Текст книги "Фёдор Логинов: Держи в лоб урагану"

Автор книги: Анатолий Житнухин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 25 страниц)

НОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ, ПЕРВЫЕ ПОБЕДЫ

Открытие собрания партийного-хозяйственного актива Сталинградгидростроя, впервые проходившего в новеньком клубе гидростроителей (он же – кинотеатр «Знамя»), оборудованном в одном из первых каменных домов Волжского, задерживалось. Зал заметно волновался: в кулуарах собрания прошёл слух, что докладчик – начальник строительства Логинов с утра уехал на заседание бюро обкома партии «за очередным выговором»[256]256
  В декабре 1953 года бюро Сталинградского обкома ВКП(б) вынесло Ф. Г. Логинову строгий выговор с занесением в учётную карточку.


[Закрыть]. Поскольку никто толком не знал, что именно вменялось Логинову в вину, гадали, чем там всё может закончиться. При этом практически все присутствующие, включая и тех, кто не относил себя к сторонникам Фёдора Георгиевича (слишком для многих он был неудобен), надеялись на то, что до «оргвыводов» дело не дойдёт: никто не представлял стройку без Логинова.

Наконец руководитель Сталинградгидростроя вошёл в зал – как всегда, уверенной и быстрой походкой…

Об этом памятном собрании рассказал автору его участник, первостроитель Сталинградской ГЭС С. А. Яковлев. Больше всего Сергею Александровичу из выступления Логинова запомнились проникновенные слова, обращённые к присутствующим:

«Вам выпала честь начинать великую стройку с нуля. После вас придут другие, ваши дублёры. Но они уже будут только приспосабливать под себя то, что сделали вы».

Интересно, что на том же собрании партхозактива присутствовал А. А. Марфенко, который, будучи корреспондентом газеты «Стройка коммунизма», записывал в свой журналистский блокнот всё, о чем говорил Логинов. Один из фрагментов его выступления он привёл в своей повести «Левобережцы»:

«Смотрю я на вас, дорогие мои «начинальники» (Логинов имел в виду, что присутствующим в зале суждено пережить самый трудный – начальный период работ. – А. Ж.), на ваши плечи легли и вся неустроенность быта первых дней дней стройки, и бездорожье, и, что очень важно, создание всего нулевого цикла гидростанции и города… Сколько могу, кланяюсь вам и горжусь вами. Но такова судьба… и с этим ничего не поделаешь. Вслед за вами придут другие – «кончальники». Им будет честь и слава»[257]257
  Марфенко А. А. Левобережцы. Ч. 2. Волгоград: ГУ «Издатель», 2001. С. 107.


[Закрыть].

По собственному опыту Логинов хорошо знал: лавры победителей достанутся тем, кто придёт позднее и будет завершать стройку. А после тяжёлого разговора на бюро обкома партии появилось у Логинова предчувствие, что не суждено будет ему, как и многим его соратникам, довести строительство ГЭС до победного конца. Тем более что сроки сдачи гидроэлектростанции в эксплуатацию уже были сдвинуты на несколько лет. К тому времени многое из того, что было сделано в первые годы, забудется, потеряет свои зримые очертания, скрывшись под волжскими водами после затопления котлована и перекрытия прорана.

Были у Фёдора Георгиевича и другие причины для невесёлых мыслей. Постоянное напряжение, работа на износ сказывались на состоянии здоровья. На это обращает внимание Н. И. Шелехова – первый врач строительства. Приехала Нинель Исидоровна на строительство ГЭС 3 октября 1950 года, когда в степи на левом берегу Волги стояли лишь две палатки, в которых и жили первопроходцы. Сначала она работала врачом санчасти ОЛП № 2, позднее стала доверенным врачом объединённого постройкома Управления строительства. Довелось ей лечить и Ф. Г. Логинова, общаться с ним. Вспоминала она прежде всего о том, сколько здоровья Фёдору Георгиевичу стоили бурные совещания и споры, головомойки и взыскания, после которых приходилось оказывать ему срочную медицинскую помощь – физические ресурсы человека не безграничны[258]258
  См.: Историю делаем сами… Т. 1. С. 21.


