Текст книги "Журнал Наш Современник 2009 #3"

Автор книги: Наш Современник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 18 (всего у книги 33 страниц)

На занятиях физико-технического кружка Гагарин подготовил несколько докладов. Первый был посвящен великому физику Александру Григорьевичу Столетову; изобретатель русского телефона Голубицкий и мастер дирижаблей из гофрированной жести Циолковский трепетно называли его своим учителем. Потом был доклад о "русском свете" саратовского дворянина П. Н. Яблочкова и световом давлении, открытом москвичом П. Н. Лебедевым, тоже воспитанником профессора Московского университета Столетова.

17 сентября 1952 года в Советском Союзе с большим размахом отмечали 95-летие со дня рождения основоположника теоретической космонавтики из Калуги. К этой дате был приурочен доклад Юрия Гагарина о К. Э. Циолковском.

По воспоминаниям выпускников техникума и пединститута, доклад о Циолковском у второкурсника Юры Гагарина получился содержательным, интересным, живым. А в музее Гагарина в Саратове, при индустриальном техникуме, можно увидеть физический прибор "Реактивная тележка", с помощью которой староста физкружка демонстрировал принцип реактивного движения.

Там же представлена увеличенная фотография, где изображен рабочий момент занятий в кружке. На переднем плане четверо ладных, видных, веселых "индустрика" экспериментируют с приборами "Коромысельные весы" и "Увеличительная линза на оптической скамье". Крайний слева за лабораторным столом – тщательно выбритый и аккуратно причесанный отличник учёбы Гагарин. А на заднем плане – согбенный астматик, проницательный наставник Москвин. В музее в Саратовском индустриальном техникуме можно увидеть лист из тетради, на котором Николай Иванович собственноручно написал следующее:

Докладная записка

Учащийся группы Л-12 Ю. Гагарин в течение 1951/52-1952/53 учебных годов состоял председателем физического кружка, за два года сделал три доклада, с большим знанием организовывал занятия кружка. По собственной инициативе сделал электропроводку к проекционному фонарю, обучал членов кружка правилам пользования проекционным фонарем и эпидиаскопом.

Прошу вынести от лица дирекции благодарность Ю. Гагарину с занесением в личное дело.

Н. Москвин. 15.06.53 г.

В январе 1965 года Первый космонавт Земли Ю. А. Гагарин откликнулся на приглашение коллектива Саратовского индустриального техникума и приехал, чтобы участвовать в торжествах по случаю двадцатилетия учебного заведения. Не обнаружив среди преподавателей Николая Ивановича Москвина, Гагарин стал расспрашивать о нем. Оказалось, что болезни совсем свалили с ног старого физика. Юрий Алексеевич оставил ему свой портрет и написал:

Дорогой Николай Иванович!

Сердечное спасибо Вам за науку и знания. Все мы гордимся тем, что прочные, хорошие знания получили от Вас.

Желаем Вам крепкого здоровья и всего самого наилучшего

Юрий Гагарин

В конце февраля 1953 года в Саратове проводилась седьмая комплексная спартакиада вузов и техникумов. Состязались по скоростным гонкам на дистанциях, по слалому и прыжкам с трамплина. Участвовало почти полтысячи парней и девчат. Лыжники – "индустрики" – заняли первое место в группе техникумов. Юра Гагарин выполнил норматив второго разряда по лыжным гонкам. А его товарищ Александр Петухов стал третьеразрядником.

И все-таки впоследствии, самым любимым видом спорта Юрий Гагарин называл баскетбол. В техникуме он был капитаном баскетбольной команды и получил первый спортивный разряд за командную победу в первенстве Саратовской области.

Во дворе техникума, на пути к литейной мастерской, был неказистый, обитый выцветшим кумачом стенд "Лучшие люди Саратовского индустриального техникума". С весны 1953 года там коробилась чёрно-белая карточка на тонкой фотобумаге, а под портретом паренька со вздыбленным зачесом соломенных волос было напечатано на канцелярской машинке: "Отличник учёбы, член бюро ВЛКСМ Ю. А. Гагарин".

