Текст книги "Клякса бифуркации (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 42 страниц)

Представитель «фирмы-многостаночника», до Русской революции часто бывал в России, вполне свободно владел русским и, мы с ним вдоволь пообщались – почти не прибегая к услугам переводчика…

Но вот к консенсусу, так и не пришли.

Когда я очень тактично отказался от сделки по покупке насосов – сочтя их технические характеристики не подходящими для моих задумок, он в отчаянии:

– Может, месье интересуют авиамоторы? Ведь как известно – в России, как с ума посходили от авиации.

– «Месье» интересуют авиамоторы, но…, – обречённо махнув рукой, – сами понимаете – ваше правительство не даст разрешение на вывоз их в Советскую Россию.

Энергично крутит головой:

– На комплекты авиамоторов нет ограничений и разрешения от правительства не требуется! К тому же, Вы можете приобрести их через подставное лицо, которое вывезет их в свободную экономическую зону – порт Гамбург, а там – никаких проблем не будет переправить их по морю в Ленинград.

Зевнув, чтоб не обнадёжившись моей явной заинтересованностью, тот не стал накручивать цену, я вопросил:

– Хм… Хотелось бы более подробно узнать про тот хлам, что Вы пытаетесь мне сплавить.

Дела у «Societe des Moteurs Salmson» – видать были не в том состоянии, чтоб обижаться на «хлам» – поэтому я услышал от представителя фирмы довольно обстоятельный рассказ-доклад.

В годы Первой мировой войны, фирма серийно выпускала авиамотор «Salmson R9». Эта безкривошипная, 9-ти цилиндровая «звезда» водяного(!) охлаждения – выдавала на вал сто шестьдесят лошадей и, имея моторесурс в среднем 200-300 часов – считалась среди авиаторов довольно надёжной и экономичной.

Конструкция двигателя, хотя и грешила некоторой громоздкостью из-за обилия мелких деталей – была несложной в производстве, не требуя особо высокоточного оборудования и, славилась простой обслуживания.

Заманчивым было ещё и, то – что в России этот двигатель хорошо знали!

Ведь в Империалистическую войну, «Сальмсон» – был самым распространённым в русской авиации типом авиадвигателя и, мало того – собирался в Москве¹⁰ из привезённых из Франции комплектов. Он ставился на выпускаемые по французским же лицензиям «Фарманы», «Вуазены», «Спады» и «Сопвичи». Даже, кажется на «Ильи Муромцы», но в последнем утверждении не уверен.

Вот про такие «комплекты», которые произвели, упаковали в ящики, приготовили к отправке, но в связи с революционными событиями – не успели вывезти в Россию и, была речь.

Едва дыша, чтоб не спугнуть удачу, я тем не менее изрядно раздражённо привередничаю:

Рисунок 8. Двигатель «Salmson R9» с воздушным винтом на самолете.

– «Сто шестьдесят» лошадей? Это смешно, месье.

– Увы, но двухсот– пятидесяти сильные «Salmson 9Z», уже все распроданы…

Это, «шиштяк» по-любасу покруче будет!

С досадой:

– Что, ни одного не осталось?

– И этих бы не осталось, не будь они заказаны русскими.

Понятно… Всё ждут не дождутся, когда большевики или те, кто их сменит – признают царские долги и оплатят заказанное, да ещё и с неустойкой.

Подумал-подумал…

Ну, а что?

У меня есть из чего выбирать, что ли?

Да к тому же, 160 «лошадок» – это не так уж и мало.

На всем известном «У-2» – в первый раз взлетевшем в 1929 году, пролетавшем всю Великую отечественную войну и, ещё очень долго летавшем после неё – вначале стоял всего лишь стосильный «М-11».

Помедлив, спрашиваю как будто нехотя:

– И сколько там у вас «комплектов» в наличии?

– Чуть менее сотни.

– Хм… Всего лишь? И какова цена за один древний авиамотор?

Когда он назвал сумму во франках, я даже не поняв много это или мало, скривился как от попавшей на больной зуб дольки лимона и, тот поспешно:

– Если возьмёте оптом, возможна хорошая скидка!

