Текст книги "Миноносцы и эскортные корабли Германии (1926-1945)"

Автор книги: Сергей Трубицын

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 16 страниц)

«Т-36».

Заказан 20 января 1941 года верфи «Ф. Шихау» в Эльбинге. Заводской номер S 1518. Заложен 10 июня 1943 года, спущен на воду 5 февраля 1944 года, построен 9 декабря 1944 года. В отличие от предшествующих кораблей испытания и боевая подготовка были короткими и официально завершены в феврале. Но война для корабля началась в конце января 1945 года. 29 февраля командир «Т-36» получает приказ прикрывать во время перехода из Готенгафена в Киль тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер». На борт миноносца было принято около 100 человек. Вероятно, эти два корабля в море должны были встретить лайнер «Вильгельм Густлофф» и находиться в его охранении на самом опасном отрезке пути. Вечером соединение вышло в море.

Погода была плохой: был шторм и частые снеговые заряды. Вскоре пришла радиограмма о том, что "Густлофф" был торпедирован подводной лодкой. Это была "С-13" (капитан 3-го ранга А.И. Маринеско). Находившиеся на мостиках миноносца и крейсера видели последние секунды жизни лайнера. Было также видно, что в воде оказалось большое количество людей. Корабли подошли к месту катастрофы. Командир крейсера понимал, что он не может оставаться в районе, где находится русская подводная лодка, и принял решение оставить единственный корабль эскорта и идти в Киль."Т-36" вытащил из воды 564 человека, большую часть спасенных с "Густлоффа". Сигнальщикам показалось, что на них произведена атака подводной лодки, и миноносец сбросил 2 глубинных бомбы.

Через несколько дней "Т-36" вошел в состав охранения карманного линкора "Адмирал Шеер", который поддерживал огнем прибрежный фланг немецкой армии. 4 февраля миноносец был атакован советской подводной лодкой "Л-3" (капитан 3-го ранга В.К. Коновалов). Субмарина с расстояния 10 кабельтов выпустила 3 торпеды, но они прошли мимо. 26 февраля, когда началось очередное наступление советской армии, миноносец находился в охране "Шеера", поддерживавшего сухопутные войска. Кораблю "везло" на атаки подводных лодок (12 марта 1945 года "Т-36" с эсминцем "Z– 34" у Гроссенорта, и 14 апреля в точке с координатами 56°23'N, 20"12'О). Остаток войны "Т-36" охранял конвои. 4 мая он выходит в море вместе с плавбазой " Ягд" и группой эсминцев. Цель – переход из Свинемюнде в Копенгаген. Миноносец вернулся в Свинемюнде после подрыва на британской авиационной мине. Из строя вышла одна турбина. Старший морской офицер в Свинемюнде решил, что " Т-36" можно попытаться спасти. Кораблю был выделен эскорт, 4 катера-тральщика, и он пошел на запад. Вскоре сигнальщики немецких кораблей обнаружили 6 советских самолетов, это были "Ил-2" из состава 7-го гвардейского штурмового полка КБФ. Сначала "летающие танки" кружили изучая обстановку, потом атаковали построившись в линию, прямо перед немецкими кораблями. Во время атаки "Т-36" был обстрелян пушечно-пулеметным огнем, а затем на него были сброшены бомбы. В миноносец попало несколько бомб, среди экипажа произошли большие потери, и корабль медленно затонул.

Неосуществленные проекты
Миноносцы проекта 1941 года (Flottentorpedoboote 1941)

До начала второй мировой войны планировалось строительство миноносцев проекта 1939 года большой серией, но эту амбициозную программу осуществить не удалось. В 1942 году снова получила жизнь программа строительства миноносцев на немецких верфях. Для строительства предназначался измененный проект 1939 года, получивший название «Флотский миноносец проекта 1941 года». Он незначительно отличался от предшественника. Длина была увеличена на 5 м, для того чтобы разместить дополнительную надстройку между орудием № 1 и носовой надстройкой, на которой разместили двухствольный 37-мм автомат. Выросло и водоизмещение. Мощность механизмов увеличили до 40000 л.с. Эти корабли должны были, в отличие от прототипов, развивать 34– узловую скорость. Тактико-технические элементы корабля были следующие:

