Текст книги "Беллинсгаузен"

Автор книги: Евгений Федоровский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 45 (всего у книги 46 страниц)

С первого взгляда малозначительная надпись при дешифровке оказалась полной важного и глубокого смысла. Тёмно-синим цветом близко примыкающих друг к другу пятен на картах закрашивалось то ледяное пространство, перед которым русские корабли четырежды останавливались на пути к югу. Белов пришёл к убеждению, что суда в эти памятные дни останавливались не вообще перед льдами, а перед ледяным берегом континента.

В 1962 году Михаил Иванович Белов опубликовал фундаментальный труд «Первая русская Антарктическая экспедиция 1819 – 1821 гг. и её отчётная навигационная карта», где он доказал всему миру, что не кто иной, как корабли «Восток» и «Мирный» под командованием Беллинсгаузена и Лазарева, первыми открыли шестой континент.

Об истории поисков первоисточников автор этих строк рассказал в повести «Свежий ветер океана». В ней я посчитал своим долгом и обязанностью строго следовать фактам. Опасаясь что-либо исказить, я придерживался трактовок работы М.И. Белова, а также подлинной истории дешифровок, экспертиз, доказательств, приведённых учёным в этом труде. По этой же причине я дословно привёл письма членов экспертной комиссии, так как точность научного документа в публикациях подобного рода считал не менее важным, чем занимательность сюжета и правдивость поступков героя.

Вклад моряков Беллинсгаузена и наших учёных, освоившихся на ледяном материке уже более сорока лет назад и подружившихся с полярниками других стран, заставил дипломатов юридически оформить принципы сотрудничества. Договор об Антарктике исключал всякие распри и столкновения, запрещал мероприятия военного характера, испытания любых видов оружия. Он давал право всем странам пользоваться свободой научных исследований по всей Антарктиде на равных основаниях. На самом холодном материке, где морозы доходят до 88 градусов, установились самые тёплые отношения. Антарктика стала зоной мира. Стремление людей к знаниям, их сила и воля побеждают ураганные ветры и самые жестокие на земле холода. Уж коль Земля – наш дом, то люди хотят знать, что делается в этом доме. И не забывают тех, кто пришёл сюда первым.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Краткое описание типов кораблей, встречающихся в этой книге

Главным классом кораблей в эпоху парусного флота являлись линейные корабли. Назывались они линейными, поскольку во время сражения обычно выстраивались в линию и вели бой с основными силами противника. Имели две или три палубы. Вооружались орудиями от 54 до 120 штук.

Суда с меньшим количеством пушек назывались фрегатами. Они имели одну закрытую батарею, отстоящую от воды не менее двух метров, и другую – открытую. Снабжались точно таким же рангоутом, что и линейные корабли. Однако будучи остойчивее по своему небольшому возвышению над водой и способные нести большую парусность, обладали наибольшей скоростью. Обычно они назначались для крейсерства в отдалённых морях, для защиты колоний и вообще для самостоятельных действий, на которые их считали вполне способными по их боевой силе, например, для преследования и захвата неприятельских военных и купеческих судов, для конвоирования своих транспортов, шедших караванами. Если они состояли при флотах, то, не вступая в бой в линейных сражениях, прикрывали отбитые корабли или спешили на помощь кораблю, атакованному несоразмерными силами. Как быстроходные суда они посылались для разведок о положении неприятельских эскадр и наблюдения за их действиями.

Корветы носили ту же парусность, как и фрегаты, но строились с одной открытой батареей, вооружённой 20 и 30 орудиями. Они были слабее фрегатов, но употреблялись для схожих целей, ибо обладали достаточной силой и хорошим ходом.

Шлюпы – такие же военные суда с открытой батареей, но с орудиями более слабого калибра. Употреблялись как транспортные суда или для исследовательских учёных путешествий.

Бриги – небольшие военные суда с открытой батареей в 30—35 метров длиной, двумя мачтами, подобными фрегатским. Вооружались каронадами и пушками 18– и 24-фунтового калибра. Употреблялись при флотах для рассылок.

