Текст книги "Взгляд через годы
(Южная железная дорога за 130 лет)"

Автор книги: Юрий Романенко

Соавторы: Михаил Харенко
сообщить о нарушении

Текущая страница: 18 (всего у книги 19 страниц)

Спортивные вершины «Локомотива»

Первой в Харькове спортивной командой железнодорожников можно считать любительскую футбольную команду «Ермак», возникшую в 1910 году и объединившую преимущественно рабочих и служащих паровозо– и вагоноремонтных мастерских. Ее капитаном был Иван Грязев. Свое игровое поле футболисты оборудовали на пустыре между Ивановкой и Сортировкой рядом с железнодорожными путями. В свое время на нем проходили игры первенства города и даже была сооружена примитивная деревянная трибуна.

В 20-е годы площадки «Красного железнодорожника» (это название появилось в харьковском спорте с 1924 года) и игровое поле на улице Котлова оборудовали в более удобном месте. Боевое крещение прошло 24 сентября 1924 года, когда по программе Всеукраинской спартакиады состоялся футбольный матч сборных УССР и Крыма.

Журнал «Вестник физической культуры» сообщал, что в декабре 1924 года «Харьков впервые обогатился образцовым «настоящим катком» ЖЕЛДОРА, оборудованным не хуже московских».

Весной 1925 года в «Вестнике» писали: «…коренным образом переделал свою площадку «Красный железнодорожник» – с прекрасными трибунами, помещениями для тренировок, электрическим освещением, телефоном. Предположено даже установить радиоприемник».

29 июня на площадке «Красного железнодорожника» были проведены большие легкоатлетические соревнования, собравшие более ста участников от 32 коллективов. На этих состязаниях самостоятельной командой выступила станция Основа. В многоборье у мужчин победил игрок сборной СССР по футболу, будущий заслуженный мастер спорта и почетный железнодорожник Николай Кротов. Среди женщин в многоборье тогда стала первой будущая рекордсменка Украины Нина Ершова.

«Красный железнодорожник» и «Донецкий дорожник» первыми в Харькове занялись развитием лыжного спорта. 31 января 1926 года лыжники приняли участие в соревнованиях, проходивших в Коммунальном парке. В тот же день на «Металлисте» прошли соревнования конькобежцев.

«Красный железнодорожник» считался в 20-е годы основным легкоатлетическим стадионом в Харькове. Здесь постоянно проводились соревнования, на которых ставили рекорды и украинские железнодорожники. Так, в июле 1926 года прошел матч по пятиборью среди мужчин. Победителем стал харьковчанин Александр Шугай, улучшивший рекорд Украины в метании диска.

Уникальный для нашего футбола случай произошел на стадионе, когда проводился матч по программе Спартакиады области между командами Лозовой и Дергачей. Счет не был открыт ни в основное, ни в дополнительное время и решением судейской коллегии первое место было присуждено обоим соперникам.

За четыре года (1923–1926) в Харькове сформировалась не только материальная база будущего «Локомотива» – стадионы на улице Котлова и на станции Основа, площадка на улице Шевченко, переданная со временем ХИИТу, но и костяк организаторов, фанатиков спорта.

А к 1928 году железнодорожники стали наиболее мобильной и организованной силой в харьковском спорте. Они были в числе первых на многих спортивных состязаниях.

В осеннем первенстве Харькова по футболу 1929 года выступало 120 команд. Второе место в клубном зачете занял «Рабочий» ЮЖД, а первая команда, в которой особо выделялся Никита Зуб, победила среди сильнейших.

В первенстве Харькова по волейболу с участием 104 мужских и 42 женских команд железнодорожный клуб определил всех в группе «Б».

14 октября 1929 года на московском стадионе «Динамо» состоялся футбольный матч первой и второй сборных СССР. В их составах было пятеро харьковчан, причем, выступающий за вторую сборную Н. Зуб из «Рабочего» был назван одним из лучших. Он забил один из двух голов, принесших победу второй сборной – 2:0.