Водоизмещение: 1517 т (стандартное), 2190 т (в полном грузу) Размерения: длина 106 м (наибольшая), 102 м (по конструктивной ватерлинии), ширина 10,7 м, осадка 3,27 м (средняя). Механизмы: 4 котла Вагнера, 2 турбины Вагнера с зубчатой передачей. Мощность механизмов 40000.Л.С. Скорость хода 34 узла. Запас топлива 559 (нефти), дальность плавания 2800 миль со скоростью 19 узлов. (По другим данным, дальность плавания составляла 6000 миль со скоростью 19 узлов, но это маловероятно). Вооружение: 4 105-мм орудия, 6 37-мм орудий (3 двухствольных установки), 8 20-мм (4 двухствольных установки), 6 533-мм торпедных аппаратов, 4 бомбомета и 6 бомбосбрасывателей.Экипаж: 206 человек (8 офицеров).

Всю серию должен был строить завод "Шихау" в Эльбинге. Первоначально заказ на строительство 6 кораблей и турбин к ним выдали в августе 1941 года. Но окончательный заказ выдан 25 ноября 1942 года, кораблям были присвоены заводские номера 1538-1543.

«Т-37».

Заложен в период с 26 июля по 10 октября 1943 года, спущен на воду между 19 февраля – 19 апреля 1944 года. В январе 1945 года готовность составила 96,5%. 23 января 1945 года началась буксировка корпуса для достройки на верфи «Дешимаг» в Бремене. Захвачен западными союзниками в Бремерхафене. В 1946 году затоплен американцами.

«Т-38».

Заложен 11 октября 1943 года, спущен на воду в период с 19 апреля по 19 июня 1944 года. Из-за угрозы Эльбингу со стороны наступающих частей Советской Армии был отбуксирован на запад. Планировалось достроить миноносец на верфи «Дешимаг» в Бремене. Готовность корабля составляла 84%. Захвачен союзниками в Киле. 10 мая 1946 года в 17 часов 45 минут затоплен в проливе Скагеррак, в точке с координатами 58°07'N, 10"46'0.

«Т-39».

Заложен в период с 10 октября 1943 года по 19 февраля 1944 года, спущен на воду между 19 апреля по 19 июня 1944 года. Захвачен союзниками 8 мая 1945 года в Киле. Готовность корабля 76%.

10 мая 1946 года в 19 часов 20 минут затоплен в проливе Скагеррак в точке с координатами 58°08'N, 10°47'0.

"Т-40". Заложен между 10 октяб ря 1943 года по 19 февраля 1944 года, спущен на воду в пе риод с 7 августа 1944 года по 25 ок тября 1944 года. 9 марта 1945 года в 16 часов началась буксировка из Готенгафена в Eckenford. На борту корабля находились 12 взрывающихся катеров " Линзен".

Затоплен из-за невозможности буксировки. Готовность корабля 70%.

Остальные корабли серии заложили в 1944 году. Ни один из них не был спущен на воду. Все они взорваны при эвакуации Эльбинга.

Существует версия, что миноносцы "Т– 41" – "т-45" были спущены на воду и взорваны в достроечном бассейне. Остальные корабли взорваны на стапеле.

Миноносцы «Т-37» – «Т-51». Проект. {Наружный вид и вид с сверху)

Миноносцы «Т-52» – «Т-60». Проект. {Наружный вид и вид с сверху)

Миноносцы проекта 1942 года (Flottentorpedoboote 1942)

При разработке миноносцев типа «41» проектные работы были продолжены. Но эти проекты так и остались на бумаге. Все началось в октябре 1942 года, когда на совещании командования военно-морского флота (ОКМ) отсутствовали представители действующего флота. Было принято решение разработать проект, получивший название «Torpedoboot 42». Вскоре проект попал на стол командующего эсминцами контр-адмирала Бея, который внес следующие замечания: увеличить водоизмещение миноносцев до 2500 тонн, сделав его примерно равным эсминцу проекта «34», главную энергетическую установку должны составить дизели. Адмиралу очень не понравилась дальность плавания, которая составила 6000 миль. Слабым, по сравнению с эсминцами проекта «34», было вооружение. Замечания изучили и в проект внесли изменения. К маю 1943 года проект переработали. В это время появился новый проект, получивший название «Flotten torpedoboot 43», водоизмещением 1600 тонн. 1 мая 1943 года в Берлине было собрано совещание под председательством адмирала К. Деница, на котором присутствовали представители штаба руководства войной на море и командующий эсминцами. Все новые проекты внимательно изучили и рассмотрели.