Голет (шхуна-бриг) – 25—30 метров длиною, вооружался 5—10 небольшими пушками. По конструкции те же бриги. Несколько отличались в парусности на грот-мачте, имели лёгкую артиллерию из каронад.

Бригантины – те же бриги, только меньших размеров и со слабой артиллерией.

Шнявы – те же бриги, но с несколько изменённой конструкцией в корпусе судна и несколько отличной парусностью. Вооружение их состояло от 6 до 20 небольших пушек.

Флейт – грузовое судно для перевозки военного снаряжения. Имело три мачты, сходные с корветскими, только ниже. Вооружался 4—6 пушками.

Люгер – небольшое палубное парусное судно до 25 метров длины. Имело три мачты с короткими стеньгами и косыми рейковыми парусами, топселями и кливером, поднимаемым на горизонтальном бушприте, которое можно было вдвигать внутрь судна, когда требовалось уменьшить парусность. На открытой палубе стояло от 6 до 10 весьма небольшого калибра орудий. Люгера были низкобортны в сравнении с другими судами, узки и длинны. Ходили близко к ветру и потому были пригодны для рассылок при портах и парусных флотах.

Шебеки – употреблялись в Средиземном море, имели от 14 до 22 орудий малого калибра. Парусное вооружение шебек состояло из трёх матч без бушприта с галерными парусами, причём фок-мачта устанавливалась почти у форштевня и наклонно вперёд.

Фелука – небольшое палубное судно в военных и торговых флотах стран Средиземноморья, предпочиталось греческими пиратами за быстроходность, вооружалось 6—8 небольшими пушками. Корпус фелук походил на бригантины. У них были несколько возвышенная корма, остроконечный нос, три мачты. Парусность походила на парусность галер, рейки у парусов соединялись из трёх и четырёх бамбуковых деревьев – лёгких, гибких и очень удобных для замены при поломках.

Шхуна (шкуна) – небольшое судно 20—25 метров длины. На палубе помещалось 6, 8 и 10 орудий малого калибра. Парусность состояла из двух мачт и бушприта, со стеньгами и косыми парусами.

Катер (тендер) – одномачтовое малое палубное судно до 25 метров длины и водоизмещением до двухсот тонн. Вооружалось 6 и 8 каронадами и двумя пушками. Команды было до сорока-пятидесяти человек.

Все парусные суда, начиная с бригов, снабжались вёслами, которые употреблялись во время штиля. Под вёслами они развивали скорость до четырёх миль в час и могли избежать преследования неприятеля. Кроме этих судов, в военных флотах имелись и собственно гребные суда.

Канонерские боты – имели две и три крупнокалиберные пушки, вооружение состояло из одной мачты.

Канонерские лодки – стали строить вместо галер в Швеции в 1760 году под руководством корабельного мастера Чампана. На них ставили две и три большого калибра пушки на корме и носу. Рангоутное вооружение – две съёмные мачты с четырёхугольными люгерными парусами.

Иолы – малого размера канонерские лодки с одной пушкой на носу или корме.

Гемам – гребной фрегат с артиллерией до сорока орудий. Из-за малого погружения, не более трёх метров в воде, употреблялся преимущественно в шхерных флотах.

Бомбардирские корабли – суда весьма прочной конструкции, мелко сидящие в воде. Вооружались двумя и тремя мачтами и несли по 2 и 3 мортиры, которые устанавливались посредине судна, а по бортам несколько пушек. Предназначались для бомбардировки приморских крепостей.

Плавучие батареи – схожи с бомбардирскими кораблями, несли мортиры и пушки самого большого калибра.

Прамы – такие же плавучие батареи, вооружавшиеся 24 орудиями. Употреблялись для разрушения неприятельских приморских крепостей.

Брандеры – употреблялись при военных флотах для истребления неприятельских судов огнём. Они не строились специально, а готовились из старых небольших судов, которые наполняли разными горючими веществами: парусными кишками, начиненными селитрой и серой, бочками со смолой или с порохом, сухими деревьями и хворостом. Для скорейшего распространения пламени борта обливались скипидаром. На бушприт и ноки реев навешивали железные крючья для надёжной сцепки с вражеским судном.

