Текст книги "Воздушный щит Страны Советов"
Автор книги: Игорь Дроговоз
Жанры:
Военная документалистика
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 18 (всего у книги 30 страниц)
Одной из наиболее интересных и сенсационных боевых машин описываемого периода был истребитель-перехватчик МиГ-25, скандальную известность которому принес побег в Японию советского летчика, старшего лейтенанта Беленко, в середине 70-х годов. Однако были у него и другие качества, отличавшие от всех других самолетов.
Концепция сверхскоростного истребителя-перехватчика МиГ-25 формировалась еще в хрущевскую эпоху и полностью отвечала авиационной моде того времени – большая скорость, дальность и высота полета, только ракетное вооружение. По сути дела, он служил летающей платформой для запуска управляемых ракет большой дальности, вести маневренный воздушный бой МиГ-25 не мог по определению. Поэтому основной сферой его применения считался перехват высотных скоростных самолетов вероятного противника, а в дальнейшем еще и разведка (скорость и высота полета делали его неуязвимым для истребителей противника).
Поднявшийся первый раз в воздух 6 марта 1967 года опытный самолет Е-155Р-1 (один из многих псевдонимов МиГ-25) показал на испытаниях неплохие летные данные. На основании их результатов было решено запустить его в серийное производство.
Истребители МиГ-25 не могли вести маневренный воздушный бой – их основным предназначением являлся перехват одиночных самолетов противника по командам с земли
Максимальная скорость истребителя была фантастической по тем временам – до 3500 км/час, крейсерская – 2500 км/час, но далась она дорогой ценой. Расход топлива составлял 15000 литров в час, что сокращало радиус действия машины. Поэтому позже на самолете появился подвесной топливный бак емкостью 5300 литров, позволивший увеличить дальность полета до 2400 км.
Кроме того, теоретические расчеты в период опытноконструкторских работ показали, что на таких скоростях полета обшивка нагреется до 300 градусов. Дюралюминий подобную температуру выдержать не может, поэтому самолет решили строить из нержавеющей стали, используя вместо традиционной клепки сварку. Такого в авиации еще не делали. Для снижения массы моноплан МиГ-25 выполнили по несущей схеме бак-конструкция, отказавшись от вставных топливных баков. В то же время применение стали упростило ремонт – любую трещину просто заваривали.
Первым в серийное производство пошел самолет-разведчик для фото и радиотехнической разведки, оснащенный тремя комплектами фотоаппаратуры, станциями СРС-4А и СРС-4Б.
Однако, учитывая высокие летно-технические данные разведчика, командование ВВС вскоре разработало план его применения в качестве высотного бомбардировщика для нанесения бомбовых ударов по целям с заданными географическими координатами. Оборудованный специальной навигационной системой «Пеленг», МиГ-25РБ мог брать на борт до десяти бомб ФАБ-500М-62 и наносить удар из стратосферы.
Во время испытательных полетов бомбы сбрасывал с высоты 20 км, на скорости 2500 км/час. При этом дальность полета авиабомб ФАБ-500Т (не простых, а термостойких, так как в свободном падении они нагревались до 200 градусов) достигала 40 километров, что позволяло атаковать цели, не входя в зону поражения средств ПВО.
В дальнейшем на его базе был создан специализированный самолет для прорыва системы ПВО противника МиГ-25БМ, оснащенный комплексом радиоэлектронной борьбы и четырьмя управляемыми противорадиолокаци-онными ракетами Х-58У. Ракета массой более 600 кг имела дальность полета до 120 км, она наводилась на излучение вражеских радаров. Основной задачей этого самолета стал прорыв противовоздушной обороны противника путем уничтожения радиолокационных станций обнаружения и наведения. Через «коридоры» в системе ПВО, проделанные ударными самолетами МиГ-25БМ, должны были прорываться к назначенным целям фронтовые истребители-бомбардировщики.