[Закрыть].

Болезнь дала о себе знать осенью 1952 года. Ноябрь и декабрь ушли на лечение и восстановление: первый месяц Фёдор Георгиевич провёл в постели, после чего проходил реабилитацию в санатории Кисловодска. И года не прошло, как случилось новое серьёзное обострение. Вновь больничная койка, на этот раз в московской клинике.

О своём физическом состоянии Логинов не распространялся. Была, правда, минута откровения, о чём журналист Анатолий Аграновский вспоминал позднее, когда Фёдора Георгиевича уже не стало:

«Один только раз мне удалось поговорить с Логиновым о нём самом. Мы плыли на катере, и время начальника стройки было свободно. Была осень, давно уж закончились регулярные рейсы теплоходов, на Волге стоял туман, и катерок плыл медленно, чуть ли не на ощупь.

Логинов стоял, крепко держась за поручни, смотрел на Волгу. Со спины он был особенно могуч – осанистый, широкоплечий, с крепкой шеей борца. Долго стоял… Я впервые подумал, что немолод этот человек. И ещё мне показалось, что он прочитал мои мысли.

В каюте Логинов вдруг загрустил.

– Это моя лебединая песня. Дай бог, если успею сдать гидроузел – память по себе оставлю людям…

– Лебединая песня, – повторил он. – Как-то даже себя убедил в этом. Мне ведь перевалило на шестой десяток… Износ у нас большой.

И ещё он сказал:

Самое страшное в смерти – молчание»[259]259
  См.: Аграновский А. А. Семь лет: Рассказ о том, как будущее становится настоящим // Знамя. 1959. № 1. С. 160.


[Закрыть].

…Даже имея преставление об истории строительства Сталинградской ГЭС, из массы задач, решаемых руководством Сталинградгидростроя в подготовительный период, трудно выделить те, которые являлись приоритетными. И всё же попытаемся обозначить основные направления, на которых Управление строительства сосредоточило внимание в 1952 году.

Прежде всего отметим наращивание темпов строительства жилья и объектов культурно-бытового назначения в посёлке Волжский, кирпичных домов в литерных кварталах, приспособленных для размещения заключённых ИТЛ (в дальнейшем они будут переоборудованы под обычные жилые дома). Хотелось бы обратить внимание на то, что проблема жилья для вольнонаёмных рабочих стояла настолько остро, что её нельзя было решить, отказавшись от возведения временного жилья, лишь путём строительства капитальных жилых зданий. Поэтому в 1952 году наряду с возведением каменных домов в будущем городе на острове Зелёный, в непосредственной близости к основным сооружениям гидроузла, развернулось строительство посёлка из щитовых домов, сборка которых велась поточно-скоростным методом. Там же был установлен и временный палаточный лагерь на две тысячи человек.

Широким фронтом велись работы по созданию производственной базы, необходимой для успешного строительства ГЭС. Были введены в действие заводы товарного бетона и раствора, асфальтобетонный завод, цех железобетонных и гипсолитовых изделий. Приступил к выпуску продукции центральный ремонтно-механический завод (ЦРМЗ), предназначенный для капитального ремонта экскаваторов, тракторов и изготовления металлических конструкций и металлоизделий, началось строительство авторемонтного завода.

О масштабах разворачивающегося строительства можно судить по колоссальному росту грузопотоков в адрес Сталинградгидростроя: в отдельные дни на стройку только по железным дорогам прибывало до 300 вагонов. А ведь кроме этого значительная часть материалов и оборудования доставлялась водным и автомобильным транспортом. Для того чтобы обеспечить приём такого объёма грузов и их доставку на объекты, нужно было создать мощную транспортную систему, включающую широкую сеть автомобильных дорог и железнодорожных путей со станциями, складами, базами обслуживания, причалами на Волге и Ахтубе.