Дубель-шлюпка – беспалубное судно, ходившее под парусами и на вёслах. Больше обыкновенной большой шлюпки. Вооружалось малой артиллерией. Употреблялось для прибрежных операций.

Все перечисленные суда имелись в любых флотах. Некоторые государства строили суда и давали им разные названия, не принимавшиеся остальными. Например, у шведов были турумы, удемы, пойемы и прочие.

КРАТКИЙ СЛОВАРЬ МОРСКИХ ТЕРМИНОВ

Абордаж — сближение кораблей борт к борту для рукопашного боя.

Адмирал – воинское звание (чин) в военно-морских флотах. В России адмиральские чины установлены Петром I: контр-адмирал, вице-адмирал, адмирал. Генерал-адмирал – высший на флоте чин, соответствовал армейскому фельдмаршалу.

Анкерок – бочонок от одного до трёх вёдер, употребляемый на шлюпках для хранения пресной воды, на кораблях в апкерках сохранялся запас вина, уксуса, эссенции и т.д.

Апсель – косой парус между грот– и бизань-мачтами.

Ахтерлюк – одно из главных отверстий в палубе, служащее для погрузки внутрь судна грузов, также помещение в трюме для хранения провизии в бочках или цистернах.

Ахтертай (ахтертов) – во время Беллинсгаузена – тросовый конец, за который у борта держатся гребные суда.

Ахтерпик – крайний отсек кормового трюма, играющий роль балластной цистерны для устранения дифферента судна.

Ахтерштевень – брус, составляющий заднюю оконечность корабля, к нему подвешивается руль.

Бак – носовая часть верхней палубы корабля, от носа до фок-мачты.

Бакштаги – снасти стоящего такелажа, поддерживающие с боков мачты, стеньги, брам-стеньги, шлюп-балки и проч.

Бакштаг (идти в бакштаг) – курс парусного корабля, составляющий с линией ветра угол более 90° и менее 180° (т.е. когда корабль идёт попутным ветром, но ветер дует не прямо в корму, а несколько справа или слева).

Баркасы или полубаркасы – самые большие корабельные шлюпки, число вёсел – до 22.

Беген-рей (бегин рей) – нижний рей на бизань-мачте (третьей мачте), к которому парус не привязывается.

Бегущий такелаж – все подвижные снасти, служащие для постановки и уборки парусов, для подъёма и спуска частей рангоута, реев и проч.

Бейдевинд – курс парусного судна, ближайший к направлению ветра и составляющий с последним угол менее 90° (т.е. когда корабль идёт при наличии почти противного ветра, дующего несколько справа или слева от носа).

Бизань – косой четырёхугольный парус на бизань-мачте.

Бизань-мачта – третья мачта (считается с носа); бизань-ванты – снасти стоящего такелажа, которыми бизань-мачта укрепляется с боков; бизань-таксель – косой парус треугольной формы между грот– и бизань-мачтами.

Бимс – поперечный деревянный брус, соединяющий правую и левую ветвь шпангоута; бимсы служат как для поддержания палубы, так и для создания поперечной прочности корабля.

Бом-брам-рей – четвёртый снизу рей на мачте.

Бом салинг – третья снизу площадка на мачте (правильнее – круглый железный бугель с железными рожками, надеваемый на брам-стеньгу). Брам-рей – третий снизу рей.

Брам-стеньга – рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги и идущее вверх от неё.

Брамсель – прямой парус, поднимаемый на брам-стеньге, над марселем (третий парус снизу).

Брандвахта – караульное судно, поставленное на рейде или в гавани.

Брасы – снасти бегущего такелажа, посредством которых поворачивают реи в горизонтальном положения.

Броткамера – помещение на корабле для хранения сухарей, муки и сухой провизии.

Брызгас – рабочий, который исполняет все железные работы по судну, как-то: забивает болты, сверлит для них дыры и проч.