Сразу же выяснилось, что требования флота не совпадают с возможностями промышленности, установку дизелей сочли преждевременной и от проектов "42" и "43" отказались. Но работу над "42" проектом продолжили, как над проектом "Zerstorer 42". В программу 1943 года включили строительство ежегодно по 18 кораблей этого класса. Но, несмотря на резко ухудшавшуюся военную обстановку и приближение краха, проектирование продолжалось. В конце 1943 года был разработан новый проект миноносца (фактически модификация проекта "41"), получивший название "Тип 41А".

В ноябре-декабре 1943 года были проведены серии совещаний для поисков оптимального решения. Штаб руководства войной на море разработал эскизный проект, вооружение которого состояло из 6 105-мм орудий в трех двухствольных башенных установках. При этом произошло значительное увеличение водоизмещения.

Командующий эсминцами имел свою точку зрения на будущие миноносцы. Адмирал Бей считал, что водоизмещение новых миноносцев должно быть таким же, как у кораблей проекта "39", но на них должна стоять главная энергетическая установка мощностью 52000 л.с. (завод " Шихау" заканчивал строительство первой установки, и ее готовность составила 90%).

Большое внимание уделялось скорости. По мнению адмирала, скорость должна достигать 38-39 узлов, а вооружение состоять из д вух башен в носовой части и одной в корме.

Миноносцы «Т-61» -"Т-84" Проект. {Наружный вид и вид с сверху)

Тактико-технические элементы миноносцев типа «41А»

Водоизмещение: 1630 т (проектное), 2260 т (полное).

Размерения: длина 102 м (по ватерлинии), ширина 10,7 м, осадка 3,31 м.

Механизмы: 4 котла, 2 турбины. Мощность механизмов 52000 л.с. Скорость хода 38 узлов, дальность плавания 1900 миль со скоростью 19 узлов. Запас топлива 520 т (нефти).

Вооружение: 4 105-мм, 6 30-мм, 8 20-мм, 6 533-мм торпедных аппаратов.

Экипаж: 214 человек.

Тактико-технические элементы миноносцев типа "42"

Водоизмещение: 2315 т (проектное), 2675 т (полное). Размерения: длина 108 м (по ватерлинии), ширина 11м, осадка 3,2 м.

Механизмы: Мощность механизмов 60000 л.с. Скорость хода 36,5 узлов, дальность плавания 6000 миль со скоростью 19 узлов.

Вооружение: 4 127-мм, 8 37-мм, 12 20-мм, 6 533-мм торпедных аппаратов.

Экипаж: 220 человек.

Тактико-технические элементы миноносцев типа "44А"

Водоизмещение: 1491 т (проектное), 1860 т (полное).

Размерения: длина 99 м (по ватерлинии), ширина 10,1 м, осадка 3,56 м.

Механизмы: 4 котла, 2 турбины. Мощность механизмов 52000 л. с. Скорость хода 37,25 узлов, дальность плавания 1900 миль со скоростью 19 узлов.

Вооружение: 4 105-мм, 10 30-мм, 6 533-мм торпедных аппаратов.

Экипаж: 176 человек.

Тактико-технические элементы миноносцев типа "44Б"

Водоизмещение: 1461 т(проектное), 1821 т(полное). Размерения: длина 97 м (по ватерлинии), ширина 10 м, осадка 3,56 м.

Механизмы: 4 котла, 2 турбины. Мощность механизмов 52000 л.с. Скорость хода 37,5 узлов. Дальность плавания 1900 миль со скоростью 19 узлов.

Вооружение: 4 105-мм, 8 30-мм, 6 533-мм торпедных аппаратов. Экипаж: 160 человек.

Но это предложение отвергли. Что этому способствовало неясно. Возможно, гибель руководите ля проекта на борту линейного корабля "Шарнхорст", воз можно, из-за него товности энергетической ус тановки. Решили, что мощность меха низмов должна со ставлять 42000 л.с., а вооружение 3 105мм двухорудийных башни. Планировалось заложить сразу несколько кораблей. Головной получил номер "Т-52".

