружных народов» заторопились литовцы, латыши и эстонцы. Они считали Советскую Армию оккупационной, поэтому просто потребовали вывода всех ее частей со своей территории, не претендуя на оружие и боевую технику. Осенью того же года независимость Эстонии, Латвии и Литвы признало мировое сообщество, были подписаны соглашения о выводе советских войск, в том числе авиации.

Вслед за ними засуетились гордые сыны Кавказа и хозяйственные украинские хлопцы, которые вполне справедливо считали, что имеют право на соответствующую часть советского наследства. Меня удивляют частые стенания в российской прессе по поводу «наглых украинцев», «прибравших к рукам» войска, находившиеся на территории Украины, вместе со всем их вооружением. А что, разве Советскую Армию создавала и вооружала одна только Россия? Вклад других советских республик в военное строительство тоже был весом, и особенно это касается Украины. Естественно, они имели законное право на свою часть имущества при «разводе». Не понимают этого только некоторые россияне в погонах и без погон, одержимые великодержавным шовинизмом (к сведению национально озабоченных: автор – чистокровный русский, родившийся и выросший в Забайкалье).

Горбачев, а затем Ельцин еще пытались как-то реанимировать дышавшую на ладан Советскую Армию, даже придумали ей звучный псевдоним – Объединенные Вооруженные Силы СНГ, но это были всего лишь неуклюжие попытки убедить себя и окружающих в том, что пациент скорее жив, чем мертв. Процесс раздела советского наследства уже шел полным ходом. Как обычно бывает при бракоразводных процессах, дележ сопровождался скандалами, словесной перебранкой и даже силовыми акциями. Никто не хотел отдавать… Пример подала Верховная Рада Украины, объявившая все войска и все оружие бывшей Советской Армии, находящиеся на ее территории, собственностью Украины. Это многим не понравилось, особенно в России, но изменить ситуацию было невозможно.

Затем со всех уголков бывшего Союза навстречу друг другу потянулись солдаты, прапорщики и офицеры, намеревавшиеся продолжать службу на родной земле. Некоторые «патриоты» совершали это весьма экстравагантными способами. Так, в Россию улетела целая эскадрилья фронтовых бомбардировщиков Су-24 из украинского города Староконстантинов (7-й бомбардировочный авиаполк), прихватив заодно боевое знамя полка. Скандал получился громкий: в Украине летчиков назвали преступниками и дезертирами, в России героями-патриотами. Отношения между бывшими сослуживцами портились на глазах. На территории некоторых украинских аэродромах даже было введено дежурство зенитных самоходных установок «Шил-ка» прямо на взлетной полосе, для предотвращения подобных лихих действий.

Не менее лихо действовали горячие азербайджанские парни, которые остро нуждались в оружии (уже началась война с Арменией из-за Нагорного Карабаха). 8 апреля 1992 г. с аэродрома Ситал-Чай летчик-азербайджанец, старший лейтенант Курбанов угнал штурмовик Су-25 из состава 80-го отдельного штурмового авиаполка, в дальнейшем использовавшийся в боях (самолет вскоре был сбит, пилот погиб).

Командование ВВС России попыталось перегнать самолеты с азербайджанских аэродромов на свои, что тоже привело к опасным инцидентам. Так, после вылета с аэродрома Далляр 8-и самолетов МиГ-25 (882-й разведывательный авиаполк), более 800 возмущенных азербайджанцев во главе со своим национальным министром обороны, ворвались на аэродром и заблокировали оставшиеся машины. Они уложили перед самолетами бетонные плиты, повредили пневматику шасси. Остальные 16 разведчиков Су-24 и МиГ-25 так и не взлетели. Несколько истребителей МиГ-25 были захвачены на аэродроме в Насосном. Достались Азербайджану 72 учебно-тренировочных самолета Л-29 учебного полка Армавирского авиационного училища.

Армяне, в свою очередь, захватили вертолеты Ми-8 и Ми-24 отдельной эскадрильи, базировавшейся в Ереванском аэропорту.