29 мая 1936 года Людмила Волобуева из «Локомотива» установила рекорд Украины в беге на 200 метров – 26,8 секунды и стала чемпионкой. В 1938 году на харьковском «Динамо» прошел лично-командный чемпионат СССР, на котором Л. Волобуева установила украинский рекорд – пробежала стометровку за 12,4 секунды.

В первом же розыгрыше Кубка Союза по футболу стартовали 83 команды из 39 городов страны. Своеобразный рекорд установил тогда харьковский «Локомотив», не выступавший в чемпионате СССР. На своем стареньком стадионе три дня (шесть часов), в трех матчах с дополнительным временем – 2:1 (1:1) длилась напряженная борьба железнодорожников с популярным в те годы ленинградским «Динамо», в котором блистали знаменитые М. Бутусов и П. Дементьев, забивший буквально с трех метров решающий мяч, и братья Федоровы. У харьковчан выделялись вратарь А. Бабкин, Н. Зуб, Б. Гуркин, В. Коптев, Ф. Черный.

Футбольная секция «Локомотива» тогда насчитывала 105 человек, легкоатлетическая – 80, волейбольная – 66. Признанным лидером не только легкоатлетической секции, но и Дорсовета и сборной Украины тогда был метатель молота Г. Артамонов, установивший 3 сентября 1935 года свой первый украинский рекорд в метании и поднявший его в 1939 году, когда ему присвоено было звание заслуженного мастера спорта, до 51 метра 82 сантиметров (чемпионом Украины в этом виде спорта в последний раз он был в 1948 году, а в метании диска – в 1949). В метании диска рекорд Украины также принадлежал Г. Артамонову – 46 метров 61 сантиметр. Рекорд был побит только в 1951 году.

В Кубке Украины 1938 года по футболу, в котором стартовало 274 команды, «Локомотив» Южной с одинаковым счетом 1:0 победил в предварительных играх динамовцев Полтавы и сахарников Сум, а с результатом 3:0 – земляков из «Зенита». Но в 1/8 финала харьковчане в упорнейшей борьбе проиграли киевскому «Локомотиву» – 2:3.

Не менее остро, чем официальные игры, проходили тогда и встречи клубного первенства города. За его призы в пяти группах в 1939-м боролись 32 клуба. В группе сильнейших победил «Локомотив», возглавляемый Н. Зубом и В. Теляком. В том же году команда завоевала и переходящий приз «Локомотив Юга», за который боролись команды 11 дорог, заняла третье место в первенстве Украины. Уверенно стоял в воротах П. Дудник, лучшим защитником был Ф. Черный, в нападении удачно играли А. Ващенко и Н. Ходукин, в полузащите – А. Туманов.

С каждым годом сильней становился коллектив команды ХИИТа. В 1938-м его легкоатлеты с большим разрывом выиграли вузовское первенство, в котором участвовали 23 команды, победили в своей группе в октябрьской традиционной эстафете от ХТЗ до Дворца Пионеров. А в общем зачете их опередили только команды «Динамо» и института физкультуры. Лучшими в городе были волейболистки института.

Возродилась футбольная команда железнодорожников уже в 1944-м. В 1945-м харьковский «Локомотив» в финале Кубка УССР – (1:0) и в 1/16 Кубка СССР – (2:0) победил киевское «Динамо». А официальный дебют «Локомотива» состоялся на чемпионате СССР в 1945 году.

В том же году с 7 по 14 октября в Орджоникидзе прошел первый послевоенный чемпионат СССР по волейболу, в котором впервые участвовали мужская и женская команды Южной дороги. Женская заняла шестое, мужская – седьмое место.

Достойный партнер и соперник появился у Г. Артамонова в лице молодого преподавателя ХИИТа В. Глущенко, который в 1948-м стал чемпионом Украины в толкании ядра – 12 метров 96 сантиметров, а 24 мая 1952 года установил украинский рекорд в метании диска – 49 метров 25 сантиметров.

В одном из цокольных помещений ДК железнодорожников (тогда клуб им. Сталина) под руководством преподавателя ХИИТа А. Смушкевича развернула работу тяжелоатлетическая секция «Локомотива», в которой вскоре выросли такие замечательные богатыри, как братья Хасен и Мустафа Яглы-Оглы, Федор Осыпа и другие.