В январе 1944 года дискуссия возобновилась. На очередном совещании 22 января был приведен сравнительный анализ двух проектов с энергетической установкой мощностью 42000 л.с. и 50000 л.с. Для того чтобы сохранить 38-узловую скорость, пришлось пожертвовать одним 105-мм орудием. "Академическое" течение дискуссии нарушил капитан 3-го ранга Копенгаген, который всю войну провел на миноносцах и хорошо знал и понимал специфику этого класса кораблей. Он заявил, что ему из разговоров с одним из директоров завода " Шихау" стало известно, что существует эскизный проект малого миноносца. Этот корабль должен быть вооружен 4 орудиями, а дальность плавания должна быть такая же, как и у кораблей проекта "39", скорость 39 узлов. Этот проект и был возвращением к предложениям Бея. Председательствующий на заседании адмирал Маченс потребовал у представителей штаба руководством войной на море и действующего флота разобраться, какой корабль им все-таки нужен. Вскоре были получены следующие данные:

1)Максимальная скорость 38 узлов при 75% от полного водоизмещения.

2) 1 двухствольная 105-мм установка на баке и две одноствольных в корме.

3) 6 30-мм двухствольных зенитных авто матов.

4) Радиолокационная станция на должна стоять ближе к носу, а в кормовой части обзор ная радиолокационная станция.

5) Приборы управления огнем в носовой части.

6) Отсутствие мачт.

7) Должен иметь 4 бомбомета и параваны.

8) Миноносец должен быть прост в пост ройке.

9 февраля 1944 года собрали очередное совещание, на котором выяснилось, что миноносец может развивать скорость 36 узлов, но при скорости 39 узлов корпус будет вибрировать из-за легкости конструкции. Поэтому пришлось вернуться к мощности машин 52000 л.с., от которой отказались при проектировании типа "41А".

Конструкторы продолжали работу. Во– первых, был разработан вариант с главной энергетической установкой мощностью 52000 л.с., во-вторых, усилили корпус. Проект запустили в производство под обозначением "Тип 44". По этому проекту должны быть построены корабли "Т-52" – "Т-57". Затем утвердили два очень похожих варианта " А" и " Б". Основные отличия состояли в том, что "А" был на 2 м длиннее, а единственное внешнее отличие заключалось в том, что на "А" орудие главного калибра разместили следующим образом: одна 105-мм двухствольная установка на носу и две одноствольных на корме (в варианте "Б" на носу и корме). Следует отметить прогресс в зенитном вооружении, теперь главный калибр мог вести огонь по самолетам, и наконец-то разработали систему управления зенитным огнем. Осталось неясным, какой вариант выбрали.

28 марта 1944 года проект утвердили и в этот же день верфи "Шихау" выдали заказ на строительство 6 кораблей. Ни один их них так и не был заложен.

Эскортные корабли (F-boot’bi)

Эскортные корабли «F-1» – «F-10». (Наружный вид. 1935 г.)

К середине 30-х годов в состав немецкого военно-морского флота должны были войти три броненосных корабля типа «Дойчланд». Хотя они задумывались как океанские рейдеры, но во время возможных операций в прибрежных водах им требовалось охранение. Проекты новых эсминцев находились еще на чертежных досках, и требовалось срочно найти выход из создавшегося положения, так как Германия еще подчинялась условиям Версальского мирного договора и приступить к строительству кораблей было невозможно. Но в 1933 году к власти пришли национал– социалисты, и, хотя официально договор был денонсирован в 1935 году, флот сразу же получил кредиты. В первую очередь заказали 10 эскортных кораблей, в официальной классификации значившихся как F-boot'bi (Flottenbegleiter) или корабль сопровождения флота. Планировалась большая серия кораблей, но построили всего 10.

Основной проблемой стала главная энергетическая установка, ведь будущие сторожевики должны были развивать скорость, сопоставимую с броненосными, а именно 28 узлов. Дизель, который обладал нужной мощностью весил слишком много для кораблей такого водоизмещения. Приняли решение установить котлы высокого давления. Эскортные корабли имели полубак, две трубы, поэтому издали моряки часто принимали их за эсминцы и миноносцы. Тактико-технические элементы эскортных кораблей были следующими:

Водоизмещение: 712 т (стандартное), 1028 т (полное).

