Текст книги "Советская береговая артиллерия"

Автор книги: Юрий Перечнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 22 (всего у книги 25 страниц)

артиллерии с торпедными катерами. Так, в июне 1944 г. торпедные катера под прикрытием

самолетов-истребителей и береговых батарей потопили в районе Петсамо 3 корабля (танкер,

транспорт и тральщик). В августе 1944 г. после успешной атаки конвоев торпедные катера дважды

отходили под огневую защиту береговых батарей. Попытки сторожевых кораблей и тральщиков

противника преследовать наши торпедные катера были успешно отражены береговыми батареями №

140 и 221426.

Общее руководство действиями торпедных катеров и береговых батарей осуществлялось с

берегового командного пункта. Сущность взаимодействия заключалась в том, что катера атаковали

транспорты противника в период интенсивного обстрела береговыми батареями кораблей охранения.

Прекращение (или перенос) огня производилось по требованию командиров катеров, которые

маневрировали с таким расчетом, чтобы не закрывать собой цели и не появляться в плоскости

стрельбы береговых батарей. Как показала боевая практика совместных действий, выход торпедных

катеров в атаку и сама атака не мешают стрельбе береговых батарей, а стрельба не опасна для

катеров427. Почти каждое судно противника, пытавшееся войти в бухту Петсамо, встречали

заградительный огонь береговых батарей и атаки торпедных катеров. Поэтому немецко-фашистское

командование в 1943 г. вынуждено было реже использовать передовой порт Петсамо для разгрузки

транспортов. Воинские грузы доставлялись из более отдаленного порта Киркенес. Это ухудшало

снабжение действующих войск.

При обеспечении боевой деятельности наших торпедных катеров на береговую артиллерию

возлагались следующие задачи: борьба с артиллерией противника, подавление и ослепление

вражеских наблюдательных постов и прожекторов, нанесение ударов по кораблям охранения. Каждой

батарее был установлен свой сектор стрельбы. К борьбе с артиллерией противника привлекалось в

среднем 2–4 орудия против одного неприятельского. Огонь велся внезапными и короткими огневыми

налетами. Подавление средств технического и визуального наблюдения производилось в момент

выхода торпедных катеров в атаку.

Большое значение для успешных действий торпедных катеров имела надежная связь с

командными пунктами артиллерийских начальников. Об этом свидетельствует следующий пример. 1

августа 1944 г. в условиях тумана с задачей наблюдения за движением судов противника были

высланы 2 торпедных катера. Противник, использовавший радиолокационные установки, выделил

для их уничтожения около 20 сторожевых и торпедных катеров. Один из наблюдательных постов

батареи № 221 обнаружил движение вражеских кораблей и передал соответствующую информацию

на батарею. Наши катера получили приказ вернуться в базу, а катера противника были отогнаны

огнем береговой батареи428. В свою очередь торпедные катера, обнаружив неприятельские корабли в

Варангер-фьорде, оповещали об этом командование береговых батарей, чем облегчали

артиллеристам подготовку к бою, особенно в ночных условиях.

Береговая артиллерия Северного флота взаимодействовала с подводными лодками. Береговые

батареи, расположенные на полуостровах Рыбачий и Средний, неоднократно и весьма успешно

прикрывали лодки от преследования их кораблями охранения. Например, 24 августа 1942 г. наша

подводная лодка после удачной атаки транспортов противника подверглась продолжительному

преследованию со стороны 5 сторожевых кораблей и 2 вражеских тральщиков. Береговые батареи

сосредоточили по ним свой огонь. После первых же залпов корабли, прикрывшись дымовой завесой,

легли на обратный курс.

Подобные боевые действия показывают, что береговая артиллерия, как и надводные корабли и

авиация, может быть использована для обеспечения боевой деятельности подводных лодок. Находясь

в постоянной боевой готовности и ведя непрерывное наблюдение за морем, она имеет возможность

425 Отделение ЦВМА, ф. 11, д. 9202, лл. 108–109.

