Текст книги "История морского пиратства"

Автор книги: Яцек Маховский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 27 страниц)

412

был помощником начальника тайваньской тайной полиции по вопросам борьбы с коммунизмом, а второй выполнял сходные функции на террито– рии порта Гаосюн. Оба чиновника приходили на борт ежедневно и допрашивали членов экипажа. Польские матросы отказывались отвечать на во– просы, представлявшие служебную или военную тайну.

Допрашивали медленно и скрупулезно. Еже– дневно вызывали двух-трех членов команды. Вскоре стало ясно, что допросы нарочно затяги– вались, чтобы потрепать нервы. Задержанным все время намекали, что им готовы предоставить по– литическое убежище с перспективой легкой рабо– ты и высоких заработков на американских судах. Одновременно при каждом удобном случае моря– ков соблазняли водкой и красивыми женщинами.

Чанкайшисты попытались подкупить членов экипажа, предлагая крупные суммы тем, кто от– кажется возвратиться в Польшу и подпишет за– явление о предоставлении убежища. Но все ока– залось напрасным.

Экипаж «Працы» не сдавался и в феврале ре– шил провести акт протеста. Жандармским офи– церам было сообщено, что если в течение двух

413

недель они не дадут официального ответа на во– прос о сроке возвращения в Польшу, то матросы начнут голодовку. Мистер Лу уведомил команду, что дело затягивается, так как пробы нефти, кото– рую везло судно, пересланы в США для проверки, не входит ли этот груз в список товаров, на ко– торые наложено эмбарго. Мистер Лу уверял, что решение последует немедленно после получения ответа из США. Ввиду этого начало голодовки было пока отсрочено.

Однажды, во второй половине февраля 1954 года, жандармы предложили команде отправить– ся в город поразвлечься. Большинство матросов отказалось. Однако их отправили на берег силой. Чтобы облегчить себе задачу, жандармы разде– лили команду на две группы и отправили в го– род в разные дни. В военно-морском штабе, куда привели польских моряков, их сразу же обступи– ли женщины. Ожидавшие тут фотографы стали молниеносно делать снимки, которые были потом специально смонтированы. В этом же помещении, этажом выше, находились американские офице– ры, руководившие этой постыдной операцией.

Команда «Працы» подвергалась самым раз– нообразным методам давления. Моряков пугали,

414

что по возвращении на родину их ожидают непри– ятности за участие в «развлечениях». При разда– че писем, присылаемых из Польши, их не выдава– ли тем членам экипажа, которые занимали наибо– лее непримиримую позицию. Вели также индиви– дуальные беседы, угрожая одним и пытаясь под– купить других.

Чанкайшисты внушали команде, что у нее нет никакой возможности легально вернуться на ро– дину и что те, кто не подпишут заявление о предо– ставлении им убежища, погибнут в тюрьмах Тай– ваня.

Двадцать первого марта на борт «Працы» при– были представители чанкайшистского Красного Креста, чтобы... пригласить всю команду в ки– но. На демонстрацию фильма моряков повели под усиленным жандармским эскортом. Вскоре выяс– нилось, что приглашение было предлогом вывести команду с судна, которое сразу же заняли чанкай– шисты. После фильма команду привезли в гости– ницу, охраняемую жандармерией и тайной поли– цией.

Здесь усилили давление на поляков, распро– страняя, в частности, слухи о намерении сослать наиболее упорных в концентрационный лагерь.

415

В этой ситуации польские моряки решили на– чать голодовку, которая была прекращена лишь после того, как они получили официальное уве– домление о репатриации.

Ожидая выезда в Польшу, команда «Працы» узнала о захвате чанкайшистами другого польско– го судна – «Президент Готвальд».

Когда перед отъездом на родину моряки по– лучали на складе свои вещи, они повстречались на короткое мгновение с командой «Президента Готвальда» и узнали, что чанкайшисты использу– ют против нее те же методы давления и шантажа, что применялись и к команде «Працы».

Обещав репатриацию, чанкайшисты не пре– кращали терроризировать польских моряков, много раз откладывали время их отъезда и за– трудняли им контакты с прибывшей на Тайвань делегацией шведского Красного Креста.

