Текст книги "Воздушный щит Страны Советов"

Автор книги: Игорь Дроговоз

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 30 страниц)

Бомбардировщики

Параллельно с разработкой истребителя-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла на базе Су-7Б, ОКБ Сухого в середине 60-х годов взялось за создание принципиально нового по конструкции фронтового бомбардировщика. К тому времени многим уже стало ясно, что бомбардировщики Ил-28 и Як-28, еще находившиеся в строю, морально устарели и не отвечают требованиям времени. В то же время истребители-бомбардировщики в силу особенностей своей конструкции не справляются с решением многих важных задачи авиационной поддержки сухопутных войск.

В конструкции фронтового бомбардировщика Су-24 конструкторы использовали модное в то время крыло с изменяемой геометрией

Военно-воздушным силам требовался самолет, который по боевой нагрузке и дальности полета превосходил бы истребители-бомбардировщики, мог действовать в любых погодных условиях, имел прицельно-навигационную систему, позволяющую поражать любые объекты, в том числе с применением управляемого оружия.

Су-24

Для улучшения взлетно-посадочных характеристик конструкторы ОКБ Сухого решили использовать «модное» крыло с изменяемой геометрией. Первый серийный бомбардировщик Су-24 поднялся в воздух в декабре 1971 года, а через два года самолеты стали поступать в строевые части ВВС. Но официально Су-24 приняли на вооружение только в 1975 году.

Первоначально освоение новых машин сопровождали многочисленные аварии и катастрофы. Так, одним из первых Су-24 получил 63-й бомбардировочный авиаполк, базировавшийся в Черняховске, ранее имевший на вооружении самолеты Як-28. За первые три года эксплуатации Су-24 полк потерял в результате катастроф четыре машины и пять летчиков.

От других самолетов фронтовой авиации Су-24 отличала солидная боевая нагрузка на восьми точках подвески, доходившая до восьми тонн. Варианты бомбового вооружения были следующие: 34 авиабомбы ФАБ-100, или 18 (30 на Су-24М) ФАБ-250, или 8 ФАБ-500М62, или семь зажигательных ЗБ-500Ш.

Бомбардировщиками Су-24 сначала заменили во фронтовой авиации бомбардировщики Як-28, а затем истребители-бомбардировщики Су-7Б, Су-17 и МиГ-27. Авиаполки истребителей-бомбардировщиков после замены материальной части переименовывались в бомбардировочные. При этом их ударные возможности и радиус действия резко возрастали.

Возможности бомбардировщиков Су-24 по поражению наземных целей оказались гораздо выше, чем у истребителей-бомбардировщиков

Бомбардировщики Су-24 были способны доставить к цели до 8 тонн бомб, хотя обычно они брали на борт в 2 раза меньше – 8ФАБ-500М62 или 7ЗБ-500Ш

Модернизация Су-24, включавшая установку новой прицельно-навигационной системы ПНС-24М и лазернотелевизионной прицельной станции «Кайра-24», обеспечила возможность применения ими управляемых ракет с лазерными и телевизионными головками самонаведения. Тем самым была значительно расширена номенклатура авиационных средств поражения. Дальность полета увеличилась за счет оснащения системой дозаправки в воздухе.

В арсенал бортового вооружения Су-24М входили: 4 ракеты Х-25 с радиокомандной или полуактивной лазерной системой наведения; 3 ракеты Х-29 с лазерной или телевизионной системой наведения; 2 противорадиолокацион-ные ракеты Х-58; 2 ракеты Х-59 с телевизионной системой наведения. В отличие от Су-24, он мог нести и управляемые (корректируемые) авиабомбы: четыре КАБ-1500 с лазерной или телевизионной системой наведения, либо две КАБ-1500 с лазерной системой наведения.

Применять управляемые боеприпасы позволила новая прицельно-навигационная система ПНС-24М (РЛС «Ори-он-А», радиолокатор переднего обзора ЛО-81, радиолокационная аппаратура автоматического огибания рельефа местности «Рельеф») в сочетании с лазерно-телевизионной прицельной системой «Кайра-24».

Поступление в ВВС большого количества бомбардировщиков Су-24 позволило в период организационной реформы 1980 года сконцентрировать значительные силы бомбардировочной авиации в воздушных армиях Верховного главнокомандования оперативного назначения, предназначенных для действий под прямым руководством Главных командований направлений, созданных в начале 80-х годов.