Тогда же в небе Закавказья появились первые наемники. Бывшие военные летчики, не имевшие ни квартир, ни перспектив в гражданской жизни, нанимались в азербайджанскую авиацию, которой остро не хватало подготовленных летных кадров.

Один полк истребителей МиГ-29 прибрала к рукам маленькая, но очень гордая и независимая Молдавия. Молдаване даже пытались использовать их в боях в Приднестровье, но быстро продали американцам, поскольку содержать такое количество боевых самолетов оказалось им не по карману.

И все же основная часть бывшего советского авиационного парка досталась России и Украине. У меня нет точных сведений о состоянии российских ВВС в 1992 году, а вот на Украине имелось тогда более 2800 летательных аппаратов, в том числе 29 средних бомбардировщиков Ту-22М, 33 бомбардировщика Ту-22 (плюс 22 разведчика), более 20 °Cу-24, 50 истребителей Су-27, 194 истребителя МиГ-29. Организационно эта воздушная армада была представлена четырьмя воздушными армиями, десятью авиадивизиями, 49 авиационными полками.

«Украинские соколы» на истребителях МиГ-29

При разделе советского наследства Украине достались несколько десятков бомбардировщиков Ту-22М

Долгое время камнем преткновения в отношениях между Россией и Украиной, оставалась судьба стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160, базировавшихся на украинских аэродромах. После долгих переговоров часть их передали России в счет украинских долгов.

Вот так, со скандалами и инцидентами, произошел раздел авиационного наследства Советского Союза. К началу 1993-го года страсти улеглись, все новоявленные государства обзавелись собственными ВВС, но в большинстве из них они вскоре пришли в полный упадок, ибо отсутствовали деньги на поддержание в боеготовом состоянии прожорливой авиатехники.

В общем, «жадность фраера сгубила». Старались нахапать как можно больше, а потом не знали, что делать с самолетами.

После всех этих передряг великая авиационная держава, имевшая крупнейший в мире самолетный парк, исчезла. Ей на смену пришли игрушечные ВВС 15 государств, появившихся на территории бывшего Союза. Имеющиеся самолеты постепенно приходят в негодность, средств и ресурсов на поддержание их в исправном состоянии (не говоря уже о закупках новой техники) нет. Какое-то время выкручивались за счет «технического каннибализма» – из деталей трех самолетов кое-как приводили в порядок один. Но и этому приходит конец.

В обозримом будущем не стоит ожидать возрождения былой воздушной мощи даже в России, для этого у нее просто нет денег. На Кавказе сейчас воюют самолеты и вертолеты, выпущенные 15–20 лет назад.

Новые боевые самолеты производятся только на экспорт, машины пятого поколения существуют лишь на бумаге (не считать же таковыми опытные экземпляры, вроде МФИ или Су-37). В целом, будущее «национальной отечественной авиации» (украинской, белорусской, грузинской, казахской и прочей) печально и беспросветно.

В России, несмотря на все попытки Путина и его команды переломить ситуацию к лучшему, ближайших перспектив у военной авиации тоже нет. Может быть, что-то «засветит» ей в будущем, лет через 10–15.

Для того, чтобы нынешнее состояние авиации государств СНГ могло измениться к лучшему, требуется радикальное изменение экономических и политических отношений между ними. Речь идет об экономическом объединении по типу Общего Рынка (т. е. установление принципа свободного перемещения товаров, капиталов и рабочей силы), а также о военно-политическом союзе по типу НАТО (совместное финансирование, единое командование, единые уставы, одни и те же образцы вооружения и т. д.). Возможно ли это в обозримом будущем, судить не мне.

После развала организации Варшавского Договора и СССР многие самолеты доживают свой век на свалках

Приложение 1. КАТАСТРОФЫ

Одной из главных проблем советской авиации, доставлявшей массу головной боли ее командованию, весь послевоенный период оставалась высокая аварийность, приводившая к потере дорогостоящих самолетов и вертолетов, а главное, к гибели квалифицированных летчиков.