Лишь четвертая голодовка и решительные действия правительства ПНР и шведского Крас– ного Креста вынудили власти Тайваня освободить команду «Працы».

Описанный здесь факт захвата польских су– дов пиратами с Тайваня отнюдь не был единич– ным случаем. В 50-х годах началось организо-

416

ванное возрождение пиратства на морях, омыва– ющих берега Китая. Очагом этого современного пиратства стал Тайвань. По неполным данным, гоминдановские пираты в течение первых четы– рех лет своей деятельности напали приблизитель– но на пятьсот торговых судов КНР и на более чем сто судов, принадлежащих Великобритании, СССР, Польше, Панаме, Греции, Италии, Дании, Норвегии, Голландии, Японии и ФРГ.

Больше всего от гоминдановцев пострадало британское судоходство. В 1952 году были со– вершены нападения на британские торговые суда «Сент-Джордж», «Геликон», «Гленовен» и «Рози– та». Капитан последнего Роберт Адаме был убит. В 1953 году гоминдановцы усилили свои пират– ские действия на китайских водах. В марте они задержали в открытом море голландское судно и захватили его груз. Капитана, попытавшегося оказать сопротивление, заточили на три месяца в тюрьму. В это же время были захвачены финское и британское судна, причем капитану последнего нанесли сильные побои.

Двадцать шестого июля 1953 года, по со– общениям английской прессы, три «неопознан– ные» канонерки напали в Тайваньском проливе на

417

британское судно «Инчалва», шедшее в Гонконг. Несколько дней спустя в этом же месте было со– вершено нападение на итальянское судно «Мари– ла», перевозившее из КНР в Европу шелк-сырец и другие товары. Через три недели судно было от– пущено, однако весь его груз пираты захватили.

В течение восемнадцати месяцев 1954 года британский военно-морской флот был вынужден сорок раз выступать в защиту торговых судов, подвергавшихся нападению гоминдановцев.

В своей деятельности пираты с Тайваня не ограничивались использованием кораблей. 6 но– ября 1952 года военный самолет типа «летаю– щая крепость» обстрелял бронебойными снаряда– ми британское судно «Хайдрэлок». Перед этим на– падением с воздуха за судном гнался «неопознан– ный» военный корабль, однако оно сумело уйти от преследования.

Девятнадцатого января 1955 года британский пароход «Идендэйл» подвергся бомбежке с возду– ха и был затоплен гоминдановским самолетом в китайском порту Сватоу. В начале августа 1955 года два гоминдановских реактивных самолета обстреляли и сбросили бомбы на английское гру– зовое судно «Инчуэлс».

418

В следующие годы нападения продолжались и стали угрожать безопасности судоходства на Дальнем Востоке, что переросло в серьезную про– блему, в разрешении которой были заинтересова– ны многие государства.

Советский Союз в октябре 1954 года поставил на повестку дня IX сессии Генеральной Ассамблеи ООН предложение «О нарушении свободы судо– ходства в районе китайских морей». Однако пу– тем процедурных маневров американской дипло– матии удалось воспрепятствовать обсуждению в ООН этого вопроса по существу.

Действия гоминдановских пиратов противоре– чили утверждениям их американских покровите– лей, которые пытались доказать, будто чанкайши– сты стремятся лишь воспрепятствовать доставке в КНР стратегических материалов, что юридиче– ски квалифицировало бы их действия как легаль– ную борьбу с военной контрабандой. Факты явно этому противоречили.

Международное общественное мнение и общее смягчение международной напряженности заста– вило отступить гоминдановских пиратов.

419

Возрождение пиратства на Кариб– ском море

Первого января 1959 года революционные силы на Кубе под руководством Фиделя Кастро свергли реакционную диктатуру Батисты, пользовавшего– ся поддержкой американских монополий и прави– тельства США.

Свержение Батисты не вызвало вначале осо– бенно резкой реакции в США, где в течение неко– торого времени революцию на Кубе считали од– ним из очередных буржуазных переворотов, столь часто происходящих в странах Латинской Амери– ки. Но, когда в Вашингтоне поняли, что прави– тельство Фиделя Кастро преследует вполне рево– люционные цели, США развязали резкую антику– бинскую кампанию, назвав Кастро агентом «ми– рового коммунизма».

