Текст книги "Фактор роста (СИ)"

Автор книги: Евгений Сурмин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 25 (всего у книги 30 страниц)

Евгений Яковлевич, сколько в 129-м неисправных И-153?

– Шесть. Из пятидесяти семи. Но завтра починят ещё два[94]94
  согласно сайту http://allaces.ru 129 ИАП к 22.06.41 г. имел на вооружении 57 И-153 (в том числе 8 неисправных), и 61 самолет МиГ-3 (из них 5 неисправных), но освоивших его летчиков не было. Реально истребителей МиГ-3 в полку числилось 50, остальные в часть еще не прибыли. А вот согласно докладной записки начальника 3 отдела ЗапОВО П. Г. Бегмы секретарю ЦК КП(б)Б П. К. Пономаренко на 240 мигов в 9-й сад было 206 освоивших эти истребители лётчиков.


[Закрыть].

– Грубо говоря около 10% не в строю. Как обстоят дела с небоеспособными машинами и их ремонтом в реале, а не на бумаге, вы знаете лучше меня. Сейчас нет времени на разбирательства и оргвыводы. Оргвыводы вам в воскресенье обеспечат немцы, вашими убитыми товарищами.

– А новые самолёты у нас изъяли! – не выдержал комдив 10-й САД полковник Белов, – вот у Евгения Яковлевича МиГи забрали. У меня из 33-го ЯКи.

– Правильно, изъяли. И правильно, что изъяли. Первое, МиГ машина сложная и проверка показала, что лётчики её не освоили. И не хотят осваивать. Боятся они МиГов.

Тихо… товарищи, – Самойлов чуть постучал по парте ладонью, призывая запротестовавших лётчиков успокоиться.

Майор полистал блокнот и найдя нужную запись продолжил:

– И я их за это не виню. Сейчас я вам зачитаю выдержки из докладной записки опытного лётчика, летающего на истребителях более десяти лет. Послушайте его оценку МиГ-3.

"Самолет МИГ-1—МИГ-3 по своим летным качествам может быть использован как перехватчик. Большая горизонтальная скорость самолета позволяет вести борьбу с самолетом противника на преследование и при перехвате. Групповой воздушный бой вследствие недостаточной маневренности самолета вести затруднительно, т. к. практически за один переворот через крыло самолет теряет высоты 700—600 метров. Самолет на пилотаже требует большого внимания, т. к. при малейших некоординированных действиях летчика самолет немедленно срывается в штопор, а вывод из штопора сложен и для этого понадобится много высоты. На посадке самолет не терпит даже малейших ошибок летчика в технике пилотирования. Самолет держится только на моторе, а мощность мотора АМ-35-а для этого самолета недостаточная.

Мотор АМ-35-а имеет целый ряд дефектов, кои необходимо устранить. После 8—10 часов работы мотора на взлете отказывают свечи, мотор, по еще невыясненным причинам, дает перебои и сбавляет мощность. Такой мотор только усиливает неверие летного состава в самолет.

[…] Самолет необходимо облегчить. Опыт освоения и выполнения задач на боевое применение показывает, что самолет МИГ-1—МИГ-3 рассчитан на летчика, имеющего оценки техники пилотирования на самолете И-16 не ниже «хорошо». Среднему летчику овладеть техникой пилотирования на самолете МИГ-1—МИГ-3 трудно и не без риска для жизни"[95]95
  Из докладной записки начальника 3 отдела ЗапОВО П. Г. Бегмы секретарю ЦК КП(б)Б П. К. Пономаренко о заводских дефектах самолетов МИГ-1 и МИГ-3. Сайт https://liewar.ru«Накануне. Сборник документов ЗапОВО (39−41гг.)» Документ № 131


[Закрыть].

– Виктор Степанович, а как же директива от 17 мая? Там переучивание пилотов на новые модели самолётов ставится первоочередной задачей.

– Переучивайте. Кто вам мешает? Или кому-то по шесть новых самолётов на дивизию не оставили? Вот ты сам, Евгений Яковлевич, летал на МиГах? Как впечатления?

Комдив 9-й САД вздохнул и с видимой неохотой развёл руками:

– Непросто. Тяжело садиться, прав ваш лётчик.

– То, что, МиГ сложный в освоение, это ещё не беда. Не поэтому машины к вам не поступают. Летать можно научиться на чём угодно. Больше собранности, практика и на МиГах полетите как миленькие. Второе, и главное, почему новые истребители идут прежде всего в части расположенные у авиазаводов, это крайне низкая надёжность новых самолётов.