– А если я возьму тремя оптовыми партиями?

Короче, начался нормальный, азартный до одури торг, с привлечением Максима Семёновича в качестве консультанта и эксперта. В результате, взяв буквально измором, я стал счастливым обладателем пяти комплектов авиамоторов «Salmson R9» немедленно и, выплатив небольшой залог – всех остальных в течении следующего года.

Договорился и об специалистах, которые научат наших собирать авиамоторы в Ульяновске:

– Я найду инженеров которые до Революции работали на нашем заводе в Москве, мистер Свешников.

– Хорошо! И я таковых же поищу среди наших в Москве и по всей России.

Итак – дело сделано!

Осталось только позвонить Иохелю Гейдлиху и через него оформить покупку.

***

И тут мне, как попёрла мазь!

После заключения договора по двигателям, по подсказке того же представителя «Societe des Moteurs Salmson», решил заглянуть на склады французской армии – порыться в распродаваемом по дешёвке имуществе. На первом же, от вида числа и разнообразия хабара – у меня разбежались глаза, учащённо забилось сердце и вспотели ладони…

Вот, это – Клондайк! Эльдорадо!

Да, что там…

ФОРТ НОКС!!!

Почему, все эти советские «торговые представители» – не обратили внимания на залежи этого добра? Чем они, интересно – вообще там в посольствах и представительствах занимаются?

Особенно, вставило меня большое, обнесённое колючей проволокой поле – сплошь заставленное 5-ти тонными грузовиками «Mack АС»¹¹ американского производства. Большинство из которых – практически без пробега по будущим просторам Евросоюза. По объяснению сопровождающего лица, это – самая последняя партия этих грузовиков, прибывшая из-за океана уже после окончания Великой войны.

Про современные мне грузовики и седельные тягачи фирмы «Mack Trucks», я слышал и слышал лишь только хорошее. Про эти раритеты же… Нет, не помню – разве что в своём «послезнании» хорошенько порыться, когда вернусь домой.

Заведующий складом, или кто он там у них – видя, что я «запал» – не уставал нахваливать «Бульдогов», как чаще называли эти грузовики. Мол, самая прочная и надёжная конструкция – из всех ныне существующих, в кузове которой во время войны – даже перевозили лёгкие танки. Бывший при нём автомеханик, тоже буквально кипятком сцался – рассказывая про его, насколько я перевод понял – «неубиваемость» и просто невероятную проходимость для автомобиля с приводом лишь на задние колёса:

Рисунок 9. Опоздавшие на войну. Грузовики фирмы “Mack”, модель “АС” с неофициальным названием “Bulldog”, на складе невостебованной на Великой войне автотехники.

– Он говорит: «Когда другие грузовики застревали в грязи – мы звали на помощь «Бульдога»!».

Сперва, я довольно скептически:

– Разве у них тут ещё и грязь бывает?

– Бывает, Серафим Фёдорович, – отвечает Максим Семёнович, – ещё какая, бывает! Вся Франция – это не Париж.

Однако, чем дальше – тем этот грузовик, мне всё больше и больше нравился.

Конечно, слегка напрягало, что на задние колёса крутящий момент передаётся с помощью двух цепей, а радиатор находится между двигателем и кабиной… Последняя, опять же – открытая, что для условий России – не есть хорошо. Ещё, Заведующим складом нехотя признался и о другом недостатке «Бульдога» – повышенном расходе топлива, из-за чего эта модель не пользуется спросом на «гражданке».

Но, в нынешнее время это в порядке вещей, а ситуация с автотранспортом в Советской России настолько плачевная, что на сии недостатки – можно смело плюнуть и забыть. В моей создающейся подпольно «корпорации» для транспортных нужд используется трактор «Мужик» с калоризаторным двигателем… А этот девайс – вообще без кабины и сущий уничтожитель всего, что горит.

Наоборот, мне очень понравились литые резиновые протекторованные шины – довольно широкие по сравнению с другими моделями грузовиков. Приплюсовывая к ним необычайно мощный по нынешним временам двигатель – семьдесят пять «лошадок» (как на более позднем советском «Захаре-трёхтоннке» (ЗИС-5)) и, длинные рессоры – я готов поверить в выдающуюся проходимость «Бульдога».