В каждом разведывательном полку ВВС имелась эскадрилья самолетов МиГ-25РБ, способных, кроме ведения разведки, нести авиабомбы
Истребитель-перехватчик МиГ-25 имел на борту радиолокационную станцию «Смерч-А», способную обнаруживать воздушные цели на дальности до 80 км
Но наибольшую известность во всем мире все же получил МиГ-25 в варианте истребителя-перехватчика (авиационно-ракетный комплекс перехвата МиГ-25-40). Он развивал максимальную скорость 3200 км/час и поднимался на высоту до 38 км. Дальность его полета составляла 1250 км, с подвесными баком – 2400 км. Высоту 19 км самолет набирал за шесть с половиной минут.
Основой комплекса бортового оборудования перехватчика являлась радиолокационная станция «Смерч-А» (РП-25), имевшая дальность обнаружения воздушных целей до 80 км, а дальность захвата 50 км. Эта РЛС обеспечивала обнаружение целей как автономное, так и по указаниям с земли. Далее в автоматическом режиме выполнялись операции по захвату цели, наведению ракет в зоне пуска, выдаче целеуказаний головкам самонаведения УР.
Основным вооружением МиГ-25П служили четыре тяжелые управляемые ракеты Р-40 с полуактивной радиолокационной (Р-40Р) или с тепловой головкой самонаведения (Р-40Т). Дальность пуска этих ракет была до 30 км по цели типа бомбардировщик. При этом перехватчик имел большие ограничения по допустимой перегрузке (не более 5), что не позволяло ему вести маневренный бой. Полуак-тивная головка самонаведения ракеты Р-40Р осуществляла захват целей с любого ракурса на дистанции до 30 км, пассивная тепловая ГСН Р-40Т делала это на дистанциях до 10–15 км. Вес боевой части ракеты составлял 38 кг.
После того как американцы недопустимо близко познакомились с МиГ-25П, угнанным в Японию, Совет Министров СССР принял решение о переоборудовании и модернизации всего парка имевшихся в строю перехватчиков. На это промышленности и военным отвели всего лишь два года. В первую очередь предстояло заменить у всех боевых самолетов систему опознавания «свой-чужой».
В 1976 году старший лейтенант Беленко угнал сверхсекретный истребитель МиГ-25 в Японию. Этот побег стоил Советскому Союзу несколько миллиардов рублей
Самолеты-разведчики МиГ-25, взлетавшие с аэродрома Вернойхен, вели разведку приграничных районов ФРГ, будучи «глазами» командования ГСВГ
Результатом модернизации стали истребители-перехватчики МиГ-25ПД и МиГ-25ПДС, получившие более совершенную РЛС «Сапфир-25» с дальностью обнаружения воздушных целей до 100 км и систему автоматического наведения на цель. В боекомплекте появились высокоманевренные ракеты ближнего боя Р-60 с тепловой головкой самонаведения.
Истребители-перехватчики и разведчики МиГ-25 эксплуатировались во многих полках 1-й, 4-й, 16-й, 23-й, 24-й, 26-й, 76-й воздушных армий ВВС; 2-й, 8-й, 11-й, 19-й армий ПВО;
Перехватчики МиГ-25 одним из первых освоил 61-й истребительный авиационный полк, базировавшийся на аэродроме белорусского города Барановичи. История этого полка началась 1 мая 1951 года, когда он получил боевое знамя. Несмотря на то, что в то время на его вооружении состояли всего шесть истребителей МиГ-15, через два месяца после сформирования, полк заступил на боевое дежурство. Через семь лет 61-й авиаполк начал перевооружение на истребители Су-9. В конце хрущевской эпохи летчики полка осваивали небо над Северным Ледовитым океаном: три года полк нес боевое дежурство на ледовом аэродроме в районе Земли Франца-Иосифа, готовясь к перехвату американских разведчиков и бомбардировщиков, идущих со стороны Северного полюса.