426 Там же, ф. 2, д. 9239, л. 68.

427 ЦВМА, ф. 767, оп. 015907, д. 28, л. 444.

428 Отделение ЦВМА, ф. 111, д. 12268, л. 52.

по разрывам сбрасываемых глубинных бомб не только обнаружить преследование подводных лодок,

находящихся в подводном положении, но и быстрее других сил воздействовать на атакующих.

В 1944 г. на морских сообщениях противника применялись две формы борьбы: специальные

операции и систематические повседневные боевые действия. Специальные операции имели целью

уничтожить конвои противника на участке Хаммерфест – Киркенес – Петсамо последовательными

ударами наших подводных лодок, авиации, торпедных катеров и береговой артиллерии. Береговые

батареи, действовавшие на подходах к заливу Петсамо, должны были прикрывать атаки и отход

торпедных катеров после боя, уничтожать корабли противника в Варангер-фьорде и в районе

Петсамо. Для обработки вопросов взаимодействия сил флота проводились оперативно-тактические

игры с командирами частей.

Особенно успешно прошла операция 27–28 июня 1944 г. Управление всеми силами,

участвовавшими в ней, осуществлял командующий флотом. 27 июня самолет-разведчик обнаружил в

порту Киркенес неприятельский конвой из 5 транспортов, тральщика, 11 сторожевых кораблей и 5

сторожевых катеров. В тот же день наша авиация нанесла несколько ударов по порту. Около часа

ночи 28 июня самолет-разведчик донес, что на переходе из порта Киркенес в порт Петсамо находятся

4 транспорта и 11 кораблей охранения. Наше командование решило воздействовать по конвою

объединенными силами авиации, торпедных катеров и береговой артиллерия.

В 4 часа 20 минут удар нанесла авиация. Конвой пытался прикрыться дымовой завесой, но

корабли, ставившие ее, были уничтожены 2 береговыми батареями с полуострова Средний. В 4 часа

30 минут навстречу конвою вышли 3 торпедных катера с задачей вблизи острова Большой Айнов

наблюдать за ходом боя наших береговых батарей с конвоем и, действуя по обстановке,

торпедировать корабли и транспорты. Вскоре катера вошли в дымовую завесу, поставленную врагом.

Воспользовавшись этим, они атаковали и потопили танкер, транспорт и тральщик противника. Затем

вражеский конвой еще раз подвергся ударам авиации, торпедных катеров и береговых батарей. В

результате умелых действий летчиков, катерников и артиллеристов вражеский конвой был

разгромлен. Противник потерял 7 транспортов, танкер, 2 тральщика и 2 сторожевых катера

(береговая артиллерия потопила 2 транспорта и 2 сторожевых катера)429. Кроме того, нашей авиацией

был взорван склад боеприпасов в районе мыса Кумерониями.

Основные потери противник понес, конечно, в результате атак, предпринятых торпедными

катерами. Однако их успех в условиях полной видимости явился следствием совместного

воздействия авиации и береговой артиллерии, которые расстроили боевой порядок конвоя, ослабили

сопротивление противника. Участие береговой артиллерии в операции позволило нашим торпедным

катерам приблизиться к вражескому конвою и нанести ему существенный урон.

Операция 27–28 июня 1944 г. показала, что самой совершенной формой взаимодействия сил

флота, используемых на прибрежных морских сообщениях противника, являются комбинированные

действия кораблей, авиации и береговой артиллерии.

После этой операции крупные вражеские корабли и суда ни разу не пытались войти в залив

Петсамо или выйти оттуда. Из-за больших потерь противник отказался от погрузки и разгрузки

транспортов в Петсамо, он вынужден был использовать Киркенес и более отдаленные от линии

фронта фьорды. Порт Петсамо, таким образом, оказался полностью блокированным. Обеспечение

своих войск, батарей и постов на побережье гитлеровцы вынуждены были осуществлять посредством

мотоботов, моторных шлюпок, что не могло не сказаться на боеспособности войск, оборонявшихся в

районе Петсамо. Следовательно, установить эффективную блокаду Петсамо удалось только в

результате одновременных и последовательных совместных ударов силами авиации, торпедных

катеров и береговой артиллерии.