Брюк – толстый трос, удерживающий орудие при откате во время стрельбы.

Бушприт (бугшприт) – горизонтальное или наклонное дерево, выдающееся с носа корабля. Служит для отнесения центра парусности от центра тяжести судна и для увеличения вращательной силы кливеров, кроме того служит для укрепления фок-мачты. На нём ставятся кливера и фор-стеньги-стаксель. Продолжением бушприта служат углегарь и бом-углегарь.

Вадервелъсовые пазы – см. ватервейсы.

Ванты – толстые смолёные тросы, которыми крепятся с боков мачты, стеньги и брам-стеньги. Поперёк вант располагаются выбленки из тонкого троса, служащие ступеньками для влезания на мачты и стеньги.

Ватервейсы – толстые продольные деревянные брусья, накладываемые сверху на концы бимсов и идущие на верхней палубе вдоль по борту судна.

Ватер-бакштаги – тросы или цепи, поддерживающие бушприт с боков.

Ватер-штаг — трос (или цепь), поддерживающий бушприт снизу и не дающий ему гнуться вверх при поставленных кливерах.

Веретено якоря – основной прямой брус якоря, кончающийся внизу утолщённой частью – трендом; на верхнюю часть веретена насаживается шток, а от тренда в стороны расходятся два рога с лапами.

Верп – небольшой якорь, употребляемый преимущественно для завозки с судна при помощи шлюпок (или снятия судна с мели, перетягивания с места на место, оттягивания кормы и проч.).

Вооружить шлюп – применительно к парусным судам это выражение означало совокупность всех работ по изготовлению судна к плаванию (установка рангоута и его укрепление, оснастка, укладка трюмов, установка орудий, приёмка всего снабжения и проч.).

Гак – железный или стальной крюк, употребляемый на судах.

Галс – курс судна относительно ветра; если ветер дует в правый борт, то говорят, что судно идёт правым галсом, если в левый борт – то левым галсом; сделать галс – пройти одним галсом, не поворачивая.

Гакаборт – верхняя часть борта корабля в корме.

Гальюн – носовой снос на парусных кораблях, на котором устанавливалось носовое украшение; на этом же свесе по обоим бортам судна устраивались отхожие места (штульцы) и места для сбрасывания нечистот.

Гафель – рангоутное дерево, висящее на ванте под углом и направленное к корме корабля; к гафелям пришнуровываются трисели и бизань.

Гитовы – снасти, которыми убирают паруса; «взять на гитозы» – собрать или подобрать паруса гитовами, не убирая их полностью.

Гичка – лёгкая быстроходная парадная 5—8-вёсельная шлюпка, имеющая корму с транцем (т.е. не острую, а как бы обрубленную); служит для посылок и разъездов.

Греп (грев или греф) – нижняя часть водореза или первый от киля деревянный брус форштевня.

Грот – 1) прямой, самый нижний парус на второй мачте от носа (грот-мачте); 2) слово, прибавляемое к наименованию реев, парусов и такелажа грот-мачты.

Грот-марсель – второй снизу прямой парус на грот-мачте.

Грот-трисель – косой четырёхугольный парус, ставящийся вдоль грот-мачты, причём верхняя часть его пришнуровывается к гафелю (рангоутному дереву, висящему под углом на мачте в сторону кормы корабля).

Гюйс – флаг, поднимаемый на военных кораблях на носу (на бушприте), только когда они стоят на якоре.

Дек – так на парусных военных кораблях называли палубу, причём этот термин более применялся к тем из палуб, на которых была установлена артиллерия (двухдечный линейный корабль, трёхдечный); кроме того, деком называлось и пространство между двумя палубами, где размещался личный состав.

Диаметральная плоскость корабля – продольная вертикальная плоскость, делящая судно по ширине на две симметричные равные части.

Дрейф — явление судна с линии его курса под влиянием ветра; лечь в дрейф – остановить в море движение корабля, для чего паруса располагают таким образом, чтобы под действием ветра на одни из них судно шло вперёд, а от действия на другие – имело бы задний ход. Во время лежания в дрейфе судно имеет то передний ход, то задний.