Размерения: длина 73,5 м (между перпендикулярами), 75,9 (наибольшая), ширина 8,8 м, осадка 2,59 м (при нормальном водоизмещении) и 3,25 м (при полном водоизмещении).

Механизмы: главная энергетическая установка была расположена по эшелонному принципу и состояла из двух котлов Ла-Манта (температура 450°С, давление 113 кг/см² ). На "F-7" и "F-2" были установлены котлы системы Велокс-Бенсон, (температура 480"С, давление 80 кг/см² ). Пар поступал в две турбины Браун Бовери с зубчатой передачей. Мощность механизмов составила 14000 л.с., скорость хода 28 узлов, дальность плавания 1500 миль со скоростью 20 узлов. Запас топлива 216 т (нефти). На кораблях стояла активная система успокоения качки системы Фрама.

Вооружение: 2 105-мм орудия, одно на баке, второе на кормовой надстройке (для определения расстояний до цели стояли 3 дальномера). Зенитная артиллерия состояла из 4-х 37-мм орудий в двухствольных установках (на площадке перед второй трубой), 2-х 20-мм одноствольных автоматов на крыльях мостика. Вооружение дополнялось 36 глубинными бомбами. Весь ют занимало тральное вооружение, именно поэтому кормовое орудие было поднято на надстройку. Предусматривалась возможность постановки минных заграждений, количество мин в зависимости от типа колебалось от 50 до 62.

Флотилия эскортных кораблей в море.

Экипаж: 4 офицера и 117 матросов.

В процессе службы выяснилось полное несоответствие кораблей заданиям, сформулированным в проекте: они имели недостаточную дальность плавания, плохие мореходные качества. Средний расход топлива составил 50-60 тонн в час. Использовать их в качестве тральщиков было затруднительно из-за большой осадки. Уже при небольшом волнении корабли сильно заливало, что сильно затрудняло действие артиллерии главного калибра, а из-за неудачного расположения зенитных автоматов использовать их при волнении было невозможно, а в качестве кораблей противолодочной обороны использовать их также было нельзя (из-за отсутствия соответствующего гидролокационного вооружения).

В штабе немецкого флота информацию о недостатках этих кораблей изучили и приняли решение: начать проектирование новой серии эскортных кораблей, а уже построенные использовать в военное время на второстепенных морских театрах или же переоборудовать во вспомогательные корабли. Три корабля "F-1", "F-3" и "F-6" в октябре 1938 года пришли на верфь для перестройки в штабные корабли. После переоборудования тактико-технические элементы стали следующими:

Эскортный корабль «F-1»

Водоизмещение выросло до 768 т (стандартное), 1065 т (в полном грузу).

Увеличилась длина, которая составила 77,8 м (по ватерлинии) и 80,2 м (наибольшая). Изменился и внешний вид кораблей. На них установили клипер-ский или, как его называли в немецком флоте, "Атлантический" нос. Корабли казались глад-копалубными из– за установки дополнительных надстроек, в которых разместили различные штабные помещения. Вооружение: сняли кормовое 105мм орудие и все 37-мм орудия, а на их месте установили 2 одноствольных 20-мм зенитных автомата.

"F-2" и "F-5" переоборудовали в торпедоловы. На них сняли орудия главного калибра и установили краны для подъема торпед. "F-4" перестроили в корабль для опытов с торпедами. Летом 1939 года на эскортных кораблях с "F-7" по "F-10" установили новейшие гидроакустические станции. "F-9" в программе испытаний участие не принимал из-за аварии механизмов. На остальных проводилась модернизация зенитного вооружения. Так, в мае 1943 года "F-3" ("Хай") был вооружен 2 105-мм орудиями, 2 37-мм и 4 20-мм зенитными автоматами и 5 пулеметами, "F-2" с июля 1942 года был вооружен 1 105-мм орудием.

«F-1».