Не раз приходилось преподавателям слышать об участии Гагарина в рейдах комсомольцев-оперативников, помогавших милиции.

Однажды Гагарин шёл вечером в общежитие и в переулке услышал крик. Бросился на помощь. Перепуганная насмерть женщина с трудом объяснила, что какой-то хулиган в узких брючках и ботинках на толстых подошвах вырвал у неё из рук плетенную из тростника кошёлку с деньгами и ключами от дома и скрылся.

Юра побежал в указанную сторону. Нагнал злоумышленника возле водоразборной колонки в Шелковичном переулке и, безоружный, вступил в схватку с громилой-сверстником, размахивавшим бритвой. Умелым приёмом выбил из его руки "писку", сделал ногой подсечку и завалил наземь.

Сумка была возвращена потерпевшей.

В сентябре 1953 года, когда Юра стал учиться на третьем курсе, его выбрали председателем баскетбольной секции.

"Почему именно баскетбол является моим излюбленным видом спорта? – писал позже Ю. А. Гагарин. – Эта игра очень динамичная, она воспитывает чувство локтя, товарищества. Игра, как вы знаете, ведётся в высоком темпе. Поэтому спортсмен-баскетболист, регулярно проводящий тренировки, приобретает глубокое, надёжное, ритмичное дыхание, выносливое "спортивное сердце".

Нужно помнить, что всё это происходило на втором-третьем годах учебы, когда Гагарина еще не отпускала литература и сцена художественной самодеятельности, когда он всё более увлекался идеями космизма, распространявшимися в физическом кружке. И подчеркнём главное – на уроках русского языка, физики, математики преподаватели не принимали во внимание общественные обязанности и спортивные увлечения – лепили двойки безжалостно, если только были для того основания. Но обязательный, памятливый, энергичный и юркий Юрий успевал всюду и учился даже без троек.

В годы Советской власти речной, степной и купеческий Саратов стал городом военно-воздушной славы. Ещё перед Великой Отечественной Саратовский завод комбайнов, пионер советской индустриализации, был преобразован в авиазавод, подчинённый военно-воздушному КБ генерального конструктора Яковлева, и многие сотни истребителей "Як-3" взлетели с заводского аэродрома, чтобы защищать советские просторы.

О великодушии саратовских колхозников, даривших фронту боевые самолёты, сложены стихи и спеты песни. Но воистину славен Саратов героями-лётчиками.

Первый среди них Иван Доронин, получивший звание Героя Советского Союза в год рождения Гагарина, – 20 апреля 1934 года за спасение экипажа ледокола "Челюскин".

Саратовец Сергей Тархов командовал истребительной авиаэскадрильей, защищавшей небо Мадрида, и в одном из боёв осенью 1936 года "в чистом небе над всей Испанией" сбил огнём пулемётов пять фашистских стервятников. Вскоре после того был тяжело ранен и погиб, отмеченный званием Героя посмертно.

Виктор Рахов разгонял японских налетчиков в районе Халхин-Гола, провел летом 1939 года более шестидесяти воздушных боев, во время которых подбил восемь вражеских истребителей. Смертельно раненный, умер в госпитале, не узнав, конечно, что причислен к плеяде советских героев. По улице Рахова в Саратове Гагарин выходил к Детскому парку на баскетбольные игры, к заводу "Серп и молот" на преддипломную литейную практику. Или подъезжал на трамвайчике из двух вагонов кольцевого маршрута "А".

Одним из самых знаменитых в период гитлеровского нашествия был Таманский женский авиаполк, в котором служила саратовская студентка Раиса Аронова, совершившая 960 боевых вылетов. Герой Советского Союза Марина Раскова (легенда довоенных лет, участница женского перелета на Дальний Восток) в конце октября 1941 года в Саратове сформировала три женских авиационных полка. В районе Саратова она и погибла в январе 1943-го, во время полёта в тумане.

В большом списке саратовских героев-летчиков 26 мест принадлежит воспитанникам аэроклуба. Замыкает его Герой Советского Союза, первый в мире летчик-космонавт Ю. А. Гагарин.