Дифферент — угол продольного наклонения судна, вызывающий разность в осадке носа и кормы; говорят «дифферент на нос» – если углубление носа больше, чем углубление кормы.

Драёк (драйка) — деревянный инструмент для такелажных работ.

Дрек — небольшой якорь на шлюпках.

Дюйм – 2,54 мм.

Зарифленные паруса – паруса, у которых взяты рифы, т.е. уменьшена площадь парусности при свежем ветре или в шторм.

Интрюм – то же самое, что трюм, однако принято говорить «глубина интрюма».

Кабельтов – толстая верёвка в 120 саженей. Единица длины, применяемая в мореходной практике. 1 кабельтов = 0,1 морской мили = 185,2 метра.

Канат — самая толстая верёвка до 330 мм, обычно ею привязывают якорь.

Капер – частное судно, которое во время войны с разрешения своего правительства имеет право захватывать неприятельские суда или нейтральные, везущие военную контрабанду.

Капитан – начальник корабля (капитан генерал-майорского чина, капитан-командор бригадного чина, капитан I ранга (полковник), капитан II ранга (подполковник).

Капитан-лейтенант (капитан-поручик) – штаб-офицер майорского чина. Помощник капитана или начальник на фрегате.

Каронада – короткая чугунная пушка.

Килевание – искусственное наклонение судна набок настолько, чтобы киль его вышел из воды. Производится для того, чтобы проконопатить, исправить, осмолить или покрасить его подводную часть.

Киль – главная, основная, продольная, самая нижняя балка в корпусе корабля.

Клетинг – тонкая верёвка, которой обматывают трос для предохранения последнего от перетирания.

Клюзы – круглые отверстия по обеим сторонам форштевня, через которые проходят якорные канаты к якорям.

Кницы – деревянная часть корабельного набора, имеющая форму угольника, стороны которого составляют между собой тупой угол. Кницами соединяют бимсы со шпангоутами и другие брусья, скрепляющиеся между собой под углом.

Комингсы – толстые брусья по сторонам люков, препятствующие попаданию воды внутрь судна.

Констапельская – кормовая каюта в нижней палубе, простирающаяся от кормы до грот-мачты. В ней обычно хранились артиллерийские припасы, состоящие в ведении констапеля, прапорщика морской артиллерии.

Кордебаталия – средняя, наиболее сильная часть флота, эскадры. Впереди – авангард, позади – арьергард.

Крамбол – толстый, короткий деревянный брус, служащий краном для подъёма якоря.

Кранец, кранцы – 1) приспособление для смягчения удара корабля о борт другого корабля или о стенку пристани (обычно это был или короткий тросовый обрубок, деревянный брусок, или парусиновый круглый мешок, набитый пенькой и оплетённый каболкой); 2) кольца из троса, служащие для укладки ядер у пушек (или деревянные толстые доски, с вырезанными для ядер отверстиями).

Кренговать – то же самое, что килевать.

Кубрик – самая нижняя жилая палуба на корабле, ниже неё расположен трюм.

Курс корабля – угол, составляемый диаметральной плоскостью корабля с меридианом, одно из 32 направлений компаса.

Лавировать – продвигаться на парусном судне к дели переменными курсами, вследствие неблагоприятного направления ветра.

Леер – туго натянутый трос, применение лееров на корабле весьма разнообразно.

Лейка – деревянный совок, служащий для откачивания воды из шлюпок.

Лисель-спирты – тонкие деревянные брусья на реях, выдвигаемые в качестве их продолжения для увеличения парусности постановкою дополнительных парусов – лиселей.