Знаменательным для харьковского футбола стал юбилейный X чемпионат Союза 1948 года. Морозной осенью на харьковском стадионе «Локомотив» выиграл на редкость напряженный и волнующий финальный турнир шести победителей зональных состязаний второй группы, в которых выступало 75 команд. Команда Южной первой из харьковских команд завоевала право играть в высшей лиге отечественного футбола. Под руководством П. Паровышникова за «Локомотив» тогда играли: М. Рогачевский, Н. Угрицкий (вратари), Д. Васильев, Е. Брусов, А. Бутенко, В. Рогозянский, А. Серов, И. Серов, М. Соловьев, Н. Усиков, Г. Борзенко, А. Голоин, Н. Зуб, М. Лабунский, В. Пуценко, Б. Гуркин. Лишь 20 самых именитых команд допущены были к розыгрышу Кубка СССР. В 1/8 финала харьковский «Локомотив» обыграл московские «Крылья Советов» 1:0, но в 1/4 московское «Динамо» разгромило харьковчан со счетом 7:1.

В 1950 году «Локомотив» продолжал выступать среди 19 сильнейших команд страны, записав в свой актив 12 побед, в том числе над «Зенитом», «Шахтером», московскими одноклубниками, киевским «Динамо». А на старте кубкового турнира харьковчане установили своеобразный рекорд, разгромив тамбовский «Машстрой» со счетом 7:1, но в 1/16 финала проиграли ташкентскому ОДО 0:2 и выбыли из борьбы.

В сезоне 1953 года в первой группе выступало наименьшее за всю послевоенную историю отечественного футбола число команд – 11, среди которых был и харьковский «Локомотив». Победы над московским «Спартаком», динамовцами Ленинграда, куйбышевскими «Крыльями Советов», ничья с киевским «Динамо» позволили команде Южной закрепиться среди сильнейших.

Но в следующем году удержаться среди лучших «Локомотив» не сумел. Заняв 12 место, он окончательно покинул группу сильнейших.

Расставшись с футбольной командой мастеров, в Дорсовете серьезно занялись развитием других олимпийских видов спорта. К 1964 году окрепла команда боксеров, лидером которой был чемпион III Спартакиады УССР среди полутяжеловесов В. Лысаков. В финале личного чемпионата УССР 1964 года, проходившего в октябре в Харькове, он снова завоевал золотую медаль. Чемпионом среди легковесов стал его одноклубник Игорь Азизбаев.

Чемпионы Украины 1996 года – волейболисты Харьковского «Локомотива».

Сохраняли свой рейтинг на украинской арене и тяжелоатлеты Южной. Их лидер М. Яглы-Оглы в 1960 году стал чемпионом УССР среди легковесов, завоевал серебро на чемпионате Европы. В 1961 году он снова завоевал золото в Украине. Чемпионом УССР в полутяжелом весе стал выпускник ХИИТа Ф. Осыпа. В 1963 году уже в полусреднем весе М. Яглы-Оглы стал серебряным призером и на III Спартакиаде УССР, и на чемпионате Союза.

Усилиями прежде всего А. Ткача поднялся авторитет велосипедистов-железнодорожников, среди которых несомненным лидером в начале 60-х годов была Нелли Ткаченко, одинаково успешно выступавшая как на шоссе, так и на треке. В 1960–1961 годах она была чемпионкой УССР в индивидуальной гонке преследования на три километра, в 1960 и 1962 годах выигрывала командную гонку на три километра. В 1963-м Ткаченко стала чемпионкой УССР в групповой шоссейной гонке, в командной гонке выиграла золото Спартакиады УССР, серебряную медаль завоевала в составе сборной УССР на III Спартакиаде народов СССР в Москве.

В велосипедной секции начинал свою спортивную биографию и многократный чемпион УССР по скоростному бегу на коньках Николай Полтавец. В последний раз под флагом «Локомотива» он стал абсолютным чемпионом Украины 1960 года.