Главным авиационным заводилой в группе литейщиков Саратовского индустриального техникума был Виктор Порохня, ладный и видный собой компанейский парень, непробиваемый вратарь футбольной сборной "индустри-ков". Он поступал в авиационную спецшколу в Саратове ещё до начала учёбы в индустриальном техникуме, но не одолел тогда экзаменационный барьер. Так что на литейном отделении Виктор учился как бы вынужденно, продолжая мечтать об авиации. На этой-то волне он и с Гагариным, тоже неравнодушным к небу человеком, подружился.

В один из осенних дней 1954 года, когда Гагарин был на тренировке в Детском парке, туда прибежал возбуждённый Виктор и объявил:

– Ребя, есть новость: в аэроклуб принимают с четвёртых курсов техникумов!

Проверить сенсацию было проще простого: аэроклуб находился в двух шагах от Детского парка.

Сразу после тренировки пошли туда – и получили подтверждение: да, четверокурсники могут записаться в аэроклуб на летное отделение, но требу-

ется разрешение от дирекции. Там возражать не стали, ведь Гагарин и его команда были сильными учащимися.

Всю зиму 1954-55 годов готовили в техникуме дипломные проекты, а в аэроклубе изучали при участии инструктора Егора Спиридоновича Сурикова материальную часть самолетов. Весной начали подготовку к парашютным прыжкам и полетам на самолете "Як-18".

"Я уже не помню, как мы взлетели, как По-2 очутился на заданной высоте. Только вижу, инструктор показывает рукой: вылезай, мол, на крыло. Ну, выбрался я кое-как из кабины, встал на плоскость и крепко уцепился обеими руками за бортик кабины. А на землю и взглянуть страшно: она где-то внизу, далеко-далеко… Жутковато… "

Так описал Гагарин свое самочувствие перед первым парашютным прыжком в книге "Путь в космос". Произошло это на рассвете 18 мая 1955 года. Пилот По-2 Егор Спиридонович и инструктор Мартьянов посадку совершали без "индустрика": курсант Гагарин всё-таки сам отцепился от кабины и ринулся к земле.

Инструктор Мартьянов был доволен приземлением Гагарина. По его тренерским наметкам выходило: из "светленького" может получиться летчик. И чтобы тверже убедиться, Мартьянов решил в тот же день снова "вывезти" Юрия, ещё раз испытать в воздухе.

Теперь взлетели на спортивном самолете "Як-18". Пилот Мартьянов закладывал глубокие виражи, клал машину "на крыло", вводил в пике, поднимал её свечой вверх и снова бросал к земле.

Никогда ещё "индустрик" не испытывал ничего подобного. Его сильно болтало, но едва самолет вырывался на горизонталь, Гагарин начинал восторженно и пристально всматриваться в окружающее пространство, зорко разглядывал сухопутный шельф, как бы исследуя Землю, следил за приборами.

Гагарин ясно понял: Дмитрий Павлович испытывал его. Выдержит парень калейдоскоп страстей – фигур пилотажа, – будет летать, попросит пощады – не видать ему неба.

И Юрий не попросил пощады, хотя временами ему казалось, что "Як" вот-вот потеряет управление и рухнет на землю. Он смотрел, как, прорезая облака, вибрируют концы крыльев, порой, казалось, слышал, как к рокоту двигателя примешивается скрежет ломающегося металла, но мотор уверенно ревел с новой силой, и самолет выделывал новую, ещё более тяжелую для него, пассажира, внеземную загогулину.

Успешно завершив учебную пилотскую программу аэроклуба, Гагарин одновременно подготовил и на "отлично" защитил дипломный проект литейного технолога. В качестве мастера производственного обучения получил распределение на военный завод в Томск. Однако ехать в Сибирь молодой специалист Гагарин всё-таки раздумал. Он уже самостоятельно пилотировал самолёт "Як-18".