Думаю, вы знаете МиГ, Як, ЛаГГ все они ещё даже не прошли до конца государственные испытания. Их бы по-хорошему не в серию пускать, а годик погонять на опытных полигонах. Пусть бы конструкторы подшаманили, производственники узкие места расшили. Сейчас практически каждый самолёт, поступивший в часть, допиливается напильником. Ай, что я вам говорю! У вас вон рабочие с авиазавода с И-153-ми точно так же поступают. И это учитывая, что И-15 производят чуть ли не со времён Куликовской битвы. А тут совершено новые моторы, новые планеры.

Чтоб не быть голословным я вам сейчас зачитаю.

Евгений Яковлевич Савицкий в этот момент подумал, что решение менять новенькие МиГи на И-16 теперь уже не кажется таким уж идиотизмом начальства. Взамен убывших машин дивизия получила истребители в основном новых серий и на удивление в хорошем техническом состоянии.

Его знакомство с МиГами ограничилось двумя полётами, и второй раз он посадил истребитель, просто чудом избежав аварии[96]96
  В РИ командир 9-й САД генерал-майор Черных вылетел на МИГ-1 два раза. Одна посадка граничила с поломкой и после этого ни одного раза не летал. Не думаю, что генерал Черных, как пилот сильно уступал полковнику Савицкому.


[Закрыть]. Если бы ему предложили посадить полк на проверенные «Ишачки» или на новые машины и сразу послать лётчиков в бой, то он, пожалуй, выбрал бы И-16.

– Начнём с ваших МиГов. Почему я говорю ваших? Потому что их у вас отобрали под мою личную ответственность. И чтобы проверить мои заявления, насколько самолёты аварийно опасны, передали 24-й авиадивизии ПВО, организовав фиксацию всех лётных происшествий. Так что это именно те самолёты, которые были у вас и те, которые по плану должны были поступить с завода в 9-ю САД. Итак, сухие цифры. Зачитываю.

"Истребительные авиационные полки 24 истребительной авиационной дивизии – 24,27,120 и 176 для перевооружения получили 240 самолетов МИГ-1 и МИГ-3.

В процессе освоения летно-техническим составом самолета МИГ-1—МИГ-3 по состоянию на 12.6.41 г. произошло 53 летных происшествия. В результате этих происшествий полностью разбито и ремонту не подлежит 10 самолетов, 5 требуют заводского ремонта и 38 самолетов требуют крупного ремонта в авиационных мастерских. Итого выведено из строя 53 самолета.

По различным заводским дефектам самолета и мотора временно непригодны к эксплуатации свыше 100 самолетов. Таким образом, в настоящее время на все полки 24 истребительной авиадивизии имеется исправных 85—90 самолетов.

[…] Необходимо отметить, что во время освоения и эксплуатации в воздухе самолета МИГ-1– МИГ-3, мотора АМ-35-а и вооружения установлено, что продукция заводов № 1 и 24 имеет большое количество дефектов. 4.6.41 г. в 27 авиаполку был произведен тщательный осмотр 50 самолетов МИГ-3. Осмотром выявлен целый ряд производственных дефектов.

С 1 по 10 июня 1941 г. в 120 и 176 авиаполках произошло 6 аварий моторов по заводским дефектам, дефекты пока точно не установлены. Аварии моторов произошло в воздухе, в результате чего 1 самолет потерпел катастрофу, 2 самолета – аварии и 3 самолета – поломку.

[…] Причины аварий пока что не установлены, но есть предположение специалистов о том, что в моторах АМ-35-а слабое крепление шатунов, недоброкачественное горючее, вследствие чего может быть детонация, а также недоброкачественная смазка деталей мотора.

Недочеты вооружения новой матчасти самолетов МИГ-1 и МИГ-3.

По состоянию на 12.6.41 г. из 240 самолетов МИГ пристрелены пулеметы лишь на 132 самолетах, из которых 65—70% имеют пристрелку на земле. При пристрелке пулеметов БС в апреле—мае месяцах с.г., большинство пулеметов по различным заводским дефектам совершенно не стреляли.

На нескольких самолетах имеются случаи выхода из строя синхронизаторов пулеметов БС, что приводило к произвольной и несинхронной стрельбе.

Обнаруженные дефекты показывают, что стрельба из пулемета БС происходила при поломанном передаточном рычаге, причем излом валика вызвал прогрессирующее запоздание выстрелов, о чем свидетельствует расположение пробоин на лопасти винта.

