Текст книги "Африка: четыре столетия работорговли"

Автор книги: Светлана Абрамова

сообщить о нарушении

Текущая страница: 15 (всего у книги 26 страниц)

Англичане не были заинтересованы в развитии судостроения в Порт-Луи на Маврикии, но всячески поощряли возделывание сахарного тростника. После того как в 1825 г. были отменены ввозные пошлины на маврикийский сахар, т. е. ввоз сахара с Маврикия в Англию стал осуществляться на тех же условиях, что и вест-индского, на Маврикии по меркам этой страны начался настоящий сахарный бум. Увеличился ввоз невольников, главным образом через острова Ибо, Киримбо и побережье мыса Делгадо [374, с. 275–276]. Нередко для того, чтобы избежать возможной встречи с патрульными кораблями, неволь-пиков, купленных в Африке, высаживали на Западном берегу Мадагаскара, вели через весь остров, и с восточного побережья переправляли на Маскаренские острова. Запрещение работорговли фактически не отразилось на жизни Маскаренских островов. В XIX в. только Бурбон требовал 10 тыс. невольников в год, и плантаторы свободно покупали такое число рабов. Практически контрабандная работорговля не отличалась от «свободной» – никаких ограничений на куплю-продажу невольников колониальные власти не вводили. Если в 1820 г. за невольника платили 40–50 ф. ст., то в 1827–1828 гг. – цена за одного раба доходила до 120 ф. ст. и все равно доходы плантаторов росли. С некоторым спадом в 1830–1833 гг. рост продукции плантаций продолжался до середины XIX в. Производство сахара возрастало: в 1825 г. – 10 869 т., в 1826 г. – 21244 т и, наконец, более 100 000 т в 1854 г.

^{Обелиск, поставленный к 150-летию отмены рабства на Маврикии, на месте высадки на остров первого раба-африканца} 

Во время борьбы за запрещение работорговли и рабства в противовес тем, кто говорил, что в Англии наступит недостаток сахара, если начнется упадок вест-индских колоний, аболиционисты утверждали, что место Вест-Индии как «сахарных колоний» займет Ост-Индия. О Маврикии, как производителе сахарного тростника, современники практически не говорили, видимо не считая его соперником Вест-Индии. Но для Маврикия эта торговля имела очень большое значение. Например, в 1829–1835 гг. 70–79% маврикийского экспорта в Англию составляли продукты сахарного тростника [374, с. 135].

В начале 40-х годов XIX в. резко увеличилось число французских невольничьих кораблей. Французы, стараясь избегнуть обыска и визитов английских патрульных судов, еще раньше объявили о создании в своих колониях так называемой системы свободной контрактации. Особенное развитие она получила после 1843 г., когда английские власти запретили вывоз из Индии индийцев, которых, под названием «индийских кули», французы ввозили в свои колонии для постоянной работы на плантациях.

Африканец, согласившийся законтрактоваться, подписывал соглашение, которым объявлялось, что он согласен поехать работать во французскую колонию на какое-то установленное по контракту число лет. Хозяин стремился за обусловленные годы выжать из работника все возможное, не думая о его здоровье. Если африканец все-таки доживал до конца контракта, всегда находился предлог продлить срок его работы.

В Африке вербовка рабочих по этим соглашениям, по существу, также являлась работорговлей. Законтрактованных африканцев грузили на корабли насильно [27, т. 33, с. 352]. Африканцы, почти все не умевшие читать, не верили вербовщикам, пересказывавшим им содержание контракта. Кроме того, еще слишком свежи были в их памяти «подвиги» белых работорговцев. В итоге люди отказывались уезжать. Тогда французы обратились к вождям. Они давали им различные товары и в уплату за эти товары, как и в дни работорговли, вожди насильно приводили к кораблям захваченных ими людей.

Из Западной Африки законтрактованных африканцев увозили в Вест-Индию. Из Восточной их везли и в Вест-Индию, и на Мадагаскар, и в Реюньон, и в Носсибе, и в Майоту и в другие владения.

Французские торговые фирмы заключили соглашения с португальскими властями в колониях о доставке африканцев к побережью [27, т. 48, с. 1089, 1090, 1096, 1097]. Д. Ливингстон писал по этому поводу: «Его Величество Наполеон III думал восполнить недостаток рабочей силы на о. Бурбоне вербовкой свободных эмигрантов из Африки… Эта политика выливалась в достойную проклятия работорговлю».