Долгие годы советская пресса сообщала об авиационных катастрофах по всему миру, и создавалось впечатление, что только одна страна не никогда имела никаких проблем в этой сфере – Советский Союз. Если пересмотреть пыльные подшивки газет за сороковые, пятидесятые, шестидесятые, семидесятые и восьмидесятые годы прошлого века, мы обнаружим там всего несколько сообщений о катастрофах в отечественной авиации. Но и о них сообщали только тогда, когда скрыть информацию не представлялось возможным, например, в случае гибели популярной футбольной команды «Пахтакор» при столкновении двух воздушных лайнеров.

О катастрофах в ВВС газетчики обычно писали в статьях подзаголовками типа «Герои мирных дней». Без лишних подробностей там говорилось о «героизме советских летчиков, ценой своей жизни спасших мирный город». Еще была песня: «А город подумал, ученья идут».

В реальности же ежегодно десятки самолетов и вертолетов с красными звездами на крыльях падали на землю, часто при этом хороня под обломками весь экипаж. Более того, некоторые образцы боевых машин казались словно проклятыми. Так, из трех сотен построенных бомбардировщиков Ту-22 потерпели катастрофу около 80.

Эта печальная статистика до сих пор остается тайной, поэтому нам видна лишь небольшая часть огромного айсберга авиационной аварийности. Только однажды в журнале ВВС «Авиация и космонавтика» (в период наивысшей волны «гласности») появились данные об аварийности истребителей-перехватчиков Су-15, да и то всего за десять лет.

Последние мгновения жизни истребителя МиГ-29

Эксплуатация Су-15 в истребительной авиации ПВО началась в 1967 году. За первый год нахождения в строю их суммарный налет составил 2210 часов при одном летном происшествии. За десять лет службы в рядах ПВО Су-15 налетали 547055 часов, при этом произошли 37 летных происшествий.

В 1989 году в истребительной авиации ПВО произошли 15 летных происшествий: учебный Л-39 – 1, перехватчик МиГ-25 – 3, МиГ-31 – 4, Су-15 – 4, Су-27 – 3. В 1990-м году произошло 12 происшествий (Л-39 – 1, МиГ-25 – 4, МиГ-31 – 3, Су-15 – 3, Су-27 – 1). В 1991-м году – 9 (Л-39 – 1, МиГ-25 – 2, МиГ-31 – 4, Су-15 – 2). При этом надо учесть, что в этот период годовой налет самолетов постоянно и ощутимо снижался – отсюда и снижение количества летных происшествий.

В ВВС ситуация была не лучше. В 1984 году произошли 110 авиационных катастроф, в 1991 году их количество сократилось (за счет резкого снижения налета) до 19. По неполным данным, за период с 1965 по 1986 годы советские ВВС потеряли в катастрофах 2025 самолетов различного назначения!

Ниже мы приводим перечень некоторых катастроф в советских ВВС, произошедших в послевоенный период (в хронологическом порядке).

29 марта 1956 года во время учебного полета в районе аэродрома Разбойщина (близ Саратова) на Як-25М загорелся один двигатель, а второй остановился. Самолет упал, экипаж из состава 47-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка погиб.

24 ноября 1956 года из-за разрушения турбины двигателя НК-12 потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-95. Экипаж погиб.

16 марта 1957 года потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-95.

23 октября 1958 года из-за внезапного ухудшения состояния здоровья пилота в районе аэродрома Мигалово

(Калинин) разбился самолет-разведчик Ил-28Р 47-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка.

20 сентября 1959 года потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-95 (заводской номер 6800305).

17 ноября 1960 года из-за отказа двигателя экипаж посадил сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22Б на брюхо в поле. Самолет сгорел.

5 января 1963 потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-95К (заводской номер 8802004).

15 июля 1964 года в 200-х километрах восточнее Японских островов пропал без вести самолет-разведчик морской авиации Ту-16Р. В последнем сообщении с его борта говорилось об обнаружении американской авианосной группы. После этого связь прервалась.