Дополнительным бонусом было то, что в комплект каждого входили две довольно отстойные на вид ёмкости – под горючее и масло, буксировочный трос, комплект запасных свечей, комплект гаечных ключей и даже шанцевый инструмент – две лопаты и кирка.

Попросил завести один грузовик и, где-то через полчаса – после заправки и короткой «предполётной» инструкции – смог сам сидя за рулём, дать пару кругов вокруг автохранилища. Личные эмоциональные впечатления – словами неописуемы… Я сидел в кабине, крутил довольно тугую – без малейшего намёка на гидроусилитель баранку и, лыбился как заправский идиот…

До того мне эта машина понравилась!

Главное, присутствуют элементы «защиты от дурака». Например, устройство коробки передач – предусматривает возможность перехода с высшей передачи на низшую, без риска поломки этого узла. В условиях России – с её «уровнем» обслуживающего персонала, это будет весьма и весьма не лишним.

Узрев мою довольную рожу, главный лягушатник на этом поле – лупил цену за грузовик, как за космический корабль «Буран» – с вертикальным взлётом и посадкой!

Лишь вслух пообещав Заведующему – что «ещё зайду», дав «на лапу» небольшой авансес – чтоб «больше никому», с ним же начав переговоры о создании фирмочки «D'occasion» – через «Montana» продающие в СССР подержанные автомобили и прочий стальной «Секонд-Хенд», сумел его «сломать» и сбить цену – до примерно стоимости новенького «Форда-Т» во Франции.

В этот же раз, купил всего тридцать две бортовые пятитонки.

По наводке француза-автомеханика, несколько позже и на другом складе – приобрёл артиллерийский тягач на базе того же «Mack АС», седельный тягач с большегрузным прицепом для транспортировки среднего танка, автоцистерну, самосвал, ремонтную мастерскую, лебедку для аэростатов и даже передвижную генераторную станцию – служившею для электропитания осветительных прожекторов. Правда, все эти спецмашины – довольно сильно изношенные в процессе эксплуатации во фронтовых условиях… Отчего достались мне ещё дешевле, практически по цене металлолома.

Но ничего страшного!

Нашлись и наиболее ходовые запасные части к ним и вообще к «Мак-бульдогам» – которыми доверху наполнили кузов пяти грузовиков.

Того французского автомеханика со смешной фамилией Ришар и неприличным именем Альфонс, я подрядил: во-первых – довести до товарного вида покупки, во-вторых – отправиться в Ульяновск обучать русских шоферов и ремонтников обслуживанию и ремонту грузовиков «Mack АС».

***

Увы, всем нам, но человеческие отношения строятся по принципу «ты – мне, я – тебе»!

Отрицающий эту очевидность, или слишком юн – либо непроходимо глуп, хотя вполне возможно некое «промежуточное» состояние.

Если ты хочешь получить что-то от другого человека (если это не родная мать, конечно – любящая тебя только за то, что ты есть такой – единственный и неповторимый), то должен в свою очередь ему что-то дать. Вся фишка лишь в том, чтоб давая как можно меньше – получать как можно больше. Кто умеет это делать, тот – успешный человек. Ну, а кому это умение по каким-то причинам не дано – тот неудачник, лузер. Говоря современным мне языком: лох – которого используют, обречённый независимо от общественного устройства страны рождения и проживания – до конца дней своих горбатиться на некого абстрактного «чужого дядю».

Помня это, я удовлетворил все хотелки насчёт подарков знакомых, друзей и начальства. Причём, сделал это «дифференцированно» – с оглядкой на текущую или предполагаемую полезность.

Ефиму Анисимову купил мотоцикл «Harley-Davidson» модели «19W Спорт» с двухцилиндровым, нижнеклапанным оппозитом «Douglas» мощностью 15 лошадиных сил, по хорошему шоссе разгоняющего этот байк до скорости свыше ста вёрст в час. Не новый, конечно – 1917 года выпуска и, несколько морально устаревший…

Но почему-то уверен, что от такого подарка – тот не ни за что откажется!

