Текст книги "История морского пиратства"

Автор книги: Яцек Маховский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 22 (всего у книги 27 страниц)

риканской пропаганды, которая поощряла кубин– ских предателей на такого рода «героические» ак– ты.

Суровые наказания за воздушное пиратство не отпугивают бандитов. Похищение самолетов в воздухе в районе Карибского моря стало столь обыденным делом, что пресса посвящает таким случаям лишь несколько строчек. Методы, к кото– рым прибегают похитители самолетов, и мотивы, которыми они руководствуются, рискуя лишиться свободы или даже жизни, самые различные.

Например, десятый по счету иностранный са– молет, угнанный в 1968 году на Кубу, был неболь– шим воздушным такси типа «Сесна». 4 августа, в погожее воскресное утро он был нанят в городе Наплз во Флориде неким американским гражда– нином, который заявил, что хочет совершить воз– душную прогулку со своей маленькой дочуркой. Когда самолет поднялся в воздух, пассажир, угро– жая нилоту, вынудил его перелететь в Гавану. Ку– бинские власти возвратили самолет и освободили пилота.

Чаще всего жертвами воздушного пиратства становятся большие рейсовые лайнеры регуляр– ных авиалиний. В субботу 23 и в воскресенье 24

432

ноября 1968 года в гаванском аэропорту призем– лились два американских самолета, экипажи ко– торых были вынуждены под угрозой оружия из– менить курс и лететь на Кубу. Это были реак– тивные самолеты: «Боинг-727», принадлежащий авиакомпании «Истерн эйрлайнз», с восемьюдеся– тью тремя пассажирами, и «Боинг-707», принад– лежащий авиакомпании «Панамерикэн».

Оба самолета вместе с теми пассажирами, ко– торые пожелали вернуться в США, были немед– ленно возвращены.

Своего рода рекорд воздушного пиратства в районе Карибского моря был установлен на ру– беже ноября и декабря 1968 года, когда в тече– ние одной недели три больших американских ре– активных самолета с двумястами семьюдесятью восемью пассажирами совершили вынужденную посадку в Гаване. До сих пор все эти инциденты кончались благополучно. Это объясняется, види– мо, тем, что авиакомпании, обслуживающие воз– душные линии, проходящие вблизи района Кариб– ского моря, уже примирились с воздушным пи– ратством и относятся к нему как к неизбежному злу. Ограничившись заботой о безопасности пас– сажиров и машин, эти компании даже снабдили

433

на всякий случай своих пилотов картами гаван– ского аэропорта Хосе Марти, а бортпроводницам приказали не вдаваться в какие-либо пререкания с возможными похитителями самолетов и выпол– нять по мере возможности их указания.

В связи с этим американский еженедельник «Тайм», используя богатую информацию, приоб– ретенную в 1968 году, поместил в одном из де– кабрьских номеров остроумную «Памятку для пассажиров захватываемых самолетов», предла– гая перепечатать ее в виде буклета, который сле– дует заложить за спинки кресел вместе с другими инструкциями для пассажиров. Вот какие «доб– рые советы» даются в «Памятке»:

«В воздухе четыре «не»! А именно:

Во-первых, не следует вести себя агрессивно, так как похитители обычно хорошо вооружены и, принимая во внимание большой риск, на кото– рый идут, склонны к резким порывам. Они поль– зуются самыми различными видами оружия, ча– ще всего – револьверами и ножами. Впрочем, бывают исключения. Так, Р. Эрнандес, двадца– титрехлетний кубинский эмигрант, похитивший в июле 1968 года самолет ДС-8, принадлежащий авиакомпании «Нешнл эйрлайнз», воспользовал-

434

ся для устрашения экипажа и пассажиров каким– то предметом, как он утверждал,– ручной грана– той. После посадки в Гаване оказалось, что это был просто... флакон освежающей после бритья жидкости, завернутый в носовой платок.

Во-вторых, не нужно поддаваться панике. Воздушные пираты, несмотря на свою агрессив– ность, могут тем не менее оказаться приветливы– ми людьми. Некто Хосе, один из трех мужчин, ко– торые в ноябре 1968 года похитили самолет авиа– компании «Панамерикэн», совершавший рейс № 281 в Сан-Хуан на острове Пуэрто-Рико, раздавал пассажирам в качестве сувениров пули тридцать второго калибра и дружески беседовал с ними. Джозефу Хановэл и его жене, молодоженам из штата Нью-Джерси, он галантно заявил: – Очень жаль, что мы испортили вам свадебное путеше– ствие!