Заложен 2 августа 1934 года на верфи «Германия верфь» в Киле (заводской номер 526), спущен на воду 1 марта 1935 года. Построен 35 декабря 1935 года. Первоначально был зачислен в состав 1-й эскортной флотилии. Потом переведен в состав 2-й эскортной флотилии. 6 апреля 1939 года исключен из списков флота, после прибытия на кенингсбергский филиал верфи «Шихау». После начала второй мировой войны приоритет был отдан вспомогательным крейсерам и подводным лодкам, поэтому работы продвигались вперед очень медленно. 23 мая 1941 года переклассифицирован в штабной корабль и переименован в «Либелле», но название «F-1» осталось. 5 июня 1941 года официально зачислен в состав флота.

Находился в составе 25-й флотилии подводных лодок. В конце 1941 года прошел очередной ремонт.

В мае 1942 года совершил переход в северную Норвегию, находясь в охранении карманного линкора "Лютцов". Там он использовался в качестве штабного корабля командующего эсминцами контр-адмирала Е. Бея. "F-1" находился в гавани Нарвика и изредка выходил из нее, эскортируя конвои. Через некоторое время на "Либелле" начались проблемы с механизмами, и с июня 1943 года он выполняет различные задачи на Балтике и в Скагерраке. В 1944 году принимал участие в операции против советского флота на Балтике, а затем базировался на различные датские порты. 15 января 1945 года переименован в "Ягд".

Под новым названием совершил два похода к Хели. В мае 1945 года капитулировал. После раздела немецкого флота достался США, которые продали его в состав так называемой "немецкой тральной администрации" для траления мин в немецких водах. В 1947 году во Франции разобран.

«F-2».

Заложен на верфи « Германия верфь» 7 августа 1934 года (заводской номер 527), спущен на воду 2 апреля 1935 года, построен 27 февраля 1936 года. Был зачислен в состав 1-й эскортной флотилии. 4 апреля 1939 года поставлен для переоборудования в торпедолов. 6 апреля 1940 года возвращен в состав флота в качестве торпедолова. Был приписан к 23-й и 25-й учебным флотилиям подводных лодок. В основном базировался на Данциг (Гданьск). В июне 1944 года переведен в состав 5-й сторожевой дивизии. В апреле 1945 года вошел в состав 5-й эскортной флотилии («F-4», «F-7», «F-8» и «F-10»). После капитуляции Германии и раздела флота достался Британии и уведен в Скапа-Флоу. 30 декабря 1946 года, стоя на бочке, затонул. Причина гибели неизвестна. В 1967 году корпус поднят, продан на слом и разобран.

«F-3».

Заложен 22 августа 1934 года на верфи «Германия верфь» в Киле (заводской номер 528), спущен на воду 1 июня 1935 года, построен 7 марта 1936 года.

Зачислен в состав 2-й эскортной флотилии 28 октября 1939 года. Исключен из списков флота после прибытия на верфь для переоборудования в штабной корабль. 5 марта 1940 года переименован в " Хай", (ранее планировалось назвать " Кёнинген Луиза"). После ввода в строй занял место эскадренного миноносца "Лебрехт Маас" в качестве штабного корабля командующего миноносцами. В апреле 1940 года командование военно-морского флота распорядилось заменить " Хай" на другой штабной корабль "Ягд" (бывший тральщик времен первой мировой войны). А "F-3" весь 1940 год служил в качестве штабного корабля командующего тральными силами "Восток", а потом командующего тральными силами "Север".

Эскортный корабль «F-4»

После начала операции «Барбаросса» «Хай» находился в Рижском, а потом и в Финском заливах. 28 июня 1941 года был атакован советской авиацией и поврежден осколками. Был приписан к 14-й сторожевой флотилии. Затем проходил ремонт на одной из кенигсбер-гской верфей. В 1943-1945 гг «Хай» был штабным кораблем в восточной Балтике. Он стал последним немецким кораблем, ушедшим с рейда Хельсинки 14 октября 1944 года. В 1945 году участвовал в эвакуации немецких войск из Курляндии. В конце войны переведен на запад. 3 мая 1945 года, стоя в кильской бухте, атакован « Тауйфунами» из состава 2-го тактического авиакрыла. После попадания нескольких ракет «Хай» затонул в точке с координатами 54°31'N, 10°11'О. В 1948 году корпус был поднят и разобран.

«F-4».