27 мая 1965 года близ аэродрома Екабпилс из-за остановки двигателей разбился самолет-разведчик Як-27Р

47-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка. Пилот погиб.

26 августа 1965 года разбились два стратегических бомбардировщика Ту-95 409-го тяжелого бомбардировочного авиаполка (командира полка Тропынина и майора Иванова). Во время полета на малой высоте над морем в районе Одессы с интервалом три минуты обе машины взорвались в воздухе. Из двух экипажей никто не выжил.

20 июля 1967 года потерпел катастрофу самолет-разведчик Ту-95 РЦ 304-го ОДРАП авиации ВМФ. При наборе высоты у него отказал двигатель, из-за потери скорости самолет потерял управление и рухнул на землю.

30 октября 1967 года во время испытательного полета разбился истребитель МиГ-25. Пилот погиб.

25 мая 1968 года в Северной Атлантике, недалеко от острова Ньюфаундленд, загорелся в воздухе и упал в океан самолет-разведчик Ту– 16Р. Семь членов экипажа погибли.

10 января 1969 года потерпел катастрофу и упал в Азовское море сверхзвуковой самолет-разведчик Ту-22Р 199-го гвардейского дальнего разведывательного авиаполка. Экипаж майора Чеперигина погиб.

26 апреля 1969 года в результате пожара на борту разбился истребитель МиГ-25. Пилот (командующий авиацией ПВО генерал Кадомцев) погиб.

5 мая 1969 года потерпел катастрофу сверхзвуковой самолет-разведчик Ту-22Р 199-го гвардейского дальнего разведывательного авиаполка. Во время разбега отказали оба двигателя, самолет выкатился на грунт. В 700 метрах от ВПП сломалась передняя стойка шасси, кабина экипажа ушла под землю. Погибли все.

25 июля 1969 года над аэродромом Нежин столкнулись в воздухе два самолета-разведчика Ту-22Р 199-го гвардейского дальнего разведывательного авиаполка. Один самолет упал в 100 метрах от ВПП, второй еще почти час продолжал полет на автопилоте (экипаж подполковника Лись-кова катапультировался). В воздух даже подняли истребители ПВО чтобы сбить неуправляемую машину. В конце концов Ту-22Р упал в 500 метрах от железнодорожной станции Нежин.

18 июля 1970 года через 47 минут после вылета из аэропорта Кефлавик пропал над океаном транспортный самолет Ан-22 81-го военно-транспортного авиаполка, направлявшийся в Перу с грузом для пострадавших от землетрясения. Экипаж и 26 пассажиров, находившихся на борту, погибли.

18 декабря 1970 года через 40 минут после вылета из аэропорта Дакка (Бангладеш) у Ан-22 81-го военно-транспортного авиаполка отказали все четыре двигателя. Экипажу удалось запустить один двигатель и самолет пошел на посадку в аэропорту Панагарх (Индия). Из-за ошибки пилота Ан-22 сделал «козла», ударился о землю, разрушился и сгорел.

15 января 1971 года из-за отказа двигателя потерпел катастрофу самолет-разведчик Ту-95РЦ 392-го отдельного дальнего разведывательного авиаполка авиации ВМФ.

22 июля 1971 года из-за короткого замыкания отказало электрооборудование самолета-разведчика МиГ-25Р 47-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка. Пилот катапультировался, самолет разбился.

3 сентября 1971 года при заходе на посадку на аэродроме Кипелово самолет-разведчик Ту-95РЦ 392-го отдельного дальнего разведывательного авиаполка ВМФ в условиях нулевой видимости врезался в землю, не дотянув до ВПП.

6 октября 1971 года из-за падения тяги двигателей при взлете с аэродрома Шаталово разбился самолет-разведчик Як-27Р 47-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка. Экипаж погиб.

25 июня 1974 года в районе польского города Бжег разбился самолет-разведчик 164-го отдельного разведывательного авиаполка Як-28Р. Пилот погиб.

7 августа 1975 года во время тренировочного полета разбился самолет-разведчик МиГ-25РБ 47-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка.