Основной причиной прострела лопастей винта является: поломка хвостовика и валика внутреннего передаточного рычага синхронизатора, вследствие конструктивно-технологических недостатков синхронизатора завода № 24, детали которого не выдерживают нагрузки, возникающей во время стрельбы пулемета БС.

По заключению комиссии установлено, что до изменения конструкции синхронизатора стрельбу из пулеметов БС производить опасно"[97]97
  Из докладной записки начальника 3 отдела ЗапОВО П. Г. Бегмы секретарю ЦК КП(б)Б П. К. Пономаренко о заводских дефектах самолетов МИГ-1 и МИГ-3. В отрывке 9-я САД заменена на 24-ю ИАД. Соответственно ИАП № 41,124,126, и 129 на ИАП № 24,27,120 и 176.


[Закрыть].

Кратко итоги. У самолёта проблемы с мотором и с вооружением. И ещё множество менее критичных дефектов, как конструктивных, так и вследствие ненадлежащего качества производства. Из 240 самолётов 53 разбиты или нуждаются в сложном ремонте. Ещё более сто в менее трудоёмком ремонте. На 12 июня в дивизии было боеготово ⅖ от первоначального числа МиГов. И это во время учебных полётов. В бою, когда и эксплуатация мотора самая безжалостная, и промедление в секунды может стоить потери самолёта потери будут ещё более высокими. Самолёт, севший на вынужденную из-за сгоревших свечей за линию фронта, уже никакому заводскому ремонту не подлежит.

Вот и выходит по совокупности ТТХ, что МиГ больше подходит в качестве высотного перехватчика. Как фронтовой истребитель он нуждается в усилении системы вооружения, повышении маневренности и живучести.

– А Яки! ЛаГГи!

– Думаете там ситуация кардинально другая? Ну-ну. По ЛаГГам, кстати, есть у меня любопытная справочка, – Самойлов снова принялся листать свой блокнот, – готовы слушать?

– Чего уж. Давай, Виктор Степанович, обрадуй нас, – за всех ответил генерал Захаров.

– Хорошо. (Далее будут приведены выдержки из текста записки начальника ГУ ВВС КА Жигарева в ЦК ВКП(б) – И. В. Сталину без учёта 80 истребителей, изготовленных для ОАК – прим. автора).

«На 21 мая с.г. заводы НКАП должны были изготовить и сдать ГУ ВВС КА 593 самолета ЛАГГ-3. Фактически принято военными представительствами на заводах только 158 самолетов. Из числа принятых 37 самолетов находятся в 24 ИАП в Люберцах, 6 самолетов находятся на испытании в НИИ ВВС, 5 самолетов на авиационном полигоне и 2 самолета в 19 ИАП в Горелово, остальные 108 самолетов находятся на заводах в процессе доделки».

Как вам начало? Нравиться? Вместо запланированных пятисот девяноста трёх машин имеем пятьдесят. Менее 10%. Наверно, эти пятьдесят идеального качества. Сейчас прочитаем.

Так тут хорошее пишут, тоже зачитаю скрывать не буду.

«Летный состав о самолете ЛАГГ-3 отзывается хорошо. По летным данным самолет ЛАГГ-3 для переучивания летного состава трудности не вызывает и позволяет вылетать летчикам со средней выучкой. При переучивании в Люберцах летчиков 24 полка за один день было выпущено самостоятельно 22 летчика. Самолет ЛАГГ-3 по летным качествам проще, чем самолет МИГ-3, но немного посложнее, чем самолет ЯК-1».

Так, вот про дефекты.

"По докладу старшего военного представителя на заводе № 21 военинженера 1 ранга тов. Шишкина проверкой ручного управления на статических испытаниях на заводе № 21 установлено, что дюралевые вильчатые соединения тяг управления самолетом разрушаются при 79 % нагрузки и тяга № 1 к рулю глубины теряет устойчивость при 78 % нагрузки. Также установлено, что 5-я и 7-я рамы фюзеляжа, на которых крепятся качалки тяг управления рулей глубины деформируются при 50 % нагрузки.

2. Течь гидросистемы уборки и выпуска шасси на 21 самолете, находящихся в 24 истребительном авиаполку (Люберцы), по причине плохого выполнения работ на 21 заводе.

По этой же причине в НИИ ВВС Красной Армии на самолете № 2 при рулении самолета летчиком тов. Стефановским шасси сложилось, в результате чего самолет лег на фюзеляж и погнул винт.