В конце октября 1955 года курсант Саратовского аэроклуба Юрий Гагарин получил назначение в ЧВАУЛ – Чкаловское военное авиационное училище лётчиков в Оренбурге. Саратовцы сохранили аэроклубовский "ястребок"; уже много лет в краеведческом музее демонстрируются два "яка": купленный в 1943 году для фронта пчеловодом Ферапонтом Головатым и тот, на котором в 1955 году поднялся в небо над Волгой будущий Первый космонавт.

А тем же летом 1955 года началось строительство вблизи Аральского моря в казахской полупустыне космодрома и населенного пункта…

Однажды, весенним утром 1961 года в деревне Смеловка, что в 40 километрах от Саратова, лесничиха Анна Акимовна Тахтарова, выглянув из окошка, обнаружила, что пятнистый телёночек, лично ею привязанный к колышку, сорвался и удрал, утащив за собой веревку и шпильку деревянную. Анна Акимовна разволновалась и, прихватив шестилетнюю внучку Риту, отправилась на поиски.

Удалившись километра на два от деревни, они вышли к оврагу, за которым начиналось поле и уже рокотали тракторы, занятые весновспашкой. Там-то и увидели бабушка и внучка сказку – не сказку, пришельца – не при-

шельца, но какого-то явно не местного человека, отбивавшегося от шелкового облака парашюта. Он был в высоких сапогах со шнуровкой, как бы в шелковом, тоже оранжевом костюме и белом, словно бы фаянсовом шлеме-шаре. Пришелец помахал рукой старой и малой жительницам Земли и прокричал, показывая пальцем на верхушку шлема, звонким, очень русским тенорком: – Товарищи, свой я, советский! Как бы позвонить по телефону?…

А вот впечатления офицера ПВО от личной встречи с Юрием Гагариным. Тёзка Героя, младший лейтенант Савченко Юрий, был после окончания Эн-гельсского военного училища стажёром в ракетном дивизионе неподалеку от села Подгорное и сопровождал Первого космонавта с места приземления до военного аэродрома за Энгельсом. Оттуда Гагарина транспортным самолетом по курсу над Волгой перебросили на такой же военный аэродром под Куйбышевом.

"Когда выехали из дивизиона, – рассказывал ракетчик Юрий Савченко, – взял с собой фотоаппарат "Заря", однако Юрия Гагарина на месте приземления не фотографировал: слишком сильно было эмоциональное потрясение от приземлившегося пришельца, да и быстро все произошло – "эвакуация" заняла всего несколько минут. В некоторых книгах публикуются снимки Гагарина якобы сразу после приземления, но там никто его не фотографировал".

Первые фотографии были сделаны в ракетном дивизионе – фотографировал стажер Савченко и еще несколько человек.

Выставив охрану вокруг "шарика" (пять-шесть солдат), ракетчики "рванули" в дивизион в Подгорном. У домика, в котором располагались казарма и штаб, толпился народ. Гагарин был внутри, как раз звонил в Куйбышев (с Москвой из дивизиона связи не было) командиру дивизии ПВО, которого попросил передать Главкому ВВС, что задачу выполнил и чувствует себя хорошо.

"Не знаю, как действительно себя чувствовал Юрий Гагарин, – рассказывал Юрий Савченко, – но вел он себя не совсем адекватно. То был скованным, ушедшим в себя, то вдруг начинал без видимого повода громко и неудержимо смеяться. Видимо, всё никак не мог поверить, что вернулся живым и невредимым, что находится на Земле среди людей".

Когда Гагарин вышел из штаба, его попросили сфотографироваться со всеми. Савченко тоже отснял пленку. Потом всю ночь печатал фотографии, которые до сих пор встречает в разных изданиях. На следующий день командир дивизиона майор Гассиев отправил комплект фотографий младшего лейтенанта-стажера Министру обороны Малиновскому, а уже 22 апреля от него пришел ответ с благодарностью.

При входе в Саратовский индустриальный техникум устроены окна-ниши. В одном окне поместили скульптурный портрет Юрия Гагарина из бронзы. В другом – афишу-рекламу Народного музея Колумба Вселенной.

