Текст книги "Катастрофы под водой"

Автор книги: Николай Мормуль

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 45 страниц)

Бискайский залив. 8 апреля

Шли 52-е сутки автономного плавания. В 22.30 подошла пора очередного сеанса связи. Вахтенный офицер Олег Фалеев получил “добро” от командира и начал маневр подвсплытия. Лодка находилась на глубине 160 метров, и с дифферентом на корму два градуса она стала всплывать. В это время из рубки гидроаккустика, расположенной в кормовой части третьего отсека, повалил густой дым. Фалеев объявил аварийную тревогу, и в центральный пост незамедлительно прибыли командир БЧ-V, командир и замполит. Покуда личный состав выполняет приказ Бессонова – “увеличить ход и дифферент на корму!” – заполыхал огонь и в седьмом отсеке. Судя по интенсивности пожара, горят патроны регенерации.

– Остановились насосы гидравлики! – поступает в центральный пост еще один тревожный доклад.

– Продуть среднюю! – хладнокровно распоряжается командир. Хотя прекрасно сознает, что отсутствие давления в системе гидравлики делает субмарину немой и глухой: для сеанса радиосвязи необходимо задействовать выдвижные устройства. Чтобы понять всю серьезность ситуации, возникшей на “К-8”, необходимо представить себе расположение отсеков на лодках класса “Ноябрь”. Всего отсеков девять, и у каждого своя функция. Первый – торпедный и жилой, во втором расположены офицерские каюты, в третьем находится не только рубка гидроакустика, но и центральный пост. Четвертый отсек – дизельгенераторный, пятый – реакторный, шестой – турбинный. В седьмом размещены электродвигатели и частично жилье, в восьмом – жилье, камбуз и медпункт, в девятом – снова жилье. И вот на эти девять отсеков приходится одновременно два огненных очага...

Пламя бушует в третьем, то есть в центральном посту, и там уже израсходованы все средства пожаротушения. Значит, вывести всех, кто находится в четвертом, пятом и шестом, практически невозможно: с одной стороны полыхает центральный пост, а с другой – седьмой отсек.

Подлодка всплыла, Бессонов уже в рубке, отдраен верхний рубочный люк. А между тем с пульта управления атомной установкой по трансляции доносится:

– Сброшена аварийная защита реактора!

Каким образом можно остановить распространение пожара по кораблю?.. Только герметизацией аварийного отсека. И Бессонов принимает решение: перевести командный пункт в первый отсек, обеспечив оттуда и трансляцию. Из первого отсека устанавливают связь с восьмым и девятым, а с пультом главной энергоустановки, связь оборвалась. После того, как личный состав эвакуированного центрального поста поднимается на мостик, за ним надежно задраивают верхний рубочный люк... Как известно, на случай тревоги весь личный состав подлодки заранее расписан по своим боевым постам. И как только тревога объявлена, к управлению реактором приступает первая боевая смена, которая сформирована из наиболее опытных специалистов.

В 22.30 на вахту в пульте управления главной энергоустановкой заступили офицеры Валентин Григорьевич Хаславский, Александр Сергеевич Чудинов, Алексей Васильвич Поликарпов и Геннадий Николаевич Чугунов.

Вокруг герметичного ПУ ГЭУ, в котором находилась мужественная четверка, бушевало пламя, температура в маленьком помещении стремительно возрастала. Эти четверо были смертники и дышать им оставалось ровно столько, насколько хватало запаса газовой смеси в баллонах дыхательных аппаратов. Конечно, офицеры понимали, что они останутся в этом отсеке навсегда. Однако никто не покинул боевого поста, и мероприятия, исключающие взрыв реакторов, в точности выполнил каждый из четверых.