Заложен на верфи «Германия верфь» в Киле 22 августа 1934 года (заводской номер 529), спущен на воду 2 июля 1935 года, построен 5 апреля 1936 года. Зачислен в состав 2-й эскортной флотилии. 6 апреля 1939 года выведен из списков флота, после прибытия на верфь для переоборудования во вспомогательное судно. 1 (по другим данным, 5) августа 1940 года вернулся в состав военно-морского флота, зачислен в состав кораблей торпедной школы. «F– 4» принимал участие в опытах с торпедами затем переведен в состав 7-й флотилии тральщиков.

Всю войну находился в Северном море и проливе Каттегат. Единственное исключение – июнь 1941 года. Начало операции "Барбаросса" застало "F– 4" на ремонте в Киле.

Работы завершили и корабль отправили в пролив Каттерат для несения дозорной службы.

В 1946 году передан Англии и приведен в Лайнесс, где простоял в бездействии до января 1949 года. 12 января продан фирме " Бритиш Айрон энд Стилл К° (Bisco – аналог отдела фондового имущества) и разобран.

«F-5».

Заложен на верфи «Германия верфь» в Киле (заводской номер 530), заложен в сентябре 1934 г., спущен на воду 14 августа 1935 года, построен 1 мая 1936 года. Зачислен в состав 1-й эскортной флотилии 4 апреля 1939 года, вычеркнут из состава флота после прибытия на одну из кенигсбергских верфей. Переоборудован в торпедолов. 18 декабря 1939 года вновь вошел в состав военно-морского флота. Большую часть войны провел, базируясь на Данциг, будучи приписанным к 23-й и 25-й флотилиям подводных лодок. В 1944 году переведен в Северное море и зачислен в состав 7-й флотилии тральщиков.

До января 1945 года базировался на Вильгельмсгафен, затем возвращен на Балтику. 29 января, когда "F-5" шел из Копенгагена в Свидемюнде, в точке с координатами 54°20'N и 13°55'О, под кормовой частью произошел взрыв. Это сработала одна из магнитных мин, поставленных британской авиацией (минное заграждение " Гераниум II"). От взрыва серьезно пострадали три кормовых отсека. Но "F-5" держался на плаву, и вскоре на помощь прибыло гидрографическое судно "Майн", которое начало буксировать его в Свинемюнде, но все же поврежденный корабль погиб. Это произошло в точке с координатами 54°20'N, 15°(?)'O. Вместе с кораблем погибли 65 человек.

Эскортный корабль «F-5»

Эскортный корабль в дозоре

«F-6».

Заложен на той же верфи и в тот же день, что и «F-5» (заводской номер 531), спущен на воду 1 октября 1935 года, построен 25 мая 1936 года. Вошел в состав 1-й эскортной флотилии. 25 октября 1938 года вычеркнут из списков флота в связи с переоборудованием в штабной корабль. 20 сентября 1939 года возвращен в состав флота в новом качестве под названием « Кенинген Луиза». Приступил к обязанностям флагманского корабля тральных сил «Запада». Он был единственным кораблем этого типа, принявшим участие в операции «Везерюбинг» вторжение в Норвегию и Данию. «Кенинген Луиза» стал флагманом 10-й боевой группы. Этим соеди нением командовал командующий тральными силами «Запада» капитан 1-го ранга Ф. Руге. Его целью были датские порты Эсбъерг, Норби и остров Фана.

После подписания Францией капитуляции "Кенинген Луиза" совершает переход в оккупированные порты. До 1943 года корабль можно было видеть в таких портах, как Брест, Сен-Назар, Бордо, Ле Вердон, Руан, Ла Паллис, Ла Рошель. "Кениген Луиза" был штабным кораблем разных соединений, таких как 4й сторожевой дивизион, 4-я флотилия катерных тральщиков и 6-я флотилии кораблей противолодочной обороны.

Осенью 1944 года находился на одной из роттердамских верфей, и, когда союзные войска были поблизости, приняли решение отбук – сировать его в Германию. В октябре в составе одного из конвоев переход был выполнен. 30 марта 1945 года во время налета бомбардировщиков "Б-24", "Либерейтор" 8-й воздушной армии на Вильгельмсгафен был потоплен. Вместе с ним были потоплены крейсер "Кёльн" и тральщик "М-329". После войны поднят и разобран.

Эскортные корабли типа "F”.

Сведения о кораблях этого типа опубликованные в справочнике по германскому флоту изданному в годы второй мировой войны разведывательным управлением ВМФ США.