С 22 июня 1941 г. по август 1944 г. береговые батареи 113-го артиллерийского дивизиона

израсходовали 18 738 снарядов (7,5 тыс. снарядов выпущено по вражеским артиллерийским

батареям). В результате потоплено 19 кораблей и транспортов и 15 повреждено430.

429 Отделение ЦВМА, ф. 2, д. 9239, лл. 68–70; ф. 111, д. 12268, л. 20.

430 «Морской атлас», т. III, ч. 2. «Описание к картам». М., 1966, с. 232, 387, 506.

Необходимо отметить большую живучесть береговых батарей полуострова Средний. За годы

войны вражеская артиллерия выпустила по боевым порядкам 113-го дивизиона более 25 тыс.

снарядов431, по одной нашей батарее, как правило, велся сосредоточенный огонь силами 2, 3 и даже 4

батарей. Только по батареям № 221 и 222 было нанесено 72 авиационных удара, в которых

участвовало 840 самолетов.

Успехи береговой артиллерия Северного флота в борьбе на прибрежных морских сообщениях

получили высокую оценку Советского правительства. 27 февраля 1943 г. 113-й отдельный

артиллерийский дивизион был награжден орденом Красного Знамени432.

Береговая артиллерия Краснознаменного Балтийского флота привлекалась к срыву морских

перевозок врага эпизодически, при благоприятной оперативной обстановке. Она принимала участие

в уничтожении транспортов и боевых кораблей противника при входе их в зону огня батарей и

действовала как самостоятельно, так и совместно с кораблями и авиацией, кроме того она подавляла

вражеские батареи, которые обстреливали наши корабли, выходившие в атаку на конвои противника.

В решении подобных задач наиболее показательны действия береговых батарей,

расположенных на Моонзундских островах. К середине июля 1941 г. немецко-фашистские войска

заняли Латвию, южную часть Эстонии и вышли на побережье Рижского залива. Понеся большие

потери в людях и технике, враг вскоре стал испытывать острый недостаток в силах и средствах,

пополнение которых по наземным коммуникациям было затруднено. В этих условиях морские

сообщения, связывающие южные порты Германии с Ригой, приобрели для противника очень важное

значение. Стремясь обеспечить их устойчивость, гитлеровцы перебазировали в Виндаву и Усть-

Двинск свои легкие морские силы и установили на Курляндском побережье от Овизы до Колкасрагса

несколько полевых батарей. Некоторые конвои состояли из 20–30 транспортов, барж и шхун с

охранением в 10–20 миноносцев, сторожевых кораблей, катеров и тральщиков.

Чтобы воспрепятствовать их движению в Ирбенском проливе и Рижском заливе, советское

командование создало ударную группу из торпедных катеров и истребительной авиации, которая

должна была взаимодействовать с береговыми батареями полуострова Сырве. Управление этими

силами возлагалось на коменданта береговой обороны Балтийского района.

2 сентября 1941 г. в Ирбенском проливе был обнаружен конвой в составе транспорта, 2

миноносцев и нескольких сторожевых катеров. Расположенная на Сырве 180-мм батарея открыла

огонь по кораблям охранения. Одновременно их атаковали торпедные катера. В результате

согласованных действий береговой батареи и торпедных катеров были потоплены миноносец,

транспорт и сторожевой корабль. В этом бою батарея вела огонь в интересах торпедных катеров,

решавших главную задачу. Своей огневой поддержкой она сорвала попытку кораблей противника

нанести удар по торпедным катерам, которые смогли приблизиться к конвою и атаковать его.