В-третьих, не следует нажимать на кноп– ку вмонтированного в кресло звонка. Его звук, раздавшийся в кабине пилота, может перепугать пирата и заставить его открыть стрельбу. Если бандит промахнется, пуля пробьет герметическую стенку кабины самолета, в которой поддержива– ется безопасное для жизни давление. В этом слу-

435

чае нужно следовать предписаниям инструкции, указывающей, как вести себя в случае подобной катастрофы.

В-четвертых, не нужно громко звать борт– проводницу Если вам нужна помощь или вы хоти– те направиться в туалет, следует поднять руку. С разрешения похитителей экипаж самолета обеспе– чит пассажиров напитками. Правда, бывают сюр– призы и здесь. Так, в ноябре 1968 года воздушный пират, захвативший американский самолет ком– пании «Истерн эйрлайнз», выполнявший рейс № 273 из Чикаго в Майами во Флориде, купил пасса– жирам алкогольные напитки за свой счет на сум– му в двадцать долларов!

На земле – два «да»! А именно: Во-первых, нужно позаботиться о том, чтобы хорошо отдох– нуть. Несмотря на существующий в стране ре– жим, кубинцы действительно симпатичные лю– ди. Покончив с необходимыми въездными фор– мальностями, они сразу же постараются сделать вынужденную посадку возможно более приятной для пассажиров. Что касается формальностей, то они ограничиваются ставшими традиционными в таких случаях кино– и фотоснимками пассажиров и стереотипным анкетным опросом. Кто не имеет

436

свидетельства о прививке оспы, вынужден будет подвергнуться в аэропорту таким прививкам и ка– рантину.

Во-вторых, следует использовать пребывание в Гаване самым приятным по возможности об– разом, в чем кубинцы, как правило, всегда идут навстречу. В большинстве случаев вынужденная остановка длится по меньшей мере одну ночь, так как кубинские власти не разрешают аме– риканским реактивным самолетам с пассажира– ми на борту взлетать с аэропорта Хосе Марти. Приходится ждать, пока авиакомпания пришлет другой, винтовой самолет. Пассажиров кубинские власти размещают в гостинице на аэродроме или в одном из двух лучших отелей: «Хабана либре» (бывший «Хабана Хилтон») в центре столицы или «Верадеро интернационалы), до которого полча– са езды на автомобиле из города. Последний на– ходится невдалеке от аэродрома Верадеро, с кото– рого взлетают винтовые самолеты».

А вот что невольный турист может увидеть в Гаване, в зависимости от того, где его поместят:

«В аэропорту Хосе Марти кубинские власти разрешают пассажирам свободно передвигаться и покупать в киосках интересующие их сувениры.

437

Особенно популярны среди американцев знамени– тые гаванские сигары и кубинский ром, которые вывозить в США не разрешается, но кое-кому это удается. На осмотр города остается мало време– ни, только во время переезда с одного аэродрома на другой в автобусах, выделяемых посольством Швейцарии, которое представляет на Кубе инте– ресы США.

Пассажирам, размещенным в отеле «Хабана либре», представляется случай познакомиться с ночной жизнью социалистической Кубы. В ком– фортабельном ночном ресторане при гостинице они могут выпить рюмку «дайкири»3, посмотреть выступления артистов кабаре и встретиться с эк– зотической для американцев публикой, а имен– но с туристами из европейских социалистических стран. В центре города можно совершить более интересные покупки, чем в аэропорту. Кроме от– менных сигар и рома здесь продаются отличные фотоаппараты из ГДР, красиво вышитые чешские национальные кофточки и кружева. Товары эти могут быть конфискованы американскими тамо-

3Дайкири – национальный кубинский коктейль, приго– товленный на роме.

438

женниками, но их удается получить обратно, ес– ли подать заявление в Комиссию по импортным претензиям в Вашингтоне.

Пассажирам, размещенным в отеле «Верадеро интернациональ», рекомендуется захватить с со– бою купальные костюмы, так как местный пляж – пятнадцатимильная полоса белого песка – дей– ствительно прекрасен, а вода в море – чистая и теплая. Неизменно галантные кубинцы угощают там невольных туристов бесплатным обедом (хо– лодная закуска, мясо с рисом и салатом, слад– кое блюдо) под приглушенные звуки двух ку– бинских оркестров, попеременно наигрывающих «басса нову» и блюз «хаста ла виста»».

В начале 1969 года случаи воздушного пират– ства в районе Карибского моря участились. В од– ном только январе на Кубу угоняли в среднем по два самолета в неделю. В одно лишь воскресе– нье, 19 января, были угнаны два самолета: амери– канский, принадлежащий компании «Истерн эйр– лайнз», со ста семьюдесятью одним пассажиром на борту, и эквадорский, принадлежавший компа– нии «Эйрлайнз электра», с восьмьюдесятью тре– мя пассажирами.

439

Случаи похищения самолетов оказались зара– зительными, и время от времени из разных частей света поступают сообщения о подобных происше– ствиях. Экипаж самолета греческих воздушных линий, вылетевший 2 января 1969 года из Ирак– лиона на Крите в Афины, подвергся нападению тридцатилетнего жителя Крита, Г. Фламуридеса, который вынудил его изменить курс и направить– ся в Каир. Два греческих истребителя, помчавши– еся в погоню за самолетом, были предупреждены по радио. Похититель заявил, что взорвет само– лет, если они не повернут обратно. На борту лай– нера находилось девяносто семь пассажиров. Око– ло полудня самолет приземлился в Каире. Само– лет был возвращен властями ОАР Греции, а его пассажиры вернулись в Афины на борту рейсово– го реактивного самолета «Боинг-707», принадле– жащего греческой авиакомпании.

Крайнее удивление в Софийском аэропорту вызвала непредвиденная посадка 16 сентября 1969 года в 14 часов 25 минут турецкого самолета с пятьюдесятью пассажирами, направлявшегося из Стамбула в Анкару.

Как оказалось, самолет был угнан двадцати– семилетним студентом юридического факультета

440

одного из турецких университетов, неким Сади Тохером. Угрожая пистолетом, он вынудил эки– паж изменить курс и совершить посадку в Софии. После короткой остановки, необходимой для вы– полнения всех формальностей, самолет с экипа– жем и пассажирами, за исключением похитителя, вылетел обратно в Турцию. Турецкое правитель– ство выразило благодарность правительству Бол– гарии за незамедлительный возврат самолета.

Несколько недель спустя мировое обществен– ное мнение было потрясено так называемым де– лом Миникиелло. Когда 31 октября 1969 года гигантский «Боинг-707», вылетевший из Лос-Ан– джелеса, готовился к посадке в Сан-Франциско, в кабину пилота вошел молодой человек и, угрожая автоматом, потребовал направить самолет в Нью– Йорк. Первый пилот с трудом убедил воздушно– го пирата, что на столь длительный перелет не хватит горючего. Тогда похититель разрешил по– садить самолет в Денвере (штат Колорадо). Там высадили всех пассажиров и трех бортпроводниц. На борту остался только экипаж и одна стюардес– са. После заправки горючим самолет снова взле– тел. Миникиелло (так звали пирата) в продолже– ние всего перелета в Нью-Йорк, который длился

441

три часа, сидел в навигационной кабине, направив автомат на пятерых членов экипажа.

Когда после посадки в международном аэро– порту Кеннеди в Нью-Йорке пират заметил мча– щиеся к самолету полицейские автомашины, он выстрелил вверх, пробив бак с жидким кислоро– дом, находившийся под потолком кабины.

– Расстреляю всех до единого да еще кое-кого на аэродроме,– заявил он пилотам,– если сейчас же не вылетим отсюда!

В Нью-Йорке на борт лайнера успели поднять– ся еще два пилота, которые сменили экипаж, из– мученный непрерывным восьмичасовым полетом. Под угрозами похитителя, не заправившись горю– чим, самолет вновь поднялся в воздух. Не помог– ли даже отборные стрелки ФБР, которые целый час лежали недалеко от самолета в траве, окру– жающей аэродром, ожидая, когда в окне появит– ся голова пирата. Им было приказано стрелять только наверняка. Однако подобная возможность не представилась.

Следующую посадку лайнер совершил в Бан– горе (штат Мэн). Здесь по приказу Миникиелло «Боинг» заправился горючим и стартовал для пе– релета через Атлантический океан. Через пять ча-

442

сов, в 1 час 30 минут ночи, самолет приземлился в Шанноне (Ирландия). После короткой останов– ки он снова взлетел и еще через четыре часа, в 4 часа 30 минут 1 ноября 1969 года, сел в римском аэропорту Леонардо да Винчи.

Так был установлен абсолютный мировой ре– корд дальности перелета похищенного самолета – одиннадцать тысяч километров.

Перед посадкой в римском аэропорту Мини– киелло установил по радио связь с итальянской полицией. Он потребовал прислать за ним ав– томашину. Полицейский автомобиль подъехал к трапу самолета. Миникиелло связался по радио с командно-диспетчерским пунктом, передав оче– редной приказ: сидящий за рулем невооруженный офицер полиции в мундире должен войти в само– лет. Это требование также было выполнено. Через десять минут у самолета появился вице-квестор римской полиции, одетый специально для этого случая в мундир сержанта. За ним спустился по– хититель с автоматом в руке. Полицейский сел за руль, а Миникиелло, устроившись па заднем сиде– нии, приставил автомат к затылку водителя. Ста– рый «Альфа-Ромео» сорвался с места, преследу– емый на довольно значительном расстоянии дву-

443

мя полицейскими автомашинами. Поняв, что его преследуют, воздушный пират сначала приказал водителю петлять по предместьям Рима, а затем ехать по направлению к Неаполю. Когда они очу– тились в безлюдном месте, Миникиелло на ходу выскочил из машины и побежал напрямик через поля. Итальянская полиция бросилась за ним в погоню.

Через четыре часа полицейские собаки высле– дили воздушного пирата в одной из церквей, где тот переодевался. К тому времени оружие он уже забросил в кусты. Миникиелло перевезли в Рим и посадили в местной тюрьме под знаменательным для него названием «Реджина чилес» («Королева небес»). Итак, похититель очутился за решеткой, а самолет возвращен законным владельцам.

Мировое общественное мнение и пресса за– интересовались биографией воздушного пирата. Оказалось, что Раффаэле Миникиелло, америка– нец итальянского происхождения, решил столь необычным путем осуществить свою мечту о воз– вращении на родину. Его больной отец перебрался в родной Неаполь несколько лет назад.

Раффаэле, улыбающийся, жизнерадостный молодой человек, которому во время перелета че-

444

рез Атлантический океан исполнилось двадцать лет, приехал в четырнадцатилетнем возрасте из Италии в США, где стал учиться в школе. Более чем за год до похищения он поступил доброволь– цем в морскую пехоту США. Двенадцать месяцев нес службу во Вьетнаме в районе демилитаризо– ванной зоны, где велись самые ожесточенные во– енные действия. Получил чин капрала и боевые награды. Его обучили убивать из пистолета, ка– рабина, кинжалом и даже ударом кулака. Вернув– шись в США, он ограбил военный склад, а затем, стремясь избежать наказания, достал оружие, по– хитил самолет и перелетел в Европу. Итальянский суд отказался выдать Миникиелло, приняв реше– ние наказать его на родине.

Другая, более тяжелая по своим последстви– ям, попытка похищения самолета произошла на внутренних воздушных линиях США в ночь с 17 на 18 марта 1970 года.

Некий Дж. Дививо во время проверки биле– тов на самолете «ДС-9», летевшем с семьюдеся– тью тремя пассажирами из Ньюарка в Бостон, за– явил бортпроводнице что у него нет денег на опла– ту перелета, и потребовал от командира изменить курс. Самолет уже готовился к посадке в аэропор-

445

ту Бостона, и пилот отказался выполнить требо– вание воздушного пирата. Тогда последний выта– щил из кармана револьвер, выстрелил в пилотов, убил одного и ранил другого в плечо. Несмотря на тяжелое ранение, летчик не потерял присутствия духа и сумел посадить самолет. Пират попытался покончить жизнь самоубийством, прострелив себе грудь.

Хотя случаи похищения самолетов станови– лись все более обычными, немногие из них вы– звали такую сенсацию, как похищение первого японского самолета весной 1970 года. Инцидент этот, уникальный в истории воздушного пират– ства и вызвавший неожиданные последствия, на– чался довольно банально.

31 марта 1970 года в 7 часов 30 минут по токий– скому времени группа японских студентов, при– надлежащих к маоистской фракции «левой» орга– низации Зенгакурен, вооруженных мечами и пи– столетами, ворвалась в кабину пилота самолета, летевшего из Токио в Фукуока со ста тридцатью одним пассажиром и семью членами экипажа на борту, и потребовала направить его в Пхеньян. Одновременно другая группа похитителей стала запугивать пассажиров, угрожая взорвать само-

446

лет, если кто-либо двинется с места. Привязав мужчин к креслам, пираты связали им руки. Обе группы насчитывали девять вооруженных студен– тов.