3. На 37 самолетах, прибывших в 24 ИАП (Люберцы), при осмотре обнаружен 21 случай течи бензина. Течь обнаружена у тройника, у штуцера бензопомпы, у пробок бензобаков, в соединениях трубок к карбюраторам и у соединений петрофлекса. Течь бензина обнаружена также из бензобаков через дренажные трубки.

К тому же трубопроводы бензосистемы не имеют соответствующих зазоров, ввиду небрежного их монтажа.

Наличие течи из соединений бензосистемы может привести к угоранию летчика и опасно в пожарном отношении.

4. На заводе № 21 10 мая с.г. в процессе отстрела самолетов №№ 312133 и 312134 в тире были три случая прострела винтов по причине нарушения регулировки синхронных пулеметов ШКАС и расконтривания рычага тяги коромысла синхронизатора левого пулемета «ВС» (вероятно в документе опечатка, правильнее «БС» – Берёзина скорострельный. – прим. автора) калибра 12,7 мм".

Подытоживаем. Те менее 10% машин, что всё же попали в части имеют следующие дефекты. Ненадёжная система управления – раз. Проблемы с шасси у 21 самолёта из 37 – два. Течёт бензосистема то же у 21 из 37 машин. У двух, слава богу не у двадцати одного, проблемы с пулемётами.

И вишенка на торте.

«С 7 мая с.г. на всех самолетах ЛАГГ-3 заводские бригады приступили к устранению обнаруженных дефектов, но устранение их идет очень медленно, что сильно тормозит выпуск самолетов с заводов, поступление их в полки и массовое переучивание летчиков»[98]98
  «Записка начальника Главного управления ВВС Красной Армии в ЦК ВКП(б) – И. В. Сталину о дефектах самолетов ЛАГГ-3». Источник: Россия XX век. Документы. 1941 год: В 2 кн. Кн. 2 / Сост. Л. Е. Решин и др.; Под ред. В. П. Наумова; М.: Международный фонд «Демократия», 1998. – 752 с. Документ № 496.


[Закрыть].

По Якам я сейчас вам точные цифры не скажу. Но дело обстоит примерно так же. Выпущено промышленностью порядка 400 машин. В части поступило менее половины от этого числа. Также пока не устранены множественные конструктивные и производственные дефекты. Основные, если мне память не изменяет, это: недостаточно мощный двигатель, перегрев масла, недостаточное вооружение, проблемы с шасси, отсутствие радиостанций.

Можно сказать у всех трёх истребителей стандартный набор детских болезней. И да, товарищи бомбардировщики, вы не волнуйтесь, ваши новые машины точно такие же. Не буду вам зачитывать, уже никаких нервов не хватает это всё через себя снова пропускать.

Давайте, буквально пару слов о немецких самолётах и перейдём к следующему вопросу.

В период с мая по октябрь 1940 г. в НИИ ВВС КА были облетаны и исследованы истребители Не 100, Bf 109Е, Bf 110С, бомбардировщики Do 215B и Ju 88A–1, учебно–тренировочные самолеты «Бюккер 131D», «Бюккер 133», FW 58B и FW 58C.

– У нас с вами, товарищи, прям какие-то внеклассные чтения выходят, – майор вытащил из блокнота, довольно потрёпанный по краям, сложенный вчетверо листок и развернув его положил перед собой на парту.

– Зачитывая вам выдержки из отчёта начальника НИИ ВВС генерал-майора Филина Александра Ивановича[99]99
  Александр Иванович Филин (18 января 1903, Москва – 23 февраля 1942) – советский лётчик-испытатель, генерал-майор авиации (1940). С 1930 г. на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС. С 1937 г. – начальник НИИ ВВС. Имел неприязненные отношения с авиаконструкторами А. Яковлевым и А. Микояном. В РИ в конце мая 1941 г. Филин был обвинён в занижение ТТХ самолёта МиГ-3. Сталин предложил в этом разобраться комиссии под руководством наркома обороны Тимошенко, секретаря ЦК Маленкова и заместителя начальника Генерального штаба Ватутина. За подписью вышеуказанных руководителей комиссии вышел приказ, которым генерал-майор Филин предавался суду военного трибунала. Этим же приказом отстранялись от должностей группа инженеров и лётчиков-испытателей, проводивших государственные испытания в НИИ ВВС. Приказ датирован 31 мая 1941 года. Филин был арестован 23 мая. Постановлением особого совещания при НКВД СССР 13 февраля 1942 года Филин был приговорён к расстрелу, и 23 февраля приговор был приведён в исполнение. Реабилитирован 26 марта 1955 года.