Лотлинь (лот) – применяется для измерения глубины моря с корабля и определения свойств грунта. Свинцовая гиря привязывалась к верёвке с метками в футах или саженях. Ручной лот с гирей до 4 килограммов на лотлине длиной до 40 сажен (75 м), применялся на самых больших глубинах. Обносной линь – до 200 сажен с гирей до 16 кг. Нижняя часть гири намазывалась салом, чтобы частицы морского грунта прилипали к нему, так моряки узнавали, какое оно – песчаное, илистое или каменистое – и заключали, удобно ли оно к якорному стоянию или нет.

Люк – вырез, отверстие в палубе судна. Под термином «люк» понимают всю конструкцию, позволяющую закрывать это отверстие. Грот-люк – люк, расположенный впереди грот-мачты, фор-люк – люк впереди фок-мачты.

Марс – первая снизу площадка на топе мачты, служащая для управления парусами и наблюдения с неё. Решетчатый круг, соединённый со стеньгой.

Марсель – второй снизу прямой парус, ставящийся между марса-реем и нижнем реем.

Миля – мера длины. Русская – 7 вёрст = 7468 м. Морская – 1853 м. Голландская – 5556 м (1/20 градуса. Географическая – 7407 м (1/15 градуса).

Мичман – во времена Беллинсгаузена армейский поручик, служил под началом лейтенанта. Лейтенант – армейский капитан, начальник вахты на корабле или командир небольшого судна.

Муссоны – устойчивые ветры, дующие зимой с материка на океан, летом – с океана на материк.

Мушкетон – гладкоствольное ружьё с кремнёвым замком и дулом раструбом для улучшения разлёта дроби. Применялся в абордажном бою.

Найтовы, найтовить – перевязка тросом нескольких рангоутных деревьев или других предметов. Снайтовить или положить найтовы – прочно связать или привязать.

Нактоуз – шкапик из тикового или красного дерева, на котором устанавливался компас на корабле.

Наполнить паруса – после лежания в дрейфе спуститься настолько, чтобы паруса надулись от действия ветра.

Нок – оконечность всякого горизонтального рангоутного дерева, например, рея, бушприта, углегаря и проч.

Обрасопить реи – повернуть реи с помощью брасов в горизонтальном направлении.

Обсервация – определение места корабля при помощи мореходных инструментов. В открытом море – путём астрономических наблюдений. При плавании в видимости берегов осуществляется навигационными средствами.

Обух – болт, у которого вместо головки сделано кольцо.

Оверштаг – поворот судна на другой галс, при условии, что линию ветра переходит нос судна, в это время ветер дует с носа (в отличие от поворота фордевинд, при котором линию ветра переходит корма).

Октан – морской угломерный инструмент, подобный секстану, но меньших размеров. Используется, когда не требуется большая точность. Применяется октан также при гидрографических работах.

Паз – продольная щель соприкасающихся досок наружной обшивки корабля или палубной настилки. Пазы конопатятся и заливаются смолой.

Пассаты – сухие ветры, дующие постоянно между тропиками.

Пеленг – угол между истинным меридианом и румбом, по которому виден какой-либо предмет.

Переборка – всякая вертикальная перегородка на корабле (бывают продольные и поперечные).

Пиллерс – деревянная или металлическая колонка, подпирающая бимс снизу.

Подветренная сторона – сторона судна, противоположная той, в которую дует ветер. Если судно идёт правым галсом, то его левая сторона будет называться подветренной, а правая – наветренной.

Положить марсель на стеньгу – поставить марсель так, чтобы ветер дул в его переднюю сторону и нажимал его на стеньгу. Судно при таком положении парусов будет иметь задний ход.

Порт – окно или амбразура в борте судна. Бывают орудийные, грузовые и проч. В другом значении порт – гавань, пристань, участок берега моря, защищённый от ветров и волнения, оборудованный для стоянки судов, погрузочно-разгрузочных работ.

Полоскание парусов – колебания парусов от ветра, когда последний не надувает их вполне или дует по направлению плоскости паруса.

Подняться под парусами — привести, держать круче, ближе к ветру.

Разоружить шлюп – привести судно в состояние для ремонта, снять с него все запасы, предметы снабжения, шлюпки, орудия, такелаж, спустить рангоут, вычистить трюмы.