Вслед за экономическим США стали оказы– вать на Кубу политическое, а затем и военное дав– ление. Третьего января 1961 года США порвали дипломатические и консульские отношения с Ку– бой. 22 марта 1961 года на территории США был создан так называемый революционный совет, со-

420

стоящий из кубинских эмигрантов – привержен– цев Батисты.

Пятнадцатого апреля 1961 года Гавана была подвергнута бомбардировке, а 17 апреля произо– шло бесславное военное вторжение в Плайя-Хи– рон на Кубе. 24 августа 1962 года два торпедных катера обстреляли Гавану из артиллерийских ору– дий.

К концу 1962 года возник так называемый ку– бинский кризис.

На этом политическом фоне в 60-х годах на– шего столетия возродилось пиратство в районе Карибского моря:. Оно осуществляется реакци– онными кругами кубинской эмиграции, пользую– щимися моральной и материальной поддержкой правительства США и правительств некоторых республик Центральной Америки, которые предо– ставляют пиратам свою территорию, снаряжение и деньги. Кубинские эмигранты являются в пол– ном смысле этого слова пиратами, их действия со– ответствуют всем определениям пиратства в со– временном международном праве.

В марте 1960 года контрреволюционеры совер– шили диверсию, произведя взрыв на бельгийском судне «Ла Кубр». Взрыв повлек за собою много

421

человеческих жертв и нанес значительный мате– риальный ущерб. Именно тогда родился боевой лозунг кубинской революции: «Patria о muerte» («Родина или смерть»).

В марте 1963 года в кубинских территориаль– ных водах подверглись нападению советские тор– говые суда «Львов» и «Баку».

Тринадцатого сентября 1964 года в открытом море на расстоянии семидесяти миль к северо– востоку от берегов Кубы две лодки без опозна– вательных знаков напали на небольшое грузовое испанское судно «Сьерра-Арансасу». С лодок по судну открыли без всякого предупреждения огонь из пулеметов. Через пять минут «Сьерра-Аранса– су» было охвачено пламенем. Капитан, боцман и первый механик погибли. Среди остальных сем– надцати членов экипажа, спасенных голландским судном «П. Г. Тулин», было шестеро раненых. На– падение это было особо жестоким: пираты поль– зовались запрещенными международным правом разрывными пулями и обстреливали в море свои жертвы.

«Сьерра-Арансасу» везло на Кубу около тыся– чи тонн продовольствия; игрушки и текстиль. Из обстоятельств, которыми сопровождалось это на-

422

падение, нетрудно догадаться, что его совершили кубинские эмигранты. Однако ответственность за их присутствие на Карибском море падает прежде всего на США, которые допускают на своей тер– ритории деятельность террористических органи– заций и создают для них материальную базу. На это недвусмысленно указал представитель испан– ского посольства в Вашингтоне, подчеркнув, что «район, в котором было совершено нападение, на– ходится под контролем Соединенных Штатов».

«Это был заранее подготовленный варварский акт мести против Испании за продолжение ею торговли с Кубой,– заявил Фидель Кастро.– На– падение было совершено группой контрреволюци– онеров при поддержке ЦРУ. Помощь в этом им оказал один из крейсирующих вокруг Кубы ко– раблей, контролируемых ЦРУ и военно-морским флотом США. Это хорошо известные корабли ти– па «Рекс». Никакая контрреволюционная груп– па, действующая самостоятельно, без поддержки ЦРУ, не располагала бы средствами для соверше– ния подобного нападения».

Объятое пламенем судно «Съерра-Арансасу» должно было, видимо, послужить предостереже– нием для всех тех, кого ни дипломатическое дав-

423

ление, ни американские «черные списки» не от– вратили от торговли с социалистической Кубой.

В ночь с 13 на 14 ноября 1965 года кубин– ские контрреволюционеры совершили новый акт пиратства – обстреляли из оружия тяжелого ка– либра набережную Гаваны. Нападение было со– вершено с борта двух лодок, доставленных к ме– сту действия базовым кораблем типа «Рекс». Ин– спирировало его Центральное разведывательное управление США.