«…Мы видели… целые каноэ, спускающиеся вниз по реке с закованными в цепи “свободными эмигрантами” из минганджа. Комендант Тете (Тете – португальский форт) с усмешкой заметил: “Теперь когда мы находимся под защитой французского флага, вы больше не можете вмешиваться в наши дела”» [52, с. 374,375].

В начале 1857 г. французские колониальные власти заключили контракт с известной фирмой Режи о поставке «свободных эмигрантов» во французскую Вест-Индию. В том же году английское правительство выступило с меморандумом о том, что вербовка так называемой свободной рабочей силы, практикующаяся французами, есть не что иное, как работорговля [39, т. 48, с. 1151–1152]. Англичане начали задерживать французские корабли с законтрактованными африканцами как невольничьи корабли.

В 1985 г. на Маврикии проходил симпозиум, посвященный стопятидесятилетию отмены рабства на островах Индийского океана. Премьер-министр Маврикия во вступительной речи говорил, что прямое рабство и последовавшая за ним контрактация африканцев это по сути своей одно и то же рабство. Современные исследователи согласны с учеными Маврикия и Мадагаскара [374].

Несмотря на то что англичане начали разрушать невольничьи фактории и станции, вывоз невольников не уменьшался.

В 40-х годах XIX в., когда уже были подписаны договор пяти держав о борьбе против работорговли и Ашбертонское соглашение Англии с США, и в Западной и в Восточной Африке вывоз невольников продолжался почти как в старое время неограниченной работорговли. Казалось, до многострадального Африканского континента никогда не дойдут призывы аболиционистов, никогда не добьются значительного результата патрульные эскадры… В 30–40-е годы в «Антиневольничьем репортере» из номера в номер печатались материалы, показывающие небывалый ранее вывоз невольников из Африки [183].

Томас Фауэлл Бакстон, известный английский аболиционист XIX столетия, сделал в это время следующие подсчеты.

Из Африки ежегодно вывозили невольников: с юго-восточного побережья – 15 тыс., из Анголы – 29 тыс., из районов севернее Эльмины – 30 тыс., с побережья Бенимского и Биафрского заливов – 140 тыс.

Первые три цифры Бакстон округляет до 75 тыс. и получает таким образом вывоз рабов из Африки в Америку, равный 215 тыс. в год. По подсчетам Бакстона, берегов Нового Света достигали 150 тыс. человек; не менее 65 тыс. погибали во время «среднего перехода». Мусульманскую работорговлю, т. е. вывоз рабов арабскими работорговцами из Восточной Африки, Т.Ф. Бакстон оценивал в 50 тыс. человек ежегодно. Таким образом, общий вывоз рабов из Африки, по подсчетам Бакстона, составлял не менее 200 тыс. человек [121, с. 59–70].

В 1844 г. Палмерстон утверждал, что в Америку ежегодно привозят от 120 до 160 тыс. африканцев. Такая оценка приближается к явно завышенным подсчетам Т.Ф. Бакстона, согласно которым в конце 30-х подов Африка в результате работорговли ежегодно теряла около 500 тыс. человек, включая и мусульманскую работорговлю.

По другим данным, например, парламентского комитета по делам работорговли, вывоз невольников был весьма различен в отдельные годы:

Ежегодно … Вывезено … Погибло в время «среднего перехода»

1810–1815 … 93000 … 13000

1815–1817 … 106 600 … 26 600

1817–1819 … 106 600 … 26 600

1819–1825 … 105 000 … 25 800

1825–1830 … 125000 … 31000

1830–1835 … 75 500 … 19 600

1835–1840 … 135 800 … 33 900

Дальнейшее резкое снижение вывоза невольников из Африки дано совершенно произвольно; непонятно также, откуда такая точность в подсчетах – до одного человека:

Годы … Вывезено … Погибло во время «среднего перехода»

1840 … 64 114 … 16 063

1841 … 45 097 … 11 274

1842 … 28 400 … 7 100

1843 … 55 062 … 18 765

Африканская действительность того времени могла разрешить только очень приблизительные, например как у Бакстона, подсчеты вывоза невольников. Несомненно другое – был прав тот свидетель работорговли, дававший показания в парламентском комитете, который сказал: «В настоящее время нет в мире более выгодной торговли, чем торговля невольниками-африканцами».

Таблица 5.