Ещё в марте 1951 года в распоряжение Управления железнодорожного транспорта (УЖДТ) Сталинградгидростроя прибыл первый паровоз серии «9П», на водяных баках которого красовалась надпись: «Великой стройке от коллектива Муромского паровозостроительного завода». В течение года стройка получила шесть таких паровозов, затем на смену «малышкам», как их называли, пришли более мощные локомотивы серии «Э». Со временем парк УЖДТ стал насчитывать 42 паровоза, 35 мотовозов, десятки железнодорожных, портальных и башенных кранов, а общая протяжённость внутрипостроечных железнодорожных путей превысила 300 километров.

Транспортировка с каждым днём возрастающего грузового потока была делом исключительно сложным. Так, прибывающие на правый берег вагоны с материалами и оборудованием переправлялись через Волгу паромом. На левом берегу формировались новые поезда, которые через станцию «Паромная» направлялись на внутрипостроечные пути.

Проблему доставки грузов на левый берег, к основным строительным площадкам гидроузла, помогло решить уникальное инженерное решение. В декабре 1952 года началось строительство четырёхкилометровой подвесной канатной дороги и вантового пешеходного перехода через Волгу. Канатная дорога крепилась на двух металлических опорах высотой 132 метра (один пилон был установлен на правом берегу, другой – на левом). Грузы, в основном песок, камень и щебень, перемещались непрерывным потоком в вагонетках, которые наполнялись, двигались к противоположному берегу, автоматически разгружались и возвращались. По этой транспортной артерии за годы строительства было перевезено свыше пяти миллионов кубометров инертных материалов.

К середине 1952 года было завершено строительство первой очереди высоковольтной ЛЭП на ПО киловольт с уникальным переходом через Волгу, и на стройку стал поступать промышленный ток от Сталэнерго. До этого жилые посёлки на левом берегу, строительные площадки, механизмы и земснаряды питали временные дизельные электростанции и два электропоезда, но растущая с каждым днём потребность в электроэнергии значительно превосходила их суммарную мощность. К прокладке Волго-Ахтубинского канала, выемке грунтов в котловане и намыву перемычек приступили земснаряды с электродвигателями мощностью до пяти тысяч киловатт, потребляющими энергии столько, что её хватило бы для освещения среднего областного города.

А ведь только с использованием земснарядов можно было выполнить огромный объём работ, связанных с подготовкой к строительству основных сооружений гидроузла. Водосливная плотина, здание гидроэлектростанции, судоходный шлюз и примыкающая к левому берегу земляная плотина должны были возводиться на сухом месте, на гигантской строительной площадке, расположенной в котловане и защищённой от волжских вод надёжными перемычками.

До начала работ по сооружению котлована нужно было решить ещё одну проблему, вызванную тем, что левый рукав Волги – Ахтуба, берущая своё начало в районе строительства, – перегораживался верховой перемычкой котлована. Новым истоком Ахтубы, расположенным ниже по течению Волги, стал Вол го-Ахтубинский канал длиной 6,5 километра. Земснаряды, которые участвовали в его прокладке, шли навстречу друг другу – со стороны Волги и со стороны Ахтубы. Пионерная прорезь была завершена 20 октября 1952 года, после чего началась разработка судового хода в обратных направлениях. Весной, с началом навигации 1953 года, канал был сдан в эксплуатацию.

Летом 1952 года к району строительства подошёл новый сверхмощный земснаряд-«тысячник» (он был способен за час вынимать 1000 кубометров грунта), созданный коллективом Сталинградской судоверфи. На его борту красовалась надпись «Сталинградцы – Сталинградгидрострою». Это судно стало флагманом технической флотилии, состоявшей как из земснарядов, изготовленных судостроителями Сталинграда, так и тех, что прибыли на строительство Сталинградской ГЭС после завершения гидротехнических работ на Цимлянском гидроузле и Волго-Донском канале.

Разработка котлованов и намыв защитных перемычек велись в районе острова Песчаный, через который пролегал створ гидроэлектростанции. Представление о размахе работ дают размеры сооружений: длина котлована ГЭС составляла 726 метров, ширина – 420 метров; котлован под водосливную плотину имел 778 метров в длину и 578 метров в ширину. В самом начале работ оба котлована были объединены. Площадь главной строительной площадки, которая со временем приобрела вид настоящего индустриального центра, насчитывала несколько десятков гектаров, а длина ограждающих её перемычек составляла 8 километров.