Только к двум часам ночи командир “К-8” распорядился вывести на палубу людей, закупоренных по всем отсекам внутри прочного корпуса. С трудом удалось отдраить люк восьмого отсека. Но самостоятельно поднялись лишь четверо – те, у кого были дыхательные аппараты. Остальных пятнадцать, надышавшихся угарного газа, пришлось выносить. Увы, длительные усилия откачать отравленных оказались напрасными, все пятнадцать моряков скончались. В более далеком от пожара, девятом отсеке, обошлось без потерь. Хотя дыхательных аппаратов не хватало и там: на девятнадцать человек наскребли всего шесть “идашек”. Тех, кто уцелел в четвертом и пятом отсеках, можно было вывести только через выгоревший центральный пост. В дыму и темноте преодолеть этот путь смогли только пятеро. Но и из этих пятерых, доползших до люка, поднялись по трапу лишь трое... Среди них был и недавно прооперированный корабельным врачом мичман Ильченко. Верный клятве Гиппократа, врач Арсений Мефодьевич Соловей надел на мичмана свой дыхательный аппарат. А сам, конечно же, погиб...

Очень многие, впрочем, в те трагические минуты думали отнюдь не о себе. Например, помощник командира Фалеев неоднократно ходил на разведку в аварийные носовые и кормовые отсеки, чтобы вывести или вынести оттуда пострадавших. Спасая жизнь товарищам, он и сам вконец обессилел и основательно отравился. К счастью, судьба пощадила молодого капитан-лейтенанта. Олег Михайлович Фалеев выжил, впоследствии дослужился до звания вице-адмирала, командовал флотилией и стал начальником штаба Тихоокеанского флота. Но сколько других, таких же чистых душой и сильных духом мужчин, осталось лежать в глубинах Бискайского залива!..

В ожидании помощи

Наступило 9 апреля. На рассвете осмотрелись и подвели итоги страшной ночи. Подводная лодка с заглушенными реакторами и вспомогательными дизельгенераторами лежала в дрейфе. Две аварийных партии безрезультатно пытались восстановить передатчики. Ведь в центре по-прежнему ничего не знали о случившейся на лодке беде. Погода пока благоприятствовала, однако по кормовой надстройке иногда гуляла волна, а в районе седьмого отсека вился пар. Там продолжался пожар, и пламя жадно выедало переборочные сальники... В двух первых отсеках, пока не тронутых огнем, вповалку лежали и сидели измученные, полуотравленные люди. Разумеется, два отсека вместить весь экипаж не могли, и потому часть личного состава устроили на мостике и верхней палубе. Там же, в надстройке верхней палубы, разместили и шестнадцать мертвых тел. Еще четырнадцать оставались внутри прочного корпуса по отсекам.

В 14 часов 15 минут на горизонте показалось судно. Дали пять красных ракет – сигнал бедствия. Через некоторое время к подводной лодке приблизился канадский транспорт “Clyv de ore”. Не подавая никаких сигналов, он описал круг вокруг подлодки. Вот как рассказывал потом об этой встрече с “канадцем” В.А.Каширский, находившийся на борту аварийной субмарины:

“На мостике и палубе судна хорошо были видны десять – пятнадцать человек, внимательно наблюдавших за нами. Но, наш сигнал одного лишь флага международного свода “L” (”Прошу остановить судно, у меня есть важное сообщение”), они не приняли. Сделав круг, транспорт скрылся за горизонтом. Зато вскоре появились базовые разведывательные самолеты НАТО, начавшие фотографировать беспомощную лодку в надводном положении”.

Погода портилась. Командир БЧ-V капитан второго ранга Пашин с беспокойством докладывал командиру о нарастающем дифференте на корму. Бессонов возражал: это лишь кажется, просто усилилась волна. Однако согласился с Пашиным, что надо продуть корму, использовав для этого часть воздуха высокого давления. Драгоценного при данных обстоятельствах, поскольку пополнить запас было неоткуда, а произвести у себя без электроэнергии и компрессоров – невозможно...

В тщетном ожидании прошла ночь. На рассвете снова продули корму, хотя воздуха осталось совсем мало. Только утром 10 апреля на горизонте вновь появились огни. Снова подали аварийный сигнал красными ракетами. Вскоре к “К-8” подошел и лег в дрейф болгарский транспорт “Авиор”. Капитаном на этом судне оказался земляк – мурманчанин Рэм Германович Смирнов. Болгары спустили две шлюпки и переправили к себе на борт 43 подводника. Затейливым путем, через командующего ВМФ Болгарии, передали в Москву шифровку. Обстановка несколько разрядилась. Однако командир БЧ-5 по-прежнему нервничал. Довольно на высоких тонах Пашин доложил командиру, что вода поступает в прочный корпус и надо срочно снимать людей. Корабль – гибнет!.. Бессонов ответил:

– Не паникуйте, ничего с лодкой не будет.