3 сентября 1975 года близ Коломыи разбился самолет-разведчик 48-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка Як-28Р. Экипаж погиб.

31 января 1976 года на аэродроме Шаталово при опробовании двигателей на земле сгорел самолет-разведчик Як-28Р 47-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка.

2 апреля 1976 года во время учебного бомбометания на полигоне близ города Кизляр на бомбардировщике Ту-22 капитана Заики взорвалась одна авиабомба ФОТАБ-250-215. Самолет развалился пополам и рухнул на землю, при этом погиб штурман.

4 августа 1976 года в Северной Атлантике, у острова Ньюфаундленд, упал в океан самолет-разведчик Ту-95РЦ 392-го отдельного дальнего разведывательного авиаполка авиации ВМФ. Его экипаж до сих пор числится пропавшим без вести.

5 октября 1976 года потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-95 1223-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка (заводской номер 9802010).

8 июня 1977 года при взлете с аэродрома Сеща не оторвался от земли и врезался в лес Ан-22 566-го военнотранспортного авиаполка. Самолет разрушился

26 августа 1977 года потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-95К 182-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиаполка.

10 января 1978 года восточнее Японских островов над океаном потерпел катастрофу самолет-разведчик Ту-95РЦ

304-го отдельного дальнего разведывательного авиаполка авиации ВМФ. Экипаж погиб.

14 июня 1979 года во время полета на малой высоте разбился самолет-разведчик Як-28Р 47-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка. Экипаж погиб.

10 сентября 1980 года во время ночного полета упал в озеро Балхаш самолет-разведчик 39-го отдельного разведывательного авиаполка Як-28Р. Экипаж погиб.

28 января 1982 года разбился стратегический бомбардировщик Ту-95М-55.

10 июня 1982 года во время полета на высоте 18000 м отказала система управления самолета-разведчика МиГ-25РБ

47-го отдельного разведывательного авиаполка. Пилот катапультировался, самолет упал на землю.

4 января 1984 года в районе венгерского города Кунма-дараш разбился самолет-разведчик 328-го отдельного разведывательного авиаполка Як-28 Р. Штурман погиб.

25 января 1984 года после взлета с аэродрома Оленья из-за ошибки экипажа самолет-разведчик Ту-95РЦ 392-го ОДРАП авиации ВМФ врезался в землю и разрушился.

13 февраля 1985 года после взлета с авиабазы Камрань (Вьетнам) упал в море Ту-95РЦ 169-го смешанного авиационного полка авиации ТОФ. Все девять членов экипажа погибли.

10 января 1986 года неподалеку от города Слоним разбился самолет-разведчик МиГ-21Р 10-го отдельного разведывательного авиаполка. Пилот (капитан С. Крошин) погиб.

25 августа 1986 года после взлета с аэродрома Кневичи упал на землю из-за отказа управления Ту-95РЦ 304-го отдельного дальнего разведывательного авиаполка ВВС ТОФ. Погибли 10 человек.

1 сентября 1986 года при посадке на аэродром Щучин с не успевшими выйти и встать на замки шасси разрушился МиГ-25БМ 10-го отдельного разведывательного авиаполка.

19 сентября 1986 года из-за пожара двигателя потерпел катастрофу и упал у деревни Славичи МиГ-25БМ 10-го отдельного разведывательного авиаполка.

24 декабря 1987 года потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-95К (заводской номер 60802209).

11 февраля 1988 года на юге Белоруссии из-за ошибки пилота разбился истребитель МиГ-25.

20 июня 1988 года при посадке на аэродром Шаталово из-за отказа гидросистемы не вышло шасси самолета-раз-ведчика Су-24МР 47-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка. Экипаж катапультировался, самолет разбился.

26 сентября 1988 года при грубой посадке на аэродром Шаталово у самолета-разведчика Су-24МР сломались основные стойки шасси. Самолет сгорел.

7 февраля 1989 года из-за отказа в полете системы управления разбился МиГ-29 968-го истребительного авиаполка

26-й ВА Белорусского ВО. Пилот катапультировался.