Если защитные дамбы на острове Зелёный, предохраняющие его от затопления паводковыми водами, были отсыпаны сухим способом, то все перемычки котлована были намыты земснарядами. Разработанный разрыхлителями земснарядов грунт смешивался с водой, и образованная таким образом смесь – пульпа всасывалась мощными насосами в трубы и по ним поступала к месту намыва (земснаряды были способны перебрасывать пульпу на расстояние до 3 километров).

Помимо своего прямого назначения перемычки выполняли и ряд других важных функций. По широким гребням дамб прокладывались транспортные коммуникации, в том числе и внутрипостроечные железнодорожные пути, на них размещались подсобные предприятия и монтажные площадки.

Следует отметить, что впервые в истории гидростроения земснаряды не прекращали свою работу и зимой. Поскольку опыта зимнего намыва не было, гидромеханизаторам пришлось столкнуться с рядом сложнейших проблем. Так, чтобы избежать сковывания земснарядов льдами, было решено углубить разработку до 20 метров. В результате происходило смещение, а затем и обрушение песчаного грунта, вызывавшее такую сильную волну, что она ломала лёд. Чтобы не дать земснарядам замёрзнуть, экипажи несли вахту круглые сутки. Трубы прокладывали прямо по льду, который заменял обычные понтоны. Стоит ли говорить о стойкости и мужестве людей, которым приходилось заниматься этим и в пургу, и в двадцатиградусные морозы.

Но не все инженерные и новаторские решения приносили желаемые результаты.

Намытые песчаные дамбы котлована с наружной стороны укреплялись мощными стенами из шпунтов – широкими металлическими сваями, глубоко забитыми в грунт и плотно связанными между собой с помощью замков – специальных соединительных конструкций. Сжатые сроки строительства, желание удешевить его путём внедрения передовой техники порой заставляли гидростроителей идти на определённый и не всегда оправданный риск. Шпунты решили погружать не с помощью привычных сваебойных молотов, а новым способом – методом вибрирования. Однако вибропогружатели ещё не прошли полного цикла испытаний, и в процессе работ выявились конструктивные недоработки новых механизмов, что, естественно, сказалось и на их качестве. Частые поломки вибропогружателей и отсутствие у строителей опыта шпунтовых работ с их применением привели к потере драгоценного времени, остававшегося до начала весеннего ледохода и паводка.

Несмотря на то что план 1952 года Сталинградгидрострой перевыполнил и вновь вошёл в число лучших строек МВД, в первые месяцы нового года обстановка на стройке была тревожной. Самая трудоёмкая часть производственного процесса по сооружению котлована оказалась незавершённой. К началу года из 10,1 тысячи тонн шпунта было забито только 4,1 тысячи тонн. Возникла довольно острая ситуация, связанная с надёжностью защиты котлована: если его не удастся укрепить по всему периметру к началу паводка, то волжская вода может снести всё, что было сделано за предшествующий год и на острове Песчаный, и на острове Зелёный. Могла разыграться настоящая драма, и все силы Сталинградгидростроя в течение января – мая 1953 года были направлены на то, чтобы предотвратить её. Управлению строительства, всему коллективу стройки, пожалуй, впервые довелось выдержать такое серьёзное испытание на прочность.

Сложившаяся ситуация напоминала ту, что пережил Логинов в преддверии весеннего паводка 1945 года на Днепрогэсе. Тогда люди выстояли: возведённая ими в экстремальных условиях защитная дамба выдержала мощный напор днепровских вод. Как и весной 45-го, с приближением решающего удара могучих природных сил отсчёт времени в Сталинградгидрострое пошёл на часы.

15 апреля в 12 часов 40 минут, когда работы по укреплению всех перемычек и дамб ещё не были завершены, произошла первая подвижка льда. В суженном русле реки – проране возникли нагромождения льда, напирающие на верховой оголовок[260]260
  Верховой оголовок – место сопряжения верховой и продольной перемычек.