Трудность борьбы на морских сообщениях заключалась в том, что с конца июля 1941 г.

противник стал проводить свои конвои через Ирбенский пролив в основном ночью или в туман,

прижимаясь к южному берегу пролива, часто на пределе дальности огня наших береговых батарей.

Но в результате высокой точности стрельбы враг нес большие потери.

12 июля 1941 г. противник под прикрытием авиации пытался провести конвой из 50 кораблей и

транспортов при охранении 8 миноносцев, 3 сторожевых кораблей и большого числа сторожевых и

торпедных катеров. В узкой части Ирбенского пролива он был обнаружен с береговой батареи, огонь

которой облегчил нанесение последующих ударов торпедными катерами и авиацией. Противник

потерял 10 транспортов с войсками и техникой, миноносец и несколько катеров. Этот бой еще раз

подтвердил целесообразность согласованных ударов по конвоям врага.

В конце 1944 – начале 1945 г. морские перевозки стали для противника единственным способом

снабжения группы армий «Север», отступавшей под напором советских войск. Для борьбы с

плавсредствами противника, особенно в период борьбы за курляндский и мемельский плацдармы,

эффективно использовалась железнодорожная артиллерия.

431 Отделение ЦВМ А, ф. 2, д. 15723, лл. 8–11.

432 Там же, д. 3262, л. 62.

Из-под Ленинграда в Прибалтику дивизионы 1-й гвардейской Краснознаменной

Красносельской бригады железнодорожной артиллерии были передислоцированы в ноябре 1944 г. На

подступах к Мемелю было сосредоточено несколько дивизионов железнодорожной артиллерии.

Батареи этих дивизионов развернулись на участке железной дороги, идущей от Мемеля по

побережью на север. Огневые позиции были развернуты в районе станции Кретинга. Батареям

предстояло вести борьбу с артиллерией врага, оказывать огневую поддержку сухопутным войскам,

совместно с авиацией и торпедными катерами блокировать Мемель с моря.

К началу 1945 г. линия фронта у города стабилизировалась, противник закрепился на высотах,

прикрывавших порт от наблюдения с наших наземных наблюдательных постов. Движение кораблей

между портами Данцигской бухты и Мемелем он осуществлял за высокой косой Курише-Нерунг,

которая затрудняла наблюдение. Как правило, корабли совершали движение ночью и в условиях

плохой видимости, а днем находились в порту. Единственным в этих условиях надежным средством

разведки и корректировки огня являлась авиация433.

Совместные действия железнодорожных батарей и авиации флота в нанесении ударов по

кораблям в Мемеле и портовым сооружениям проводились с 12 по 28 января 1945 г. Огневые позиции

железнодорожных батарей располагались в 17–18 км от порта. Корректировочная и истребительная

авиация базировалась севернее Паланги. На полет в район цели и возвращение тратилось 10–12

минут, так что для корректировки оставалось 40–45 минут434. В этих условиях самолет имел

возможность обеспечить пристрелку батарей и наблюдать стрельбу на поражение. Работа

корректировщика по обеспечению стрельбы батареи начиналась с доразведки цели. Он выбирал

наиболее важную цель, уточнял ее положение по фотоплану порта и, определив координаты,

передавал их по радио на стреляющую батарею. На это уходило в среднем 4 минуты. Самолет-

корректировщик летал в 4 км западнее Мемеля вне зоны досягаемости огня зенитной артиллерии, на

высоте 1500–2000 м435. Его прикрывали 2–4 истребителя. Для воздействия железнодорожной

артиллерии выбирались крупные цели: транспорты, миноносцы, буксиры, самоходные баржи,

скопления живой силы и техники у переправ. Подготовку к стрельбе батарея заканчивала к моменту

вылета самолета. Исходные данные для первого залпа рассчитывались по предварительным

результатам воздушной разведки. При получении с самолета точных координат цели управляющий

огнем вводил поправку, на что затрачивалось от 30 секунд до 1 минуты. О готовности к открытию

огня управляющий огнем передавал самолету. По сигналу штурмана «залп» батарея открывала огонь.