[Закрыть].

Характерной особенностью всех немецких самолетов является то, что при конструировании любого типа самолета конструктором весьма много внимания уделяется максимальному облегчению эксплуатации самолета в полевых условиях и удобству выполнения боевых заданий. С этой целью в конструкции самолета предусмотрен ряд автоматов, облегчающих работу летчика…

Второй характерной особенностью немецких самолетов является широкое внедрение стандартных образцов: вооружения, спецоборудования, агрегатов винто–моторной группы, деталей самолета и материалов. Эти мероприятия ведут к значительному упрощению проектирования опытных самолетов, их эксплуатации, снабжения запчастями и обучения летно–технического состава ВВС.

Кроме того, все немецкие самолеты, состоящие на вооружении ВВС, резко отличаются от отечественных своими большими запасами устойчивости, что также значительно повышает безопасность полета, живучесть самолета и упрощает технику пилотирования и освоения строевыми летчиками низкой квалификации. Помимо этого, живучесть самолетов в бою значительно увеличивается тем, что самолет оборудован фибровыми протектированными баками.

Характерным является еще и то, что все боевые немецкие самолеты имеют значительное количество литых деталей из магниевых сплавов, причем эти сплавы широко применены в высоконагруженных силовых элементах конструкции самолета и мотора…[100]100
  Соболев Д. А., Хазанов Д. Б. «Немецкий след в истории отечественной авиации». – М.: «Русское авиационное акционерное общество» (РУСАВИА), 2000. Стр. 158.


[Закрыть]

По результатам испытаний всех закупленных в Германии боевых самолетов отмечается, что немецкий самолет не мыслится без радиостанции, радиокомпаса, без оборудования для слепой посадки и целого ряда оборудования, обеспечивающего его боевое применение.

Преимущества немецких самолетов проявлялись не только в удобстве их летной эксплуатации, но и в наземном техническом обслуживании. Например, для того, чтобы снять пропеллер на самолете Ju 88, требовалось 4 минуты, на СБ – 1 час; снятие мотора занимает соответственно 1,5 и 4,5 часа, а его установка – 3 и 10 часов.

В отчёте НИИ ВВС отмечается следующее:

«Самолёты Не 100, Bf 109 и Bf 110 значительно превосходят по скорости наш основной истребитель И–16, но, за исключением Не 100, уступают на 40–60 км/ч советским новейшим истребителям И–26 (Як–1), И–200 (МиГ–1) и И–301 (ЛаГГ–1). Что касается бомбардировщиков, то советские СБ и ДБ–3Ф также уступают немецким бомбардировщикам в скорости, хотя разрыв здесь меньше, чем в случае с И–16. Находящиеся на вооружении германских ВВС бомбардировщики Дорнье–215 и Юнкерс–88, несмотря на свою кажущуюся внешнюю уродливость, являются вполне современными бомбардировщиками»[101]101
  Там же, стр. 156–157.


[Закрыть].

Генерал Филин отмечает, что советские двухмоторные бомбардировщики «100» (Пе–2) и ББ–22, недавно вышедшие на испытания, обладали лучшими скоростными качествами.

Таким образом, новое поколение советских боевых самолетов не только не уступает, но даже превосходит по скорости аналогичные немецкие машины.

К сожалению, есть два момента, перечёркивающие эти благостные выводы. Первое. В августе прошлого года наши самолёты правильнее было бы назвать прототипами. Максимально облегчёнными и вручную отполированными. И с моторами, настроенными так, чтобы показать максимальную скорость. Вот и этой скоростью и сравнивается скорость немецких истребителей. Серийные машины, которые выходят из цехов сейчас, имеют несколько другую скорость. Например, на испытаниях ЛаГГ-1 достиг скорости 605 км/ч, а на серийных машинах больше 580 км/ч мы развить не смогли, хотя очень старались. И это пиковое значение, про надёжность наших моторов я вам уже говорил. Так что сами сравнивайте стабильные 550 «мессера» против пиковых 580 «ЛаГГа», после которых мотор начинает идти вразнос.

Реально наши новые машины будут по скорости вровень с истребителями люфтваффе. Вернее, с модификациями осени 1940-го и раньше.

Второй момент. Думаю, всем ясно немецкие авиаконструкторы тоже не стоят на месте. Несколько слов про мотор истребителя Bf 109 модификации «Е», скорее всего в ближайшее время это основной ваш противник.