[Закрыть] и стальные перемычки котлована. На помощь мирной стройке пришла военная авиация – над Волгой загремели взрывы. Лёд тронулся, воздвигнутые строителями сооружения выстояли. Однако сражение со стихией ещё не окончилось. 19 апреля начался стремительный подъём воды – за двое суток она поднялась более чем на три метра. Несколько дней и ночей продолжалось укрепление откосов, вывозились в безопасные места механизмы и оборудование.

Перемычки котлована выдержали натиск реки, но Волга не унималась. Уже в мае, когда паводок набрал полную силу, мощные потоки, миновав проран, устремились к острову Зелёный и стали подтачивать его берега. Начались крупные обвалы, создалась реальная угроза затопления острова. К местам обрушений двинулся поток автомашин с камнем, щебнем, матами из хвороста. В этой заключительной операции было задействовано свыше ста самосвалов.

Экзамен на прочность был выдержан. Но паводок – далеко не единственное серьёзное испытание, которое выпало на долю Сталинградгидростроя в 1953 году. После мартовского указа об амнистии стройка оказалась перед лицом тяжелейшего кадрового кризиса. Как свидетельствует письмо Логинова министру электростанций и электропромышленности М. Г. Первухину, количество вольнонаёмных рабочих на строительстве Сталинградской ГЭС в апреле 1953 года составило лишь 7,5 тысячи человек, что было значительно ниже реальной потребности в рабочей силе.

Но не только кадровые проблемы беспокоили Управление Сталинградгидростроя. Ещё до того, как стройка оказалась в крайне тяжёлом положении из-за нехватки рабочих рук, в руководстве СССР возникли сомнения в целесообразности продолжения одновременного строительства Сталинградской и Куйбышевской гидроэлектростанций – имеющихся в стране сил и средств для этого не хватало. Приоритет, как и раньше, отдавался Куйбышевгидрострою, который получил в своё распоряжение и спецконтингент бывшего Ахтубинского ИТЛ.

Ещё раз обратим внимание читателя: ни в начале строительства Сталинградской ГЭС, ни тем более позже Логинов никаких преференций и поблажек от Центра не получал. Чаще всего приходилось довольствоваться ограниченными финансовыми, материальными и людскими ресурсами. Отчитываясь на заседании коллегии Министерства электростанций и электропромышленности в январе 1954 года, Логинов отметил, что «за первые три года строительства (1951–1953 гг.) Сталинградгидрострой, согласно проектному заданию, должен был выполнить капитальных работ в объёме 2500 млн рублей, из них строительно-монтажных – 2000 млн рублей. В действительности из-за значительной ограниченности годовых ассигнований, выделявшихся Сталинградгидрострою в истекшие годы, к началу 1954 года выполнение капитальных работ составляет всего 1201 млн рублей, из них строительно-монтажных – 836 млн рублей… Действительный ход строительства отстаёт от запланированного темпа работ более чем в два раза»[261]261
  ГАВО. Ф. 6497. On. 1. Ед. хр. 29. Л. 77.


[Закрыть].

Не секрет, что при этом многие жизненно важные для Сталинградгидростроя проблемы решались только благодаря настойчивости Логинова, через постановку им вопросов в МВД и правительственных инстанциях, главным образом в Бюро по топливной промышленности при Совмине СССР, мнением которого и руководствовалось правительство, принимая решения, связанные с развитием энергетических отраслей экономики.

К счастью, в «подвешенном» состоянии стройка находилась недолго. 21 марта 1953 года Л. П. Берия направил письмо в Президиум Совета министров СССР об изменении строительной программы 1953 года и представил соответствующий проект постановления. В этих документах предлагалось «прекратить или полностью ликвидировать строительство… объектов общей сметной стоимостью 49,2 миллиарда рублей». В длинный перечень строек, подлежащих «заморозке», вошли такие крупные гидротехнические сооружения, как Главный Туркменский канал, Волго-Балтийский водный путь, гидроузлы на Нижнем Дону, Усть-Донецкий порт[262]262
  См.: Исторический архив. 1996. № 47. С. 140–142.