Эскортный корабль «F-9»

«F-7».

Заложен на верфи « Блом и Фосс» (заводской номер 498), спущен на воду 25 мая 1935 года, построен 15 февраля 1937 года. Вошел в состав 2-й эскортной флотилии. После того, как большая часть кораблей этого соединения была выведена из состава флота, «F-7» вошел в 1-ю эскортную флотилию. С 1 по 6 сентября 1939 года корабли этой флотилии находились на Балтике. После перевода на запад занимался противолодочным охранением. Утром 14 декабря вместе с «F-9» вступил в охранение поврежденного крейсера «Лейпциг». Апрель-май 1940 года находился в норвежских водах. С 1940 года использовался как торпедолов (базировался на Данциг) и был приписан к 23-й и 25-й учебным флотилиям подводных лодок. В июне 1944 года передан в состав морской группы «Север» и приписан к флотилии тральщиков. В 1945 году эскортировал конвои у норвежского побережья.

После капитуляции Германии и раздела флота достался СССР. В январе 1946 года на борт корабля поднялся советский экипаж. Переименован в "Буран". 18 января прибыл в польский порт Свинемюнде. Входил в состав Северо-Балтийского флота. 2 декабря 1946 года выведен из боевого состава, разоружен и переклассифицирован в опытовое судно. 20 декабря передан научно-исследовательскому радиолака-ционному полигону. В апреле 1947 года законсервирован. 7 мая 1955 года выведен из консервации, переименован в "Дубну" и переклассифицирован в плавбазу. 8 сентября 1956 года исключен из списков флота и передан в отдел фондового имущества. В 1957-1958 годах разобран на базе "Главторчермета" в Вентспилсе.

«F-8».

Заложен в 1934 г. на верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге (заводской номер 499), спущен на воду 27 июля 1935 года, построен 8 апреля 1937 года. Вошел в состав 2-й эскортной флотилии. После ее расформирования передан в состав вновь сформированной 1-й флотилии. С 1 по 6 сентября участвовал в операции в балтийских водах, потом в Северном море. Апрель-май 1940 года – пребывание в норвежских водах. Затем почти всю войну использовался для обеспечения боевой подготовки подводных лодок 23-й и 25-й учебных флотилий. Входил в охранение конвоев.

Самым ярким боевым эпизодом стало преследование советской подводной лодки 8 марта 1945 года "Л-21" (капитан 2-го ранга С.С. Могилевский, на борту находился командир дивизиона капитан 1-го ранга А.К. Орёл). В охоте также принимал участие учебный корабль "TS-4". За сутки они сбросили 250 бомб. Но немецким морякам не удалось отомстить за гибель миноносцев "Т-3" и Т-5", подводной лодки "U-367" и тяжелые повреждения эсминца "Z-43". Факт преследования лодки упомянут во многих зарубежных изданиях, но у нас поход "Л-21", нанесший огромный ущерб немецкому военно-морскому флоту, несправедливо забыт.

После капитуляции Германии "F-8" передан США и в 1950 году продан на металл голландской фирме "Хендрик Идо" в Арнбрахте.

«F-9».

Заложен в 1934 году на «Военноморской верфи» в Вильгельмсгафене (заводской номер 126), спущен на воду 11 мая 1935 года, построен 10 февраля 1937 года. Вошел в состав 1-й эскортной флотилии, базировался на Киль и Куксхафен. В 1939 году стал флагманом вновь сформированной 1-й эскортной флотилии («F-7», «F-8», «F-9», «F-10»), которой командовал капитан 2-го ранга Фридрих Вильгельм Пиндтерт. С 1 по 6 сентября флотилия действовала на Балтике. Через три дня после объявления Британией войны он вместе с флотилией перешел в Северное море. Основной задачей флотилии стала противолодочная оборона. 13 декабря 1939 года английская подводная лодка «Сэл-мон» торпедировала крейсера « Нюрнберг» и «Лейпциг». На следующий день «F-9» и «F-7» заняли назначенные им места в строю. В районе Гельголанда у устья Лады патрулировала еще одна английская подводная лодка «Урсула» (капитан-лейтенант Филлипс). Сначала был обнаружен крейсер «Кёльн», но выйти на него в атаку не смогли.