Зайти в отсеки и запустить дизели было невозможно. Убедившись в этом окончательно, задраили верхний рубочный люк третьего отсека, где некогда располагался центральный пост, и стали готовить субмарину к буксировке. Дифферент на корму продолжал увеличиваться, вода доходила уже до кормы ограждения рубки. Тупой нос непривычно оголился...

В ночь с 10 на 11 апреля в район аварии прибыли сразу три судна Морского флота СССР – “Саша Ковалев”, “Комсомолец Литвы” и “Касимов”. Но к тому времени океан настолько разыгрался, что завести проводники на подводную лодку никак не получалась: толстые капроновые концы рвались как нитки. 11 апреля волнение достигло шести-семи баллов, и потратив на заводку буксира весь день, сделать ничего так и не смогли. Посему приняли решение произвести заводку 12 апреля...

Обстановка в двух “обитаемых” отсеках подводной лодки между тем ухудшалась. Окись углерода просачивалась и в них. Появились признаки отравления угарным газом у находившихся там людей. Из первого отсека, напоминая о себе, стучали в задраенную крышку люка... Бессонов переговорил с командиром БЧ-5, вернулся на мостик и распорядился вывести всех из отсеков на палубу и мостик, а заведомо лишних – эвакуировать на надводные корабли. С “Касимова” с большим трудом спустили вельбот, волна могла в любой момент разнести его в щепки, ударив о борт. Однако обошлось. На “Касимов” же переправили подводников и с болгарского “Авиора”. А командир вместе с Каширским и замполитом Анисимовым стали определяться, кто из личного состава останется на подводной лодке.

Получился список из 22 фамилий. Старпом капитан второго ранга Ткачев сойти с подлодки отказался категорически, и командир с ним согласился, внес старпома в список. Пытался остаться еще и механик, но Бессонов заупрямился: понадобишься, мол, только завтра. Отказал и замполиту. Пашин, командир БЧ-5, вновь с тревогой заговорил о критическом дифференте на корму...

Командир лишь отмахнулся:

– Брось, поддифферентуемся. Ничего страшного.

Последнее, что видели уходящие на вельботе, был вздыбленный черный нос лодки, на котором уже отчетливо были видны волнорезы торпедных аппаратов, и длинную фигуру командира. Он стоял на мостике, как монумент, с высоко поднятыми в прощальном приветствии руками...

Подошло еще одно судно, “Харитон Лаптев”. Из базы Северного флота спешил на помощь крейсер “Мурманск” с адмиралом С.М. Лобовым, в то время командующим Северным флотом, на борту. Из Североморска двигалась в район аварии и плавбаза “Волга” с резервным экипажем. На подходе были и спасательные средства.

Наступила ночь. Вот как описывает эту последнюю ночь “К-8” писатель-маринист Николай Черкашин:

“... “Харитон Лаптев”, “Комсомолец Литвы” и “Касимов” качались на волнах, расположившись друг относительно друга в вершинах огромного треугольника. Их локаторы постоянно работали, удерживая в центре треугольника маленькую светлую точку – радиолокационную отметку от подводной лодки. В 6 часов 13 минут находящийся на вахте второй помощник капитана теплохода “Касимов” заметил взвившуюся в воздух красную ракету. Судя по направлению, ее дали с лодки. Вслед за этим отметка от “К-8” на экране локатора стала быстро меркнуть. Очень скоро исчезла и вовсе, а через минуту корпус “Касимова” вздрогнул от двух мощных ударов. Второй помощник капитана объявил тревогу и дал полный ход. Подводники, находившиеся на “Касимове”, повскакивали со своих мест и выскочили на палубу. Прожекторы выхватывали из темноты на гребнях волны то хлеб в целлофановых пакетах, то пробку, то спасательный круг... Искать людей ночью в бушующем океане оказалось делом очень сложным. На рассвете матросы с баркаса увидели командира с разбитой головой, без признаков жизни. Попытка поднять тело на борт успехом не увенчалась и оно исчезло в пучине. Не удалось поднять и тело штурмана старшего лейтенанта Шмакова. Инженер капитан третьего ранга Рубеко также был мертв, хотя вода в этом районе океана была теплой”.