Так, 4-я воздушная армия, базировавшаяся на территории Польши, предназначалась для авиационной поддержки сухопутных войск, действующих на Западном направлении, а 24-я ВА (Украина) подчинялась Главному командованию Юго-Западного направления. Немалые силы бом-

бардировщиков Су-24, готовых нанести удары по целям на территории Турции, дислоцировались в Закавказье. На Китай были нацелены бомбардировочные полки, базировавшиеся в Забайкалье.

После начала афганской войны Су-24 появились в Туркестанском военном округе. На завершающем этапе боевых действий, действуя с аэродромов в Средней Азии, они. атаковали цели в Афганистане.

Самолеты Су-24 имели на вооружении следующие бомбардировочные авиационные полки:

★ 2-й гвардейский Оршанский Краснознаменный полк (23-я ВА, Джида);

★ 3-й полк (4-я ВА, Кшива);

★ 4-й гвардейский Новгородский полк (4-я ВА, Черня-ховск);

★ 7-й полк (24-я ВА, Староконстантинов);

★ 21-й Витебский Краснознаменный полк (23-я ВА, Бада);

★ 34-й полк (34-я ВА, Кировобад);

★ 42-й полк (4-я ВА, Жагань);

★ 63-й Керченский полк (4-я ВА, Черняховск);

★ 67-й полк (76-я ВА, Сиверский);

★ 69-й полк (14-я ВА, Овруч);

★ 89-й полк (4-я ВА, Шпротава);

★ 116-й гвардейский Радомский Краснознаменный полк (16-я ВА, Брандт);

★ 143-й полк (34-я ВА, Капитнари);

★ 149-й гвардейский Краснознаменный полк (73-я ВА, Николаевка);

★ 230-й полк (24-я ВА, Черляны);

★ 233-й полк (23-я ВА, Домна);

★ 277-й Млавский Краснознаменный полк (1-я ВА, Хур-ба).

★ 305-й полк (26-я ВА, Поставы);

★ 321-й полк (4-я ВА, Сууркюль);

★ 497-й полк (16-я ВА, с 1989 г. – 26-я ВА, Лида);

★ 668-й полк (4-я ВА, Тукумс);

★ 722-й полк (76-я ВА, Смураево);

★ 727-й полк (24-я ВА, Канатово);

★ 735-й полк (73-я ВА, Ханабад);

★ 806-й полк (14-я ВА, Луцк);

★ 947-й Севастопольский полк (24-я ВА, Дубно);

★ 953-й Витебский полк (24-я ВА, Бобровичи);

★ 976-й полк (34-я ВА, Кюрдамир);

Возрастание роли средств радиоэлектронной борьбы привело к тому, что в 1976 году на базе бомбардировщика началась разработка специализированного самолета РЭБ, получившего обозначение Су-24ПП (постановщик помех). Он должен был заменить безнадежно устаревшие машины Як-28ПП, уже не отвечавшие требованиям времени. Первые серийные машины поступили в полки в начале 80-х годов, практически одновременно с разведчиками Су-24МР, предназначавшимися для разведки днем и ночью в любых погодных условиях на глубину до 400 км от линии фронта.

Су-24МР был оснащен бортовым комплексом разведки БКР-1. В его состав входят РЛС бокового обзора «Штык» и фотоаппараты. На самолет подвешиваются также контейнер с лазерной разведывательной аппаратурой «Шпиль-2М» и контейнер с аппаратурой радиотехнической разведки «Тангаж», либо контейнер с аппаратурой радиационной разведки «Эфир-1 М». Внешняя подвеска привела к снижению максимальной скорости полета до 1200 км/час, но для разведчика этого было достаточно. Самолеты-разведчики Су-24МР поступали на замену устаревших машин Ил-28Р, Як-27Р, Як-28Р, МиГ-21 Р в отдельные разведывательные авиационные полки фронтовой авиации:

★ 10-й Московско-Кенигсбергский Краснознаменный полк (26-я ВА, Щучин);

★ 11-й Витебский Краснознаменный полк (16-я ВА, Вель-цов);

★ 47-й гвардейский Борисовский Краснознаменный полк (Шаталово);

★ 48-й гвардейский Нижнеднепровский полк (14-я ВА, Коломыя);

★ 125-й полк (23-я ВА, Домна);

★ 164-й гвардейский Керченский Краснознаменный полк (4-я ВА, Бжег);

★ 799-й полк (1-я ВА, Варфоломеевка);

Наличие в строю большого количества бомбардировщиков Су-24 позволило создать воздушные армии Верховного Главнокомандования оперативного назначения

Бомбардировщик Су-24М мог также служить «летающим танкером» для своих собратьев

★ 882-й полк (34-я ВА, Далляр);

★ 886-й полк (15-я ВА, Екабпилс);

★ 118-й полк РЭБ (24-я ВА, Чертков);

★ 151-й полк РЭБ (4-я ВА, Бжег).