Прежде всего, была отмечена надежная работа установленного на самолёте мотора ДБ-601. Он рекомендовался нашей промышленности для внедрения в серийное производство. Предлагалось внедрить в производство аппаратуру непосредственного впрыска топлива в цилиндры мотора (насос, форсунки и т.д.), автомат включения нагнетателя, автомат включения форсажа для установки их на отечественные моторы.

Испытания мотора ДБ-601, кроме того, показали, что он меньше расходует топлива, чем наши моторы, является более экономичным. На одну лошадиную силу мощности при работе на сопоставимом режиме, он потребляет топлива меньше, чем наши М-105 и АМ-35А соответственно на 25,5 и 28,5 %.

Нужно пояснять, что мотор это сердце самолёта? У немцев это надёжное и экономное сердце. Естественно, в НИИ ВВС отметили возможность дальнейшей модернизации истребителя. И уже есть некоторые сведения, пока ещё, к сожалению, не проверенные, что у них уже появился новый самолёт, условно – Bf 109 Е-2.

– Это на сколько же этот «Е-2» будет быстрее И-16? – после достаточно долгой паузы, спросил полковник Савицкий.

– У И-16 29-й серии скорость 470 км/ч. У нового «мессера» предположительно 580–600 км/ч.

– Изрядно. Как же так вышло, Виктор Степанович? Это же… предательство!

– Ох, товарищи дорогие! Вот зачем я вам таблицу эту чертил? Распинался.

Самойлов встал и как показалось Аркадию с каким-то ожесточением хлестнул указкой по доске.

– Невозможно везде успеть одинаково быстро. Ведь любой конечный продукт нуждается в такой пирамиде, которую мы начертили для самолётов. Для моторов, например. Моторостроение – вершина и сердце машиностроения. Там нужны самые передовые научные и конструкторские решения, самые квалифицированные кадры.

Или вот давайте все силы бросим на радиофикацию. Получим отлично радиофицированную машину, но на уровне И-5. Готовы на такие пересесть? Или вот танки. Наши новые танки значительно превосходят немецкие аналоги. Нет у них ничего подобного нашим Т-34 и КВ. Сейчас эти машины страдают теми же детскими болезнями, что и самолёты. Мотор, вооружение, ходовая. Большой плюс, конечно, то, что танк с заглохшим мотором не падает с километровой высоты на землю, не бьёт железо, не гибнет экипаж. Ещё полгода-год и этим машинам не будет равных на поле боя. Но у наших машин плохая оптика. Может стоило делать наоборот? Кинуть все силы на оптику? Были бы сейчас новенькие аналоги Т-46 за то с отличными приборами наблюдения и наведения.

Нет, конечно, всяких троцкистских прихвостней нужно давить без сожаления. Дай им волю так они всю страну угробят. Мы и так отстаём на пару лет, которые придётся отыгрывать кровью. А промедление ещё в несколько лет гарантированно станет гибелью для страны. Но главная проблема всё-таки не в них.

Вон у нас стоят прямоугольнички в схеме – химический комбинат, нефтеперерабатывающий. А это же целые отрасли поднимались практически с ноля. Я вот вам рассказал, как Альберт Кан нам кучу заводов понастроил. СТЗ менее чем за два года. А чего стоило стране собрать всю эту валюту? Каждый из нас недоедал и донашивал одежду за старшими родственниками, чтобы американцы могли жить в лучших гостиницах и питаться в лучших ресторанах. А что было делать⁈ Сжать зубы и терпеть, раз пока не можем как они. А в конце 20-х мы даже близко не могли как они.

И, кстати, возможно причина резкого отказа от сотрудничества с западными фирмами на рубеже 32–33 годов заключается в невозможности дальнейшего обслуживания иностранных кредитов в прежнем объёме. С одной стороны, мировой экономический кризис обрушил спрос и цены на многие товары, в том числе на зерно, один из главных наших источников поступления валюты. С другой стороны, на 32-й и 33-й финансовые годы пришёлся пик наших выплат по прошлым кредитам. И соломинкой на торте стал неурожай зерновых, похоронивший все надежны нормально расплатится по кредитам.

Хотя там очень запутанная история. К небывалой засухе добавились и саботаж со стороны кулацкого элемента, и пренебрежение элементарными правилами ведения сельхозработ, резали скот, лошадей, допустили распространение ржавчины, грибка, спорыньи, и перегибы на местах, и откровенная халатность местного руководства.