В 1968 году в полку, вернувшемуся к тому времени в Барановичи, появились первые МиГ-25, на смену которым с 1984 года начали поступать МиГ-23МЛД. Перед самой кончиной СССР, в 1991 году, 61-й истребительный авиаполк получил на вооружение новейшие истребители Су-27.
МиГ-23
Самой распространенной машиной в советских ВВС и авиации ПВО стали истребители МиГ-23, работа над которым началась в 1961 году. Этот самолет стал ответом на появление машин с изменяемой геометрией крыла на Западе.
Командование ВВС возлагало большие надежды на истребитель МиГ-23, но не всем из них было суждено сбыться
Стоило только американцам заикнуться о работах над истребителем-бомбардировщиком F-111, а французам заняться проектированием «Миража», как советские «партайгеноссе» и генералы дали команду конструкторам: срочно построить боевой самолет с крылом изменяемой геометрии. Чем мы хуже американцев и французов?
Авиаконструкторы привычно ответили «Есть!» и взялись за работу, результатом которой стало появление в конце 60-х годов целого семейства боевых машин различного назначения с крылом изменяемой геометрии – МиГ-23, МиГ-27, Су-17, Су-24.
На конструкцию МиГ-23 сильное влияние оказал всемирно известный американский F-4 «Фантом», вошедший даже в советский песенный фольклор («Мой «Фантом», как пуля быстрый, в небе голубом и чистом, с ревом набирает высоту…»). Этот «американец» стал первым в мире тактическим истребителем, способным вести ракетный бой на средних дистанциях, поэтому новый советский истребитель тоже должен был получить мощную радиолокационную станцию и ракеты средней дальности, дабы успешно противостоять агрессору.
Опыт боевого применения МиГ-23 и его эксплуатация в частях ВВС показали, что выбор для маневренного фронтового истребителя крыла с изменяемой геометрией нельзя было назвать удачным. Такое крыло имело меньшую жесткость и большую массу, чем обычное, что вело к снижению маневренных характеристик самолета. Но в то время считали, что для фронтовых истребителей гораздо важнее универсальность и высокие взлетно-посадочные характеристики (обеспечивавшие возможность базирования на передовых аэродромах), поэтому маневренностью решили пожертвовать.
После шести лет конструкторских и опытных работ в 1967 году прототип истребителя МиГ-23 поднялся в воздух. Первый серийный МиГ-23С взлетел 21 мая 1969 года. С нормальной взлетной массой 14600 кг он имел дальность полета 1800 км, с подвесным баком 2500 км, максимальная скорость была 2,27 М. Конструкция самолета допускала эксплуатационную перегрузку 7.
Применение новых управляемых ракет средней дальности Р-23 в погоне и на встречных курсах обеспечивала РЛС «Сапфир-23». В ближнем бою могли использоваться ракеты Р-3С и Р-ЗР. Ракеты Р-23 обладали высокими для своего времени характеристиками: дальность захвата цели Р-23Р составляла 27 км; Р-23Т – 16 км, причем повышенная чувствительность тепловой головки самонаведения впервые давала возможность атаковать самолеты противника из передней полусферы. '
Первые серийные машины поступили в 968-й истребительный Севастопольский Краснознаменный ордена Суворова авиаполк 95-й истребительной авиадивизии 26-й воздушной армии, базировавшийся на аэродроме Рось (Белоруссия). Но сразу после начала их эксплуатации стали проявляться многочисленные «детские болезни». Например, выходили из строя узлы крепления поворотных консолей (из-за чего максимальную перегрузку ограничили до 3,5), неудовлетворительно работало радиоэлектронное оборудование. Заводские ремонтные бригады неделями жили на аэродроме, доводя до ума своих «питомцев».
Учтя все эти обстоятельства, конструкторское бюро Микояна срочно провело модернизацию МиГ-23С. Машина получила крыло увеличенной площади с вихреобразующим «клыком» на передней кромке, было немного смещено назад хвостовое оперение, увеличен запас топлива. Модернизированный вариант получил наименование МиГ-23, без буквы. Однако таких самолетов построили немного, поскольку в серию вскоре пошла другая модификация, МиГ-23М.