Пристрелку батарея проводила в среднем за 12–15 минут, 30 минут у самолета оставалось для

контроля стрельбы на поражение и определение результатов огневого удара436.

Как правило, самолет корректировал огонь одной батареи, но были случаи, когда ему поручали

корректировать огонь 3 батарей одновременно. С пристрелкой 2 батарей одного дивизиона самолет

справлялся успешно. Батареи давали залпы с интервалами 20 секунд. Пристрелять в это же время и

третью батарею другого дивизиона не удавалось, ее приходилось пристреливать после пристрелки

первых двух. Опыт показал, что ведение огня 2 или 3 батареями по одной цели дает высокие

результаты. Так, 28 января 1945 г. сосредоточенным огнем 2 батарей по порту Мемель за 5 минут боя

был потоплен крупный транспорт противника.

12–26 января железнодорожная артиллерия потопила в порту Мемель 2 транспорта и повредила

несколько транспортов и боевых кораблей437. Больших успехов она достигла 26–28 января.

Корректировка артиллерийского огня во всех случаях осуществлялась самолетами. За 26 и 27 января

огнем батарей было потоплено 3 транспорта и буксир противника, повреждены 2 миноносца и 6

транспортов, подавлен огонь нескольких вражеских батарей, нанесены серьезные разрушения

причалам порта438. 28 января наши войска овладели Мемелем.

Успешно действовала береговая артиллерия по уничтожению вражеских транспортов и в

Либавском порту. Для этого была сформирована Либавская артиллерийская группа в составе 406-го

433 ЦВМА, ф. 19, оп. 1433, д. 9, л. 10.

434 Там же, л. 22.

435 Там же, оп. 267, д. 3, л. 28.

436 ЦВМА, ф. 19, оп. 267, д. 3, л. 46.

437 Там же, оп. 1433, д. 9, л. 23.

438 Там же, л. 97.

(9 130-мм орудий) и 407-го (12 152-мм орудий) артиллерийских дивизионов и отдельных батарей №

12, 18, 19 (10 180-мм орудий)439.

В течение всего времени существования курляндской группировки, с октября 1944 г. по 8 мая

1945 г., Либава использовалась противником в качестве главного порта, куда ежедневно прибывало 6–

10 транспортов, которые осуществляли снабжение войск, вывоз техники и материальных ценностей.

На него базировались и боевые корабли из состава легких сил немецкого флота.

Нарушение систематической работы порта имело большое значение. Решено было использовать

железнодорожную артиллерию во взаимодействии с авиацией, подводными лодками и торпедными

катерами. Чтобы создать возможность для работы железнодорожной артиллерии, части

Прибалтийского фронта к 8 февраля закончили строительство 29-километровой железнодорожной

ветки порт Свента – станция Циниус и огневых позиций. Днем 8 февраля батареи открыли огонь по

Либаве и оборонительным сооружениям противника. Из-за большого расстояния обстрел чаще всего

вели 180-мм батареи, так как их огонь на таких дальностях стрельбы был наиболее эффективным.

Корабли противника входили в Либаву, как правило, на рассвете и выходили с наступлением

сумерек, а днем отстаивались в порту. При хорошей видимости наблюдательные посты рано утром

фиксировали вход кораблей в порт, а вечером – выход из него; в самом порту и аванпорту корабли не

просматривались. Вследствие большого расстояния до Либавы корректировка огня с помощью

наблюдательных постов была невозможной и осуществлялась только самолетами. Однако условия

для них у Либавы были гораздо сложнее, чем у Мемеля. Деятельность самолетов-корректировщиков

затруднялась следующими обстоятельствами: большим удалением аэродрома корректировочной

авиации (72 км) от места боевых действий, сильным противодействием истребительной авиации

противника, что вынуждало выделять для прикрытия самолета-корректировщика от 16 до 30

истребителей, и значительным рассеиванием снарядов вследствие стрельбы на большие дистанции

(33 км)440. Для разрушения причалов и других сооружений в порту применялись артиллерийские

удары 2–3 батарей441. Они серьезно затрудняли погрузочные и разгрузочные работы в порту.

