Текст книги "Тайны морских катастроф"

Автор книги: Роман Белоусов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 23 страниц)

ЭКОКАТАСТРОФЫ, или УГРОЗА ВСЕМУ ЖИВОМУ

В наши дни, когда весь мир осознал, что значит проблема взаимоотношения человека и окружающей среды, то есть экологии, все еще огромный ущерб природе, океанам и морям наносят катастрофы морских танкеров.

Сегодня мировой танкерный флот насчитывает огромное число судов. И естественно, что нефтяные продукты, попадая в воду, загрязняют океаны, уничтожают рыб и птиц. Только за один год из-за этого погибло около трехсот тысяч морских птиц. Но ничто не идет в сравнение с тем, когда из потерпевшего катастрофу танкера в море выливаются сотни тонн нефти. Так, например, Англии пришлось столкнуться с самой серьезной угрозой нефтяного загрязнения в этом столетии, когда гигантский танкер «Торри Кэнион» напоролся на подводные рифы между островами Силли и южной оконечностью страны 18 марта 1967 года. Танкер длиной 297 метров – собственность одной американской компании, действующей в Либерии, – выполнял чартерный рейс для «Бритиш Петролеум» и направлялся в Милфорд Хейвен с грузом 117 тысяч тонн кувейтской нефти. Камни разорвали днище танкера, и в море хлынул поток нефти. В течение шесть дней за борт пролилось около 30 тысяч тонн нефти, образовавшей на поверхности нефтяное пятно размером в 675 квадратных километров. Все попытки спасти «Торри Кэнион» оказались безуспешными, и два дня спустя он переломился надвое. В результате еще больше нефти, тысячи тонн, оказались в море. Спасательная операция началась 28 марта с участием бомбардировщиков королевских ВВС, которые сбросили множество взрывчатых веществ, авиационного топлива и напалма, чтобы затопить все обломки танкера и сжечь оставшуюся на борту нефть.

Прекрасные пляжи и бухточки в Корнуолле подверглись нефтяному загрязнению на расстоянии 233 километров, а 2000 военнослужащих, совместно с многочисленными добровольцами, работали на пляжах, рассеивая на них и на поверхности моря детергентные средства. Позже к ним присоединились военнослужащие с близлежащих английских военных баз. Загрязнению также частично подверглись пляжи во Франции на берегу Бретани и на островах в проливе Па-де-Кале, но к летнему туристскому сезону песок на них был весь очищен от нефти. Больше всего в результате этой катастрофы пострадали птицы. Орнитологи подсчитали, что только около 25 тысяч птиц погибло в одном Корнуолле.

В том же 1967 году либерийский танкер «Серс» после взрыва разломился на три части. Катастрофа произошла во время рейса из Франции в Италию. Две части танкера остались на плаву. Обломки носовой и кормовой частей танкера были найдены в открытом море кораблями военно-морского флота Франции. Спасательная команда, высадившаяся на обломках, не обнаружила на них ни души. С вертолетов удалось увидеть перевернутую шлюпку и одного матроса. По его словам, на танкере произошел взрыв и судно разломилось. Пожар уничтожил ходовой мостик и радиорубку, а также все шлюпки, кроме одной. В ней поместилось 30 человек экипажа (всего на судне было 39 человек, 9 из них погибли при взрыве). Но ночью во время сильного шторма шлюпка опрокинулась. Поиск жертв кораблекрушения продолжался два дня, но не дал никаких результатов.

Обе еще плавающие части танкера отбуксировали в ближайший порт. Но оставили за его границей, так как в танках все еще мог содержаться газ во взрывоопасной концентрации. Нос же танкера так и не смогли взять на буксир – его с трудом затопили в море, подвергнув артиллерийскому обстрелу.