В районе Карибского моря распространилось пиратство под опекой государства. Рано утром 20 ноября 1968 года в ста милях к северу от побе– режья Венесуэлы два корабля венесуэльского во– енно-морского флота без предупреждения обстре– ляли из орудий в открытом море кубинское рыбо– ловное судно «Алекрин». Был поврежден корпус судна и палубные сооружения, приведено в негод– ность машинное отделение. На «Алекрине» на– ходилось тридцать восемь человек экипажа, сре– ди них японский инструктор, работающий на ку– бинском рыболовном флоте. После обстрела ве– несуэльские корабли увели приведенное в негод– ность судно. Правительство Кубы квалифициро– вало этот инцидент как акт пиратства, потребо-

424

вало возвращения судна и освобождения его эки– пажа, что впоследствии и было сделано.

Воздушное пиратство

Тревожная и напряженная атмосфера, уже несколько лет господствующая в зоне Карибско– го моря, способствовала появлению в этом районе воздушного пиратства – формы разбоя, харак– терной для XX века. Воздушное пиратство, суще– ствование которого было констатировано поста– новлениями Женевской конвенции 1958 года об открытом море, проявляется в беззаконных ак– тах захвата летательных аппаратов над откры– тым морем.

Ряд случаев воздушного пиратства в истории авиации стран социалистического лагеря был от– мечен после второй мировой войны, когда полити– чески скомпрометированные отдельные реакцио– неры и реакционные группы прибегали к этому средству, чтобы воздушным путем нелегально по– кинуть свою страну и пробраться за границу.

После победы социалистической революции на Кубе воздушное пиратство в зоне Карибского мо-

425

ря развилось в невиданных до сего масштабах. Особенно много случаев было отмечено в 1961 го– ду.

В период между 1 мая и 9 августа 1961 го– да три американских самолета регулярных пасса– жирских линий были вынуждены насильственно изменить свой курс. Попытка увести четвертый американский самолет была пресечена.

Первого мая 1961 года вооруженный пассажир небольшого самолета, курсировавшего на местной авиационной пассажирской линии между Майами и Ки-Уэстом, угрожая оружием, вынудил пилота совершить посадку в Гаване на Кубе. Кубинские власти в тот же день разрешили самолету вме– сте со всем экипажем и пассажирами вернуться в США.

Двадцать четвертого июля 1961 года некий натурализованный американец кубинского проис– хождения, которому власти США не дали раз– решения возвратиться на родину, заставил пило– та многоместного пассажирского самолета «Элек– тра» изменить курс и посадить машину в Гаване. На следующий же день власти Кубы разрешили экипажу и пассажирам вернуться в США, но от– казали в выдаче самолета. Премьер-министр Ку-

426

бы Фидель Кастро заявил американскому прави– тельству, что лайнер будет возвращен в обмен на кубинские самолеты, задерживаемые Соединен– ными Штатами. Эти самолеты были реквизиро– ваны американскими властями на аэродромах на территории США или были захвачены во время полетов. Избегая называть вещи своими именами, американцы ввели специальный термин, опреде– ляющий акты воздушного пиратства,– «hijack».

Двадцать седьмого августа государственный секретарь Дин Раек отклонил предложение Каст– ро, хотя и признал, что начиная с 1959 года США захватили в общей сложности двадцать пять ку– бинских самолетов. Кубе было возвращено только четырнадцать, а остальные незаконно задержива– лись.

В этой ситуации кубинское правительство уве– домило Совет Безопасности ООН, что оно готово передать в распоряжение ООН американский са– молет, чтобы лишить, таким образом, правитель– ство США предлога для возможной агрессии про– тив Кубы, чего добивались реакционные круги.

Третьего августа 1961 года была сделана по– пытка захватить еще один американский само– лет. Некий Леон Бэрдон – по утверждению аген-

427

тов ФБР, уголовный преступник и пациент пси– хиатрической лечебницы – сел вместе со своим шестнадцатилетним сыном в рейсовый пассажир– ский самолет в Финиксе (штат Аризона). В воз– духе преступникам удалось пробраться в пилот– скую кабину. Угрожая оружием, они потребовали посадить самолет в Гаване. Когда пилот заявил, что ему не хватит горючего, нападающие согласи– лись на посадку в Эль-Пасо (штат Техас). Выса– дившись на местном аэродроме, воздушные пира– ты разрешили пассажирам покинуть самолет, за– держав четырех из них и весь экипаж в качестве заложников. Полиция, которую уведомили пасса– жиры, окружила аэродром и в течение несколь– ких часов безуспешно пыталась уговорить Бэр– дона сдаться. Продолжая угрожать пилоту ору– жием, преступник вынудил его вывести самолет на стартовую дорожку. Однако полиция метки– ми выстрелами в авиапокрышки сумела остано– вить машину. Воспользовавшись возникшим за– мешательством, один из пассажиров сумел обез– оружить нападавшего..