Поступление на вооружение новых фронтовых бомбардировщиков Су-24 позволило значительно увеличить ударные возможности советской фронтовой авиации. Теперь она могла уничтожать объекты противника не только во фронтовой зоне, но и в оперативной глубине его обороны.

Штурмовики

На исходе брежневской эпохи произошло возрождение штурмовой авиации, похороненной Хрущевым двумя десятилетиями раньше.

Локальные конфликты в Азии и на Ближнем Востоке продемонстрировали большие возможности самолетов непосредственной поддержки войск на поле боя. Даже небронированные американские штурмовики А-4 «Скай-хок», состоявшие на вооружении ВВС Израиля, наносили огромные потери бронетанковым и мотопехотным частям арабских армий. Счет уничтоженных танков и бронетранспортеров советского производства шел на сотни.

В советской фронтовой авиации задачи авиационной поддержки войск в бою и операции долгое время возлагались на истребители-бомбардировщики. Тактика их действий практически не отличалась от штурмовой: полет к цели и ее поиск на малых высотах, атака с минимальной дальности в условиях сильного огневого противодействия противника.

Поэтому наиболее дальновидные советские авиационные специалисты стали все чаще высказываться за воссоздание штурмовой авиации.

Логика их рассуждений была проста: действительно, зачем использовать дорогостоящие, но в то же время слабо защищенные многоцелевые истребители-бомбардировщики там, где могут действовать более дешевые и простые в эксплуатации штурмовики, к тому же имеющие броневую защиту жизненно важных узлов самолета и кабины пилота.

Для увеличения радиуса действия часть бомбардировщиков Су-24М оснастили оборудованием для дозаправки в воздухе от летающих танкеров Ил-78

По сравнению с истребителями-бомбардировщиками у пилота штурмовика Су-25 имелось больше шансов на выживание – кабина летчика была защищена броней

Осознание этой простой истины привело к появлению на вооружении советской фронтовой авиации штурмовиков нового поколения.

Су-25

Первый полет его прототипа Т-8-1 состоялся 22 февраля 1975 года. Далее работа шла без особой спешки, промышленность не торопилась довести самолет до серийного производства. Ускорение произошло только после начала афганской войны, когда войскам срочно потребовался простой и надежный штурмовик, сочетающий хорошую защиту с мощным вооружением.

Имевшиеся в строю сверхзвуковые истребители-бомбардировщики оказались неэффективными в горной местности. Сложное прицельно-навигационное оборудование мало помогало. Реактивные «свистки» проносились над целями и сбрасывали бомбы в основном по площадям, поскольку не имели времени для точного прицеливания. Нужны были новые машины.

И вот в апреле 1980 года на авиабазе Шинданд в обстановке повышенной секретности появились весьма необычные самолеты. Это были четыре палубных штурмовика с вертикальным взлетом и посадкой Як-38 и два штурмовика Су-25 (вернее, опытные машины Т-8-1Д и Т-8-3). Командование ВВС проводило операцию «Ромб» – испытания штурмовиков в боевых условиях.

За 50 дней самолеты Су-25 выполнили около сотни полетов на боевое применение, сразу продемонстрировав высокие летно-тактические качества. Особенно по душе военным пришлось то, что штурмовики доставляли к цели до четырех тонн бомб (8 штук ФАБ-500 или 32 штуки ФАБ-100), тогда как истребители-бомбардировщики Су-17 в условиях Афганистана имели бомбовую нагрузку не более 1500 кг.

Не прошло и года после окончания операции «Ромб», как в Афганистан отправилась спешно сформированная на базе Ситал-Чайского 80-го Отдельного штурмового авиаполка 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья. Местом ее базирования осталась авиабаза Шинданд, откуда штурмовики уходили на боевые задания. Командование ВВС хотело окончательно убедиться в высокой эффективности действий штурмовиков.