Такие же, но поушатанее, я приобрёл для Ксенофона Мартьянова – главный редактор ульяновской газеты «Красный глас», Павла Керженцева – старшего над «Ударными комсомольскими отрядами по борьбе с хулиганством» (УКО) и Николая Бородина – лидера движения «Ударные комсомольско-молодёжные строительные отряды» (УКМСО) или просто «Красные бригады»…

Всем своим ульяновским комсомольцам «первого потока» – Кондрату Конофальскому, Кузьме Рубцову, Саньке и Ваньке Телегиным, а также Василию Васильевичу Путину – мотоциклы немецких фирм «Hildebrand & Wolfmuller» и британской «Douglas», примерно «фифти-фифти». Ещё более морально устаревшие и физически изношенные, но в стране – где даже личный велосипед считается безумно дорогой роскошью, это просто царский подарок.

Елизавете Молчановой, своей Королеве, я купил…

Впрочем, обо всём в свою очередь.

Практически весь советский период истории, в стране ценились люди – могущие буквально из-под земли достать какой-нибудь «блат» для власть придержащих. Такие, хотя и не являлись всемогущими, конечно – но пользовались огромным влиянием, в том числе и политическим. Вспомним хотя бы того же Генриха Ягоду или Авеля Енукидзе по кличке «Золотая рыбка».

Мой социальный уровень растёт: если раньше я целиком и полностью зависел от Председателя Ульяновского Волисполкома Фрола Изотовича Анисимова, да от главы местного НКВД Абрама Израилевича Каца, то теперь ещё и от – Андрея Александровича Жданова, Первого секретаря Нижегородского губкома ВКП(б).

Ну, что ж…

На Жданова у меня имеются вполне определённые виды, поэтому я приобрёл ему почти новый итальянский автомобиль «Lancia Lambda», первой модели со съёмной крышей.

Это, первый в мире автомобиль с несущим кузовом – открывший новую эру легкового автомобилестроения, обладающий кроме этой особенности независимой пружинной подвеской, зажиганием от магнето высокого напряжения, тормозами на все колёса, плавным ходом и отличной управляемостью.

Рисунок 10. Легковой автомобиль «Lambda Torpedo» со съёмной крышей. (Series 4) 1922–1924.

К сожалению, первой модели присущи и недостатки – слабый 50-ти сильный мотор и несколько уже устаревшая трёхступенчатая коробка передач, которые будут устранены в недалёком будущем… Но всё равно, это один из самых комфортабельных легковых автомобилей представительского класса.

Основой кузова «Lancia Lambda», служила по сути пространственная рама из листовой стали с вырезами для облегчения, к которой крепились внешние панели. Такое устройство оказалось технологически простым, лёгким и в то же время прочным и, впоследствии – такую конструкцию с охотой скопируют другие автопроизводящие фирмы мира.

«Старый друг – лучше новых двух» и, в полной мере эта поговорка относится и к начальству

Денег малёха осталось и, от щедроты души своей – помня что начальство надо «подмазывать», чтоб оно ценило и, в случае чего «отмазывало», купил нашему Председателю Волиспокома – почти новый «Renault 40CV Type DT», Начальнику волостного НКВД – слегка подержанный «Ситроен 5 CV Trefle»…

Из этих же соображений, я купил Климу Крынкину – Председателю «Красного рассвета», аж два автомобиля: небольшую, неказистую на вид «Татру-11» двадцать третьего года выпуска и однотонный грузовичок на её базе.

Рисунок 11. Легковой автомобиль "Tatra 11» 1923 года выпуска.

Эти два чуда чешского автопрома имели пару «изюминок», к которым стоило бы присмотреться повнимательнее – выпиливая в недалёком будущем массовый «народный автомобиль», из производящейся в данный момент мототелеги «УАЗ-404». Вместо нормальной лонжеронной рамы, у «Татр» была продольная труба – к одной стороне которой крепились полуоси задних колёс на полуэллиптических рессорах, к передней – двух– горшковый «оппозит» воздушного охлаждения мощностью двенадцать «кобыл».