16 мая 1989 года при аварийной посадке на аэродром Осовцы разбился МиГ-29 927-го истребительного авиаполка 26-й ВА Белорусского ВО. Пилот катапультировался.

8 сентября 1989 года неподалеку от города Кобрин разбился штурмовик Су-25 397-го штурмового авиаполка 26-й ВА Белорусского ВО. Пилот катапультировался.

12 октября 1989 года во время ночных полетов с аэродрома Кировобад, пилот бомбардировщика Су-24 по ошибке начал разбег по рулевой дорожке вместо ВПП. Через 500 метров он зацепил крылом автобус и врезался в стоявший самолет Ан-12. Штурман Су-24 успел катапультироваться, а летчик, четыре члена экипажа Ан-12 и офицер ГСМ погибли в результате пожара и взрыва.

23 ноября 1989 года при возвращении с учебного задания потерял управление и упал в Татарский пролив бомбардировщик Ту-22М ВВС ТОФ. Все четыре члена экипажа погибли.

23 мая 1990 года в 24 км северо-восточнее Симферополя разбился самолет-разведчик Ту-22Р ВВС ЧФ.

4 июня 1990 года близ аэродрома Кубинка во время тренировочного полета загорелся в воздухе и взорвался Су-25

237-го гвардейского истребительного авиаполка. Летчик погиб.

9 сентября 1990 года во время демонстрационного полета близ города Сальгареда (Италия) из-за ошибки пилота разбился истребитель Су-27. Летчик и четыре человека на земле погибли.

17 октября 1990 года разбился штурмовик Су-25 397-го штурмового авиаполка 26-й ВА Белорусского ВО.

16 ноября 1990 после взлета с аэродрома Тарту упал бомбардировщик Ту-16. Четыре члена экипажа погибли.

26 ноября 1990 года при посадке в аэропорту Алма-Аты разбился транспортный самолет Ан-12. Погибли 8 человек.

8 января 1991 года в 70 км восточнее шведского острова Готланд из-за пожара двигателя упал в море бомбардировщик Су-24 ВВС БФ. Экипаж катапультировался.

23 января 1991 года над заливом Петра Великого столкнулись и упали в море два учебных самолета Су– 17УМ ВВС ТОФ. Все четыре члена экипажей погибли.

31 января 1991 года на полигоне Хайдехоф (Германия) разбился МиГ-27 16-й ВА. Пилот катапультировался.

6 февраля 1991 года в 120 км от Хабаровска разбился истребитель Су-27. Пилот погиб.

13 марта 1991 года во время полета над Красноярским краем на высоте 1000 м взорвался в воздухе истребитель МиГ-31. Два члена экипажа погибли.

25 марта 1991 года разбился штурмовик Су-25 206-го штурмового авиаполка 26-й ВА Белорусского ВО. Пилот катапультировался.

8 апреля 1991 года при посадке на аэродроме Домна разбился МиГ-23УБ 120-го истребительного авиаполка. Экипаж погиб.

17 апреля 1991 года в Харьюмааском районе Эстонии разбился бомбардировщик Су-24 ВВС БФ. Экипаж погиб.

7 мая 1991 года при заходе на посадку близ Регентин (Германия) загорелся в воздухе и упал на землю истребитель-бомбардировщик МиГ-27 16-й ВА. Пилот катапультировался.

30 июня 1991 года в Талды-Курганской области упал в озеро МиГ-23 905-го истребительного авиаполка. Пилот катапультировался.

6 июля 1991 года из-за отказа двигателя во время тренировочного полета на высоте 4000 м в Ярославской области разбился истребитель МиГ-23. Пилот катапультировался.

15 июля 1991 года в 65 км от Нижнего Тагила разбился истребитель МиГ-23. Пилот погиб.

25 июля 1991 года в результате пожара на борту разбился учебный самолет Су-17УМ. Экипаж катапультировался.

30 сентября 1991 года во время тренировочного полета у аэродрома Кубинка разбился истребитель-перехватчик МиГ-31. Один член экипажа погиб.