Спустя час капитан 1 ранга Каширский докладывал в Москву: “В 6.13 все три судна наблюдали динамический удар, после чего с “К-8” был потерян радиолокационный контакт. Предполагаю гибель подлодки. Продолжаю поиски, их ведут все три судна и спущенные на воду плавсредства”. Еще через час в Москву был передан список погибших. Всего экипаж “К-8” потерял 52 человека, вот их имена:

старший матрос АСТАХОВ Виктор Николаевич

капитан 2 ранга БЕССОНОВ Всеволод Борисович

мичман БЕЛЕЩЕНКОВ Анатолий Иванович

старший матрос БУРЦЕВ Николлай Степанович

старшина 1 статьи БУСАРЕВ Александр Сергеевич

старшина 2 статьи ГАТАУЛЛИН Рудольф Гатауллинович

старший лейтенант ГУСЕВ Мстислав Васильевич

матрос ДЕВЯТКИН Виктор Николаевич

мичман ДЕРЕВЯНКО Леонид Николаевич

главный старшина ДОБРЫНИН Вячеслав Иванович

мичман ЕРМАКОВИЧ Павел Степанович

старший матрос ИНАМУКОВ Башир Ильясович

старший матрос КИРИН Александр Михайлович

старший матрос КОЛЕСНИКОВ Валентин Александрович

старший матрос КОМКОВ Николай Александрович

матрос КОРОВИН Николай Михайлович

капитан-лейтенант КУЗНЕЧЕНКО Игорь Владимирович

матрос КУЗОВКОВ Вячеслав Иванович

старший матрос КУЛАКОВ Анатолий Александрович

мичман КУЛАКОВ Виктор Григорьевич

матрос КУЛЬШ Александр Сергеевич

старший лейтенант ЛАВРИНЕНКО Анатолий Николаевич

главный старшина ЛЕОНОВ Виталий Васильевич

капитан-лейтенант ЛИСИН Анатолий Иванович

мичман МАЕВСКИЙ Виктор Иванович

мичман МАРТЫНОВ Леонид Федорович

старший матрос МАШУТА Юрий Алексеевич

старший матрос МИЩЕНКО Виктор Михайлович

старший матрос ПАНЬКОВ Евгений Викторович

мичман ПЕТРОВ Евгений Александрович

матрос ПЕЧЕРСКИХ Юрий Филатович

старший лейтенант ПОЛЕТАЕВ Юрий Петрович

капитан-лейтенант ПОЛИКАРПОВ Анатолий Васильевич

капитан 3 ранга РУБЕКО Владимир Петрович

главный старшина САВОНИК Василий Васильевич

матрос САМСОНОВ Евгений Алексеевич

капитан медслужбы СОЛОВЕЙ Арсений Мефодиевич

капитан 2 ранга ТКАЧЕВ Виктор Антонович

мичман УСТЕНКО Алексей Антонович

старшина ФЕДОРОВ Евгений Григорьевич

матрос ФРЕШЕР Константин Густафович

матрос ФРОЛОВ Владимир Федорович

капитан 3 ранга ХАСЛАВСКИЙ Валентин Григорьевич

старшина ЧЕКМАРЕВ Леонид Венидиктович

старший лейтенант ЧУГУНОВ Геннадий Николаевич

капитан-лейтенант ЧУДИНОВ Александр Сергеевич

лейтенант ШАБАНОВ Владимир Александрович

лейтенант ШЕВЦОВ Владимир Иванович

матрос ШИШАЕВ Александр Петрович

старший лейтенант ШМАКОВ Николай Васильевич

старший лейтенант ШОСТАКОВСКИЙ Георгий Васильевич

Особый трагизм последнего принятого командиром “К-8” решения состоял в том, Что вместе с ним на лодке остались совершенно лишние члены экипажа. Для проведения мероприятий по заводке буксира вовсе не требовалось 22 человека... Однако более подробно – и об этом, и о причинах гибели подлодки я буду говорить в последующих главах книги.