Бэрдон был приговорен к пожизненному тю– ремному заключению, а его сын помещен до со– вершеннолетия в исправительный дом.

428

Девятого августа 1961 года реактивный са– молет крупной компании воздушных сообще– ний «Панамерикэн»,направлявшийся из Хьюсто– на (штат Техас) в Гватемалу, был захвачен вско– ре после своего вылета с аэродрома в Мексике, причем пилота вынудили изменить курс и поса– дить самолет в Гаване. Совершил это преступ– ление француз, постоянно проживавший в Нью– Йорке и, по утверждению ФБР, также страдав– ший психическим расстройством. После прибы– тия самолета на Кубу пират тут же на аэродроме в Гаване был разоружен и арестован кубинскими властями. Самолету с его экипажем и пассажира– ми, среди которых находился министр иностран– ных дел Колумбии, было разрешено вылететь в Майами.

В этот же день кучка вооруженных контрре– волюционеров пыталась похитить кубинский пас– сажирский самолет, совершавший рейсы на од– ной из внутренних линий, и вынудить пилота по– садить самолет во Флориде. В результате оже– сточенной схватки, завязавшейся на борту, бы– ли убиты пилот, полицейский и один из нападав– ших. Тем временем второй пилот совершил по– садку на тростниковом поле, сильно повредив са-

429

молет. Двое пиратов были расстреляны за убий– ство, а тридцать четыре соучастника приговоре– ны к длительным срокам тюремного заключения.

В ноте, направленной 4 августа 1961 года госу– дарственному департаменту США, правительство Кубы предложило обеим сторонам заключить со– глашение относительно средств, которые следова– ло предпринять с целью положить конец пират– ским действиям в районе бассейна Карибского мо– ря и договориться об условиях обмена похищен– ных морских и воздушных кораблей. Куба пред– ложила вернуть американский самолет «Элек– тра», похищенный 24 июля, в обмен на

реквизированный США сторожевой катер. Об– мен состоялся и был проведен при посредничестве швейцарского посольства в Гаване.

В 1966 году пираты попытались увести в США кубинский гражданский самолет «ИЛ-18». Воз– душный корабль совершал регулярные рейсы на линии Сантьяго-де-Куба – Гавана. В ночь с 27 на 28 марта двадцатисемилетний штурман А. М. Бетанкур оглушил полицейского Э. Рейеса, а за– тем застрелил из его же собственного пистолета. В этот момент самолет находился близ северного побережья Кубы. Бетанкур попытался заставить

430

пилота, капитана Альвареса, изменить курс и со– вершить посадку в Майами во Флориде. Пилот направил самолет в сторону моря, но в то же вре– мя, не потеряв присутствия духа, соединился по радио с контрольно-диспетчерским пунктом аэро– дрома в Гаване, сообщив властям о происшествии.

Был согласован план действий, в соответствии с которым самолет должен был совершить посад– ку в Гаване. При этом пилоту предстояло держать вооруженного пирата в заблуждении, уверяя, что самолет летит в США.

Лишь в момент приземления на аэродроме в Гаване преступник понял, что его провели, попы– тался вновь вынудить пилота подняться в воздух, и, когда это не удалось, застрелил его, выскочил в окно и, пользуясь темнотой, бежал. Несколько дней он скрывался в одном из монастырей, затем был пойман полицией и получил заслуженную ка– ру от кубинского суда.

В официальном сообщении властей по пово– ду этого инцидента подчеркивалось, что пират не один раз мог покинуть Кубу во время своих по– летов за границу в качестве штурмана. То обсто– ятельство, что он решился на авантюристический злодейский акт, следует приписать влиянию аме-

431