Текст книги "Первое путешествие россиян вокруг света"

Автор книги: Владимир Невский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 17 страниц)

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО

Географической Литературы

1951

Под редакцией доктора географических наук

Д: ДОБРОВОЛЬСКОГО

ПРЕДИСЛОВИЕ

В 1803 г, по проекту талантливых ученых и смелых мореплавателей—Ивана Федоровича Крузенштерна и Юрия Федоровича Лисяьского была организована первая русская кругосветная экспедиция, вписавшая яркую страницу в историю русского флота и русской географической науки*

К началу XIX века большие пространства океана и суши еще вовсе не были известны* На маленьких парусных судах русские моряки сделали многое, сохраняющее и до сих пор большое научное значение*

Открытия и наблюдения Крузенштерна и Лисянского явились ценным вкладом в науку. Ими были не только открыты новые острова, но также установлен ряд важных географических процессов и явлений, которые получили вполне научное объяснение* Применение новых методов изучения природы океанов положило основу для развития новой отрасли географической науки—океанографии.

С первой русской кругосветной экспедиции началась также новая эпоха в картографическом исследовании Тихого океана. Об этом свидетельствует классический труд И. Ф* Крузенштерна* «Атлас Южного моря»* В продолжение XIX столетия этот труд был единственным практическим руководством для плавания по Тихому океану*

Успех первой русской кругосветной экспедиции {1803– 1806 гг. вызвал к жизни целую серию русских кругосветных плаваний, благодаря которым Россия заняла первое место в научных исследованиях Мирового океана.

Об историческом значении этих плаваний для развития науки С. О. Макаров писал так:

«Имена незабвенных исследователей: Крузенштерна,

Лисянского, Сарычева, Головнина, Коцебу, Беллинсгаузена, Врангеля и Литке перейдут в грядущее поколение, На утлых кораблях совершали наши ученые моряки свои смелые путешествия и, пересекая океаны по разным направлениям, отыскивали и изучали новые, еще неизведанные страны. Описи и съемки, которые они сделали, и по сие время служат для руководства мореплавателям, а замечания и наставления их цитируются лоциями всех наций. Да послужат труды этих исследователей драгоценным заветом дедов своим внукам, и да найдут в них грядущие поколения наших моряков пример служения науке»¹.

Настоящая работа представляет собою попытку осветить научные открытия и исследования, произведенные участниками первой русской кругосветной экспедиции, и выяснить их значение в истории отечественной науки.

ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ первой русской КРУГОСВЕТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ

ПРИЧИНЫ, ВЫЗВАВШИЕ РУССКИЕ КРУГОСВЕТНЫЕ ПЛАВАНИЯ

Огромная часть азиатского материка в течение многих веков оставалась полной загадкой для европейцев. Впервые с этими неизведанными пространствами ознакомились в конце XVI в. русские промышленники и казаки. Меньше чем за одно столетие они открыли всю Сибирь от Урала до Тихого океана, и эту гигантскую территорию, равную целому континенту, присоединили к владениям России².

Но на этом движение русских людей на восток не прекратилось. Плавания Дежнева, Беринга и Чирикова, Федорова и Гвоздева ознакомили человечество с северной частью Тихого океана и привели к открытию северо-западного побережья Америки. Это была замечательная эпоха великих русских географических открытий, внесшая огромный вклад в сокровищницу науки.

Открытие Алеутских островов и северо-западного побережья Америки раскрыло широкие горизонты для деятельности русских людей в Тихом океане.

В бурный, неведомый океан на хрупких суденышках– «шитиках» и «гвозденниках»—стали отправляться многочисленные промысловые экспедиции на поиски «незнаемых землиц», для «приводу жителей в российское подданство» и для «собственной выгоды».

Результатом плаваний промышленников было расширение российских владений на Тихом океане. К середине 60-х годов XVIII в. отважные русские мореходы и промышленные люди, не имея часто ни специальных знаний по мореплаванию, ни надлежащего оснащения, открыли и обследовали всю цепь Алеутских островов и полуостров Аляску.