[Закрыть].

И всё же на будущее Сталинградской ГЭС покушаться не стали, причём были пересмотрены и увеличены сроки строительства гидростанции. Однако было полностью свёрнуто строительство магистрального канала Волга – Урал (Сталинградского самотёчного канала). Работы на канале развернулись в апреле 1952 года, а вскоре в газете «Стройка коммунизма» появилось сообщение о том, что на трассе сооружения началась выемка грунта:

«21 мая в ночь в Осадной балке[263]263
  Осадная балка, расположенная на левом берегу Волги севернее створа ГЭС, с образованием водохранилища превратилась в затон с таким же названием.


[Закрыть] приступили к работе трёхкубовые экскаваторы «Уралец» №№ 613 и 614. Началась выемка грунта из трассы 600-километрового Сталинградского магистрального канала Волга – Урал.

Честь первыми начать строительство великого сооружения выпала на долю экипажей старшего экскаваторщика Нетаева и старшего экскаваторщика Герасименко…

Экскаваторщиков хорошо обслуживали водители пятитонных «МАЗ» из бригады Степана Матвеевича Трунова…

– Канал пророем! – сказали экскаваторщики…»[264]264
  На канале Волга – Урал // Стройка коммунизма. 1952. 24 мая.


[Закрыть]

Но, как видим, трудовой настрой передовых механизаторов в конце концов натолкнулся на неразрешимые проблемы. До закрытия грандиозного проекта не успели даже собрать доставленный в десятках железнодорожных вагонов сверхмощный шагающий экскаватор ЭШ 14.65, изготовленный на «Уралмашзаводе».

По официальной формулировке, строительство канала было прекращено «в связи с экономической нецелесообразностью производства работ до затопления водохранилища». И надо сказать, к идее возобновления его строительства вернулись – в 1961 году после ХХII съезда КПСС, который поставил задачу завершить реконструкцию Вол го-Камского бассейна, в том числе построить в нижнем течении Волги Нижне-Волжский водохозяйственный комплекс, включающий ГЭС и ряд других гидросооружений. При этом планировалось поручить эту работу Сталинградгидрострою. Однако все эти вопросы так и зависли в воздухе…

Дальнейшую судьбу строительства ГЭС предопределило то, что Сталинградгидрострой успешно справился с плановыми заданиями первых двух лет, причём Логинов если и просил корректировать текущие планы, то только в сторону увеличения объёмов работ и ассигнований на них.

Стройка приобрела зримые очертания. Было завершено обвалование котлована, началось его осушение земснарядами, завершались работы по подготовке к очередному, важнейшему циклу строительства – глубинному отливу воды из котлована.

В короткие сроки был проложен и введён в эксплуатацию канал Волга – Ахтуба.

Получили дальнейшее развитие производственная и ремонтная базы: началось строительство новых подсобных предприятий – бетонного и арматурного завода, завода плит-оболочек, – призванных обеспечить своевременное начало и успешное проведение бетонных работ на сооружении здания ГЭС и водосливной плотины.

Построена и эксплуатировалась автобаза на 400 автомашин.

На левом берегу Волги вырос посёлок Волжский, значительная часть жителей которого получила благоустроенное жильё. Построены и введены в строй действующие две школы, детские ясли и детский сад, поликлиника и больница, хлебозавод (на то время – лучший в области), несколько магазинов и столовых, первый кинотеатр.

Однако из-за нехватки рабочих рук руководство Сталинградгидростроя было вынуждено приостановить работы на ряде объектов производственной базы. И, что было особенно неприемлемо как для штаба стройки, так и для рабочих, снизились темпы работ на жилищно-гражданском строительстве, которое велось до расформирования Ахтубинского лагеря в основном силами спецконтингента. Это обстоятельство имело серьёзные последствия и для руководства Сталинградгидростроя в целом, и лично для Логинова, на чём мы ещё остановимся более подробно.