Возвращение домой

Общее командование операцией по поиску следов подводной лодки Главнокомандующий ВМФ возложил на В.А.Каширского. На крейсер “Мурманск”, находившемуся там командующему Северным флотом. Главком передал: “Спасти “К-8” не удалось. Вместе с Вами скорбим об этой тяжелой утрате. Экипаж корабля вместе с командиром Бессоновым до конца выполнил свой долг. Командир погиб на боевом посту, спасено 73 человека. Сейчас надо проявить к ним большое внимание. Всех спасенных принять на борт крейсера, оказать медицинскую помощь, провести обследование, дать отдых.

До сих пор неизвестны обстоятельства происшествия. В беседах с личным составом надо восстановить картину событий, имея ввиду, что материалы бесед должны быть переданы Комиссии по расследованию происшествия”.

С крейсера “Мурманск” ответили: “Мы тяжело переживаем постигшее флот несчастье. Экипаж “К-8” до конца мужественно боролся за спасение корабля. Следуем для приема экипажа на крейсер. Лобов”.

Теплоход “Касимов” взял курс на встречу с “Мурманском”, чтобы передать на него уцелевших подводников. А корабли еще трое суток утюжили район гибели лодки... Затем В.А. Каширскому было приказано прибыть на БПК “Бойкий”. Владимиру Алексеевичу предстоял долгий путь: сначала в Балтийск, потом самолетом в Москву, а там по бесчисленному множеству кабинетов, докладывать обстоятельства гибели “К-8”...

Наполовину поредевший личный состав везли к родным берегам, в Заполярье. Туда же мчалась и московская комиссия по расследованию причин гибели субмарины. Советские газеты о случившейся в Бискайском заливе трагедии не дали ни строчки. В отличии от зарубежных средств массовой информации, вовсю трубивших по миру: “Советская атомная подводная лодка класса “Ноябрь” затонула в Атлантическом океане примерно в 300 милях к северо-западу от Испании. 11 апреля она была замечена в море неподвижной, команда на палубе старалась закрепить буксирные тросы к двум сопровождавшим лодку советским судам. Утром 12 апреля патрульным самолетам американских ВМС удалось обнаружить на том месте, где была субмарина, только два нефтяных пятна. Она считается затонувшей”.

Теперь эту новость, известную даже в Африке, предстояло узнать семьям погибших в Гремихе. Но пока оповещали родственников, случилось нечто невероятное. От погибших моряков... вдруг стали приходить письма. Эти письма подводники оставили еще на советских кораблях в Средиземном море, справедливо полагая, что весточка куда скорее подлодки доберется до родных берегов... И начальник политотдела 17 дивизии подводных лодок В.Т.Поливанов снова и снова объяснял несчастным людям, как случилось, что эти письма пришли не с того света.

Встречи с семьями погибших для выживших подводников стали настоящим кошмаром, в каждом доме вновь и вновь приходилось повторять рассказ о случившемся. Отправка осиротевших родственников с далекого Заполярья на “большую землю” превратилась как бы во вторые похороны.

Вновь и вновь восстанавливать подробности трагедии приходилось также для членов приступившей к работе правительственной комиссии. Ее председателем был назначен первый заместитель Главкома ВМФ адмирал флота Владимир Афанасьевич Касатонов. Следственный эксперимент проводился долго и утомительно. На однотипной подлодке уцелевших членов экипажа расставили по тем местам, где их застала авария. И каждого комиссия опрашивала о его действиях, о полученных им командах. Вывод членов комиссии был единодушным – командир действовал грамотно, правильно, решительно.

Привожу выдержки из акта комиссии, который в 1997 году был опубликован в “Морском сборнике”. В акте указывается, что гибель “К-8” “... произошла вследствие опрокидывания, вызванного потерей продольной остойчивости, вследствии накопления воды в кормовых отсеках прочного корпуса, проникавшей туда через выгоревшие сальники”. Что же касается пожара, из-за которого, собственно, и выгорели сальники, то члены комиссии основывались на двух предположениях.