Вначале промышленники, плавая по Тихому океану и охотясь за морским зверем, не задавались целью основать здесь русские колонии. Только в конце XVIII в. предприимчивый сибирский купец Григорий Иванович Шелехов решил основать русские колонии на тихоокеанских островах и побережье материка Северной Америки.

Для осуществления этого обширного плана он организовал промысловую компанию, которая стала вывозить с тихоокеанских островов и побережья Америки пушнину, моржовые клыки, китовый ус и т. п.

Шелехов—этот русский Колумб, как его называл Державин,—был не только энергичным купцом, но и исключительным для своего времени человеком, с широким государственным кругозором. Он думал не только о личной наживе, но главной своей целью считал упрочение за Россией новооткрытых земель в Тихом океане.

Он основал первые русские поселения на Алеутских островах и на островах Кадьяк и Афогнак, лежащих близ берегов Аляски Позднее возникли русские поселения на самом американском материке.

После смерти Шелехова (в 1795 г.) на базе созданной им промысловой компании была организована в июле 1799 г известная Российско-Американская компания. Ее созданию предшествовал длительный период закулисной борьбы между отдельными группами столичных и сибирских купцов и дворян.

Права и «привилегии» Российско-Американской компании, сроком на 20 лет, были утверждены царской грамотой:

«...1. По открытии из давних времен мореплавателями берега северо-западной части Америки, начиная от 55° северной широты и ряда островов, простирающихся от Камчатки на север к Америке, а на юг к Японии и по праву обладания оных Россиею, мы всемилостивейше

позволяем пользоваться компании всеми промыслами и заведениями, находящимися ныне по северо-западному берегу Америки, от вышеозначенного 55° до Берингова пролива и за оный, також на островах Алеутских, Курильских и других по северо-восточному океану лежащих.

2. Делать ей новые открытия не токмо выше 55° северной широты, но и за оную далее к югу, и занимать открываемый ею земли в российское владение на прежде предписанных правилах, если оныя никакими другими народами не были заняты и не вступали в их зависимость.

3. Пользоваться ей всем тем, что доныне в сих местах как на поверхности, так и в недрах земли было ею отыскано и впредь отыщется, без всякого со стороны других на то притязания.

4. Всемилостивейше позволяем компании сей на будущее время по надобности и лучшему разумению ея, где она за нужное найдет, заводить поселения и укрепления для безопасности жилища, отправляя в сей край суда с товарами и промышленниками без малейшего в том препятствия.

5. Производить ей мореплавание ко всем окрестным народам и иметь торговлю со всеми около лежащими державами, по изъявлению от них добраго на то согласия, и по высочайшем нами сего утверждении, для приведения в большую силу и пользу ея предприятий.

6. Нанимать ей для мореплавания, промыслов и заведений всякого состояния людей свободных и неподозрительных, имеющих на таковое увольнение узаконенные виды; в рассуждении же отдаленности тех мест, куда они отправляются, от губернского начальства давать государственным поселянам и другого звания свободным людям на 7 лет паспорты; помещичьих же крестьян и дворовых людей нанимать компании не иначе как с дозволения их помещиков, и за всех ею нанятых платить ей куда следует государственные подати».

Таким образом Компании передавались не только промыслы, но и управление всеми островами в северной части Тихого океана и побережьем Сев. Америки, открытыми в XVIII в. русскими промышленниками, а также намечалась широкая программа открытия новых земель.

В последующие шестьдесят лет Российско-Американская компания развилась в крупное коммерческо-политическое предприятие, просуществовавшее до 1867 г.– до продажи США всех территорий Русской Америки.

Деятельность русских людей в Северо-Западной Америке имела огромное прогрессивное значение. Русские принесли в этот дикий край и новые формы хозяйства, и высокую культуру.