Несмотря на напряженную деятельность железнодорожной артиллерии в районе Либавы,

значительно расстроить морские коммуникации противника не удалось. Это объясняется большим

удалением целей от огневых позиций наших батарей. Кроме того, в последующем было установлено,

что немецко-фашистское командование узнавало о готовившемся обстреле порта через радиостанции

подслушивания, которые работали на волне самолета-корректировщика. Наши корректировщики

держали связь все время одними позывными и на одной волне. Переговоры велись открытым

текстом.

Выполняя задачу по блокаде Либавы, железнодорожная артиллерия в течение февраля – марта

уничтожила в порту несколько транспортов и кораблей.

Воздействие на прибрежные морские сообщения противника не занимало значительного места

в боевой деятельности береговой артиллерии Черноморского флота, так как основные морские пути

сообщения, по которым осуществлялось снабжение вражеских приморских группировок, проходили

вне зоны огня нашей береговой артиллерии. Правда, некоторый опыт был накоплен в период

обороны Кавказа и в ходе боевых действий по освобождению северо-западной части побережья

Черного моря.

После овладения Новороссийском немецко-фашистское командование рассчитывало

использовать его как основную базу для обеспечения своей группировки, действовавшей на

Северном Кавказе. При значительной протяженности сухопутных коммуникаций доставку

боеприпасов и других видов снабжения имело смысл осуществлять по морским коммуникациям,

проходящим из баз Крыма до Новороссийска. От успешного решения этой задачи зависело

дальнейшее наступление.

Ясно понимая значение Новороссийска, советское командование приняло энергичные меры,

чтобы не дать противнику использовать эту базу. На дальних морских подступах к городу были

сосредоточены наши подводные лодки, торпедные катера. На ближних подступах действовала

439 Там же, ф. 18, оп. 372, д. 1, л. 7.

440 Там же, ф. 19, оп. 267, д. 3, л. 56.

441 Там же, л. 38.

береговая артиллерия, состоявшая из 7 батарей калибра 152–100 мм. Таким образом, Новороссийск и

подходы к нему с моря находились под непрерывным огневым воздействием, тем более что

господствующие высоты позволяли просматривать подступы к Новороссийску как с моря, так и с

суши. Для обеспечения постоянного наблюдения территория порта и города всю ночь освещалась

кочующими прожекторами.

В результате действий нашей артиллерии противник отказался от попыток развернуть

базирование своих кораблей в Новороссийске, а железнодорожные перевозки ему пришлось вынести

за пределы станции и города. Враг был настолько стеснен в действиях, что даже небольшие

перегруппировки своих войск внутри города проводил в темное время суток.

С выходом советских войск к восточному побережью Азовского моря в 1943 г. таманская

группировка врага оказалась отрезанной от своих главных сил. Ее снабжение могло осуществляться

только через Керченский пролив. Движение вражеских транспортных средств между портами

Таманского полуострова, включая Анапу, и портами Керченского полуострова, включая Феодосию,

характеризовалось большой интенсивностью: по этой коммуникации ежемесячно проходило до 600

шхун, катеров, буксиров, барж и паромов.

Исключительное значение для противника имел Таганрогский залив, через который

осуществлялось питание таганрогской группировки. Еще в апреле 1943 г. для содействия войскам в

нанесении ударов по противнику на северном берегу Азовского моря и нарушения вражеских

коммуникаций в северной части Керченского пролива была воссоздана Азовская военная флотилия. В

ее состав наряду с авиацией, торпедными катерами и бронекатерами была включена береговая

артиллерия.