Низкая обеспеченность работников Сталинградгидростроя жильём – основная проблема, которая порождала текучесть кадров. А она довольно неожиданно и резко возросла в первой половине 1953 года. Помимо традиционных причин – нехватка жилья и отсутствие возможностей для полноценного отдыха – сыграли свою негативную роль и другие факторы. Надежды и перспективы, которые питали людей в тяжёлых условиях труда и быта, подрывались неопределённостью, нависшей над судьбой стройки, слухами о возможной заморозке строительства ГЭС. К тому же первая волна энтузиазма, вызванная началом работ на крупнейшей стройке коммунизма, спала, у значительной части строителей, особенно молодых, по прошествии времени романтический настрой заметно поугас. Слишком ощутимым для многих оказался разрыв между парадно-показным образом великой стройки, который создавался официальной пропагандой в средствах массовой информации, и теми реалиями, с которыми им пришлось столкнуться. Не каждый человек, осознавший, что он – лишь один из многих тысяч, продолжает ощущать гордость за причастность к большому общему делу.

Справедливости ради, заметим, что кризисная ситуация явилась следствием не только упущений в кадровой политике Управления Сталинградгидростроя. При общем дефиците кадров в стране наблюдалась их высокая текучесть и на других крупнейших гидротехнических стройках, вызванная прежде всего нелёгким трудом и отсутствием надлежащих жилищно-бытовых условий. Это подтверждают и сведения, которые можно найти в исследовании Е. М. Глуховой. Так, на стройки Министерства электростанций и электропромышленности в начале 1953 года поступило по оргнабору 36 тысяч человек, а выбыло (самовольно и по решению администрации) 46 тысяч человек[265]265
  Глухова Е. М. Указ. соч. С. 24.


[Закрыть].

В правительстве эту проблему прекрасно понимали. Преодолеть кадровый кризис, обострившийся в Сталинградгидрострое, помогло постановление Совета министров СССР от 20 мая 1953 года «Об обеспечении рабочей силой строительства Куйбышевской и Сталинградской гидроэлектростанций». Управлению Сталинградгидростроя была предоставлена возможность получить большое пополнение – 16 300 рабочих, в том числе 3 тысячи молодых людей из числа окончивших школы ФЗО и ремесленные училища. Несколько тысяч человек необходимо было привлечь в счёт лимитов, выделенных ранее другим ведомствам, а также с консервируемых строек и других объектов, указанных в постановлении[266]266
  ГАВО. Ф. 6497. On. 1. Ед. хр. 29. Л. 4.


[Закрыть]. С этой целью Сталинградгидрострой направил 72 своих уполномоченных по вербовке (с соответствующими правами) в Удмуртскую АССР, Воронежскую, Пензенскую области и ряд других регионов страны, а также в Ростовводстрой, Укрводстрой, Туркменводстрой и Сталинградводстрой. Там были организованы специальные вербовочные курсы, а в посёлке Волжском – приёмно-распределительный пункт.

Как отмечалось на первой партийной конференции Сталинградгидростроя, «с начала июня 1953 года Сталинградгидрострой вступил в новую фазу своего развития». На смену спецконтингенту стали прибывать вольнонаёмные рабочие, причём процесс кадрового пополнения строительства шёл настолько интенсивно, что уже к середине месяца на стройку прибыло 5392 человека, а в отдельных случаях поступления достигали 300 человек в день. Наметился и существенный рост объёмов выполненных работ: с 300–400 тысяч рублей весной и в начале июня до 800 тысяч рублей в день к концу июня[267]267
  Там же. Л. 5.


[Закрыть] (всего в 1953 году Сталинградгидрострою предстояло освоить 460 миллионов рублей; кроме того, 20 миллионов выделялись на подготовку зон затопления и 20 миллионов – на строительство нового Саратовского порта).

К концу июня численность Сталинградгидростроя составляла около 18,9 тысячи человек, в том числе рабочих – свыше 13,5 тысячи, ИТР и служащих – более 3,5 тысячи, обслуживающего персонала в торговле и жилищно-коммунальном хозяйстве – около 1,5 тысячи человек[268]268
  См.: ГАВО. Ф. 6497. On. 1. Ед. хр. 29. Л. 31.


[Закрыть].