Российско-Американская компания в широких масштабах развила промысел морского и пушного зверя. Предметами вывоза с Аляски были: пушнина, китовый ус, бобровая струя, моржевый клык, табак, свечи, воск и т. Д– Ввозились: пшеница, ячмень, бобы, мясо, сало, масло, кожа, соль, спиртные напитки, мыло и пр.

Компания вела торговлю с Калифорнией, Гавайскими островами, Филиппинами, Чили, Перу, Мексикой, Канадой, Соединенными Штатами, Китаем.

С расширением хозяйства русских поселенцев на Аляске, все больше стали сказываться оторванность от России, трудности сухопутных сношений с Россией через Сибирь.

Товары перевозились по рекам на стругах или дощаниках. Нарты тащились через волоки людьми. Нужно было держать более четырех тысяч вьючных лошадей, так как между Якутском и Охотском на расстоянии более тысячи километров был только вьючный караванный путь. Предметы первой необходимости доставлялись на Аляску не ранее, чем через 2—3 года после отправки и в недостаточном количестве. Отсутствие дорог, болота, горы и быстрые реки, через которые приходилось переправляться вплавь, вызывали беспрестанные потери, порчу и ломку вещей. Так, например, корабельные канаты приходилось разрубать, якоря распиливать, а затем заново скреплять в Охотске

Чрезвычайные трудности сухопутной транспортировки товаров, сопряженной с бесчисленными перегрузками и нередко утратой груза, поглощали значительную часть прибылей Компании. Огромные расходы на перевозку товаров резко повышали их стоимость; так, хлеб, привезенный из России, в колониях стоил в 10 раз дороже. Не лучше обстояло дело с перевозкой пушных товаров, которые, шли из Охотска через Кяхту в Китай³ или через

Иркутск в Европейскую Россию. Иногда караваны гибли" в пути, и ценнейшие грузы пропадали. Нередко весь транспорт попадал в руки разбойников¹.

Плохо были организованы и морские сообщения с русскими поселениями. Почти ежегодно на пути в Русскую Америку погибали суда, нередко с богатыми грузами. Управлять судами было трудно, и двигались он» очень медленно. По словам Г. И. Давыдова, «бывали примеры, что суда из Охотска в Кадьяк приходили на четвертый год, потому что плавают самое короткое время, идут с благополучными только ветрами, а при противном лежат в дрейфе, хотя бы он был самый тихий, ибо не имеют понятия о лавировании. Если в сие время, течением или крепким ветром, снесет судно от берега, то стараются опять перехватить оный, где бы то ни было, дабы оттуда взять выученный курс; в противном случае подвергаются величайшим бедствиям. Случалось, что суда носило по месяцу и по два по морю, не зная, с какой стороны у них берег»^{4 5 6}.

Но и при таких неблагоприятных обстоятельствах количество судов, поддерживающих связь Камчатки с Алеутскими островами и Аляской увеличивалось ежегодно, достигая иногда двадцати в год⁷. Недостаток знаний и опытности восполнялся энергией и изумительной неустрашимостью.

Вначале русские промышленники в своей деятельности не имели соперников, но во второй половине XVIII в. в водах северной части Тихого океана появились иностранные разведчики. Вслед за ними сюда проникли английские и американские купцы, которые контрабандным путем вы-'менивали пушнину в русских колониях и отвозили ее морем в Кантон, получая огромные прибыли.

Американо-английская контрабанда крайне отрицательно сказывалась на развитии русско-китайской торговли через Кяхту, где основной статьей торговли была пушнина. Китайцы все время понижали цены, так как эти же меха они покупали у англичан и американцев в Кантоне значительно дешевле.

Между тем русские суда в то время не пользовались правом входа в открытые китайские порты. В начале 1803 г. министр коммерции граф Н. П. Румянцев докладывал Александру I, что «сколько бы Компания, усиливаясь в своих заведениях, и ни старалась в Кяхте выдерживать пушным товарам цен, но англичане и бостонцы, доставляя из Нотке-Зуида и Шарлоттских островов рухлядь свою прямо в Кантон, всегда будут в торге сем преимуществовать, и дотоле продолжаться сие будет, пока россияне сами в Кантон пути не проложат;^^{8 9}.