Интересная изюминка – которую не грех будет скоопирайтить!

Ну, а себе любимому, купил всё то же американское «ведро с гайками» – на котором и, ездил в Ульяновске и его окрестностях – «Ford Model T», но абсолютно новенький.

Старенький же, я отдам в уже действующую Ульяновскую автошколу в качестве учебного пособия.

Все эти подарки, будут от лица и имени кооператива «Красный рассвет» – которому в свою очередь привалило ништяками от «Межрабпома», чтоб не возникало вопросов типа:

«Откуда дровишки»?

А если вопросы всё же появятся, можно смело ответь:

«Классовая солидарность, дядя! Так что, скакал бы ты лесом».

Опять же, в преддверии грядущего – не мог обойти вниманием сельскохозяйственная тему.

На глаза попалась французская картошка нового урожая – белая, с розовыми глазками, сильно напоминающую мне знакомую по детству «берлинку». Такой я в своей «новой» жизни не видел, по крайней мере в Нижегородской губернии.

Согласно услышанному в самой ранней юности и отчего-то на всю жизнь запомнившемуся, «берлинку» – якобы привезли наши демобилизующиеся воины-победители из поверженной Германии, отчего и такое название. Этот сорт, своей повышенной урожайностью – хорошо помог преодолеть послевоенный голод.

Не удержался, купил около пяти тонн и, поручил упаковав в деревянные ящики, отправить вместе со всем «хабаром» в кабине одного из грузовиков.

Кроме того, чисто случайно попались мне на глаза нутрии – чудного вида зверьки родом из Южной Америки. Слышал про них такое: питаются камышом и прочими водорослями (а такого добра в Нижегородской губернии – с её реками, речушками, озёрами болотами, хватает), плодится как перепуганная и, при забое кроме отличной шкурки – выдаёт пять-шесть килограмм диетического мяса. И, при этом не дохнет от каждой мимо пролетающей бациллы, как кролик…

– Берём, берём!

Нашёл специалиста, через которого закупил целое стадо этого зверья в клетках и подрядил того сопроводить его в Ульяновск и научить местных зоофилов… Ээээ…

Научить ульяновских звероводов их правильно содержать и разводить по всей науке.

Напоследок заехал на склад и, буквально «на сдачу» – купил французскую военную форму с обувью, как новую, так и ношенную. Комплекты не считал – брал «на вес». Ну, чисто чтоб не везти грузовики с пустыми кузовами.

***

Конечно же, возникает множество «неудобных» вопросов.

Как перевезти всё это добро в Советскую Россию?

Обыкновенно: зафрактованным пароходом по морю. Конечный путь назначения – Ленинград, где у меня уже имеются нужные «подвязки».

Как оформить? Или, простому советскому гражданину, не обременённому властными полномочиями – не возбраняется скупать автомобили целыми парками?

А я ничего не скупаю!

Всё это добро, купил на свои собственные «тугрики» Иохель Гейдлих – гражданин САСШ и заодно владелец американской фирмы Дом одежды «Montana». Затем из порта Марсель, всё это добро будет перевезено на зафрактованном пароходе в свободную экономическую зону Гамбург – где будет по всем правилам переоформлено на организацию «Международная рабочая помощь» Вилли Мюнценберга. Последний же, не разгружая – на том же пароходе перевезёт это добро в Питер и, тут же передаст его промышленно-торговому кооперативу «Красный рассвет». Безвозмездно – то есть даром.

Подарок от германского пролетариата – советскому!

Товарищ Красин обещал всяческое содействие в оформлении соответствующих документов.

По морю в Ленинград? При условии блокады? Когда суда идущие в СССР останавливают и досматривают?

Из свободной экономической зоны – порта Гамбург, зафрактованное судно пойдёт в порт Таллин. А там проплыть лишнюю сотню миль… Про «эстонский транзит» слышали?

Советская таможня «даст добро»?

А куда она денется? Международная солидарность трудящихся – это святое, грязными лапищами не трожь!