Несмотря на потемнелость металла, Первый космонавт остаётся на нём превосходным молодым мужчиной славянской внешности: высокий лоб с ранними залысинами, широкий и короткий стремительный нос, волевые, азартные линии рта, крепкий подбородок неустрашимого бойца. Особенно удалась скульптору энергетика взгляда. Взор выражает страсть исследователя, профессионального психолога и первопроходца космического пространства. Это взгляд человека на свою колыбель – Землю.

АЛЕКСАНДР КАЗИНЦЕВ

ВОЗВРАЩЕНИЕ МАСС

ЧАСТЬ IV

РОССИЯ, БЕДНАЯ РОССИЯ

ГРОЗДЬЯ ГНЕВА – ТОЧКИ РОСТА

Ни ясным видением путей развития, ни земляным упорством в достижении целей нынешняя власть не обладает. Так же, как даром предвидения – обостренным чутьем опасностей и перспектив. Безо всего этого не то что вывести страну из глубочайшего в истории кризиса, но и просто управлять невозможно.

Однако вопрос о смене кабинета или создании широкой коалиции даже не обсуждается. Тупик. Как же быть?

Выход видится мне в развитии народных движений. Политикой наши соотечественники по-прежнему не интересуются. Но живут-то они на земле – не слишком обустроенной. С проблемами приходится сталкиваться постоянно. На каждом шагу попираются здравый смысл и элементарные нужды. А это самый действенный катализатор протеста.

На помощь сверху надеяться не приходится. Единственная возможность – объединяться снизу. На свой страх и риск. Преодолевая и собственную неготовность к совместной работе, и всевозможные административные препоны. Объединяться и бороться за свои права.

В политике у нас тишь да гладь. Партии (кроме одной!) хиреют. Их лидеров страна даже не знает в лицо. Явлинского или Немцова помнили (нередко, правда, проклинали, но по крайней мере знали, кого клянут), а кто узнает сменивших их Митрохина или Гозмана?

Казалось бы, политическое пространство зачищено под ноль. А смотрите, сколько движений возникает! И не только в Москве, где они нередко рождаются по разнарядке, а во всех уголках бескрайнего Отечества. Владивосток, Калининград, Сочи – имена городов сегодня звучат

Продолжение. Начало в N 10-12 за 2006 год, N 3, 4, 6, 7 за 2007 год, N 1, 2, 6, 8, 10 за 2008 год, N 1 за 2009 год.

как названия штабов, вокруг которых организуются тысячи и тысячи недовольных.

До недавнего времени группы такого рода называли движениями одного требования. Автомобилисты Дальнего Востока требовали, чтобы им позволили ездить на праворульных автомобилях. Жители Сочи отказывались переселяться с насиженных мест, тем более что компенсация за участки, реквизируемые "Олимпстроем", не позволяла приобрести равноценное жилье. Однако по мере того как новые проблемы нарастали, а старые не получали разрешения (там, где политика умерла, чиновники чувствуют себя хозяевами положения и не спешат с принятием решений), требования множились, а сами движения заметно радикализировались.

Кризис ускорил и обострил процесс. Сегодня Россия находится на распутье. Либо недовольство, пока еще «канализированное» по многочисленным движениям, выйдет из берегов и понесется, как бушующий поток, руша все на своем пути. Либо протестные группы сумеют организоваться, обретут опыт конкретной работы по достижению реальных целей. Станут точками кристаллизации гражданского обществ а – не придуманного кремлевскими обществоведами, а подлинного, объединенного ответственностью, эффективностью, взаимопомощью. Работая параллельно, а по возможности, и в контакте с правительством, структуры гражданского общества могли бы осуществлять контроль и исправлять ошибочные решения.

Для меня, патриота России, да и для подавляющего большинства россиян второй путь не просто предпочтительнее. Он – единственный, способный вывести страну из провала. Тем большее значение приобретает объективный анализ низовых общественных движений – их сегодняшнего состояния и перспектив развития.