Не довольствуясь контрабандной торговлей, англичане и американцы стали снабжать местное население порохом, свинцом, ружьями, пушками, подстрекая индейские племена к вооруженным нападениям на*русских².

Попытки русского правительства путем дипломатических переговоров прекратить хищничество американцев и англичан в Русской Америке остались безуспешными. Для охраны русских поселенцев на Аляске и устранения иностранного соперничества необходимо было предпринять решительные меры. Небольшие, промыслового типа суда, которые имелись в распоряжении Компании на Тихом океане, не могли обеспечить необходимую охрану промысловых угодий и русских поселений, а постройка военных судов в Охотске, на Камчатке или Аляске тормозилась главным образом финансовыми соображениями, ибо, как справедливо указывал Соймонов, «вооружение на сих морях трех или четырех фрегатов издержками своими сравнится вооружению на европейских морях целого флота, а сверх

того и не малого времени на таковое заведение будет потребно»¹⁰.

Вместе с тем свои требования предъявляло развивающееся хозяйство Русской Америки; необходимо было улучшить снабжение Аляски различными товарами. Все это требовало безотлагательных изысканий других удобнейших способов доставки необходимых предметов в колонии и пушных товаров в Китай. Оставался единственный выход—послать в тихоокеанские воды военные и торговые корабли из Кронштадта морем—вокруг света.

К началу XIX в. русский флот был вполне подготовлен для осуществления этого грандиозного плавания.

С начала своей истории русские выступали как отважные и предприимчивые мореходы. Морские походы запорожцев и донских казаков, отважные плавания поморов, экспедиции казаков-землепроходцев подготовили почву для развития замечательных боевых качеств русского флота.

В начале XVIII в., при Петре Первом, русский флот стал мощной боевой силой, а Россия – могучей морской' державой. В морских кампаниях шведских и турецких войн XVIII в. русские моряки прославили флот своей родины победами под Гангутом, Гренгамом, Чесмой и дали таких блестящих флотоводцев, как Ушаков, Сенявин, Спиридов, имена которых стали бессмертны. Русские военные моряки внесли также ценнейший вклад в изучение природы земного шара. Труды их широкоизвестны и составляют славу и гордость не только русской, но и мировой науки. Мужественные и искусные русские моряки открывали неведомые побережья, моря и острова, заливы и проливы во всех концах земли; они запечатлели русские имена на карте мира. В эту славную летопись русских географических открытий блестящие страницы вписали русские кругосветные экспедиции.

С 1803 по 1850 год русские мореплаватели совершили 38 кругосветных путешествий—значительно больше, чем англичане и французы вместе взятые². Эти путешествия создали целую эпоху русских географических исследований Мирового океана*

Причины, вызвавшие русские кругосветные путешествия, определили и характер задач, поставленных перед, ними* Начальникам кораблей поручалось изучать торговлю различных стран, завязать морскую торговлю с восточноазиатскими странами – Японией и Китаем, доказать преимущество провоза товаров морским путем из Петербурга в Камчатку и Северо-Западную Америку и т, п* С этими задачами они успешно справились.

Уже первое кругосветное плавание, возглавлявшееся И* Ф. Крузенштерном и Ю* Ф* Лисянским, блестяща доказало правильность идеи снабжения дальневосточных территорий и американских владений России из Петербурга морским путем. Поэтому Компания стала систематически прибегать к посылке кораблей из столицы в Тихий океан.

Как видно из приведенного списка русских кругосветных плаваний первой половины XIX столетия, Российско-Американская компания снарядила 16 кругосветных экспедиций.