Наиболее совершенной модификацией истребителя МиГ-23 стал МиГ-23МЛД, поступивший на вооружение в начале 80-х годов, оснащенный усовершенствованной РЛС, способной обнаруживать цели на дальности до 85 км и захватывать их на дальности до 60 км. Она могла одновременно сопровождать четыре цели, осуществляя при этом наведение на цели сразу двух ракет. Максимальная эксплуатационная перегрузка возросла до значения 8,5. Специально для авиации ПВО выпускался перехватчик МиГ-23П.
Новый двигатель Р-35Ф-300 с тягой 13100 кгс обеспечивал истребителю максимальную скорость 2500 км/час, радиус действия 960 км, скороподъемность 240 м/сек. Масса боевой нагрузки достигла 4500 кг.
Многие истребительные авиаполки, имевшие на вооружении МиГ-23, прошли афганскую войну. Среди них были 32-й полк (воевал в Афганистане в 1988 г.); 120-й полк (1988—89 гг.); 168-й полк (1987 год); 190-й полк (1986 год); 655-й полк (1985 год); 905-й полк (1984 год); 979-й полк (1986—87 гг.); 982-й полк (1984—85 гг.) и другие.
Истребители – бомбардировщики
Вопреки предварительным расчетам и перспективным планам, МиГ-23 так и не удалось превратить в универсальный многоцелевой самолет, способный перехватывать ударные самолеты противника, вести борьбу за господство в воздухе, оказывать авиационную поддержку наступающим сухопутным войскам. Пришлось создавать его модификации, оптимизированные для решения тех или иных задач.
Поэтому на базе МиГ-23 выросла целая ветвь ударных самолетов, которая в итоге увенчалась истребителем-бомбардировщиком МиГ-27 с крылом изменяемой геометрии.
Установленное на МиГ-23 крыло с изменяемой геометрией не оправдало возлагавшихся на него надежд
Наиболее совершенной модификацией МиГ-23 стали истребители МиГ-23МЛД, успевшие повоевать в небе Ливана и Афганистана
Первым шагом на этом пути стал истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б, поднявшийся в воздух в 1970 году. Он уже во многом отличался от «чистого» истребителя: была демонтирована РЛС; изменилась конфигурация носовой части (что улучшило обзор вперед-вниз); появился лазерный дальномер; был установлен прицельно-навигационный комплекс «Сокол». МиГ-23Б мог брать до 18 бомб по 100 кг либо 8 бомб по 500 кг. При этом у него под фюзеляжем находилась пушечная установка ГШ-23Л.
После выпуска всего 24 машин данного типа, в серию пошел новый вариант – МиГ-23БН, с двигателем Р-29Б-300 (МиГ-23Б использовал АЛ-21ФЗ) и модернизированной прицельно-навигационной системой «Сокол-23Н». Для защиты пилота у него появились броневые накладки по бокам кабины, а корневую часть подвижной консоли выполнили с наплывом. Этот самолет брал 6 бомб по 500 кг, либо вместо них подвешивались 4 блока неуправляемых ракет УБ-16-57.
МиГ-27В 1973 году появился новый вариант истребителя-бомбардировщика МиГ-23М, вскоре получивший наименование МиГ-27. В принципе, он незначительно отличался от предыдущих модификаций. Снова изменилась конструкция носовой части, усилилось бронирование кабины пилота, вместо 23-мм пушки ГШ-23Л появилась более мощная 30-мм шестиствольная ГШ-6-30 (скорострельность 5600 выстр./мин, боекомплект 250 снарядов), но формально он считался новым самолетом.