Лидером легкоатлетической команды Южной в те годы был талантливый десятиборец и барьерист Валентин Стародубец, ставший в 1963-м чемпионом III Спартакиады УССР в десятиборье.

Все громче начинают заявлять о себе воспитанники «Локомотива» и в других видах спорта. Инженер управления дороги Владимир Куликов в 1970 году становится чемпионом Украины по шашкам. Виктор Перепелица в 1972 году завоевал звание чемпиона мира среди железнодорожников по боксу.

В этом же году был открыт 50-метровый плавательный бассейн, построенный силами железнодорожников.

К этому времени относятся и успехи команды волейболистов «Локомотива». Несколько лет подряд они побеждают в первенстве Украины, а в 1978 году завоевывают бронзовые медали чемпионата СССР.

Павел Голубничий становится чемпионом СССР по велоспорту, Виктор Ливенцов выигрывает Кубок СССР в прыжках с шестом, удачно выступают копьеметательница Н. Хусанова, стендовики С. Варжаинов и А. Горюн, биатлонисты А. Растопин, И. Зеленский, А. Примак, волейболисты В. Дьяченко. Н. Лопин, А. Смирнов.

В восьмидесятые годы подрастает новое поколение спортсменов-железнодорожников и новые имена вписываются в славную историю харьковского «Локомотива». Пловчиха Н. Шибаева блистает на водных дорожках мира, побеждает на многих самых престижных соревнованиях, легкоатлетка Н. Григорьева приглашается в олимпийскую сборную СССР. Боксер А. Лукстин завоевывает немало титулов в супертяжелой весовой категории.

В последнее десятилетие флаг харьковского «Локомотива» продолжают уверенно нести волейболисты, боксеры, биатлонисты, велосипедисты, мастера синхронного плавания.

В физкультурно-спортивном клубе, которым руководит Е. Щербина, немало делается для того, чтобы создать условия для тренировок, а следовательно, и роста спортивного мастерства.

Наибольших успехов добились волейболисты. Под руководством заслуженного тренера Украины Л. Лихно они дважды становились чемпионами страны, участвовали в соревнованиях за европейские кубки.

А. Лукстин стал тренером и теперь его воспитанники успешно выступают на рингах Украины.

А в 1998 году высокие результаты показали мастера синхронного плавания. Под руководством заслуженною тренера Украины С. Саидовой воспитанницы харьковского «Локомотива» В. Чечиль, Д. Колточихина, М. Крикунова, У. Моро выросли до членов сборной Украины и привезли с чемпионата Европы в Италии бронзовые медали.

Первые лица Южных железных дорог

Курско – Харьково – Азовская

– О. фон Ган (1869–1874 гг.)

– В. Иванов (1874–1886 гг.)

– А. Неронов (1887–1889 гг.)

– В. Дворжецкий (1889 г.)

– Л. Богданович (1890 г.)

– А. Измайлов (1890–1891 гг.)

– Н. Васильев (1891–1895 гг.)

С 1 февраля 1891 года дорога была передана в ведение казны, начальником остался Н. Васильев.

В 1895 году Курско – Харьково – Азовскую дорогу объединили с Лозово – Севастопольской и Джанкой – Феодосийской. Она стала называться

Курско – Харьково – Севастопольская

– Н. фон Ренкуль (1896–1901 гг.)

– А. Кригер (1901–1905 гг.)

– Ф. Шмидт (1906–1907 гг.)

Харьково – Николаевская

– В. Печковский (1870–1889 гг.)

– Н. Островский (1890–1898 гг.)

– Ф. Шмидт (1898–1901 гг.)

– Ф. Таллиннский (1901–1902 гг.)

– В. Волков (1902–1906 гг.)

– В. Розанов (1906 г.)

1 января 1907 года состоялось слияние управлении Курско – Харьково – Севастопольской и Харькове – Николаевской железной дорог в одно управление

Южные железные дороги

– Ф. Шмидт (1907 г.)

– В. Розанов (1907–1908 гг.)

– И. Ивановский (1909–1910 гг.)

– В. Стульгинский (1910–1913 гг.)

– Б. Воскресенский (1913–1916 гг.)