Кругосветные экспедиции содействовали развитик> внешней торговли России, успешному освоению Дальнего Востока и русских владений на северо-западе Америки*

Русские кругосветные экспедиции вписали также яркую страницу в историю отечественного флота* Они показали всему миру, что русские офицеры и матросы-замечательные мореходы, умеющие преодолевать все трудности океанских плаваний* Многие офицеры совер* шили по нескольку кругосветных плаваний: Беллинсгаузен, Головнин, Дохтуров, Хромченко, Понафидин—по два, а Коцебу, М. П. Лазарев, Гагемейстер—по три плавания.

Кругосветные экспедиции, сопряженные с немалыми трудностями и опасностями, стали школой воспитания кадров военно-морского флота*

С именами русских кругосветных мореплавателей связаны многие нововведения в организации морского дела в России, которые способствовали росту и укреплению боеспособности русского флота*

М

Мысль о возможности и выгоде кругосветных сообщений с восточными окраинами России возникла задолго до образования Российско-Американской компании.

Еще при разработке планов второй Камчатской экспедиции Беринга в 1732 г. президент Адмиралтейств-коллегии адмирал Николай Федорович Головин и адмирал Сандерс предложили осуществить экспедицию на Камчатку морским путем вокруг мыса Горн^х11 В отчете о Камчатской экспедиции, составленном в Адмиралтейств-коллегии 5 октября 1738 г,, рассказывается, что члены коллегии: адмиралы Гордон, Сенявин, Сандерс, Дмитриев-Мамонов, Гослер, Бредаль, Кошелев, Мишуков и Вильбоа «представляли, что мочно отправить на Камчатку из Санкт-Петербурга корабли, которые-де могут там, о чем намерение есть, исправить и к тому морские офицеры практику иметь, при чем требовали, чтоб дать им в коллегию известие о том, что надлежит к той экспедиции, касающееся, а они могут изыскивать в том полезных способов»^{12 13}.

Это—первая в России и очень ранняя мысль о кругосветном плавании. Адмиралы Головин и Сандерс мотивировали свое предложение большой экономией времени. По их мнению, на плавание из Петербурга к западному берегу Север' ной Америки потребуется от 10 до 12 месяцев и не более года на исследования в Восточном океане, тогда как для достижения Камчатки сухим путем нужно не менее двух лет¹¹ Кроме того, на постройку судов в Камчатке уйдет также два года и столько же времени потребуется на обратное возвращение в Петербург¹¹

Правильность этих доводов впоследствии вполне подтвердилась, так как вторая Камчатская экспедиция Беринга продолжалась десять лет.

Головин предполагал сам возглавить эту экспедицию,

«о проект его не был принят по неизвестным причинам.

В 1764 г., при отправлении капитана Креницына и лейтенанта Левашева для описи Алеутских островов, правительство было намерено послать два судна из Кронштадта на Камчатку кругом света. Но вспыхнула русско-турецкая война, и предприятие это было оставлено¹.

В 1781 г. вице-президент Адмиралтейств-коллегии И. Г. Чернышев, по собственной инициативе, на казенных верфях выстроил судно, и, нагрузив товарами, «обирался отправить его к северо-западным берегам Северной Америки². Экспедиция не состоялась, видимо по техническим причинам.

В 1786 г. начальник экспедиции, работавшей в северной части Тихого океана, капитан Биллингс просил Адмиралтейств-коллегию разрешить возвратиться с Дальнего Востока морем в Кронштадт. «Не приказано-ли будет, по окончанию экспедиции обратный путь сделать, обойдя мыс Доброй Надежды, прямо в Кронштадтскую гавань, с тем намерением, что оное будет впредь служить для распро-•странения знаний и искусства; сверх того, удобнее и сохраннее все вещи и редкости собранные доставляться могут •^т‘ в целости»³.

Это плавание Биллингс думал предпринять на судах, построенных экспедицией в Охотске. Ему было отказано. Причины отказа связаны, вероятно, со снаряжавшейся тогда из Кронштадта кругосветной экспедицией.