Штурмовик Су-25 был любимым детищем главкома ВВС маршала Кутахова, который устроил им экзамен в небе Афганистана весной 1980 года

Основной задачей истребительно-бомбардировочной авиации на завершающем этапе афганской войны являлось нанесение бомбовых ударов по площадям с большой высоты, результативность которых была близка нулю

С этой целью в Афганистан прибыл генерал Хахалов, имевший личное поручение главкома ВВС маршала Кута-хова проверить эффективность использования Су-25 в горной местности. Генерал Борис Громов, в то время командовавший 5-й гвардейской мотострелковой дивизией, в зоне ответственности которой действовала эскадрилья, позже вспоминал: «вначале шла нешуточная борьба за невыполнение этого приказа, поскольку по замыслу Кутахова, после каждого бомбово-штурмового удара с воздуха мотострелковые подразделения должны были идти в центр Лур-коха (горный массив – база отрядов душманов) для того, чтобы убедиться – да, авиация своей цели достигла.

Командование 5-й дивизии, да и в целом 40-й армии, это ни в коем случае не устраивало – мы знали, к чему приведет такая «проверка», и уже имели горький опыт потерь. Я до сих пор уверен, что этим нужно заниматься на полигонах. Если же возникла необходимость провести инспектирование в реальной боевой обстановке, как решил Кутахов, то делать это нужно не в горных массивах, а на открытой местности, куда можно подлететь на вертолете или десантироваться под прикрытием той же авиации или артиллерии».

Как и следовало ожидать, затея московских стратегов обернулась трагедией. Во время первого же вылета на место бомбового удара вертолет с генералом на борту был сбит, а сам Хахалов погиб. Чтобы забрать останки вертолетчиков, потребовалась неделя тяжелых боев.

От проверки в реальных условиях пришлось отказаться, хотя посмотреть на штурмовики в деле в Афганистан прилетал сам Кутахов. Он счел опыт боевого применения Су-25 успешным и распорядился о формировании штурмовых авиаполков, предназначенных специально для 40-й армии.

Первым в Афганистане в конце 1984 года появился 378-й ОШАП под командованием подполковника А. Ба-кушева. Эскадрильи этого полка базировались в Баграме и Кандагаре. Су-25 имели разнообразное вооружение, позволявшее им достаточно эффективно действовать в афганском небе: осколочно-фугасные бомбы калибром до 500 кг, зажигательные бомбы, баки с напалмом, объемно-детонирующие («вакуумные») бомбы ОДАБ-500П, неуправляемые и управляемые ракеты, 30-мм пушку ГШ-2-30.

Штурмовики Су-25 в небольшом количестве появились в составе ВВС некоторых стран ОВД. Но лицензию на их производство им не дали – не доверяли

Для поражения наземных целей пилот штурмовика Су-25 мог использовать помимо бомб и ракет 30-мм пушку

Для базирования на авианосце «Адмирал Кузнецов» был построен опытный самолет Су-25УТГ

Имея максимальную скорость 850 км/час, Су-25 мог выполнять маневры с перегрузкой до значения 5, уходя от огня наземных средств ПВО. Однако появление у афганских моджахедов американских переносных зенитно-ракетных комплексов «Стингер» и английских «Блоу пайп» загнало советские самолеты, в том числе Су-25, на высоты более 5000 метров, что привело к резкому снижению эффективности действий авиации. До самого конца войны проблему «Стингеров» так и не удалось решить.

По данным конструкторского бюро Сухого, штурмовики Су-25 выполнили в Афганистане около 60 тысяч боевых вылетов, во время которых были сбиты 23 самолета. На каждый сбитый Су-25 приходятся 2800 часов налета и 80–90 боевых повреждений (для сравнения, сбитые истребители-бомбардировщики Су-17 имели 15–20 повреждений). Пилоты штурмовиков использовали 139 управляемых ракет.

Успешное боевое применение штурмовика Су-25 привело к тому, что он стал одной из наиболее массовых машин в советской фронтовой авиации. К октябрю 1990 года в европейской части СССР находились 385 самолетов Су-25. Во всех западных военных округах (основным театром военных действий для Су-25 предполагался Европейский) были сформированы отдельные штурмовые авиаполки (до дивизий дело не дошло).

Небольшое количество штурмовиков Су-25 получили союзники СССР по Варшавскому Договору – Чехословакия и Болгария, а также Ирак. Поляки предлагали советскому руководству организовать серийное производство штурмовиков на польских авиазаводах, но получили отказ. Вв Кремле еще не забыли, как после передачи Польше документации на строительство МиГ-15 и МиГ-17, она тут же попала в руки разведки НАТО. Доверия к полякам с тех пор не было.