Да, к тому же – подарки же, как известно налогами не облагаются.

Такие вопросы задал мне Иохель Гейдлих и, в конце немного запаниковал:

– Ты предлагаешь мне заниматься контрабандой?

– Я предлагаю тебе делать деньги.

– Это рискованно, Buddy

– Люди делятся на две категории: одни рискуют, другие работают на тех – кто рискует. Ты к какой из них себя относишь, Бро?

Молчит… Прямо беда с этими евреями.

– Хорошо! Если сам не хочешь рисковать – найди того, кто этим живёт.

– …???

– В Марсельском порту, я думаю – полным-полно парней, готовых рискнуть за небольшое вознаграждение. А ты, типа пассажир – вообще ни при делах.

– «Небольшое»? Это есть приличный деньги, Серафим. Кто будет платить?

Тяжело вздохнув, я:

– Тогда давай запатентуем во Франции, Америке и других странах 20-ти литровую канистру с тремя ручками, Бро. Все деньги – твои.

– Ни есть мал?

Вылезшая из тёмных закоулков моей грешной души «жаба», завыла зимним волком:

– УУУУ, ГНИДА ПИНДОСОВСКАЯ!!!

Но я её задавил, сцаным веником загнал на место и, тяжело вздохнув:

– Хорошо! Тогда, патентуем ещё запасное колесо в багажнике, механизм открытия багажника автомобиля из салона… Чё молчишь, кровопивец?

– Ok, buddy! Я буду делать фракт судна – даже если придётся брать банк.

– ЧТО?! Ты что, империалист куев? Меня на гоп-стоп подписываешь?

– Кредит у банк.

– Фффуууффф… Слушай, Бро! Ты меня так больше не пугай.

***

Раз транспортный канал почти в кармане, почему бы не подзаработать на нем дополнительно?

– Максим Семёнович! – спрашиваю как-то своего бухгалтера-переводчика, – напомните мне, когда Вам на пенсию?

– Этой осенью.

– Так рано?

Старикашка то – ещё довольно бодрый!

А подсади его на «Пролетарскую стойкость» – глядишь и по борделям, как удручённый сперматоксикозом шестнадцатилетний гимназист забегает.

Наводящий на деловые подвиги вопрос:

– Вы сильно торопись на Родину? Семья, жильё, достойная пенсия за выслугу лет – всё там имеется?

Только рукой махнул:

– Да, какой там… Приютят в какой-нибудь богадельне – в «собесе», то есть и, на том мерси.

– Понятно.

Тут же вспомнились ильфо-петровские «12 стульев», 2-й дом Старсобеса и его завхоз – «голубой» воришка Альхен и, мне стало чисто по-человечески жаль старика.

– Тогда, может – подзадержитесь в Париже на годик-два? Чтоб так сказать – дополнительно заработать на обеспеченную старость?

Задумывается:

– «Задержаться» то, в принципе можно… А как «подзаработать»? Французам, ныне и самим – не слишком сладко живётся.

Действительно, за время Великой войны «Третья республика» нахваталась долгов и экономическое положение в ней – немногим лучше, чем в обязанной выплачивать репарации Веймарской республике.

– А давайте вместе с Вами вместе подумаем-посоображаем. Например, откроем небольшую фирму по переправке личного имущества сотрудников Посольства в Россию, или ещё в какие другие страны.

Подумали-посоображали мы с ним и открыли фирму «Берёзка» на подставное лицо!

***

Пока туда-сюда, за оставшееся время до конца «командировки» – по собственным наблюдениям да по разъяснениям Максима Семёновича, нашёл ответ на вопрос – мучивший меня почти с самого момента приезда: а «чем они тут в посольстве занимаются»? Вернее, в торгпредстве при Советском посольстве во Франции: по количеству персонала – превосходящему все остальные структуры этой дипломатической миссии.