Для начала рассмотрим выступления автомобилистов. На сегодня это едва ли не самая активная группа. Она хорошо структурирована. Среди организаций – Федерация автовладельцев России, Движение автомобилистов, Общество защиты прав автомобилистов, Коллегия правовой защиты автомобилистов, экзотический "ТИГР", "Свобода выбора" и так далее – вплоть до клубов владельцев тех или иных марок, регулярно проводящих встречи. У автомобилистов свои сайты, где они оживленно обсуждают общие проблемы.

Движение может гордиться целой серией успешных выступлений в защиту своих прав: начиная с акций во Владивостоке (1993 год), приведших к отмене постановления правительства о запрете на ввоз автомобилей с правым рулем, заканчивая протестами против процесса над Олегом Щербинским – водителем, на которого власти пытались возложить ответственность за гибель губернатора М. Евдокимова. 12 февраля 2006 года на дороги выехали тысячи автомобилей с лозунгами "Нет мигалкам", "Мы все Щербинские". Водителя оправдали (краткую историю выступлений см. в газете "Коммерсантъ" от 16.12.2008).

Работа над главой совпала с митингами автомобилистов во Владивостоке и других городах. Когда сама жизнь берется подбирать факты и множит источники, это свидетельствует о верном выборе темы.

О "бунте" автомобилистов сказано предостаточно. Выделю основное. Протесты начались после того, как В. Путин подписал постановление о значительном повышении пошлин на иномарки. Эта мера призвана защитить отечественный автопром. Спору нет – российские автомобилестроители нуждаются в поддержке. В отрасли заняты десятки тысяч человек. Ещё сотни тысяч работают на смежных производствах. Кризис всех их поставил под удар.

Впрочем, можно было бы поразмыслить о действенности запретительных мер. Во Франции, Соединенных Штатах, Германии власти также поддержали автопром. Но пошли по другому пути – выделили деньги непосредственно производителям. Поставив два условия: повышение эффективности и создание новых моделей.

А что получилось у нас? Избавившись – хотя бы частично – от иностранной конкуренции, руководство ВАЗа объявило о повышении цен. Действительно, зачем стимулировать производительность труда, улучшать качество продукции? Переложи затраты на покупателя и спи спокойно.

Проблема отнюдь не только автопрома. Так поступают все отечественные производители. Получив долгожданную помощь от государства,

они тут же бессовестно задирают цены. По всему миру в условиях кризиса цены снижаются, а в России растут!

Это общие рассуждения. Но существует и конкретная ситуация на Дальнем Востоке. В Москве ее просто не приняли в расчет. Экономические связи с Центром минимальны (аналитики еще в 90-е годы подсчитали: региону выгоднее развивать торговлю с Японией и Китаем). Традиционные отрасли в упадке – в рыболовецком секторе, некогда кормившем весь Советский Союз, ныне занято всего 22 тысячи человек ("МК", 16.12.2008). Активное население переключилось на обслуживание автомобильного импорта. Это и докеры, и сотрудники судоходных компаний, и брокеры, и продавцы, и рабочие автомастерских ("Коммерсантъ", 16.12.2008). Всего, по разным оценкам, от 80 до 300 тысяч человек. Постановление, подписанное Путиным, оставляет их без работы.

14 декабря пикет во Владивостоке перерос в крупномасштабную акцию протеста. Процитирую "МК": "На Корабельной набережной собралось около трех тысяч человек. Люди держали плакаты: "Против пошлин", "В защиту правого руля", "Ищу работу!", "Долой правительство!". Были также и крайне радикальные лозунги отделения Курильских островов и Приморья от Москвы (обратим на это внимание. – А. К. ) После завершения демонстрации несколько сотен участников двинулись к администрации края и города, а также к офису «Единой России»… Другая группа протестующих отправилась блокировать аэропорт Владивостока (колонна машин заняла всю 30-километровую трассу), в результате чего произошли столкновения с милицией и ОМОНом. Также высказывались предложения перекрыть Транссиб и федеральную трассу на Хабаровск" («МК», 16.12.2008).