Соотношение кораблей и вооружения^{5}

_{Год … Число кораблей … Число орудий}

Английская эскадра

1843 … 14 … 141

1844 … 14 … 117

1845 … 20 … 180

1846 … 23 … 245

1847 … 21 … 205

1848 … 21 … 208

1849 … 23 … 155

1850 … 24 … 154

1851 … 26 … 201

1852 … 25 … 174

1853 … 19 … 117

1854 … 18 … 108

1855 … 12 … 71

1856 … 13 … 72

1857 … 16 … 84

Американская эскадра

1843 … 2 … 30

1844 … 4 … 82

1845 … 5 … 98

1846 … 6 … 82

1847 … 4 … 80

1848 … 5 … 66

1849 … 5 … 72

1850 … 5 … 76

1851 … 6 … 96

1852 … 5 … 76

1853 … 7 … 136

1854 … 4 … 88

1855 … 3 … 82

1856 … 3 … 46

1857 … 3 … 46

Согласно Ашбертонскому соглашению, американская патрульная эскадра прибыла к берегам Западной Африки в августе 1843 г. Руководство ею было поручено известному американскому военному моряку коммодору М. Перри. Соотношение кораблей и вооружения на них у английской и американской патрульной эскадр было следующее (табл. 5).

Американцы с самого начала борьбы Англии против работорговли, и особенно после ее настойчивых требований права на осмотр кораблей, не скрывали, что они расценивают эту борьбу как «хороший бизнес» для Англии. В свою очередь, будучи вынужденным послать военные корабли для патрулирования западноафриканского побережья, американское правительство решило использовать это обстоятельство для расширения своего влияния в Африке, надеясь, что удачно начавшийся эксперимент с созданием Либерии можно будет продолжить в другом районе континента. В инструкции Морского департамента США коммодору М. Перри, в частности, говорилось: «Как только будет возможно, Вы отправитесь с эскадрой, которая передается под Ваше командование, к берегам Африки. Вы должны будете оказывать защиту и поддержку американской торговле в этой части света и заниматься запрещением работорговли, постольку поскольку она проводится американскими гражданами и под американским флагом» [27; т. 32, с. 456–462].

Современные американские исследователи прямо говорят, что «борьба с работорговлей должна была быть для Перри вторичной и даже случайной целью». Основной целью было распространение влияния США в Западной Африке, торговая и колониальная разведка [328, с. 39, 133]. За два года пребывания Перри на посту командира эскадры был задержан только один американский невольничий корабль – бригантина «Ункас», еще не успевшая погрузить на борт рабов около Галлинас [328, с. 90]. Один корабль за два года – и это в то время, когда все очевидцы отмечали, что большинство невольничьих кораблей плавало под американским флагом.

Преемнику Перри, коммодору Ч. Скиннеру, было дано указание рассматривать борьбу с работорговлей как второстепенное поручение: «Права наших граждан, занятых в “законной” торговле в Африке, должны находиться под защитой нашего флага. Главная цель и основная обязанность, наших морских сил – следить, чтобы эти права граждан Америки не были под каким-либо предлогом ограничены…» [328, с. 39]. Скиннер больше следил за передвижением английских патрульных судов, чем за работорговцами. Разобравшись вскоре в положении в Западной Африке, американцы увидели, что о развитии какой-либо торговли, кроме работорговли, пока говорить нельзя. Правда, они с удовлетворением отметили, что большинство товаров, имеющих хождение на побережье, американского производства. И деятельность американских патрульных судов свелась, по сути дела, к защите прав граждан США и всех, кто плавал под американским флагом, т. е. защите и попустительству работорговли.

За 18 лет деятельности американской африканской патрульной эскадры было задержано всего 24 невольничьих корабля и освобождено 4945 рабов. За это же время английская патрульная эскадра задержала 595 невольничьих судов и освободила 45 612 рабов [284, с. 112]. Что касается 24 задержанных американцами кораблей, то, как ни странно это выглядит, очень похоже, что в основном это были суда, капитаны которых по многим Причинам предпочли, чтобы их захватили именно американские корабли.

С тех пор как у берегов Африки появилась американская патрульная эскадра, работорговцы – и те, которые только шли за рабами, и те которые, набрав полный «груз», уже спешили к берегам Нового Света, – в случае встречи с английскими и американскими патрульными судами предпочитали быть задержанными американцами. Для этого работорговцы спешно поднимали американский флаг. Почему?