К 1 августа 1943 г. Азовская флотилия имела 8 береговых батарей калибра 152–45 мм: 6 батарей

были вооружены полевыми и 2 батареи (№ 723, 660) береговыми орудиями. Береговые батареи

действовали на дальности своего огня из районов Ейска, Ахтари, Павловско-Очаковской.

Наибольшую активность проявила батарея № 723, вооруженная 130-мм орудиями. Она

воздействовала на подходы к порту Таганрог и вела обстрел города.

В середине августа 1943 г. решением командующего Азовской флотилией из кораблей

отдельного отряда и береговой батареи № 723 была создана артиллерийская группа, основной

задачей которой являлось нанесение ударов по кораблям противника в Таганрогском заливе и портам

Мариуполь и Таганрог. С 20 по 29 августа 1943 г. эта группа совместно с бронекатерами и

торпедными катерами (последние были вооружены реактивными установками) провела 9 стрельб

продолжительностью от нескольких минут до нескольких часов. Порт и город Таганрог обстрелу

подвергались 7 раз, промежуточный пункт разгрузки Петрушино и быстроходные десантные баржи в

районе косы Кривой – по разу. В результате обстрелов в районах целей отмечалось до 10 пожаров,

более 15 взрывов большой силы. Батарея № 723 провела 22 стрельбы по Таганрогу, используя в

качестве корректировщиков бронекатера. В общей сложности она выпустила около 700 снарядов.

Были потоплены сейнер «СНР-203» и 3 быстроходные десантные баржи, повреждены сторожевой

катер, 4 быстроходные десантные баржи и буксир.

В 1944 г. береговая артиллерия Черноморского флота приняла участие в борьбе с

плавсредствами противника в северо-западной части Черного моря. После выхода частей 3-го

Украинского фронта на левый берег Днепра в системе сил и средств Черноморского флота была

создана Очаковская военно-морская база. В ее состав вошло 8 береговых батарей, на вооружении

которых находилось 16 полевых орудий калибра 152–76 мм и 16 береговых орудий калибра 45 мм.

Береговым батареям предписывалось уничтожать плавсредства противника в Днепровско-Бугском и

Ягорлыцком лиманах, взять под контроль выходы из Херсона и Николаева. Батареи были

расположены вдоль побережья Днепровско-Бугского лимана в районе Покровских хуторов и около

селений Васильевка и Николаевка. Для борьбы с плавсредствами, выходившими из лиманов в темное

время суток, применялись прожекторы.

Неоднократно наши береговые батареи действовали совместно с авиацией. Ярким примером

тому служит бой с конвоем противника 16 марта 1944 г. В 9 часов наблюдатели 2 наших батарей

обнаружили выходивший из устья Буга конвой противника из 17 судов, которые направлялись к

Очакову. Когда конвой вышел на траверз Аджигиола, береговые батареи открыли огонь. Первые же

снаряды поразили буксиры. Тут же на наши батареи обрушилась артиллерия противника с острова

Первомайский и из Очакова. Завязалась артиллерийская дуэль. Наши артиллеристы одновременно

вели борьбу и с батареями и с кораблями противника. Артиллеристы потопили 2 баржи, подбили 2

буксира и катер. Вскоре на помощь береговым батареям пришла морская авиация. Летчики потопили

быстроходно-десантную баржу, сторожевой катер, 3 самоходных понтона и повредили 2 баржи, 3

самоходных понтона, буксир и катер. Таким образом, фашисты потеряли весь конвой.

Активная деятельность береговых батарей на коммуникациях противника в Днепровско-

Бугском и Ягорлыцком лиманах продолжалась до полного освобождения побережья северо-западной

части Черного моря от немецко-фашистских захватчиков. С декабря 1943 г. по 15 апреля 1944 г.

береговые батареи уничтожили 2 несамоходных транспортных судна, катер-тральщик, десантную

баржу, понтон и буксир. Огнем береговых батарей были повреждены транспортное судно, 6

десантных барж и буксир.