Еще в 1785 г., по совету капитана Г. А. Сарычева, ввиду прекращения торга на Кяхте, Шелехов подал проект -о посылке судов в Китай и русско-американские владения ^{14 11}

прямо из Архангельска или Балтийского моря¹. Проект этот был разработан капитаном Тревеноном при участии академика Палласа. Составлением инструкции для участников экспедиции занимался адмирал Л. И. Голенищев-Кутузов, впоследствии перейдет Адмиралтейств-коллегии. Большое участие в подготовке этой экспедиции принимала Петербургская Академия наук. В академической обсерватории обучались  употреблению мореходных инструментов пять офицеров и несколько штурманов под руководством профессора  Б. Иноходцева².

Первоначально предполагалось отправить в кругосветное плавание только два корабля³. Позднее правительство¹¹ решило известить все морские державы о присоединить к России открытых русскими людьми территории на северо-западном побережье Сев. Америки и запретить заходы в русские гавани иностранных судов. Для подкрепления этого заявления решено было отправить в тихоокеанские воды не два корабля, а военную эскадру, состоящую из четырех военных кораблей.

Перед экспедицией были поставлены такие задачи: охрана прав России на земли, открытые русскими мореплавателями, доставка грузов в Охотск, установление торговли с Китаем и Японией и, наконец, открытие в пути новых земель⁴.

Для кругосветного плавания Адмиралтейств-коллегия назначила четыре военных корабля: два больших—

¹ Ф. Ш. (вероятно Федор Шемелин, совершивший кругосветное путешествие в 1803—1806 гг. под начальством Крузенштерна в должности приказчика Американской компании). Историческое известие о первом путешествии россиян кругом света. «Русский Инвалид», 1823 г., №№ 23, 28, 31, 36. См. Т их мен ев. Историческое обозрение образования Российско-Американской компании, 1, 1861 г. См. Ахматов. В. Картография, Сборник «Тихий океан», Академия наук СССР, 1926 г , стр. 28.

² Записки Ученого комитета Морского министерства, XV, 1840 г.,стр. 365. См. также Л. Голенищев-Кутузов. Предприятия императрицы Екатерины И, для путешествия вокруг света в 1786 г., СПБ, 1840, in 16°, стр. 8.

^г ЦГАВМФ. Указ Екатерины И Адмиралтейской коллегии об отправлении двух судов в Камчатку от 22 декабря 1786 г., ф. графа Чернышева, 1788 г., д. № 367. л. 322.

⁴ А. Соколов. Приготовление кругосветной экспедиции 1787 г., под начальством Мул о вс ко го,. Зап. Гидр. Деп._р VI, 1848 г.

2 в. В. Невски^ •

«Холмогор»—капитан 1-го ранга Муловский и «Соловкий– капитан Киреевский, и два меньших размеров—"Турухтан"—капитан-лейтенант Сивере и «Сокол»—капитан князь Трубецкой¹*

В письме к Ивану Григорьевичу Чернышеву в феврале 1787 г, академик Паллас рекомендовал увеличить эскадру на одно транспортное судно, так как пушки, полосовое железо, такелаж и особенно астрономические инструменты невозможно было доставить на Дальний Восток сухим путем^{15 16}. Адмиралтейств-коллегия назначила командиром транспорта лейтенанта Креницына.

Для улучшения снабжения русских владений в Америке Паллас в том же письме к Чернышеву советует завести на Дальнем Востоке хлебопашество.

По-видимому, Паллас не знал, что еще во время управления Камчаткою М. Бема с 1773 по 1779 г. рожь и ячмень приносили там хорошие урожаи. Ему также было неизвестно и о существовании на Камчатке еще более древних пахотных земель^{17 18}.