Рангоут – мачты, стеньги, реи, гафели, гики, бушприт, углегарь и прочие деревья, на которых ставят паруса, поднимают тяжести на судно.

Рандеву – условленное место встречи кораблей в море или в порту.

Рей – горизонтальное рангоутное дерево, привешенное за середину к мачте или стеньге и служащее для привязывания к нему парусов. Наименования реев на различных мачтах, считая снизу: 1) на фок-мачте – фака-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей, 2) на грот-мачте – грот-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей, 3) на бизань-мачте – бегин-рей, крюйсель-рей, крюйс-брам-рей, крюйс-бом-брам-рей.

Рейдерсы – при Беллинсгаузене так назывались толстые деревянные поперечные брусья, связывающие кузов корабля в трюме. Обычно их бывало шесть и между ними укладывали балласт.

Рифы (взять рифы) – поперечный ряд продетых сквозь парус завязок, посредством которых можно уменьшить его площадь. Этих завязок на каждом парусе бывает: у марселей – четыре ряда, у нижних парусов – два, в зависимости от силы ветра берут один, два, три или четыре рифа, по мере ослабления ветра – поочерёдно отдают рифы. В другом значении рифы – подводные скалы.

Ростеры (ростры) – совокупность запасных деревьев на парусном судне: реев, стеньг и проч. Складывали на шкафуте и крепились стоками и лежнями.

Румб – направление от наблюдателя к точкам видимого горизонта. Так же называют угол в 1/32 окружности (11°15').

Румпель – четырёхгранное бревно, приделываемое к вершине руля для облегчения поворотов.

Рундук – деревянное прикрытие над головой руля.

Рундуки – закрытые нары, ящики или лари во внутренних помещениях корабля, в которых команда хранит личные вещи.

Руслени – площадки снаружи борта судна, на высоте верхней палубы, служащие для отвода вант. С русленей обычно бросают ручной лот.

Салинг – вторая снизу площадка на мачте. Представляет собою раму из продольных и поперечных брусьев, служит для наблюдения за горизонтом и отвода брам – и бом-брам-бакштагов. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте, носит название: фор-салинг, грот-салинг, крюйс-салинг.

Секстан – морской угломерный инструмент, служащий для измерения: 1) высот небесных светил в море и на берегу и 2) углов между видимыми с корабля земными предметами.

Сектора — толстые железные прутья (или столбики), служащие для привязывания фалрепов.

Сетки коечные – ящики на верхней палубе по бортам судна для хранения в дневное время матросских коек.

Служитель – член команды, матрос.

Сплес (плёс) – открытый район между островами.

Склянка — песочные часы, измеряющие время по получасам. Через каждые полчаса колокол на корабле пробивал время.

Снасти – верёвки, которыми натягивают паруса.

Спуститься под парусами – уклониться от ветра, идти полнее, отходить от ветра, составить большой угол между курсом и направлением ветра.

Стаксели – треугольные косые паруса, называются в зависимости от расположения: впереди фок-мачты фор-стаксель и фор-стеньги-стаксель, впереди грот-мачты – грот-стеньги-стаксель и т.д.

Стаксель штормовой – стаксель меньшего размера из самой прочной и толстой парусины, поднимается в случаях очень свежей погоды.

Стандерс – поддерживающая стойка, брус, идущий по борту параллельно шпангоутам и скреплённый с ними. Служит для подкрепления набора в местах вырезов для портов.

Стень-ванты – ванты, удерживающие стеньгу с боков.

Стеньга – брус, являющийся продолжением мачты.

Степс – деревянное или железное гнездо, в которое вставляется мачта или бушприт своим шпором (нижним концом).

Стоп-анкер – самый большой (тяжёлый) из судовых верпов.

Стоячий такелаж – снасти, служащие для поддержки и укрепления рангоута. Будучи раз заведённым, стоячий такелаж всегда остаётся неподвижным (в отличие от бегущего такелажа).