Краткий анализ деятельности береговой артиллерии показывает, что она может являться

довольно мощным средством нарушения прибрежных морских сообщений противника. Береговые

батареи уничтожали отдельные корабли и транспорты на переходе морем, наносили артиллерийские

удары по портам, подавляли вражескую артиллерию в целях обеспечения действий своих сил при

атаке конвоев. В ряде случаев в зоне своего огня береговая артиллерия выполняла задачи по

прикрытию действий подводных лодок.

На прибрежных морских сообщениях береговая артиллерия взаимодействовала с торпедными

катерами и авиацией. Последняя в условиях темного времени освещала бомбами район конвоя и

ракетами указывала точное его место. При взаимодействии с торпедными катерами береговые

батареи оказывали им в момент атаки огневую поддержку. Это достигалось организацией огня

артиллерии в соответствии с задачами торпедных катеров, установлением единой системы

целеуказания, бесперебойно действующей связи и информацией о движении кораблей противника.

Для нанесения артиллерийских ударов по военно-морским базам и портам большое значение

имели подвижные береговые батареи.

Заключение

В Великой Отечественной войне участвовали все виды и роды войск Вооруженных Сил

Советского Союза. В тесном стратегическом, оперативном и тактическом взаимодействии они

разгромили врага на суше, море и в воздухе. Задачи Военно-Морского Флота в войне определялись

конкретной обстановкой, составом сил и средств, политическими и стратегическими целями, которые

ставились Коммунистической партией и Советским правительством перед Вооруженными Силами.

Они были обусловлены также континентальным характером самой войны.

В 1941–1942 гг. в силу сложившейся обстановки флот решал в первую очередь оборонительные

задачи, что способствовало развитию форм и способов всех видов совместных действий с

сухопутными войсками и, в частности, совместной с ними обороны военно-морских баз и отдельных

участков побережья от захвата их с суши.

Действия флота в оборонительных операциях фронтов (армий) выражались в непосредственном

ведении борьбы с артиллерией противника, нанесении артиллерийских и авиационных ударов по

наступающим войскам, а также в высадке морских десантов во фланг и тыл наступающего

противника. Для выполнения этих задач использовались основные силы флотов. Что касается

морской артиллерии, то 90–95 процентов ее состава привлекалось для нанесения ударов по танкам,

артиллерии и живой силе врага. В процессе этих действий совершенствовались ее тактика,

организация взаимодействия с артиллерией сухопутных войск.

Большую роль в защите приморских флангов сухопутных войск и военно-морских баз на

Балтийском, Черном, Баренцевом и Белом морях сыграли оборонительные минные заграждения,

прикрывавшиеся артиллерийским огнем береговых батарей. Минно-артиллерийские позиции

повышали устойчивость всей системы обороны на морских театрах и давали возможность нашим

флотам действовать в менее напряженной обстановке. Даже на Балтике, где противник располагал

крупнейшими силами флота, он не решился форсировать минно-артиллерийские позиции.

В 1943–1945 гг. взаимодействие флота и армии выражалось в артиллерийской и авиационной

поддержке сухопутных войск, наступавших на побережье, обеспечении высадки и содействии

десантам. Для этого формировались специальные группировки сил флота, непременно включавшие в

свой состав береговую артиллерию. Наряду с корабельной артиллерией и морской авиацией она

принимала непосредственное участие в артиллерийской подготовке прорыва тактической зоны

обороны противника и поддержке наступающих войск вдоль побережья.

На протяжении всей Великой Отечественной войны советская береговая артиллерия активно

действовала на вражеских прибрежных сообщениях, что подрывало снабжение сухопутных войск

противника и вызывало значительное напряжение его военно-морских сил.

Характер задач, которые решала береговая артиллерия в 1941–1945 гг., и ее вклад в общие

усилия Военно-Морского Флота говорят о ее большой роли в ходе боевых действий, развернувшихся