Первое. Появление огня в седьмом отсеке могло произойти из-за попадания на негерметичные патроны регенерации органических веществ:

– огнем могли быть повреждены находившиеся поблизости кабели, это привело к короткому замыканию между самими кабелями и замыканию на корпус;

– замыкание кабелей в седьмом отсеке на корпус (при возможности замыкания одного полюса в кабеле или электрооборудовании третьего отсека) могло привести к одновременному короткому замыканию и в третьем отсеке;

– короткое замыкание в кабеле третьего отсека могло привести к возгоранию в рубке гидроаккустиков.

Второе. Одновременное появление электрической дуги в третьем и седьмом отсеках могло произойти и от механических повреждений изоляции и замыкания на корпус кабеля и электрооборудования в силовой сети одной полярности в седьмом отсеке при наличии заземления другой полярности в третьем отсеке. Дуга могла вызвать пожар, способствовавший интенсивному выделению кислорода из патронов регенерации.

Как дополнительную причину, ускорившую гибель корабля, комиссия отметила шторм, доходивший в ночь с 11 на 12 апреля до семи-восьми баллов. Особо подчеркнув в акте массовый героизм, профессионализм, высокий моральный дух и выдержку личного состава, члены комиссии ходатайствовали о награждении правительственными наградами всех членов экипажа ПЛ “К-8”.

... Спустя четыре месяца, в августе 1970-го, на плацу 17 дивизии атомных подводных лодок Северного флота в торжественном строю экипажей стоял и поредевший экипаж “К-8”. Первый заместитель Командующего Северным флотом Герой Советского Союза вице-адмирал А.И. Петелин зачитал Указ Председателя Президиума Верховного Совета СССР. Командиру подводной лодки “К-8” капитану 2 ранга Всеволоду Борисовичу Бессонову было присвоено звание Героя Советского Союза. Погибших подводников наградили орденом “Красной звезды”, были удостоены правительственных наград и оставшиеся в живых. А на сопке в Гремихе заложили камень для будущего памятника.

Время берет свое. События 1970 года стали достоянием истории, а гремихинская база – мощной флотилией атомоходов. Крошечный поселок вырос в город, и в нем появились улицы, названные именами Бессонова и Соловья. И хотя и двадцать лет спустя на гласность еще смотрели криво, в 1992 году мне удалось издать в Париже, в старейшем французском издательстве “Роберт Леффон”, свою книгу “Атомная подводная эпопея” и рассказать в ней о гибели “К-8”.

В июле 1974 года с должности корабельного инженера Северного флота меня назначили в Гремиху, заместителем командующего флотилией по ЭМЧ. Вместе с сослуживцами мы постарались достроить памятник погибшим морякам подводной лодки “К-8”. Мне нравится идея скульптора, изобразившего на гранитном парусе незабываемый момент: корабельный врач капитан медицинской службы Арсений Мефодьевич Соловей передает свой дыхательный аппарат больному мичману Ильченко.

К слову, отец капитана Соловья, Мефодий Соловей, жил тогда в одном из Крымских совхозов. После гибели его сына мы из Гремихи послали к нему делегацию, состоящую из офицеров и того самого, спасенного доктором мичмана Ильченко. Скорбное известие о гибели сына отец принял мужественно. На общем собрании совхоза было принято решение установить на свои средства памятник флотскому врачу. Мефодий Соловей долго переписывался с 17 дивизией подводных лодок, и предложил мичману Ильченко, который был сиротой, усыновить его.

31 мая 1998 года в Гремихе отмечали 40-летие атомного флота. Меня пригласили на этот праздник, как члена первого экипажа первой атомной подводной лодки “К-3”. Я не знал и не мог видеть, что такое “Мамаев набег”, о котором говорят в народе, но теперь представляю вполне. Некогда располагавшая всем необходимым флотилия стратегических атомных подводных лодок менее, чем за 10 лет “военных реформ” превратилась в так называемый район базирования, в котором нет ни одной “живой” лодки. Городские дома зияют выбитыми и забитыми крест-накрест окнами. По подвалам и дворам гуляют бездомные кошки и собаки, причалы разрушены. С таким трудом создававшиеся учебный центр, энергоблоки, сухой док и другие береговые сооружения разваливаются на глазах. И все это – бывший ядерный щит страны!..