И еще одна катастрофа, случившаяся в тот же роковой 1967 год. Во время рейса из бразильского порта Виттория в голландский порт Эймёйден на крупнотоннажном нефтерудовозе «Якоб Верольм» взорвался котел, а затем цистерна с топливом. Был убит один матрос, несколько получили ранения и ожоги. Корпус судна оказался пробитым во многих местах. Вода хлынула в трюм и машинное отделение. «Якоб Верольм» быстро накренился, но, к счастью, остался на плаву. И хотя океан был спокоен, капитан принял решение оставить судно. В эфир был передан сигнал бедствия. Спустили на воду четыре шлюпки и весь экипаж – 41 человек – разместился в них. Сигнал SOS был принят, и вскоре в район аварии прилетел самолет с американской базы. Призыв о помощи был услышан и польским лайнером «Баторий», который шел с туристами на остров Тринидад. Изменив курс, польский корабль подошел к нефтерудовозу, который дрейфовал в океане. В этот момент «Якоб Верольм» вдруг накренился на один борт, зачерпнул палубой воду и через мгновение опрокинулся вверх килем. На поверхности океана плавали четыре шлюпки с людьми. Всех их удалось спасти. К счастью, в этот раз не произошло загрязнения океана. Но нередко происходят настоящие сражения с остатками или обломками судов и, прежде всего, танкеров. Так было, скажем, с танкером «Оклахома». К счастью, он шел с пустыми грузовыми отсеками. И его гибель при столкновении с другим судном не принесла значительного ущерба океану. Тем не менее его останки решили уничтожить с помощью мин. Но танкер ни за что не желал тонуть. Тогда его обстреляли из крупнокалиберного орудия. И судно, нехотя, медленно затонуло.

Не раз происходили столкновения судов с танкерами. Как говорилось, каждое такое столкновение чревато огромным ущербом: гибнут люди, суда, животный мир, рыбы и птицы, огромных денег стоит очистить воду в районе катастрофы от вылившейся из танкера нефти. Так было, в частности, с танкером «Венуаль» (330 954 тонны), когда он врезался в судно «Веннет» в 1977 году в 35 километрах от южной оконечности Африки.

В 1978–1979 годах компания «Смит ТЭК Интернешнл» 20 месяцев вела трудоемкие работы по ликвидации кораблекрушения французского танкера «Бетельгиз», погибшего в ирландской бухте Бэнтри.

Серьезная катастрофа произошла в марте 1978 года, когда танкер «Амоко Кадис» потерпел крушение, в результате которого в море вылилось 223 тысячи тонн нефти. Этот танкер, принадлежащий американской компании «Амоко интернешнл ойл компани», направлялся из Персидского залива в Роттердам – это оказалось его последним плаванием. Во время бури в открытом море у него сломалось рулевое управление. Все попытки взять танкер на буксир успехом не увенчались, и судно выбросило на скалы, пропоровшие днище, что вызвало потоки нефти, с шумом вырвавшиеся в морскую пучину. После проведенного впоследствии расследования этого инцидента капитан судна, итальянец по национальности, подвергся суровой критике за «непростительную задержку» вызова на помощь. Если бы он обратился по радио за помощью сразу же после того, как у него сломалось рулевое управление, то танкер «Амоко Кадис» можно было бы без особого труда отбуксировать к берегу.

Французские власти на всякий случай предусматривали возможность удаления с поверхности 30 тысяч тонн нефти, но не предусмотрели катастрофу супертанкера, поэтому население Бретани, у берегов которой произошла авария, было обеспокоено тем, насколько неэффективной оказалась вся эта операция, особенно на первых ее стадиях. Нефть залила берег на протяжении 400 километров, словно черным липким муссом. Слой нефти оказался слишком плотным и вязким, и его нельзя было удалить с помощью насосов, а правительство запретило использование детергентных средств, чтобы не нанести ущерба урожаю и садкам для выращивания устриц. Поэтому эта операция «По чайной ложке в час» вполне оправдывала свое шутливое название. От 5 до 8 тысяч человек, включая военнослужащих, пожарников и общественных служащих, каждый день убирали нефть вручную. Набирая в цилиндрические ведра, ее потом относили для складирования в специальных ямах. После того как это было сделано, с помощью мощных брандспойтов удаляли нефть, налипшую на камнях и скалах. Такая широкомасштабная операция по очистке без применения химикатов привела к гибели значительно меньшего числа пернатых, как прежде предсказывалось, но все равно в результате погибло около 22 тысяч птиц. Промышленное производство устриц тоже сильно пострадало от этого, так как миллионы устриц либо погибли, либо оказались непригодными в пищу.