Вертолеты

В Афганистане рядом со штурмовиками Су-25 действовали многочисленные «рабочие лошадки» войны, вертолеты Ми-8 и Ми-24. Они перевозили грузы и солдат, эвакуировали раненых, оказывали огневую поддержку пехоте и десантникам.

При этом Ми-8, созданный в качестве транспортно-десантной машины, освоил здесь новую профессию штурмовика, тогда как Ми-24 изначально создавался как «летающая боевая машина пехоты».

Ми-24

Впервые поднявшийся в небо 19 сентября 1969 года, Ми-24А получил весьма мощное вооружение: противотанковый ракетный комплекс «Фаланга-М» с ручной системой наведения, пулемет калибра 12,7 мм, блоки неуправляемых ракет С-5, авиабомбы калибром до 250 кг. В варианте боевого вертолета (без десанта) Ми-24 развивал максимальную скорость 320 км/час (крейсерская – 270 км/час), дальность полета составляла 450 км.

Однако вскоре после начала эксплуатации Ми-24А в строевых частях стали вылезать на свет многочисленные «детские болезни». Особенно много нареканий вызывала система вооружения. Точность попадания ракет «Фаланга» не превышала 30 %, к тому же во время полета ПТУР к цели вертолет не мог маневрировать (дабы не сорвать наведение), что делало его идеальной мишенью для средств ПВО.

Огневая мощь 30-мм пушек ГШ-30, установленных на вертолете Ми-24П, оказалась чрезмерной, а неподвижная установка затрудняла их боевое применение

Поэтому с 1973 года началось серийное производство новой модификации Ми-24Д. На этой машине экипаж размещался тандемно по разным уровням, а вместо прежего пулемета появился четырехствольный ЯКБ-12,7 со скорострельностью до 4500 выстрелов в минуту. Следующая модель вертолета, Ми-24В, получила на вооружение усовершенствованный противотанковый ракетный комплекс «Штурм-В» с полуавтоматической системой наведения, точность поражения которого повысилась до 92 %. Кроме того, на Ми-24П установили мощную двухствольную 30-мм пушку ГШ-30.

Основными задачами, для решения которых были созданы Ми-24, были следующие. В боевом варианте – борьба с танками, огневая поддержка сухопутных войск и тактических десантов, уничтожение опорных пунктов и десантов противника. В транспортном – высадка тактических десантов, перевозка войск и грузов; в санитарном – эвакуация с поля боя раненых. Но главным из них всегда считалась огневая поддержка сухопутных войск.

«Летающая БМП» Советской Армии – боевой вертолет Ми-24, больше известный как «крокодил». В его комплекс вооружений входил четырехствольный пулемет ЯКБ-12,7

Тем не менее, в качестве «летающего БМП» Ми-24 в войсках практически не использовали. Случаи высадки с него десантников носили эпизодический и в основном показательный характер – в процессе демонстрации техники руководству министерства обороны, на крупных учениях (вроде «Запад-81»),

Звездным часом Ми-24 стала афганская война. «Крокодилы» – такое прозвище закрепилось за ними – появились в Афганистане еще в 1979 году, и с того времени их количество постоянно увеличивалось, так как работы становилось все больше.

Первой боевой потерей в небе Афганистана стал Ми-24Д из второй эскадрильи 50-го смешанного авиаполка, сбитый 24 апреля 1980 г. пулеметной очередью из ДШК в районе ущелья Вагджан (юго-западнее Кабула). Пилот, капитан Корчагин и оператор, лейтенант Дацько, погибли. Последним вертолетом, потерянным ВВС 40-й армии в афганской войне, тоже стал Ми-24, который пилотировал командир все того же 50-го смешанного авиаполка полковника. Голованов. В ночь на 2 февраля 1989 года он не вернулся на базу из боевого вылета.

Вертолеты Ми-24 в разное время состояли на вооружении отдельных боевых вертолетных полков армейской авиации от Германии до Сахалина: 111-го, 112-го, 181-го, 276-го, 292-го, 319-го, 320-го, 338-го, 340-го, 367-го, 489-го и других.

Тяжелые бомбардировщики

На завершающем этапе афганской войны в небе над Афганистаном появились даже тяжелые бомбардировщики дальней авиации, вернее воздушных армий стратегического назначения. Участвовал в бомбежках непокорной страны и самолет Ту-22М, получивший к тому времени всемирную известность.