Совершенно неосновательно предполагая, что на Камчатке хлебопашество невозможно из-за плохого климата, ■ Паллас предлагал выстроить селение на Сахалине, «Остров Сахалин, при устье реки Амура, непременно должен иметь , пристани: на нем растет круглый дубовый и других пород У лес, способный к строению; он изобилует всякою дичью; земля там плодородна, и тем предпочтительнее можно избрать его для такого намерения, что он будет нам клюнем к Амуру»¹.

В этом письме Паллас советовал также организовать поселение на острове У рупе. «Остров У рул, например, считая'*" до Камчатки осьмнадцатый, имеет около двухсот верст длины, двадцать в поперешнике, весьма горист, с прекрасными по берегам долинами». И далее: «На тамошних * горах находится довольно лесу березоваго, ольховаго, рябнноваго, ивоваго и два или три крепкого дерева, сходного с Японским»¹,

По современным описаниям^{19 20} остров Уруп простирается в длину всего лишь на 117 км², Повидимому, Паллас путает его с Итурупом. Очевидно он пользовался картой Шестакова³, на которой остров Итуруп помещен севернее Урупа, или работой Миллера⁴, который Итуруп считает двенадцатым, а Уруп тринадцатым островом,

Итуруп—самый богатый и самый большой остров во всем архипелаге. Длина его разными авторами указывается различно. Л. С, Берг считает длину равной 211 км, а А. И. Соловьев⁵—203 км. Эти цифры близки к данным Палласа об острове Урупе.

Начальником снаряжающейся экспедиции был назначен капитан 1-го ранга Григорий Иванович Муловский, молодой (ему было тогда 29 лет), отлично образованный моряк.

Все подготовительные работы были проведены полностью: для участия в экспедиции были приглашены натуралист и астроном, врач и четыре художника; были приобретены карты, астрономические и физические инструменты, подобраны противоцынготные лекарства, заготовлена провизия на три года плавания, а также теплая и холодная одежда и т, д

В Охотске и на Камчатке велась подготовка к встрече этой экспедиции.

Предполагалось кораблям пройти мимо мыса Доброй Надежды и далее Зондским проливом или вдоль берегов Новой Голландии (Австралии) проникнуть в Тихий океан. Здесь им предписывалось разделиться. Один отряд,

под командой Муловского, должен был следовать к Северной Америке для исследования ее берегов, Алеутских островов и изучения гидрографии Тихого океана. Другому отряду предписывалось обследовать Курильские острова, обойти большой остров «Сагалин-аига-гата» (Сахалин)¹ и осмотреть устье реки Амура^{21 22}.

С тех лор, как Сахалин стал известен в России, его всегда считали островом, и в 1786 г. капитану Муловскому предлагалось обойти вокруг острова.

Экспедиции Муловского предлагалось также собрать достоверные сведения о Японии, «а наипаче о северной ее части и лежащих близ ея в северную сторону больших островов, как без сомнения, мнимую землю Езо представляют»²³.

К осени 1787 г. все суда были готовы к плаванию и оставалось только поднять паруса, но плаванию этому не суждено было совершиться. Началась война с турками, а затем со шведами, и экспедиция была отложена²⁴.

В 1789 г. Муловский, который командовал военным судном– «Мстислав», был убит в сражении у острова Эланд.

Как утверждают биографы, Муловский, будучи командиром корабля «Мстислав», неоднократно делился

с подчиненными мыслями о предстоящем кругосветном путешествии, и молодой мичман Иван Федорович Крузенштерн, с жадностью слушая его слова, тогда уже понял важность и пользу такого предприятия¹– Он даже заручился согласием Муловского включить его участником этой экспедиции.

Вопрос о первой русской кругосветной экспедиции, вновь встал на очередь дня лишь к началу XIX в.

ПРОЕКТ ПЕРВОГО РУССКОГО КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ

И, Ф. КРУЗЕНШТЕРНА

Иван Федорович Крузенштерн родился 8 ноября²⁵1770 г. в отцовском имении Гонгунд (Гаггуд), в Эстлян-дии, недалеко от г. Ревеля,– в семье небогатых дворян, ведущих свой род от Филиппа Крузенштерны (1598– 1676)^{26 27 28 29 30 31 32}.