– Б. Языков (1916–1917 гг.)

При Советской власти во главе управлений стояли:

– А. Главацкий (1920–1921 гг.)

– В. Науман (1921–1922 гг.)

– А. Иванов (1923–1926 гг.)

– В. Черный (1927–1928 гг.)

– П. Бандура (1928–1930 гг.)

– Я. Лившиц (1931–1933 гг.)

– А. Зорин (1934 г.)

В 1934 году магистраль стала называться

Южная железная дорога

– П. Шутков (1934–1937 гг.)

– И. Малий (1937 г.)

– С. Кутафин (1937–1944 гг.)

– К. Даниленко (1944–1945 гг.)

– П. Дмитрюк (1945–1954 гг.)

– К. Кожухарь (1954–1959 гг.)

– Г. Головченко (1959–1972 гг.)

О руководителях, которых многие помнят и знают, необходимо рассказать подробнее.

Н. Конарев (1973–1976 гг.) после окончания в 1949 году Харьковского института железнодорожного транспорта работал инженером станции Основа. Потом – заместителем начальника станции Лозовая, начальником отдела движения (эксплуатации) – заместителем начальника Лозовского и Основянского отделений, первым заместителем начальника ЮЖД, начальником Южной железной дороги, заместителем Министра путей сообщения СССР по движению, Министром путей сообщения СССР.

В то время, когда Н. Конарев руководил железной дорогой, были сданы в эксплуатацию двухпутные вставки протяженностью 138 километров на участке Лозовая – Гребенка, построены вокзалы на станциях Боярский, Стадия, Кумы, Уманцевка, введены в эксплуатацию путевые дорожные мастерские службы пути в Полтаве, промывочно-пропарочная станция Кагамлыкская, ремонтно-экипировочное депо «Харьков», колесный цех депо «Октябрь».

А. Шутов (1977–1984 гг.) закончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта, проработав до этого пять лет в войну дежурным по путям, дежурным по станции, заместителем начальника станции Челябинск Южно-Уральской железной дороги. Далее – начальник станции Борисоглебск Юго-Восточной железной дороги и Основа Южной железной дороги, начальник Сумского отделения, главный инженер, первый заместитель начальника ЮЖД, начальник Южной железной дороги. В 1959 году был удостоен звания Героя Социалистического Труда.

В это время на Южной был электрифицирован участок Купянск – Святогорская длиной 77,5 километра, создана база ремонта и эксплуатации дизель-поездов в локомотивном депо Полтава, выполнена реконструкция локомотивного депо Белгород под тепловозную тягу, пригородного вокзала Харьков-Пассажирский, вокзалов в Белгороде, Сумах, Смородино.

Биография А. Пучко (1984–1995 гг.) также связана со станцией Основа, где он был дежурным, маневровым диспетчером, старшим инженером, заместителем начальника станции. Затем – начальник станции Харьков-Балашовский, начальник Сумского отделения, начальник службы движения – заместитель начальника ЮЖД, начальник оперативно-распорядительного отдела – заместитель начальника Главного управления движения МПС, первый заместитель начальника ЮЖД и начальник Южной железной дороги.

Под руководством А. Пучко была произведена электрификация участка Власовка – Красноград длиной 37 километров, вступил в строй автоматизированный дорожный центр управления (ЕАДЦУ), построены высокие посадочные платформы на станции Люботин, Комаровка, остановочные пункты: Коротич, Песочин, Минутка, Рыжов, Водяное, Южный, Рай-Еленовка, Артемовка, Октябрьская, Зеленый Гай, Научный.

Сравнительно недолго возглавлял управление Южной железной дороги О. Крючков (1995–1997 гг.). Опытный управленец, еще до приезда в Харьков попробовавший себя на многих крупных должностях, тоже начинал когда-то дежурным по станции. Затем был заместителем начальника станции, начальником станции, заместителем начальника Донецкой железной дороги, директором Украинской транспортно-экспедиционной компании «Интертранс».