В середине 70-х годов МиГ-27 стали поступать в полки истребительно-бомбардировочной авиации, базировавшиеся на огромном пространстве от Германии до Приморья. Первыми их получили 722-й авиаполк 76-й воздушной армии (ВА) и 642-й авиаполк 5-й ВА. Такими самолетами были вооружены:
★ 3-й полк ИБ (4-я ВА, СГВ);
★ 18-й гвардейский Витебский полк ИБ (1-я ВА; Дальневосточный ВО);
МиГ-23 стал родоначальником большого семейства боевых самолетов различного назначения
Шестиствольная 30-мм пушка, установленная на МиГ-27, при стрельбе имела такую отдачу, что обрывала цепи питания, а бортовое оборудование выходило из строя. Поэтому летчики старались обойтись без нее
★ 19-й гвардейский полк истребителей-бомбардировщиков (ИБ) – (16-я ВА, ГСВГ);
★ 53-й гвардейский полк ИБ (15-я ВА, Прибалтийский ВО);
★ 58-й полк ИБ (23-я ВА, Забайкальский ВО);
★ 88-й полк ИБ (Киевский ВО);
★ 129-й полк ИБ (73-я ВА, САВО);
★ 134-й полк ИБ (73-я ВА, САВО);
★ 190-й полк ИБ (36-я ВА, ЮГВ);
★ 224-й полк ИБ (1-я ВА, Дальневосточный ВО);
★ 236-й полк ИБ (131-я смешанная авиадивизия, ЦГВ);
★ 266-й полк ИБ (23-я ВА, Забайкальский ВО);
★ 296-й полк ИБ (16-я ВА, ГСВГ);
★ 300-й полк ИБ (1-я ВА, Дальневосточный ВО).
★ 314-й полк ИБ (14-я ВА, Прикарпатский ВО);
★ 321-й полк ИБ (15-я ВА, Прибалтийский ВО);
★ 372-й полк ИБ (15-я ВА, Прибалтийский ВО);
★ 559-й полк ИБ (16-я ВА, ГСВГ);
★ 642-й гвардейский полк ИБ (5-я ВА, Одесский ВО);
★ 722-й полк ИБ (76-я ВА, Ленинградский ВО);
★ 899-й полк ИБ (15-я ВА, Прибалтийский ВО);
Кроме них, МиГ-27 получили несколько авиационных полков учебных центров ВВС.
За десять лет серийного производства был создан ряд модификаций этого истребителя-бомбардировщика: МиГ-27К (оснащенный лазерно-телевизионной системой «Кайра», обеспечивавшей сопровождение цели при маневрах самолета), МиГ-27Д, переоборудованные из МиГ-27 (в удлиненной носовой части вместо прежнего лазерного дальномера «Фон» установили новый «Клен»), МиГ-27М. Всего ВВС СССР к началу 1991 года имели на вооружении 830 истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 разных модификаций.
С боевой нагрузкой в одну тонну радиус их действия составлял 800 км, максимальная скорость на высоте 10 км достигала 1800 км/час, у земли – 1350 км/час. Максимальная боевая нагрузка достигала четырех тонн.
Сравнение МиГ-27 с современными ему западными машинами показывает, что он уступал по бронированию только штурмовикам, но превосходил в этом отношении все другие истребители-бомбардировщики. По мощи пушечного вооружения с ним мог соперничать только американский штурмовик А-10, а вот количество управляемых ракет класса «воздух-земля» на борту МиГ-27 было меньше. Главным же недостатком, свойственным большинству советских самолетов, являлся небольшой радиус действия, ограничивавший возможности боевого применения. Зато достаточно совершенное радиоэлектронное оборудование позволяло использовать управляемые ракеты и бомбы, эффективно действовать против малоразмерных целей в условиях Европейского ТВД.