Самая большая катастрофа в Америке, связанная с разливом нефти, произошла у берегов Аляски, когда танкер «Экксон Вальдес», выйдя из порта Вальдес, огибал залив Принца Уильяма в марте 1989 года. Береговая охрана сообщила, что с судна радировали, запросив разрешение изменить курс и сменить фарфатер из-за толстого льда. Было разрешено продвигаться на восток к другому фарфатеру, на расстоянии приблизительно одной мили, но когда танкер наскочил на риф, выяснилось, что в эту минуту он вообще не находился ни на одном из обычных для таких судов фарватеров. В Страстную пятницу в 12.27 капитан танкера прислал такое сообщение: «Судя по всему, у нас открылась утечка нефти. Придется немного здесь поторчать».

Всего из искалеченного танкера пролилось 11 миллионов галлонов нефти, превратившей все местные пляжи и небольшие бухточки в кладбища для птиц и животных. За десять дней загрязнение распространилось на 1295 квадратных километров на поверхности моря и около 1290 километров на берегу. На некоторых пляжах нефтяная пленка простиралась на девяносто метров от полосы прибоя. Защитники окружающей среды, которые всегда протестовали против прокладки на Аляске нефтепровода, теперь были вынуждены признать, что оправдались их самые отчаянные страхи, и они продолжали подвергать суровой критике всех тех, кто отвечали за операцию по очистке от нефти, за медлительность и нерасторопность. Планы, разработанные на всякий пожарный случай «Аляскинской нефтепроводной компанией», в которую входят несколько нефтяных компаний, действующих в этом регионе, предусматривали «быстрые и эффективные меры» в случае пролива нефти. Но они не сдержали данных обещаний. Как выяснилось, баржа, которая должна была быть постоянно наготове, пришла в полную негодность из-за нанесенного ей сильным штормом ущерба, и вместо того чтобы приступить к операции по очистке от нефти через пять часов, потребовала целых пятнадцать для своей починки. К тому времени, когда было наконец подготовлено все необходимое оборудование, погода, которая в течение предыдущих дней была спокойной и ясной, вдруг испортилась, начался шторм, а свирепый ветер даже сносил куски крыши со здания аэропорта в порту Вальдес. Все это, конечно, мешало проведению операции по очистке. Через две недели только одна пятая всей пролитой нефти была собрана, и нефть была к тому же обнаружена в ста двенадцати километрах от места катастрофы. Президент «Экксон шиппинг компани», владелец танкера, сказал: «Пятно движется с такой скоростью, словно гоночный автомобиль по шоссе. Да, мы сейчас столкнулись с такой неразберихой!»

Через несколько часов после пролива нефти активисты из организации по охране окружающей среды собирали испачканных черной вязкой нефтью морских птиц, которые падали на землю от изнеможения, так как не могли летать из-за того, что их перья слиплись от нефти. Как считают, в результате этой катастрофы погибли от 20 до 40 тысяч птиц. Погибли и тысячи моржей – все они подверглись сильному охлаждению, так как нефть лишила их мех обычной теплоизоляции. Олени и медведи, которые набросились на обессиленных, измазанных нефтью птиц на берегу, отравились.

Общая стоимость ущерба, причиненного окружающей среде, вероятно, так никогда и не станет известна. Косяки сельди, прокладывающей свой путь в открытое море, и ежегодные перемещения стад лосося через пролив теперь сталкивались с реальной угрозой. Миллионы мигрирующих морских птиц, пролетающих через пролив каждый год, могли погибнуть от отравленной нефтью рыбы. Это для них – смертный приговор. Но если птица съела отравленную рыбину, то ею в свою очередь может полакомиться какая-то другая живая тварь, которая тоже умрет и вызовет смерть того, кто съест ее. Эксперты подсчитали, что пролив Принца Уильяма восстановится не раньше чем через десять лет, но для птиц и животных не устранена угроза отравления далеко за пределами непосредственного места этой катастрофы. По масштабу она превзошла разлив нефти во время войны в Персидском заливе в 1991 году, когда подверглись уничтожению нефтяные промыслы Кувейта и в заливе образовалось огромное нефтяное пятно.

Катастрофа на Аляске обошлась фирме «Экксон» в миллиард долларов. Впрочем, чтобы компенсировать все потери, потребовалось бы пять миллиардов долларов – таков был иск штата Аляска к этой фирме.