Однако, как пишет в своей книге Л. И. Конин, несмотря на большое пополнение, «обеспеченность стройки рабочими составила лишь 70 процентов. Среди вербованных были рабочие со стажем, пожелавшие испытать себя на такой знаменитой стройке, были и молодые люди, приехавшие по зову сердца – с комсомольскими путёвками. Среди прибывших в организационном порядке приехали выпускники одного из белорусских ремесленных училищ.

Но были и случайные люди. Одни – просто гастролёры, любители приключений, другие рассчитывали много получать, но мало работать. Были и такие, которых испугали условия быта – они вернули подъёмные и уехали обратно.

С приездом вербованных на стройплощадках упала производственная дисциплина – увеличились прогулы и самовольные уходы с работы. Было много случаев, когда рабочие просто сбегали со стройки, «забыв» вернуть подъёмные… Против нарушителей трудовой дисциплины были ужесточены меры воздействия вплоть до уголовной ответственности[269]269
  Уголовная ответственность за опоздания и прогулы без уважительной причины была введена Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1940 года «О переходе на восьмичасовой рабочий день, на семидневную рабочую неделю и о запрещении самовольного ухода рабочих и служащих с предприятий и из учреждений» и отменена Верховным Советом СССР 25 апреля 1956 года.


[Закрыть]. И тем не менее текучесть кадров достигла 50 процентов»[270]270
  Конин Л. И. Указ. соч. С. 56–57.


[Закрыть].

За второе полугодие 1953 года стройку покинули 9 тысяч человек, из них только 1250 рабочих и служащих уволились из Сталинградгидростроя по уважительным причинам (в связи с окончанием сроков трудовых договоров, призывом в Советскую армию, поступлением на учёбу, потерей трудоспособности по инвалидности). По сравнению с 1952 годом общее число работающих на стройке сократилось на 4,5 тысячи человек и составило на конец года 17,7 тысячи человек.

(Высокой оставалась текучесть кадров Сталинградгидростроя и в последующие годы. Например, по данным Е. А. Тимоховой, из 15 318 человек вольнонаёмных, прибывших на строительство в 1955 году, убыло 9067 человек, из них по уважительной причине 5972, самовольно оставили строительство 1560 человек[271]271
  Тимохова Е. А. Трудовое использование заключённых в контексте советской мобилизационной экономики (на примере строительства Куйбышевской и Сталинградской ГЭС) // Вектор науки Тольяттинского государственного университета. 2012. № 3 (21). С. 194.


[Закрыть].)

Динамика численности рабочих и служащих на строительстве Сталинградской ГЭС выглядит на первый взгляд не слишком утешительной. Но она была во многом и ожидаемой: качественный состав рабочих, завербованных во время оргнаборов 1953 года, оставлял желать лучшего, а случайные люди, которых в большом количестве занесла на волжские берега огромная волна пополнения, обычно на стройке долго не задерживались.

Но не они определяли лицо и характер стройки. По мере развёртывания строительных работ увеличивалась и крепла прослойка опытных, квалифицированных рабочих и служащих, выдержавших испытания первых лет и прочно закрепившихся на стройке, чему в значительной степени способствовали строительство жилья и первых объектов социально-культурного назначения, предоставляемые строителям возможности для повышения профессионального и образовательного уровня.

Конечно, далеко не всё делалось для того, чтобы люди, прибывавшие на стройку, почувствовали перспективу. 1953 год обнажил большие проблемы в строительстве жилья, объектов коммунального и социально-культурного назначения. И явились они следствием не только объективных и непредвиденных причин (таких, например, как снятие со стройки спецконтингента), но и серьёзных просчётов субъективного характера. И всё же при всех имевшихся издержках ставка Логинова на вольнонаёмную рабочую силу оправдала себя полностью. Благодаря такой стратегической линии в кадровой политике Сталинградгидрострой справился с непредвиденными трудностями организационного характера, возникшими весной 1953 года, и довольно уверенно вступил в новую фазу строительства ГЭС. Об этом свидетельствует и успешное выполнение – на 109 процентов – годового плана по освоению капиталовложений.