Основным внешним отличием МиГ-27 от МиГ-23 была измененная конфигурация носовой части, придававшая ему «хищное выражение»
Истребители-бомбардировщики Су-17 получили модное в 60-е годы крыло изменяемой геометрии, но имели малый радиус действия
Эксплуатация истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 в полках ВВС показала, что самолетостроителям и оружейникам не удалось добиться гармоничного сочетания их качеств. Так, стрельба из шестиствольной 30-мм пушки выводила из строя электрооборудование и электронику, сминались створки передней стойки шасси, вдребезги разлеталась посадочная фара (поэтому перед вылетами на учебные стрельбы фары стали снимать). Пуск управляемых ракет класса «воздух – земля» Х-23 с корнем вырывал крышку люка узла централизованной заправки. Так что работы механикам хватало.
Су-17
Основным конкурентом истребителей-бомбардировщиков Микояна в 70—80-е годы были самолеты семейства Су-17 конструкции Павла Сухого. Вообще долгие годы само понятие «истребитель-бомбардировщик» многие связывали с самолетом Су-7Б, поступившим на вооружение в конце 50-х годов. Однако его боевые возможности были весьма ограничены (особенно радиус действия и боевая нагрузка), что вынудило ОКБ Сухого взяться за разработку на его основе нового тактического ударного самолета, имеющего, по моде того времени, крыло с изменяемой геометрией.
Для упрощения конструкции, инженеры Сухого поворотными сделали только концевые части крыльев, что позволило избежать существенного изменения технологии производства (по сравнению с Су-7Б) и ускорило процесс внедрения в серию. Поэтому опытная машина С-22И поднялась в воздух в августе 1966 года, а уже через три года серийные Су-17 стали поступать в полки истребительнобомбардировочной авиации.
«Милую мордашку» МиГ-27 увидели в 1988 году афганцы. Командование ВВС решило опробовать их в реальной войне
За время производства самолет несколько раз модернизировался, результатом чего стали четыре модификации. Ими являлись:
1) Су-17М – с новым двигателем АЛ-21ФЗ, увеличенным радиусом действия, номенклатурой и количеством точек подвески вооружения. В дальнейшем был оснащен станцией лазерной подсветки «Прожектор» и ракетами Х-25, Х-29 с лазерной головкой самонаведения;
2) Су-17М2 – получил новый прицельно-навигационный комплекс, расширена номенклатура вооружения;
3) Су-17МЗ – изменена носовая часть фюзеляжа с целью улучшения обзора вперед-вниз, усилены стойки шасси для эксплуатации на фунтовых аэродромах, увеличен запас топлива, прицельно-навигационный комплекс КН-23 позволял летать на малой высоте со сверхзвуковой скоростью;
4) Су-17М4 – снижена максимальная скорость (с 2300 км/час у Су-17МЗ до 1800 км/час), установлены нерегулируемый воздухозаборник и новый прицельно-навигационный комплекс.
Самолеты Су-17 предназначались для нанесения ударов по наземным и морским целям, таким, как командные пункты, пусковые установки ракетных комплексов, взлетно-посадочные полосы аэродромов, железобетонные укрытия для самолетов, мосты и т. п. В то же время, в соответствии с взглядами того времени, предусматривалось использование истребителей-бомбардировщиков в воздушном бою.
Главным недостатком машины Сухого, как и у большинства советских самолетов, продолжал оставаться малый радиус действия. Дальность полета на предельно малых высотах без подвесных топливных баков составляла у Су-17М4 560 км со скоростью до 1400 км/час. Конструкция машины допускала максимальную перегрузку с числом 7.
Радиус действия истребителей-бомбардировщиков Су-17 увеличивали подвесные топливные баки.
Для самообороны использовались управляемые ракеты с тепловой головкой самонаведения
Экспортный вариант истребителя-бомбардировщика Су– 17М4 именовался Су-22МЦК
Су-17 имел две встроенные 30-мм пушки НР-30 (боекомплект 160 снарядов на ствол). Вес боевой нагрузки достигал четырех тонн (на машину могли подвешиваться неуправляемые авиабомбы и зажигательные баки калибром до 500 кг; неуправляемые ракеты С-5, С-8, С-13, а в дальнейшем и управляемые ракеты.