МОРСКИЕ ЧУДИЩА, или СТАРЫЕ СКАЗКИ НА НОВЫЙ ЛАД

История мореплавания хранит немало легенд о таинственных обитателях океанских глубин, о различных верованиях и суевериях моряков. В словаре предрассудков человечества, составленном профессором Нэндом (США), более полумиллиона статей и заметок. Изрядное количество в нем занимают морские суеверия. Все незнакомое, странное, что встречалось на морских просторах и в пучине океана, давало богатую пищу для фантазии. Так родились морские драконы и гигантские кракены, пожирающие корабли. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на старинные карты. Разрисованные пылким воображением их творцов, древних картографов, карты эти пестрели фантастическими морскими чудовищами, мифическими змеями и легендарными островами. Создатели этих карт основывались на сведениях, почерпнутых у античных авторов. Еще со времен Древней Греции и Рима известны были легенды о головоногих моллюсках кракенах – гигантских кальмарах. Самое раннее описание, в котором легко узнать это существо, приводит древнеримский натуралист Плиний Старший. В своем знаменитом 37-томном труде «Естественная история» он рассказывает о гигантском полипусе, опустошавшем рыбные садки. Когда чудовище убили и измерили, то оказалось, что щупальца монстра достигали длины 10 метров.

Но что самое удивительное, и в наши дни встречаются свидетельства очевидцев, утверждающих, что им довелось видеть морское чудовище. Однако, несмотря на довольно частые рассказы о встречах с морскими змеями, пока что никому не удалось их сфотографировать. Таинственные морские чудовища успешно уклоняются от фотообъектива.

В прошлом, когда фотоаппарата еще не существовало, сведения о гигантских морских змеях письменно не фиксировались. Первая документально подтвержденная встреча с огромной морской змеей произошла в 1522 году. За последующие три столетия таких случаев накопилось около тридцати. Но в XIX веке число их резко возросло: гигантские змеи попадались на глаза 134 раза. Об одном таком случае рассказал французский ученый М. Геэрр. Он писал:

«В июле 1897 года канонерская лодка «Аваланш» встретила в заливе Алонг двух змей длиной по 20 метров и толщиной 2–3 метра. Пушечный выстрел с расстояния 600 метров заставил их скрыться под водой.

15 февраля 1898 года тот же корабль и на том же месте снова встретил змей; последовал выстрел с расстояния 300 метров, и судно на полной скорости пошло вперед, пытаясь настигнуть животных. В момент, когда судно совсем уже приблизилось к ним, одно из чудовищ нырнуло под канонерку и вынырнуло позади нее. Можно себе представить, в каком смятении находился экипаж в эту минуту. Спустя 9 дней у этого же побережья «Аваланш» снова встретил двух таких животных. Охота длилась 35 минут, но ее единственным результатом было совпадение всех наблюдений».

Рассказ более чем странный, и, скорее всего, это либо выдумка, либо, как тогда его и оценили, – коллективная галлюцинация.

Но вот еще одно такого же рода свидетельство. Его приводит доктор биологических наук Д. Наумов на страницах журнала «Наука и религия». Взято оно из книги французского ученого Ж. Пти «Рыбный промысел на Мадагаскаре».

В 1926 году у берегов Мадагаскара ночью было замечено некое чудовище. Оно светилось ярким, но непостоянным светом, который то вспыхивал, то угасал. Казалось, что этот свет, который можно было сравнить с морским прожектором, излучает тело, вертящееся вокруг своей оси. По словам туземцев, это животное появляется очень… редко. Его длина 20–25 метров, туловище широкое и плоское, покрыто жестким пластинчатым панцирем. Хвост у него, как у креветки, рот находится на брюхе. Голова светится и излучает пламя, когда чудовище поднимается к поверхности моря. Одни местные жители утверждали, что «хозяин моря» безногий, другие же полагали, что у него есть конечности, похожие на ласты кита.

А вот еще факт из той же статьи Д. Наумова.