Счисление – определение места корабля при плавании в океане не астрономическими наблюдениями, а по формулам счисления, т.е. вычисляя широту и долготу по известному курсу корабля, его скорости и времени, протёкшем между последним астрономическим наблюдением и заданным моментом. Получаются «счислимые места» – менее точные, чем «обсервованные места».

Такелаж – все снасти на судне, служащие для укрепления рангоута и управления парусами. Различается стоячий такелаж и бегущий такелаж.

Тали – система блоков для подъёма тяжестей.

Тимберовать (тимбировать) — капитально ремонтировать деревянное судно.

Тиммерман (тимерман) – старший корабельный плотник.

Топ – верхняя оконечность каждого вертикального рангоутного дерева – мачты, стеньги, брам-стеньги.

Траверз (траверс) – направление, перпендикулярное к курсу корабля.

Трап – так называют на корабле лестницу.

Трисель – косой четырёхугольный парус, ставящийся за каждой мачтой и примыкающий к нему, причём верхняя часть паруса пришнуровывается к гафелю (на бизань-мачте этот парус называется бизанью).

Трюм – внутреннее помещение корабля, лежащее ниже самой нижней палубы. Предназначен для грузов и балласта.

Узел – мера скорости в море, равная одной миле в час или 1,852 километра в час.

Фалреп — трос или штерт, заменяющий поручни у входных трапов.

Фалы — снасти, служащие для подъёма реев, гафелей, парусов (кливеров, стакселей), флагов и проч.

Фальконет – небольшое чугунное орудие калибра 45—100 мм в армиях и флотах XVI—XVIII веков.

Фальшфейер – пиротехническое сигнальное средство (тонкая бумажная гильза, наполненная пиротехническим составом, имеющим свойство гореть ярким пламенем белого цвета).

Фарватер – проход между опасностями, обставленный предупредительными знаками, или определённый обследованный путь для плавания судов.

Фок – прямой парус, самый нижний на фок-мачте.

Фока-галс – снасть, идущая от нижнего наветренного угла паруса фока и проходящая через отверстие в борту, в носовой части корабля (в отверстие вставлены два медных колеса).

Фор – всё, что находится выше фок-мачты (фор-стеньга, фор-марсель).

Фордевинд – курс судна, совпадающий с направлением ветра. Поворот фордевинд – поворот на другой галс при условии, что линию ветра переходит корма (при повороте оверштаг – нос).

Форзель — быстроходный парусный корабль, высылающийся впереди флота или отряда для разведки или в целях навигационного обеспечения.

Форштевень – деревянный брус, образующий переднюю оконечность судна (продолжение киля в носовой части).

Фрахт – плата за перевозку груза.

Фут – 12 дюймов = 30 см.

Шек – надводная часть передней грани форштевня.

Шканцы – часть верхней палубы судна между грот-мачтой и бизань-мачтой, считались самым почётным местом на корабле.

Шкафут – части верхней палубы корабля между фок-мачтой и грот-мачтой, середина его занята рострами.

Шкафутная сетка – коечная сетка на шкафуте.

Шпангоуты – рёбра судна, придающие ему поперечную прочность.

Шпация – промежуток между двумя смежными шпангоутами.

Шпиль – вертикальный ворот для подъёма якорей, выбирания тяжёлых тросов.

Шпринг – говорится «лёг на шпринг», т. е., стоя на якоре, развернулся боком в сторону неприятеля для лучшего использования атиллерии.

Шпунтовый паз – выемка в брусе, в которую притыкаются обшивные доски.

Шторм — ветер скорости больше 18 м/сек. (более 9 баллов).

Штульцы – боковая наделка, свес с боков кормы судна.

Шхив (шкив) – медное колесо, вращающееся между щеками блока. По шкиву проходит трос, для чего на его окружности имеется жёлоб.

Юнга – подросток, обучающийся на корабле морскому делу.

Ют – кормовая часть верхней палубы сзади бизань-мачты.

Якорь – приспособление для удержания судна при стоянке на открытой воде. Состоит из веретена, кольца, двух лап, поперечного брус-штока. К кольцу привязывается канат.