Как и в Берлине, в Париже полным-полно «наших»: эмигрантов или даже командировочных из Союза – по каким-то официальным или «неофициальным» делам здесь долго проживающих и вполне освоившихся в местной среде обитания. Наиболее ловкие из них придумали весьма простую – но довольно эффективную схему изымания лишней валюты у первого в мире государства рабочих и крестьян, которое как известно – «не обеднеет». Пользуясь тем, что НКИД – составы иностранных дипломатических представительств тусовал как укуренный до зелённых соплей катала карты в игральной колоде и, недавно обосновавшиеся здесь торговые агенты торгпредства – плохо разбирались в местной конъектуре, они напрашивались в посредники между ними и французскими фирмами и, в случае заключения сделки – получали солидный «процент» с обоих из договаривавшихся сторон.

До того «солидный», что советской казне закупаемые товары – обходились, как бы не втрое дороже¹²!

Причём, французы не терялись (так же как немцы и остальные фирмачи) и зачастую подсовывали через посредников полный отстрой – давно устаревшее, бэу-шное или даже заведомо бракованное оборудование.

Так что, советским торговым агентам – особенно «заниматься» было нечем: за них всё сделают – найдут нужное, договорятся и «разведут».

Как кроликов!

Но самое интересно, что с посредников – в свою очередь собирал «комиссионные», некто «Товарищ Седой». В Торгпредстве полушёпотом говорят, что это человек – то ли Заместителя Председателя ВСНХ СССР, главного украинского лоббиста Георгия Пятакова, то ли Ивана Кабакова – «короля Урала», то ли самого «Льва Революции» – Льва Троцкого, Председателя Главного концессионного комитета.

А деньги, типа, жертвуются на «Мировую революцию».

Мда… Да, кто бы сомневался – куда же ещё?

Хм, гкхм… Однако, мне почему-то кажется, что деньги на дело освобождения всех трудящихся мира от гнёта эксплуататоров – я могу собирать ничем не хуже этого «седого» товарища.

Оформив с помощью Максима Семёновича ещё одну фирмочку и узнав точные координаты «посредников» – да они, не особенно то и скрывались, я решительно и бестрепетно внёс товарища Седого в список лиц подлежащих… Ээээ…

Про этот «список» в следующей главе и очень подробно.

После того как «Товарищ Седой» – пал жертвою «вихрей враждебных», наняв «втёмную» двух французов «побрутальнее» обликом – я проехался по посредникам и, практически без всяких проблем договорился, что отныне – они будут добровольно башлять на Мировую революцию, совсем по другому адресу.

***

Конечно же, нельзя не упомянуть о итогах «Международной выставки современных декоративных и промышленных искусств» в Париже.

Несмотря на то, что Советский павильон дизайна Константина Мельникова был оценён специалистами разных стран, как одно из высших художественных достижений – общее количество наград полученных нашими экспонатами, было сравнительно невелико. Из восьми тысяч – всего чуть более двухсот, в том числе девять высших наград – «Гран-при».

Но, как говорится – важен почин!

К сожалению, моё вмешательство в естественный ход истории имело и негативные последствия. Слив в прошлом году Иохелю Гейдлиху инфу по моде 1925-го года, я лишил наград советского модельера Надежду Ламанову – в «реальной» истории получившую «Гран-при» за коллекцию платьев.

Ну, что ж…

«Лес рубят – щепки летят»!

Тот успех всё равно не принёс бы ей особого счастья: деньги бы забрала посредническая организация «Мосэкуст» (Московская кустарно-экспортная контора), а саму модельершу затравили бы коллеги – то ли от зависти, то ли – из классовой ненависти. А так глядишь, обойдётся.

Кстати, предложил ей переехать из Питера в наш Ульяновск – на швейную фабрику «Красная игла», но та наотрез отказалась сменить северную столицу на провинциальную глушь.

Ну, что ж – это её выбор!

Провал в дизайне одежды, я компенсировал Отечеству громким успехом в архитектуре. Проект Ульяновского железнодорожного вокзала в стиле «Хай-Тэк», принёс широкую известность и «Гран-при» Александру Александровичу Прасолову. Принёс бы и контракт от Мэрии Парижа на проектирование многоэтажного гаража на тысячу машин… Но произошедшие под конец нашей «командировки» события, описанные ниже – сорвали уже было начавшиеся переговоры.