В 1991 году на вооружении советских ВВС состояли около 1000 экземпляров Су-17 различных модификаций. В разные годы на них летали летчики следующих авиационных полков истребителей-бомбардировщиков:
★ 1-й гвардейский дважды Краснознаменный имени 50-летия СССР полк (36-я ВА, ЮГВ);
★ 20-й гвардейский полк (16-я ВА, ГСВГ);
★ 26-й гвардейский полк (1-я ВА, Дальневосточный ВО);
★ 34-й полк (34-я ВА, Закавказский ВО);
★ 43-й Севастопольский Краснознаменный полк ИБ (23-я ВА, Забайкальский ВО);
★ 58-й полк (23-я ВА, Забайкальский ВО);
★ 67-й полк (76-я ВА, Ленинградский ВО);
★ 69-й полк (14-я ВА, Прикарпатский ВО);
★ 89-й полк (4-я ВА, СГВ);
★ 136-й полк (73-я ВА, Туркестанский ВО);
★ 156-й полк (73-я ВА, Туркестанский ВО);
★ 187-й полк (34-я ВА, Закавказский ВО);
★ 189-й гвардейский Брестский полк (23-я ВА, Забайкальский ВО);
★ 217-й полк (73-я ВА, Туркестанский ВО);
★ 229-й полк (1-я ВА, Дальневосточный ВО);
★ 274-й полк (Московский ВО);
★ 293-й полк (1-я ВА, Дальневосточный ВО);
★ 302-й полк (1-я ВА, Дальневосточный ВО);
★ 314-й полк (14-я ВА, Прикарпатский ВО);
★ 523-й Оршанский Краснознаменный полк (1-я ВА, Дальневосточный ВО).
★ 730-й полк (16-я ВА, ГСВГ);
★ 806-й полк (14-я ВА, Прикарпатский ВО);
★ 841-й гвардейский полк (34-я ВА, Закавказский ВО);
★ 976-й Инстербургский полк (34-я ВА, Закавказский ВО); Созданные на базе истребителя-бомбардировщика, самолеты-разведчики Су-17 широко использовались для тактической разведки. Ими были вооружены многие разведывательные авиаполки:
Истребители-бомбардировщики Су-17 в авиации ВМФ именовались штурмовиками и предназначались для нанесения ударов по кораблям НАТО. Поступление их на вооружение ознаменовало собой возрождение морской штурмовой авиации
★ 48-й гвардейский Нижнеднепровский полк (Прикарпатский ВО, Коломыя);
★ 87-й отдельный полк (Туркестанский ВО, Карши);
★ 98-й гвардейский полк (Ленинградский ВО, Мончегорск);
★ 101-й отдельный полк (Забайкальский ВО, Чиндант-2);
★ 313-й полк (Закавказский ВО, Вазиани);
★ 317-й отдельный полк (Туркестанский ВО, Чимкент);
★ 328-й гвардейский полк (ЮГВ, Кунмадараш);
Истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-27 были отправлены «на пенсию» в 1991 году
★ 827-й полк (Одесский ВО, Лиманское);
★ 886-й полк (Прибалтийский ВО, Екабпилс);
Помимо ВВС, истребители-бомбардировщики Су-17 поступили на вооружение авиации ВМФ, ознаменовав тем самым возрождение морской штурмовой авиации. В 1975 году на Балтийском флоте был сформирован первый морской штурмовой авиационный полк, оснащенный Су-17. За ним последовали еще несколько: 66-й отдельный морской штурмовой авиационный полк (БФ); 73-й (СФ); 846-й (БФ).
Истребители-бомбардировщики МиГ-27 и Су-17 ушли на «пенсию» одновременно. Это произошло в 1991 году, когда командование ВВС решило отказаться от эксплуатации боевых самолетов с одним двигателем, считая их недостаточно надежными. Данное решение ознаменовало закат третьего поколения реактивных самолетов.