^{Американский невольничий клипер «Найтингейл» (XIX в.)} 

Прежде всего потому, что англичане не имели права останавливать корабль, следующий под американским флагом. Очень редко бывали случаи, когда какой-либо английский капитан, ревностно несущий патрульную службу, искренне желая покончить с работорговлей, задерживал корабль под американским флагом. Однако если не удавалось сразу доказать, что флаг фальшивый (а сделать это было нелегко, если на судне не было никаких документов, определяющих его подданство), то судно или приходилось отпускать, или, в случае его ареста, ожидать в дальнейшем раздраженной переписки между США и Англией на уровне министров иностранных дел о превышении полномочии командирами патрульных британских кораблей. Не в меру бдительный капитан получал соответствующее взыскание и при следующей встрече с кораблем, идущим под американским флагом, уже и не пытался его задерживать. В то же время невольничий корабль под флагом какой-либо страны, задержанный англичанами, подлежал конфискации и суду.

Кроме того, в США середины XIX в. многие продолжали считать работорговлю не только выгодным, но и почетным занятием. Эти американцы проклинали аболиционистов как изменников родины. Во многих штатах и городах Америки «аболиционист» было бранным словом. Из девяти морских министров США, занимавших этот пост во время существования африканской патрульной эскадры, шесть были представителями южных, рабовладельческих штатов, а из трех северян лишь один, Джордж Бэнкрофт, придерживался аболиционистских убеждений. Среди моряков патрульной эскадры также было много уроженцев южных штатов, людей, как правило, с расистскими взглядами. Командир эскадры в 1853–1855 гг. И. Мэйо сам был рабовладельцем [284, с. 91, 112–113]. Все эти люди, хотя и несли службу по борьбе с работорговлей, не только не видели преступления в занятии ею, но, наоборот, считали ввоз рабов на территорию США выгодным и необходимым делом для экономики страны. Отсюда их поведение в отношении невольничьих кораблей.

С 1820 г. участие в работорговле должно было караться в Америке смертной казнью. Однако ни один из 24 задержанных работорговцев казнен не был. В будущем лишь один человек, Натэниэль Гордон, подпал под действие этого закона и был повешен, но это произошло уже в 1862 г., когда у власти в США находилось правительство Авраама Линкольна.

Для общего отношения американцев того времени к работорговле характерно, что на тюрьму, где содержался Н. Гордон, было совершено вооруженное нападение с целью его освобождения. Во время казни вокруг виселицы была поставлена охрана, так как толпа хотела отбить Гордона у стражи, считая несправедливым и даже непонятным какое-либо наказание за работорговлю.

Если корабль шел под американским флагом и на нем не было африканцев, то, даже если он полностью был приготовлен для приема на борт рабов, патрульное американское судно, как правило, отпускало его. В этом случае американцы не старались установить, действительно ли перед ними американский корабль или под флагом США идет испанское или португальское судно, которое они при желании могли бы передать англичанам.

Если же на судне, которое шло под американским флагом и было задержано американским патрульным кораблем, имелись рабы, то капитан невольничьего корабля еще должен был представить доказательства, что это судно действительно американское. При этом командование патрульного судна всячески помогало капитану задержанного корабля скрыть американское гражданство. Если на корабле был поднят американский флаг, но капитан его предъявлял бумаги, из которых явствовало, что это судно бразильское, французское и т. д., то не требовалось никакой проверки, работорговец плыл дальше и, если не встречал английского патрульного корабля, благополучно выгружал свой «товар» в какой-нибудь стране на Американском континенте. Капитаны американских кораблей на виду у команды задержавшего их судна выбрасывали судовые документы за борт, дабы избежать признания их американцами. Сами командиры патрульных кораблей предлагали сделать это не в меру растерявшимся работорговцам, а затем или отпускали их, или задерживали такие невольничьи корабли, наполненные рабами-африканцами, как корабли «без флага и без документов» [27, т. 50, с. 721]. Это давало работорговцам возможность избежать суда или отделаться незначительным штрафом.

Понятно, что при таких обстоятельствах число невольничьих кораблей с американским флагом с каждым годом росло. С конца 40-х годов до конца Гражданской войны США занимали первое место в работорговле. Именно к этим годам можно отнести известное высказывание Уильяма Дюбуа о том, что работорговля «стала проводиться в конце концов преимущественно на капиталы Соединенных Штатов, на кораблях Соединенных Штатов, которые обслуживались гражданами Соединенных Штатов и плавали под флагом Соединенных Штатов» [326, с. 162].

Да и воистину было бы странно ждать действенной борьбы с работорговлей от страны, которая в это время сама, по выражению К. Маркса, была «рабом рабовладельцев» [216, с. 314]. В сенате США представители невольничьих южных штатов много раз поднимали вопрос об открытии работорговли. В 1857 г., например, в штате Южная Каролина был образован специальный комитет, который должен был добиваться открытия работорговли на основании того, что хозяйство хлопководческих штатов несло убытки из-за недостаточного «снабжения» рабами.

Кажется удивительным, но некоторые современные авторы, невзирая на многочисленные данные источников, пытаются показать, что после 1808 г. США действительно не занимались работорговлей и не ввозили невольников на свою территорию. Пи жалуй, наиболее категоричен в этом отношении Ф.Д. Картин [308]. (о ввозе невольников на территорию США до XIX в. см. гл. III). Картин, не объясняя, почему именно, считает, что после 1808 г. в США, включая Техас, ежегодно привозили 1 тыс. человек. Получается, что в течение 1808–1861 гг. к берегам США приставало ежегодно лишь три-четыре невольничьих корабля (именно такое количество судов, а то и один-два корабля перевозили в то время 1 тыс. рабов). Таким образом, Картин получает за 1808–1861 гг. 54 тыс. ввезенных в США невольников. Общая цифра ввоза рабов в США за все время работорговли устанавливается Картином в 399 тыс. человек, что, но его подсчетам, составляет приблизительно 4% общего числа африканцев, ввезенных в Новый Свет.

В то же время Картин считает, что в XIX в. очень много рабов ввезли на Кубу. Здесь он принимает за достоверные самые высокие цифры ввоза невольников на Кубу из всех имеющихся в различных источниках. Получается, что основными рынками покупки рабов в XIX в. были Куба и Бразилия, а США, запретив в 4808 г. работорговлю, действительно почти прекратили ввоз невольников.

Эти утверждения не соответствуют исторической действительности. До 1862 г., когда рабство было отменено правительством Линкольна, США вслед за Бразилией были крупнейшей рабовладельческой и работорговой державой. После 1808 г., когда США официально запретили работорговлю, сведения о высадке рабов на побережье страны почти отсутствуют. Это действительно так, и поэтому Картин и другие исследователи формально правы, утверждая, что после 1808 г. ввоз рабов в США из Африки был прекращен. Они признают, что США продолжали оставаться страной-работорговцем, но якобы только в том смысле, что судостроительная промышленность США строила лучшие в мире невольничьи корабли, что американские предприниматели финансировали невольничьи экспедиции и т. д. Американские исследователи не скрывают, что в середине XIX в. 9/10 всех кораблей, занятых в работорговле, были американскими [98, с. 229]. Потребность же в рабах, утверждают они, покрывалась за счет естественного прироста невольников и внутренней работорговли США, под которой подразумевалась продажа молодых невольников в тех штатах, которые в середине XIX в. специализировались на разведении (другого слова, пожалуй, не подберешь) рабов, африканцев по происхождению, и в большом количестве вывозили их в соседние штаты.

Как же обстояло дело на самом деле? Несомненно, импорт «свежих» невольников в США из Африки продолжался. Побелите шествие «короля-хлопка» в южных штатах требовало тысяч новых рабочих рук. В то же время официальные круги США не любили афишировать конкретные нарушения принятых в стране законов о работорговле.

Надо поэтому различать работорговлю, которая велась на кораблях с американским флагом руками американских и неамериканских моряков, от работорговли – ввоза африканцев на землю США. В отношении первой имеется бесчисленное число свидетельств, о которых говорилось выше. В отношении второй – высадки невольников для продажи на землю США – имеются, как правило, весьма осторожные высказывания современников.

Мы не будем ссылаться на работы аболиционистов, где собран большой материал о контрабандной работорговле американцев, так как аболиционистов нередко обвиняют в преувеличении размеров и ужасов работорговли (хотя работорговля была настолько ужасной, что не нуждается в преувеличении). Вот свидетельства современников работорговли.

Американский президент Мэдисон в 1816 г. говорил, что, несмотря на запрещение доставки невольников в США, работорговцы «ведут ее через иностранные порты и тайно ввозят рабов в США через пограничные гавани и территории» [97, т. 1, с. 577]. Невольничьи корабли входили даже в устье Миссисипи и ночью высаживали рабов на берег. В эти же годы с английских кораблей, патрулировавших вдоль берега Африки с целью задержания невольничьих судов, поступали донесения о большом количестве американских невольничьих кораблей, которые шли от Африки к побережью США с полным грузом рабов [27, т. 8, с. 39, 411.

В отчетах американского сената неоднократно указывается, что члены сената отказываются от обсуждении заявлений и петиций, где говорится о продолжении работорговли и требуется отмена рабства. Материалы этих петиций, таким образом, остаются неизвестными читателю. Однако из выступлений в сенате следует, что в 1817–1818 гг. не менее 13 тыс. невольников контрабандно свозилось в южные штаты, особенно в Луизиану [42, с. 11–12]. В 1823 г. в палате представителей один депутат утверждал, что 15 тыс. невольников ежегодно ввозятся в южные штаты через испанские колонии [42, с. 1153].

Английский консул на Кубе Тарнбал писал в 1839 г., что в последите годы много рабов вывозят с Кубы в Техас. По наблюдениям его и еще некоторых европейцев, живущих на Кубе, этот реэкспорт достигал 15 тыс. африканцев в год [102, с. 148–149].

Между тем современные исследователи работорговли вообще не принимают во внимание ввоз невольников в Техас, ибо, по их мнению, он был настолько мал, что не имеет значения при определении общих цифр ввоза рабов в США. Тарнбал говорит также «о подозрительных берегах» Техаса, Луизианы, Алабамы и Флориды, где, по его мнению, шла высадка и продажа рабов, доставляемых из Африки [102, с. 158]. Рассказы очевидцев подтверждали предположения Тарнбала. Работорговцы Нового Орлеана, где был один из крупнейших невольничьих рынков в США, держали постоянную связь с работорговцами Кубы. Кубанские невольничьи суда подходили к американскому берегу, где встречались с местными работорговцами, выходившими им навстречу в больших лодках. Невольников перегружали на лодки и затем, поднявшись немного вверх по Миссисипи, продавали плантаторам Луизианы [266, с. 26].

В американском сенате рассматривалось много дел о якобы незаконном задержании невольничьих кораблей вблизи американских берегов, а в 1856 г. в сенате поставлен вопрос об «открытии» африканской работорговли, ибо плантаторам, несмотря на активную «внутреннюю» и контрабандную торговлю рабами, тало не хватать невольников (42, с. 123].

В 1861 г. в одной из статен о Гражданской войне в США К. Маркс писал: «Как во внутренней, так и во внешней политик?. Соединенных Штатов интересы рабовладельцев служили путеводной звездой». И далее: «20 августа 1869 г. Ст. А. Дуглас сам заявил в американском сенате: за последний год негров из Африки ввезено больше, чем за какой-либо другой год, даже по сравнению с тем временем, когда работорговля была еще разрешена законом; число ввезенных за последний год рабов достигает 15 000» [219, с. 342].

Один из советских американистов определяет ввоз африканцев на территорию США в XIX в., исследуя данные американских переписей. Он пишет: «Поскольку в американских цензах имеются более или менее точные сведения о количестве рабов, то, учитывая естественный прирост, можно примерно определить число ввезенных из Африки невольников. Размеры их ввоза до начала 40-х годов XIX в. представляются в следующих приблизительных цифрах: 1808–1820 гг. – 60 тыс., 1820–1830 гг. – 50 тыс., 1830–1840 гг. – 40 тыс. Это значит, что до 30-м годов XIX в. в США ввозилось в среднем ежегодно 5 тыс. рабов. В 1850–1860 гг. африканская работорговля фактически осуществлялась без каких-либо ограничений. В течение указанного десятилетия в США было ввезено не менее 70 тыс. африканских негров» [210, с. 89–90]. Можно привести также данные американского исследователя Говарда, который считает, что в 1857 и 1858 гг. в США ввозилось около 6 тыс. африканцев ежегодно, а в 1859 и 1860 гг. – по 11 тыс. в год [372, с. 57].

В те годы в США было очень просто зафрахтовать корабль для работорговли и тут же нагрузить его товарами для нее, хотя обычно суда шли на Кубу, там получали товары для обмена на рабов и отправлялись в Африку. Между работорговцами Кубы и США существовали тесные деловые связи, они совместно организовывали невольничьи рейсы.