А вот зависть и классовую ненависть со стороны советских коллег-архитекторов, то да!

Александру Александровичу пришлось испытать на себе в полной мере. Особенно со стороны Константина Мельникова – автора Советского павильона и саркофага Ленина.

Однако, мы с ним из НКВД!

Мы можем постоять за своих.

***

Ну, это была так сказать – «лирика».

Но кроме лирики, была у меня в городе Париже и…

Политика!

Практически с момента моего приезда в эту "мировую" столицу моды, началась операция "Вброс дохлой кошки".

Глава 6. Операция «Вброс дохлой кошки».

Сразу после приезда в Париж, прибытия в Советское дипломатическое представительство и, сравнительно недолгих мытарств там, мы с Александром Александровичем Прасоловым – отдали чемодан Давида Леймана, человеку с неясной должностью, якобы занимающегося «металлургическим импортом» – но на самом деле, являющимся представителем ИНО ОГПУ в советском посольстве.

Все, называли его «товарищ Иванов» – без имени-отчества и я тоже строго следовал этой традиции.

В торговом представительстве посольства на улице Гренель, в боковом флигеле располагался тайный центр советской разведки – по слухам с химической лабораторией, фотолабораторией, радиомастерской и прочими атрибутами для шпионской деятельности.

Имелись в его подвале и, совсем недавно построенные печи – в которых уничтожали ненужные, но тем не менее секретные документы. Во время демонстрации белогвардейцев-эмигрантов, могущей запросто закончиться штурмом комплекса – здесь всерьёз приготовились жечь шифры и какие-то коминтерновские бумаги – видать, шибко компрометирующие эту организацию.

Когда я шепнул на ушко товарищу Иванову, что прибыл «от Генриха Григорьевича» потеряв по пути «боевого товарища» – тот тут же принял меня за своего и, позже стал всецело мне доверять.

Человек, с любой стороны исключительно положительный!

«Гвозди бы делать из этих людей

Крепче бы не было в мире гвоздей!».

Товарищ Иванов был родом из «старых большевиков», достаточно хорошо шпрехал на державной мове лягушатников – изучив её в эмиграции и, не на словах – на деле, исполнял все нормы партийной этики… То есть – ходил по посольству в гимнастёрке, презирал роскошь, не танцевал фокстрот и даже не слушал джаз.

Причём, не особенно-то навязывал свои ценности другим. Просто переставал здороваться с «перерожденцем» и этого бывало достаточно – чтоб тому беспокойно отдыхалось-спалось и без аппетитно кушалось-елось…

Не… Я таких людей уважаю!

У которых слова не расходятся с делом, чего бы это не касалось.

Однако, для руководителя разведывательной службы на территории иностранного государства – этого мало, согласитесь?

А, его наив…

Да, будь он коммерсантом в наши «Лихие 90-е» – его бы «разводили» на бабло даже ушастые кролики!

К примеру, жалуется он мне на одно нехорошее – но шибко широко распространённое явление.

Сотрудникам посольства было строжайшим образом рекомендовано читать только советскую прессу, или на самый худой конец – газету французских коммунистов «Юманите». Однако, что печатали в «Правде», «Труде» или «Известиях» и, так было хорошо всем известно – об этом рассказывали на обязательных «политчасах» специально назначенные политработники. По-французски же, мало кто из рядового персонала балакал – не то чтобы читать газетные статьи, а не просто ценники в магазинах. Поэтому практически все, кроме самых пугливых и наиболее упоротых – покупали и читали белоэмигрантские газеты «Возрождение» и «Последние новости».

Во-первых, зело удивляюсь: а твоё какое дело? Знай себе разведывай военные и государственные тайны вероятного противника, а за «обликом-морале русо-туристо» – нехай следит специально для этого назначенный человек, для того и оклад ему во франках платят.

А во-вторых…

Памятуя об его прежних сетованиях на трудности и лишения разведывательной службы, конкретнее – об сложности добычи информации, я на недолго «зависнув» – выкатил ему «арбуз»: