Текст книги "История морского пиратства"

Автор книги: Яцек Маховский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 27 страниц)

Китайский император, исчерпав все средства борьбы с пиратством, стал, так же как и некогда европейские владыки, соблазнять пиратов обе– щаниями простить их, если последние откажут– ся от своего преступного ремесла, что принесло определенные плоды. Командир черной эскадры Опо-Таэ, насчитывавшей 8 тысяч матросов и сто шестьдесят кораблей, покинул со своими пирата– ми Цин и сдался императору. Эта эскадра име– ла в своем распоряжении пятьсот тяжелых ору– дий и пять тысяч шестьсот единиц легкого ору– жия. (Эти цифры, кстати, красноречиво свиде– тельствуют о могуществе пиратской организации Цин.) В качестве награды китайское правитель– ство предоставило пиратам-дезертирам две де– ревни, а Опо-Таэ был удостоен высокой должно– сти и государственных званий. Цин была глубо– ко потрясена этим предательством. Однако при– мер подействовал. Она подумала: «Как же в та– ком случае китайское правительство вознаградит меня, коль скоро я в десять раз могущественнее, чем Опо-Таэ?» Однако вопрос о капитуляции всей могущественной пиратской организации оказал– ся значительно сложнее, чем сдача одной эскад– ры. Между правительством и пиратами начались

392

длительные и трудные переговоры, посредником в которых выступал некий Чан, врач из португаль– ской колонии Макао. В конце концов была достиг– нута договоренность, что каждый пират, отказав– шийся от своего разбойничьего ремесла, получит одного поросенка, бочонок вина и некоторую сум– му денег, чтобы начать новую жизнь. Условия эти удовлетворяли не всех, однако с горсткой пира– тов, которые отказались воспользоваться предло– жением, китайское правительство расправилось довольно легко. С тех пор в китайских водах на время установилось спокойствие. А Цин дожила свой век как главарь крупной банды контрабан– дистов.

393

Глава 9

ПИРАТЫ НАШИХ ДНЕЙ

С конца XIX века пиратство в своем первоначаль– ном виде уже не представляло серьезной опасно– сти для мореплавания. В XX веке наблюдались лишь единичные случаи частного морского раз– боя, преимущественно на Красном море и морях, омывающих Китай.

В 20-х и 30-х годах нашего века пиратские банды были организованы наподобие капитали– стических предприятий. Прежде всего составлял– ся основной капитал. Затем на деньги участников

394

предприятия «дирекция» нанимала шайку банди– тов и выискивала будущую жертву.

Главарь банды и его помощники собирали све– дения о намеченном ими для ограбления судне, командном составе и матросах и т. д.

Если предварительная разведка давала поло– жительные результаты, то пираты пробирались на судно в качестве пассажиров и частично как члены команды. После этого нужно было доста– вить на борт оружие и боеприпасы. В Шанхае, Гонконге и Сингапуре портовая полиция скрупу– лезно просматривала багаж китайских пассажи– ров, однако в небольших портах, где сотни китай– цев толпились на тесных молах и набережных, не было никакой возможности тщательно проверить каждый узел. Поэтому с развитием пиратства на корабли, перевозившие значительное число пас– сажиров-китайцев, нанимали даже вооруженных конвоиров, а каюты различных классов и палубы отделяли друг от друга решетками, чтобы затруд– нить передвижение по кораблю.

395

Вот как происходили типичные нападения ки– тайских пиратов на корабли в межвоенный пери– од1:

«Представьте себе такую картину. Закат солн– ца. Каботажное судно с трудом плывет, преодо– левая сильные порывы юго-восточного муссона. Трюмы на носу и корме превращены в выбелен– ные гашеной известью спальни, где расположи– лась сгрудившаяся толпа мужчин, женщин и де– тей, сидящих на своих пожитках. Одни готовят пищу, другие занимаются своим туалетом, третьи собираются в группы. В погожие дни и во время жары под спасательными шлюпками и вдоль бор– тов видны силуэты спящих, полураздетых пасса– жиров. На верхней палубе – несколько пассажи– ров первого класса: англичан и китайцев, там же помещаются каюты командного состава и капи– танский мостик.

В обеденное время, когда чины командного со– става без оружия вместе с пассажирами сидят в столовой, подается сигнал – порой это просто за– жженная сигарета– и раздается громкий оклик: «Руки вверх!» Застигнутые врасплох люди неме-

1«The Times», December, 12, 1929.

396

ют от изумления и опускают глаза при виде на– правленных на них автоматов в руках кули, куп– цов и матросов.

Все по очереди сдают оружие. Запертым в ка– ютах или салонах людям сообщают, что малей– шее сопротивление карается смертью. То же са– мое происходит на мостике, в помещениях охра– ны, в рубке радиотелеграфиста и в машинном от– делении: внезапный приказ, направленный в ли– цо пистолет —и неминуемая капитуляция. А затем «любезный» приказ: возьмите курс на залив Би– ас, чтобы прибыть туда в половине седьмого утра. Никому не будет нанесено вреда, если только вы не попытаетесь вернуть судно... За этим следует грабеж груза, ценных вещей и более дорогосто– ящей одежды, которую снимают с перепуганных до смерти пассажиров.

Отличительные огни и освещение кают вы– ключаются, и судно, погруженное в полную тем– ноту, направляется и залив Биас, один из самых глухих закоулков китайского побережья. Это об– ширная гладь не очень глубокой воды, окружен– ная песчаными холмами. С моря можно увидеть лишь несколько китайских деревушек да пару ры– бацких джонок, оставляющих впечатление покоя

397

и тишины. Но, как только в залив входит судно, захваченное пиратами, вниз по реке устремляют– ся целые флотилии джонок. Их экипажи привет– ствуют пиратов с хмурым безразличием безучаст– ных и очерствевших людей. Они приступают к де– лу, быстро разгружая судно. Забирают даже хро– нометры, секстанты и крупные детали из брон– зы. Порой происходят душераздирающие сцены. Угрожая пистолетами, пираты уводят отца или мать в джонке вверх по реке, в сторону гор, где их заставляют выполнять самые тяжелые работы или скорее всего обрекают на смерть от голода и истощения в ожидании выкупа.

В самом плачевном виде судно с трудом доби– рается до Гонконга, где дело берет в свои руки по– лиция, составляющая опись убытков, понесенных в результате грабежа, и с течением времени об– щественное мнение перестает интересоваться всем этим делом».

Но не все пираты относились столь «снисхо– дительно» к своим жертвам. Нередко они чинили кровавую расправу над индийскими конвоирами, а когда подверглось нападению судно каботажно– го плавания «Солвикен», то его капитан Ястов был убит только за то, что не сразу открыл дверь

398

каюты. На корабле «Анкинг» пираты застрели– ли вахтенного офицера и унтер-офицера и тяжело ранили капитана.

Памятно дело корабля «Саньнамхой». Около тридцати пиратов пытались захватить его, когда он находился на расстоянии всего лишь пятнадца– ти минут хода от небольшого порта Бэйхай. Капи– тан Г. Спарк сумел добраться до мостика. Здесь с автоматическим пистолетом в руке он отважно сражался с пиратами, которые оказались дилетан– тами в разбойничьем ремесле. Простая хитрость обратила их в бегство. Капитан Г. Спарк дал че– тыре сигнала сиреной и изменил курс. Пираты, решив, что капитан увидел канонерку, попрыгали в море.

Значительный рост пиратства в китайских во– дах отмечался после 1923 года. В одном лишь 1924 году там было совершено четырнадцать нападе– ний, а в 1925 году – семнадцать. В последующие годы вылазки пиратов стали более редкими.

До сих пор, однако, бывают отдельные случаи морского разбоя. В конце 1952 года на Средизем– ном море, например, задержали судно, принадле– жавшее разбойничьей банде, во главе которой сто– ял американец, некий С. Пэйл.

399

Шестого декабря 1965 года около ста пиратов, плававших под флагом Филиппин на шести бар– ках, напали в водах Юго-Восточной Азии на гре– ческое судно «Аэкос» водоизмещением семь ты– сяч триста тонн, перевозившее копру с Филиппин в Европу. Трем матросам удалось уплыть в спа– сательной шлюпке и рассказать о нападении вла– стям, которые направили погоню за пиратами.

В мае 1968 года двадцать пять пиратов на двух лодках напали на пассажирский паром «Лурд», который вышел из порта Замбоанга, расположен– ного в девятистах километрах к югу от Мани– лы на Филиппинах. Вооруженные до зубов пи– раты вступили в бой с командой корабля и тер– роризировали двести пассажиров. Они захвати– ли 200 тысяч песо (около 60 тысяч долларов). Один из пассажиров, оказавший сопротивление, был убит, трое других, прыгнувших в воду, пыта– ясь доплыть до берега, пали жертвой акул.

Случаи пиратства в его классической форме чаще всего наблюдаются на морях Юго-Восточ– ной Азии.

400

Под флагом фашизма

Казалось бы, ликвидация основных центров пи– ратства в результате совместных операций, про– веденных в течение прошлого столетия крупней– шими морскими державами, приведет к полно– му исчезновению морского разбоя. Так полагали некоторые правительства ряда стран. Отвечая в 1926 году на запрос комитета экспертов Лиги На– ций, занимавшегося кодификацией международ– ного права, правительство США утверждало, что «пиратство в том смысле, в каком оно подразуме– вается международным правом, почти перестало существовать, а поэтому рассмотрение этой про– блемы с точки зрения необходимости ее урегу– лирования путем международного соглашения не имеет теперь большого значения».

В свете реальных фактов столь оптимисти– ческая точка зрения была совершенно необосно– ванной, так как пиратство вовсе не было ликви– дировано. Морской разбой продолжается до сих пор, он принял лишь другие формы, по-прежнему угрожающие безопасности международного море– плавания. В последнее время акты пиратства со– вершаются не частными судами, а инспирируются

401

правительственными кругами наиболее агрессив– ных империалистических государств. Деяния со– временных пиратов, фактически санкционирован– ные некоторыми государствами, сводятся к неза– конному задержанию, захвату и потоплению в от– крытом море торговых судов других стран.

В результате эволюции понятия пиратства многие юристы приходят ныне к выводу, что оно охватывает любые преступные действия, наруша– ющие безопасность мореплавания, любое воору– женное насилие на море.

Тенденция считать пиратством лишь акты на– силия, совершаемые частными судами и самоле– тами в личных целях, и неправильная квалифи– кация таких же действий, совершаемых военны– ми кораблями, ведут к необоснованному либера– лизму по отношению к самой опасной форме со– временного морского разбоя, а именно к государ– ственному пиратству.

Особенно крупных масштабов произвол и раз– бойничьи действия на морях достигли во время первой мировой войны. Обе воюющие стороны ввели в действие новые виды оружия, находя– щиеся в вопиющем противоречии с современны– ми понятиями о средствах борьбы, допускаемых

402

международным правом. Минная война, подвод– ная война и тотальная блокада поражали не толь– ко армию противника, но и вызывали значитель– ные потери среди гражданского населения как во– юющих, так и нейтральных государств.

Государственным пиратством можно считать злодейское затопление германскими подводны– ми лодками торговых судов разных государств. 27 июня 1918 года германская подводная лодка торпедировала близ ирландского побережья ан– глийское госпитальное судно «Лендовери Касл», несмотря на его отчетливые и видимые издале– ка опознавательные знаки. Чтобы замести следы совершенного ими злодеяния, германские офице– ры приказали обстрелять спасательные шлюпки, в которых их жертвы пытались добраться до бе– рега. Двести тридцать четыре человека были уби– ты. Происшествие это стало в 1921 году предме– том судебного разбирательства в трибунале рей– ха в Лейпциге. Трибунал присудил офицеров-пи– ратов к смехотворно низкому наказанию: четыре года тюремного заключения. Вскоре им дали воз– можность бежать из тюрьмы.

Когда в декабре 1915 года австрийская подвод– ная лодка обстреляла в Средиземном море тор-

403

говое судно США, которые были тогда еще ней– тральной державой, американское правительство потребовало официального извинения за «умыш– ленное оскорбление флага США», наказания ко– мандира подводной лодки и компенсации за при– чиненный ущерб.

Масштабы этих преступлений на море – и осо– бенно злодейские деяния германских подводных лодок, жертвами которых пало множество ней– тральных торговых судов (по некоторым оценкам число их превысило семнадцать тысяч), а также госпитальных пароходов – привели к тому, что после первой мировой войны вопрос о государ– ственном пиратстве подвергся тщательному рас– смотрению.

Гражданская война в Испании привела к за– ключению договора, предусматривавшего юриди– ческое определение государственного пиратства. В 1936—1937 годах самолеты и подводные лодки без опознавательных знаков систематически на– падали в Средиземном море не только на тор– говые суда, плывшие к берегам республиканской Испании, но и вообще на все мирные корабли, про– ходившие через Гибралтарский пролив. Ни одно из государств не хотело признаться в своих безза-

404

конных действиях, хотя все улики указывали на подводные лодки фашистских государств Италии и Германии. В этот период жертвами пиратских нападений стали суда Великобритании, Франции, Дании, Норвегии и многих других государств. 31 августа и 1 сентября 1937 года «неопознанные» подводные лодки напали в Средиземном море на советские суда «Тимирязев» и «Благоев». Пра– вительство СССР заявило решительный протест правительству Италии, так как к этому времени виновники нападения стали уже известны.

Министр иностранных дел Италии Чиано от– рицал тогда, что Италия несет ответственность за торпедирование советских судов. Однако до– кументы из архивов гитлеровского министерства иностранных дел, опубликованные после второй мировой войны, неопровержимо свидетельствуют, что правительства Муссолини и Гитлера предна– меренно совершали эти пиратские действия.

Хотя фашисты и наносили большой ущерб торговому судоходству Великобритании и Фран– ции, правительства обоих этих государств, ру– ководствуясь политикой невмешательства, но в то же время симпатизируя фашистам генерала

405

Франко, долгое время терпели этот произвол на морях, омывающих Иберийский полуостров.

Лишь летом 1937 года, когда пиратские напа– дения на британские и французские суда достигли своей кульминации, правительства этих стран ре– шились на ноту протеста, что нашло сочувствие и поддержку малых государств. Так, например, еще в марте 1937 года правительство Голландии заявило, что захват голландских судов кораблями испанских фашистов будет рассматриваться как «акт пиратства».

Советский Союз, всегда резко выступавший против любых проявлений морского разбоя, го– рячо поддерживал предложение созвать между– народную конференцию, посвященную борьбе с пиратством. Конференция, происходившая в го– роде Нион (Швейцария), закончилась 14 сентяб– ря 1937 года подписанием соглашения представи– телями девяти держав (СССР, Великобритании, Франции, Болгарии, Греции, Египта, Румынии, Турции и Югославии), предусматривавшего кол– лективные меры по борьбе с пиратскими действи– ями фашистов. 17 сентября 1937 года эти же госу– дарства подписали в Женеве дополнительное со– глашение, в силу которого предписания о борьбе

406

с пиратством, до этого времени относившиеся ис– ключительно к подводным лодкам, были распро– странены на все корабли и самолеты.

Действия фашистских пиратов на Средизем– ном море удалось, таким образом, в короткое вре– мя ликвидировать.

Во время второй мировой войны морские пути вновь стали ареной многочисленных актов пират– ства, совершаемых, главным образом, гитлеров– ской Германией и Японией. Эти государства, на– рушая основные принципы международного пра– ва, захватывали и уничтожали торговые суда как воюющих, так и нейтральных стран. Гитлеров– ская Германия минировала даже территориаль– ные воды нейтральных стран, захватывая в каче– стве военной контрабанды всевозможные товары, топила госпитальные суда невзирая на их опозна– вательные знаки.

В связи с нападением гитлеровских подвод– ных лодок на американские суда у побережья Гренландии президент Рузвельт в своем послании от 11 сентября 1941 года, то есть до вступления США в войну, подчеркнул, что эти действия яв– ляются «пиратством как с юридической, так и с моральной точек зрения».

407

Особенно потрясающие доказательства пират– ских методов ведения войны на море гитлеров– ским военно-морским флотом были выявлены на Нюрнбергском процессе. Главными виновниками признаны адмиралы Дениц и Редер. Первого ян– варя 1940 года германское командование отдало приказ атаковать греческие торговые суда в рай– оне Британских островов и торговые корабли всех государств в зоне Бристольского залива. А через пять дней подводные лодки должны были немед– ленно и безо всяких ограничений напасть на лю– бые суда, находившиеся в районе Северного моря. Наконец, 18 января 1940 года подводным лодкам было дано право топить без предупреждения лю– бые суда близ неприятельских берегов. Исключе– ние делалось лишь для американских, советских, итальянских и японских кораблей.

Уничтожая суда, немцы, как правило, не спа– сали находившихся на них людей. На процессе вы– яснилось, в частности, что по этому поводу обви– няемые отдали специальный приказ.

Акты пиратства совершал и японский воен– но-морской флот. В 1941 —1944 годах, несмотря на советско-японский пакт о нейтралитете, пра– вительство Японии, бывшее союзником гитлеров-

408

ской Германии, всячески препятствовало совет– скому судоходству на Дальнем Востоке. Японские власти не давали советским судам пользоваться самым безопасным морским путем, ведущим че– рез Сангарский пролив. Японские подводные лод– ки потопили суда «Ангарстрой», «Кола» и «Иль– мень». С сентября 1941 до конца 1944 года япон– ские вооруженные силы задержали сто семьдесят восемь советских торговых судов, в трех случа– ях применив оружие. В декабре 1941 года японцы обстреляли из орудий стоявшие в Гонконге суда «Кречет», «Свирьстрой», «Сергей Лазо» и «Сим– ферополь». В результате этого нападения «Кре– чет» затонул, а остальные корабли получили се– рьезные повреждения. Нападение на суда госу– дарства, не находившегося в состоянии войны с Японией, можно было расценить только как пи– ратское действие.

После второй мировой войны государственное пиратство возродилось в двух традиционных рай– онах морского разбоя – на южных морях и на Ка– рибском море. На этот раз под покровительством главной империалистической державы – США.

409

Пираты с Тайваня

Первого октября 1953 года через воды Тайвань– ского пролива к китайским берегам следовало польское судно «Праца». Когда над кораблем показалось несколько гидропланов, матросы вы– сыпали на палубу. Самолеты кружились столь низко, что на их крыльях и фюзеляжах мож– но было легко прочесть опознавательные знаки «US-Navy»2. Самолеты, видимо, фотографирова– ли судно.

Американские гидропланы патрулировали «Працу» до 4 октября, а затем их сменили два чанкайшистских самолета типа «Дакота». Вскоре на горизонте показались чанкайшистские воен– ные корабли. Они подошли близко к польскому судну и, угрожая обстрелом, приказали ему изменить курс. В Гаосюне (на Тайване) нефть перекачали в небольшие танкеры американского типа, а само судно повели во внутренний порт. Отряд вооруженных жандармов ворвался на борт, они увели с собой китайских матросов —

2Военно-морской флот США.

410

членов команды. Некоторых из них сразу же заковали в кандалы.

Двенадцатого октября явился чанкайшист– ский полковник и стал допрашивать Адама Ле– вандовского – одного из офицеров. Он говорил с ним очень грубо и даже с угрозами. Других чле– нов команды, которые были в полном неведении о своей дальнейшей судьбе, пока не трогали. На во– просы польских матросов жандармы, сторожив– шие судно, отвечали неопределенно. В то же вре– мя они пытались запугать поляков, распростра– няя слухи о расстреле китайских матросов из ко– манды «Працы». Вонсовского – капитана судна изолировали, поставив у его каюты стражу.

В конце октября на «Працу» прибыли поли– цейские и сняли у польских матросов отпечатки пальцев, как с преступников.

Затем началась психическая атака: жандармы время от времени давали понять узникам, что их ждет скорое освобождение. Но делалось это лишь для того, чтобы уже через несколько дней отнять надежду.

В январе на судне появились двое в штатском. Один из них назвался мистером Лу, а другой ми– стером У Как выяснилось впоследствии, первый

411