Я как депутат Верховного Совета поднимал кой-какие документы, но так для себя и не понял в чём же главная причина. Вот говорят – недород. Но урожай зерновых 32-го года был меньше, чем рекордный урожай 30-го года примерно на 15%. Никак нельзя такой урожай назвать причиной голода. Выходит, всё-таки сыграло роль именно наложение множества негативных факторов в одном месте и в одно время. В совокупности они усилили воздействие на село засухи многократно. Есть в физике такое явление – резонанс, если грубо, две метровых волны, совпав, создают волну высотой уже не два а, скажем, пять метров. Вот что-то подобное произошло и у нас.

И правительство по мере того, как осознавались масштабы голода, весь 32-й и 33-й год снижались планы по экспорту зерна. Вплоть до решения его прекратить с 1 апреля 1933 года. То есть, когда перед правительством встал непростой вопрос продолжать форсированную индустриализацию или спасать людей от голода, было решено, что люди нам важнее. Хлебозаготовки в пострадавших районах урезали по мере понимая масштабов катастрофы. Сократили до самого минимума импорт, расплачивались золотом, серебром, предметами искусства. Вскрыли неприкосновенные фонды продовольственных культур.

И давайте подытожим…

– Виктор Степанович, извини что перебиваю. Раз уж мы про голод заговорили, спросить хочу. Я сам родом из-под Куйбышева деревня Сухой Отрог, для меня эта тема, сами понимаете, очень чувствительная, – обратился к Самойлову командир 13-й БАД генерал Полынин.

– Слушаю тебя, Фёдор Петрович.

– Так вот, – лётчик говорил медленно, с заметными паузами, тщательно выбирая слова, – года два назад, довелось мне поприсутствовать при… разговоре с одним… типом. На нём многое висело… разбой и убийство. Так что скрывать ему было нечего. Он и не скрывал. Плевался и жалел, что мало коммуняк и деток их на тот свет отправил. Прям трясло его от злобы, я б – говорил – зубами вас рвал, будь моя воля.

С нами значицо лейтенант был из НКВД, головастый, бить сразу эту падлину не стал, а спрашивает – за что ты значит советскую власть так не любишь. Да есть – говорит – за что. Да хотя бы за голодомор, который Сталин на Украине устроил. Пол села сгинуло да деточки мои, кровиночки. Да с ними без малого почитай 8 миллионов душ.

А знает он это доподлинно потому как сам читал в газетах и украинских и польских. И даже в немецкой «Фёлькишер Беобахтер», а уж там врать не будут.

Вот вопрос у меня, Виктор Степанович, такой. Ладно кулак этот, с ним всё понятно. Но почему газеты себе такое позволяют печатать? Это же и проверяется элементарно и просто противоречит здравому смыслу. Морить своих граждан голодом это же абсурд! Вдвойне абсурд морить деревню. Там же и огороды, и скотина какая-никакая, речка с рыбкой. Намного эффективнее просто нарушить подвоз продовольствия в города, вот тогда да, на самом деле миллионами погибших считать придётся. А главное ведь и в Польше, и в Румынии так же голод был. Там его что? То же коммунисты устроили?

Неужели ни у правительства Польши, ни у немцев нельзя было на эти газетёнки как-то повлиять? Это ведь международный скандал.

– М-да. Ну и задал ты вопросец, Фёдор Петрович. Не простой. Очень не простой. И ответ тут глубже, чем кажется на первый взгляд. Что ж не пожалею времени, попробую объяснить.

«Независимая пресса» в так называемых демократических странах это полная фикция. Впрочем, как и само понятие «демократия».

– Это как, Виктор Степанович?

– Отвлекаемся ведь.

– А ты самую суть, – поддержал генерала Полынина генерал Захаров.

– Давайте попробуем. Так называемые цивилизованные страны придумали термин «демократия». В их интерпретации это власть народа. Соответственно это власть правильная, добрая и единственно легитимная. Противопоставляется же демократии злой и тоталитарный Советский Союз, где «диктатура пролетариата». «Диктатура» в их интерпретации – это тирания, единолично узурпирующего всю возможную власть в государстве, диктатора.

«Демократия» сравнивается с «диктатурой» и делается вывод: первое – добро, второе – зло. Но эти термины так же несопоставимы, как «круглое» и «зелёное».

Может быть диктатура демократии? Разумеется! «Демократия» значит всего лишь то, что законы принимаются путём голосования. А вот в чью пользу приняты эти законы, из термина «демократия» никак не вытекает.

Итак, запоминаем. «Демократия» не форма правления, а способ принятия законов. Конкретно через процедуру голосования. Можно выбрать диктатора путём голосования? Без сомнения. Собрались бояре узким кружком и проголосовали, что император Российской Империи теперь Михаил Романов.