За время его руководства на Южной осуществлены работы по реконструкции цехов деповского ремонта в Купянске, обновлено около 40 километров тракционных и подъездных путей, построен 16-этажный жилой дом, столовая и концертный зал в санатории «Южный», выполнены капитальный ремонт и переоборудование дорожной клинической больницы № 2.

В. Несвит, возглавивший управление Южной железной дороги в октябре 1997 года, в отличие от многих предшественников, не движенец, а путеец. В этом нетрудно убедиться, ознакомившись с этапами его трудового пути. После окончания технического училища он стал путевым рабочим Харьковской дистанции пути. Затем была учеба в Харьковском институте инженеров железнодорожного транспорта. И возвращение на то предприятие, откуда ушел учиться, только теперь уже путевым мастером. Несколько лет работал главным инженером и начальником ПМС-131. Позже предложили должность главного инженера службы пути в управлении. Потом – заместитель начальника дороги по пути и строительству, начальник Харьковского отделения, главный инженер, начальник Южной железной дороги.

В актив начальнику ЮЖД В. Несвиту можно записать электрификацию участков Гребенка – Лубны (42 километра), Лубны – Ромодан (30 километров), Яготин – Гребенка (в пределах Южной), ввод в эксплуатацию колесно-роликовых цехов вагонных депо Харьков-Сортировочный и Лозовая и обновленной ППС на станции Кагамлыкская. Начаты и продолжаются серьезные работы по приведению к европейским стандартам крупных пассажирских станций и как пример того, что план успешно осуществляется – обновление главного вокзала дороги – Южного и реконструкция четвертой платформы.

Изменение названия и подчиненности Южных железных дорог

На основании постановления Совета Министров Российской Империи от 24 мая 1906 года бывшие Курско – Харьково – Севастопольская и Харьково – Николаевская железные дороги с 1 января 1907 года были соединены в одну сеть под названием «Южные казенные железные дороги».

Управление Южных железных дорог организовалось в соответствии с Положением о местных Управлениях железных дорог, утвержденным коллегией Народною Комиссариата путей сообщения 13 июня 1919 года и приказами по Южным железным дорогам от 13 февраля 1920 года и 20 июля 1920 года.

Впоследствии переименования и изменения подчиненности Управления Южной железной дороги происходили таким образом:

с 1 января 1920 по 10 ноября 1920 года – Управление Южных железных дорог Народного Комиссариата путей сообщения;

с 11 ноября 1920 по 20 декабря 1926 года – Управление Южных железных дорог Южного округа путей сообщения;

с 21 декабря 1926 по 1 мая 1930 года – Правление Южных железных дорог Центрального Управления железнодорожного транспорта НКПС СССР;

со 2 мая 1930 по 12 июля 1933 года – Дирекция Южных железных дорог Народного Комиссариата путей сообщения СССР;

с 13 июля 1933 по 1 февраля 1934 года – Управление Южных железных дорог Народного Комиссариата путей сообщения СССР;

со 2 февраля 1934 по 16 октября 1945 года – Управление Южной железной дороги Народного Комиссариата путей сообщения СССР;

с 17 октября 1945 по 15 июля 1951 года – Управление Южной железной дороги Донецкого округа железных дорог;

с 16 июля 1951 по 26 ноября 1991 года – Управление Южной железной дороги Министерства путей сообщения СССР.

Согласно Закону Украины «О предприятиях, учреждениях и организациях союзного подчинения, расположенных на территории Украины» и постановления Кабинета Министров Украины от 31 октября 1991 года, а также приказа начальника дороги от 26 ноября 1991 года Южная железная дорога, ее отделения и предприятия перешли в государственную собственность Украины.

В соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины от 14 декабря 1991 года Уставом Южной железной дороги, утвержденным 14 ноября 1991 года наименование и подчиненность стали выглядеть так: Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (Укржелдор) – Государственное предприятие «Южная железная дорога».

Приказом начальника дороги от 22 января 1992 года все предприятия, организации и учреждения, территориально расположенные в Российской федерации, были переданы Белгородскому отделению, которое соответственно вышло из состава Южной железной дороги.

С 25 февраля 1998 года Южная железная дорога приобрела статус Уставного территориально-отраслевого объединения.