Корреспонденции, опубликованные в других изданиях, вносят яркие штрихи в картину народного протеста. "Люди были настроены очень радикально, – сообщал "Коммерсантъ". – Скандируя "Путина – в отставку!", манифестанты дошли до главной магистрали города, Некрасовского путепровода, и заблокировали движение, пропуская лишь кареты "Скорой помощи" и пожарную спецтехнику. Путепровод оставался под контролем демонстрантов в течение пяти часов – все это время движение в городе было парализовано" ("Коммерсантъ", 15.12.2008).

Газета отмечает: "Милиция оказалась не готова к такому развитию событий" (там же).

Атмосфера праздника неповиновения запечатлена в репортаже "НГ": "Сочувствующие протестующим горожане несли им продукты, горячий чай" ("Независимая газета", 15.12.2008).

Владивостокский протест поддержали в крупнейших городах Сибири. "В Новосибирске разрешенный властями пикет прошел на центральной городской площади… Площадь стала быстро заполняться автомобилями, съезжавшимися с разных концов города… В Красноярске состоялся "Похоронный автомарш", как назвали его организаторы из регионального Общественного движения автомобилистов. Колонной в 300 автомобилей, украшенных черными лентами, с включенными аварийными сигналами, участники акции проехали по улицам города на предельно низкой скорости. У многих машин на заднем стекле были наклейки с лозунгами: "Господин Путин, помогайте олигархам из собственного кармана", "Даешь повышенные пошлины на действия российского правительства" ("Коммерсантъ", 15.12.2008).

Многозначительная подробность характеризует настрой выступлений. Корреспондент "Коммерсанта" в Новосибирске живописал: сотрудники милиции, вызвав эвакуаторы, попытались убрать машины с проезжей части – "протестующие не дали этого сделать" ("Коммерсантъ", 15.12.2008). Воля ваша, но что-то экстраординарное должно было произойти в общественном сознании, в атмосфере любезного Отечества, чтобы некто помешал милиции осуществить задуманное. Запретил запрещать.

Тут уместно упомянуть об информационном фоне, на котором разворачивались события. Телевидение с утра до вечера показывало демонстрации противников правительства в Таиланде. Затею с блокадой аэропорта владивосток-цы явно позаимствовали у тайских оппозиционеров, Не менее впечатляющими были репортажи из Афин, где в течение нескольких месяцев не утихают уличные столкновения молодежи с полицией. Мир бурлит, и было бы наивно полагать, будто этот выплеск энергии масс остановится у границ России.

К слову: тот же настрой сохранился и в наступившем году. В конце января после многодневных беспорядков (дошло до того, что премьера забросали сырыми яйцами) пало правительство Исландии. Миллионные шествия протеста потрясли Париж и Рим. Волнения захватывают и постсоветское пространство. Грандиозные акции неповиновения прошли в Риге и Вильнюсе. Параллельно социологи обнародовали ошеломляющие данные. "…Литовским политикам доверяют лишь 1,1% жителей страны (для наглядности повторю словами: один и одна десятая процента. – А. К.). 63% участников опроса полагают, что у власти в Литве стоят «самозванцы и воры» («Время новостей», 27.01.20 09).

В опасении худшего приморские власти поспешили поддержать требования автомобилистов. Когда 14 декабря владивостокцы приступили к мэрии, к ним вышел градоначальник Игорь Пушкарев и "пламенно поддержал земляков" (здесь и далее цит. по: "Независимая газета", 15.12.2008). "Все понимают, что это большая проблема – повышение пошлин, – подчеркнул градоначальник. – Это непозитивное решение (разрядка моя. -

A.К. ), оно отражается на людях, занятых в автобизнесе". Пушкарёв заверил, что «вся информация направлена в аппарат правительства. Будет выработан механизм решения проблемы».

Владивостокские депутаты направили в Госдуму письмо с просьбой п е -ресмотреть решение о пошлинах, поскольку оно "нарушает права значительной части населения". Депутаты выражали надежду, что своевременное вмешательство Госдумы "поможет остановить надвигающийся социальный кризис в Приморском крае и в городе Владивосток" ("Время новостей",