«Диктатура пролетариата» в нашем случае – это просто «государство пролетариата». Потому как главный признак государства – это принуждение. Государство есть насилие! Если хотите, порядок, основанный на правилах, обеспеченных насилием. Едешь в трамвае без билета тебя принудят заплатить штраф. Почему диктатура именно пролетариата? Потому что эти правила приняты в пользу правящего класса – пролетариата. Не в том смысле, что только рабочих у станка, а в расширенном, в том в котором я употреблял термин «кадры». Работаешь, значит ты защищён законом. Доярка, начальник цеха или нарком перед законом равны все. А не как в Америке, нет денег – сиди в кутузке, есть – выходи под залог.

Можно ли при диктатуре принимать законы голосованием? Без сомнения. Главный законодательный орган Советского Союза – Верховный Совет, по факту является съездом народных депутатов избранных всеобщим, равным и прямым голосованием населения. Так что «диктатура пролетариата» у нас что ни на есть самая демократичная. Да и название Союз Республик говорит само за себя.

Вот поэтому расистские правительства колониальных империй, которые точнее всего было бы назвать фашистскими, и придумали красивый ничего не значащий термин «демократия». Понятно я разложил?

– Ты это, Степан Викторович, если не возражаешь я бы к тебе своего замполита прислал, – оторвался от записей, пытающийся конспектировать, полковник Савицкий.

– Не против. Только имей в виду, я завтра утром улечу. Так вот, почему про нас такое печатают в зарубежных газетах и почему правительства других стран это допускают.

Допускают потому, что газеты печатают именно то, что от них правительства и ждут. Попробуй они на миллиметр отклониться от дозволенного газету вмиг закроют, а уж потом придёт финансовый инспектор и федеральный агент и будут думать по какой причине вас закрыли. Вообще-то это правильно. Средства массовой информации мощнейшее оружие и капиталисты им прекрасно умеют пользоваться. Только в отличие от нас строят из себя сорокалетнюю целочку. Что вы, что вы, свободная независимая пресса. Независимая пресса бывает только там, где вместо порядка анархия. Да и то очень недолго, потому как такие СМИ сразу же на корню скупят инвесторы из-за рубежа. Разумеется частные, независимые и свободолюбивые и никак с правительствами своих стран не связанные. Уже Владимир Ильич Ленин понимал какое значение для государства имеет пропаганда. В том числе пропаганда через индустрию кино.

Так про кино поговорим после войны. Почему им нужна столь чудовищная ложь? А всё просто. Вот есть капитализм и есть коммунизм. Для абсолютного большинства людей, как лучше, когда прибыль делится по-честному или когда её забирает маленькая группка людей? Или мы строим дворец пионеров для всех детей города, или строим очередной дворец для любовника дочери мэра? Потому как у самого мэра уже штук пять таких дворцов.

Нужно объяснять преимущества социалистического строя над капиталистическим? Думаю, нормальному человеку нет. И что делать буржуям? Рассказывать про успехи СССР? Врать в мелочах? Нет. Нужно просто нагло врать, что социализм ещё хуже.

Например, в США в конце 20-х – начале 30-х годов в связи с упадком в экономике прошла просто лавина банкротств мелких и средних фермерских хозяйств. Людей без затей выгнали со своей земли в никуда. Американцы говорить об этом не любят, но по некоторым данным пострадало более 5 миллионов фермерских семей. Великая депрессия плюс пять миллионов необработанных ферм привели в 32–33 годах Америку к голоду. А демонстрацию, устроенную голодающими 5 декабря 1932 года, разогнали танками. Как янки решили проблему? Никак! Лишние рты сами отомрут. Но чтобы рабочая сила не пропадала совсем уж бесполезно в 33-м было создано «Civil Works Administration» по-русски управление гражданских работ, по сути, система принудительных работ для бродяг. По некоторым опять же оценкам через эту администрацию прошло примерно 8–10 миллионов человек. Умерло до 4 миллионов. А вы что хотели? Малярийные болота это вам не хрен собачий.

Вопрос, вы про это когда-нибудь что-нибудь слышали? И не услышите. А услышите вы про то, что тоталитарные Советы объявили всех, у кого есть корова или лошадь кулаками и расстреляли 40 миллионов человек. А заводы и фабрики построили 100 миллионов, оставшихся недораскулаченными, крестьян, согнанных в ГУЛАГ, где часть померла от голода и холода, остальных расстреляли.