Пилот заявил, что у него не хватит горючего, чтобы долететь до КНДР. Тогда похитители со– гласились на посадку в Итадзукэ (остров Кюсю) для заправки горючим. В результате переговоров, которые велись в течение пятичасовой остановки, похитители разрешили покинуть самолет двадца– ти трем пассажирам: больным, старикам и жен– щинам с детьми. В ответ на это руководители гражданского воздушного флота Японии согласи– лись на вылет захваченного воздушными пирата– ми самолета в Корею.

Вскоре после старта похищенный самолет ста– ли преследовать два сеульских истребителя, ко– торым удалось связаться с экипажем «Боинга». Летчики требовали посадить самолет в Сеуле.

Одновременно началась подготовка к круп– нейшей мистификации в истории гражданской авиации. Сеульский аэропорт в Кимпо был под– готовлен таким образом, чтобы у похитителей со– здалось впечатление, что они садятся в Пхеньяне. С этой целью с аэровокзала были сняты флаги

447

западных государств, на мачты водружены фла– ги КНДР и красные знамена, были развешаны транспаранты с коммунистическими лозунгами, а сеульский армейский отряд переодет в мундиры корейской народной армии. По радио было пере– дано собщение: «Здесь аэропорт Пхеньян, можете садиться».

Однако похитители быстро раскрыли обман. Сразу же после посадки они потребовали доста– вить им свежий номер пхеньянской газеты и не получили его. Они загородили все входы в само– лет и потребовали разрешения на немедленный вылет в КНДР. Однако пилот заявил, что это уже невозможно, так как наземная служба аэродрома проколола покрышки колес, чтобы предотвратить взлет самолета.

Начались полные напряжения длительные пе– реговоры между похитителями самолета, с одной стороны, и местными и токийскими властями – с другой. В переговорах лично участвовал япон– ский посол в Сеуле и спешно прибывший туда японский министр транспорта. Переговоры тяну– лись часами, несколько раз объявляли, что само– лет вскоре вылетит, но каждый раз старт задер– живался. Ситуация на борту становилась с часу

448

на час все более драматичной. Силы оставшихся пассажиров, измученных многочасовым сидением в тесных креслах находились на пределе. Об этом свидетельствует содержание радиотелеграмм, ко– торыми обменивались стороны.

Терпеливый и сдержанный командир захва– ченного самолета сообщил по радио японскому по– слу в Сеуле: «Студенты в бешенстве и приходят во все большее возбуждение. Положение невыно– симо. Хотят немедленно вылететь, и, как мне ка– жется, мы должны стартовать, чтобы избежать тяжелых последствий». С аналогичным призывом обратился к послу один из пассажиров: «Мы все согласны продолжать полет, даже если нас там за– держат. Умоляем вас, позвольте нам вылететь».

Лишь после того, как самолет простоял один– надцать часов, местные власти решили прекра– тить наскоро придуманную комедию и через от– крытое окошко кабины пилотов передали с помо– щью репродукторов сообщение: «Вы находитесь на аэродроме Кимпо в Южной Корее». Через это же окошко, в ответ на отчаянные мольбы переда– ли пассажирам и экипажу захваченного самолета воду, продовольствие и зарядили аккумуляторы,

449

что дало возможность обогреть выстуженную ка– бину самолета.

Тогда власти обратились к похитителям с при– зывом: «Дайте пассажирам покинуть самолет, то– гда завтра предоставим вам возможность выле– теть в Северную Корею». Однако обманутые уже раз пираты ответили по радио в командно-диспет– черский пункт: «Не разрешим никому покинуть самолет. Не нуждаемся в вашей помощи, чтобы вылететь в КНДР. В случае нападения взорвем самолет вместе с пассажирами». Одновременно командир подтвердил, что у захватчиков действи– тельно имеются взрывчатые вещества.

Однако пассажиры не знали о том, что руково– дители гражданского воздушного флота Японии с трудом удерживают сеульские власти от исполь– зования газов и попыток силой вторгнуться в са– молет.

Тем временем между Сеулом и Токио велся диалог, охватывавший все более широкие круги. После переговоров с сеульскими и японскими вла– стями, длившихся семьдесят восемь часов, пира– ты пошли на уступки, согласившись освободить более ста пассажиров, которые в течение четырех дней, полуголодные, в нервном напряжении ожи-

450