На Кубе капитан-американец «добрал» команду. «Кроме капитана и его двух помощников на борт корабля приходит мрачный, болезненного вида испанец. Его обычно зовут дон Хозе или дон Кто-нибудь еще, и каждая черточка его лица говорит о частых путешествиях в Африку. Это тот человек, который в случае захвата судна американскими патрульными кораблями поднимет на корабле испанский флаг, предъявит вторые корабельные документы (испанские, а не американские) и будет представлен как капитан-испанец. Ранним утром, – пишет тот же автор, – корабль отплывает. Над ним гордо развевается американский флаг – эта прекрасная эмблема свободы для всех угнетенных. И судно, подгоняемое бризом, спешит. Оно спешит выполнить свою миссию, ужас и жестокость которой мое перо не в силах описать» [98, с. 221, 223].

Рабов, доставленных из Африки, высаживали на небольших островках около Кубы, где и начиналась продажа. Капитан-американец вел пустой корабль в Гавану.

Принимая во внимание все сказанное выше, можно утверждать, что только в течение 1808–1860 гг. в США было ввезено, по самым скромным подсчетам, не менее 300–500 тыс. рабов из Африки или реэкспортировано из различных районов Нового Света, в том числе и с Кубы. Вспомним, что У. Фостер тоже утверждал, что не менее 500 тыс. работников было доставлено в США в результате контрабандной работорговли.

Рассмотрим кратко вопрос о работорговле Кубы в XIX в.

По окончании системы асьенто в 1789 г. ввоз рабов на остров стал возрастать с каждым годом. После запрещения работорговли Англией, США, а затем и другими странами Куба наряду с Бразилией в течение нескольких десятилетий оставалась местом открытой и неограниченной продажи рабов.

По данным кубинских ученых, с 1790 по 1880 г., когда на Кубе было отменено рабство, на остров было высажено 900 тыс. невольников. Эти цифры примерно совпадают с теми, которые приводят современные американские исследователи, хотя Д. Мюррей [409, с. 1491 не соглашается с методами подсчета Картина и утверждает, что за все время работорговли на Кубе было высажено не более 801 800 невольников. Вместе с тем о подсчетах Эймиса, который писал, что с 1512 по 1865 г. на Кубу было доставлено «всего» 527 828 рабов, сейчас и не вспоминают [263, с. 269]. Будем надеяться, что дальнейшие исследования кубинские ученых позволят более определенно говорить о кубинской работорговле.

Нет сомнения, что Куба в XIX в. была крупнейшим рынком рабов-африканцев. В эти годы Гавана была типичным городом-работорговцем. Она принимала и отправляла ежегодно громадное число невольничьих кораблей, отплывавших к Африке под флагами США, Бразилии, Испании и т. д. Здесь же происходила перепродажа и продажа новых невольничьих судов, построенных на верфях городов США. Здесь заключались различные сделки на поставку и продажу невольников.

Фактически в XIX в., особенно в середине столетия, Гавана наряду с Рио-де-Жанейро была крупнейшим портом Нового Света, где легально производилась высадка и продажа привезенных из Африки рабов. И все же вот что сообщали из Гаваны члены «смешанных комиссий» по борьбе с работорговлей. (Их рассказы хорошо показывают, с какими трудностями связано изучение работорговли XIX в.) В Гаване было принято при подходе невольничьего корабля поднимать на башне замка Эль-Морро у входа в бухту города специальный флаг, что означало: «идет корабль из Африки». «Корабль из Африки» и «невольничий корабль» были однозначными понятиями, так как никакой другой торговли с Африкой, кроме работорговли, Куба тогда не вела. В 30-х годах XIX в. этот обычай был отменен. Прибытие невольничьего корабля никак не выделяли. Затем было запрещено публиковать в газетах названия невольничьих судов, отплывающих в Африку за рабами и прибывающих оттуда с «живым грузом». Вскоре названия невольничьих кораблей и какие-либо сведения о них перестали заносить в регистрационные книги. Наконец, властями было разрешено (конечно, неофициально) невольничьим кораблям уходить из Гаваны ночью, что категорически запрещалось другим судам под угрозой обстрела кораблей пушками форта Эль-Морро [263, т. 25, с. 115].

Этот рассказ относится к стране, которая в то время еще легально занималась работорговлей и не принимала каких-либо законов, ограничивающих ввоз рабов. Можно представить, как тщательно скрывалась высадка на берег невольников, например в США, где формально работорговля по закону каралась смертной казнью.