Иван Федорович был младшим из шести братьев и сестер. До двенадцати лет он учился дома, а затем три года (с 1782 г. по 1785 г.) вместе с тремя братьями посещал в Ревеле Вышгородскую церковно приходскую школу.

По совету приехавшего к Крузенштерна друга их семьи, пятнадцатилетнего юношу в январе 1785 г. отдали учиться в Морской кадетский корпус, который находился в Кронштадте.

Морской кадетский корпус существовал уже более 80 лет и его справедливо называли «колыбелью русского флота».

Еще в 1701 г. в Москве Петром I была учреждена школа «Математических и навигацких, то-есть мореходных хитростно наук учению». Быстрый рост русского военно-морского флота и острая нужда в отечественных кадрах побудили Петра I открыть в 1715 г. в Петербурге Морскую академию, куда были переведены старшие классы «Навигацкой» школы.

Морская академия выпустила несколько сот морских офицеров, гидрографов и геодезистов. Среди них были: Чириков, Малыгин, Гвоздев, Челюскин, Креницин, Хметевский, Нагаев и многие другие, ставшие впоследствии выдающимися моряками. По уровню теоретических знаний и практической подготовки офицеры, оканчивавшие академию, стояли значительно выше иностранных моряков, находившихся на русской службе.

В 1752 г. Морская академия и «Навигацкая» школа были объединены в Морской шляхетский кадетский корпус, во главе которого поставили А. И. Нагаева.

В 1771 г. во время большого пожара сгорело петербургское здание, и Морской корпус перевели в Крон штадт. Директором в это время был Иван Логинович Голенищев-Кутузов, один из первых питомцев Морской академии.

Шестилетняя программа обучения в корпусе делилась на два курса: кадетский и гардемаринский, каждый по три года. Воспитанники обучались на трудах русских ученых– А. И. Нагаева, С. И. Мордвинова, Н. Г. Курганова и получали обширные для того времени теоретические познания. Среди преподавателей корпуса были передовые люди, современники великого Ломоносова. Они передавали воспитанникам прогрессивные идеи о развитии русского флота, воспитывали их на лучших традициях русских моряков, на подвигах героев Гангута, Гренгама и Чесмьг.

В этой детской военной школе екатерининских времен, наряду с хорошими традициями, процветали жестокие и грубые нравы: брань, телесные наказания, тупая муштра. Само помещение было мало благоустроенным. Крузенштерн рассказывал впоследствии своему будущему биографу Ф. Ф. Веселаго, как ему, чтобы не мерзнуть, в спальне

приходилось затыкать подушками стекла и в числе других отправляться по ночам через забор, в ближайшие склады за дровами для топки печей³³.

27 мая 1787 г. Крузенштерн окончил общий кадетский курс и был произведен в гардемарины. В том же 1787 г. он впервые ходил в учебное плавание по Балтийскому морю на фрегате «Мстиславец», во время которого сблизился с Юрием Лисянским.

Наступил 1788 г., который стал памятной датой в жизни девятнадцатилетнего Крузенштерн.

Русский флот в это время вел операции против турок в Черном море, и шведский король Густав III решил, что наступило наиболее удобное время для нападения на Россию. Он хвастливо заявил, что истребит все русские памятники, кроме памятника Петру I, на котором напишет свое имя.

Против шведов был мобилизован весь Балтийский флот. Сказался недостаток в офицерах, и тогда последовал указ о выпуске из корпуса офицерами всех гардемаринов, даже не окончивших курса, если только они хоть один раз были в море. Крузенштерн принадлежал к числу последних. Итак, годом раньше срока, в мае 1788 г., он был выпущен за мичмана и получил разрешение носить офицерскую форму, хотя не был офицером и поэтому носил саблю без темляка.