В 1883 году один житель Аннама видел и трогал на берегу залива Алонг разложившиеся останки морского чудовища, похожего на гигантскую сороконожку. В апреле 1977 года весь мир обошло сенсационное сообщение о находке японских рыбаков с траулера «Цуйо Мару». Вблизи Новой Зеландии сеть принесла полуразложившийся труп неизвестного животного. Состояние находки было плачевным. Тринадцатиметровая туша массой около двух тонн распространяла зловоние. Рыбаки различили бесформенное туловище с четырьмя конечностями (не то плавниками, не то ластами), длинный хвост и маленькую головку на тонкой шее. Добычу измерили, а затем ее пришлось выбросить за борт. Предварительно от туловища отделили часть наиболее хорошо сохранившейся конечности и поместили ее в морозильную камеру.

Вокруг находки разгорелись споры. На основании нескольких плохих фотографий и описания, сделанного рыбаками, профессор Йосинури Имайцуми признал в выловленном животном плезиозавра – представителя давно вымершей группы морских пресмыкающихся. Плезиозавры хорошо известны по ископаемым остаткам мезозойской эры. 100–200 миллионов лет назад они, подобно современным тюленям, населяли прибрежные участки моря и могли выползать на песчаные отмели, где отдыхали после охоты. Плезиозавры, как и большинство других пресмыкающихся, отличались мощным развитием скелета. Судя же по описаниям рыбаков с «Цуйо Мару» и по фотографиям, таинственное животное костей не имело. Парижский палеонтолог Л. Гинзбург считает, что японские рыбаки извлекли из моря останки гигантского тюленя, тоже вымершего, но сравнительно недавно – «всего» 20 миллионов лет назад. К этому убеждению французский ученый пришел на основании формы головы и особенностей строения позвонков. Последних, впрочем, ни сам Гинзбург, ни кто-либо другой не видел, ведь находка была выброшена за борт целиком.

При такой шаткой аргументации нужно иметь много смелости, чтобы настаивать на принадлежности находки к плезиозаврам или вымершим гигантским тюленям. Тем более что существует множество скептически настроенных ученых, которые считают, что японские рыбаки извлекли из моря полуразложившийся труп акулы или небольшого кита. Но остается еще возможность судить о находке по строению той части конечности, которую оставили в морозильной камере. Изучив ее строение, специалисты легко могут сказать, кому принадлежит она: рыбе, пресмыкающемуся или млекопитающему. Научный спор был бы решен просто, быстро и окончательно. Однако по этому поводу владельцы плавника или ласта хранят упорное молчание.

Отчего же они не публикуют результаты исследования? Ответ на это может дать история другого сенсационного открытия. Вот перед нами небольшая газетная заметка, датированная 1964 годом: «Неизвестное животное».

«Сантьяго, 18 июня. В провинции Магальянес (Чили) обнаружено неизвестное животное, выброшенное на берег водами Тихого океана. Как сообщает чилийская газета «Гольпе», оно весит примерно две тонны, имеет в длину шесть, а в ширину – два метра. Два передних плавника животного, указывает газета, очень похожи на человеческие руки с пятью пальцами и ногтями, два задних плавника не имеют пальцев. Голова животного удлиненной формы, пасть с тремя большими клыками. Животное будет исследовано чилийскими учеными».

На поверку все эти «плезиозавры» оказываются то частью тела мертвого кита или морской коровы, то акулой или гигантским кальмаром, тем самым чудовищем – полипусом, о котором говорил еще Плиний Старший.

В начале прошлого века французский зоолог П. Дени де Монфор в своем 6-томном труде «Естественная история моллюсков» собрал множество сведений о свирепых гигантских головоногих моллюсках, которых назвал «колоссальными пульпами». О их величине ученый пишет: «Кит в сравнении с ними то же, что слон в сравнении с китом». Этот пульп, свидетельствует натуралист, чрезвычайно опасное и агрессивное чудовище, обитающее в океане. Он нередко нападает на суда и, схватив их своими огромными щупальцами, утаскивает на дно. А однажды, пишет де Монфор, стая этих монстров потопила за одну ночь ни мало ни много, а десять военных кораблей!

Для большей убедительности известный зоолог на страницах своей работы поместил копию хранившейся в одной французской часовне (около 1800 г.) «скрижали», на которой изображено нападение спрута-гиганта на парусное судно. Картина была сделана по заказу экипажа, с честью выигравшего этот ужасный поединок.

Но существуют ли на самом деле гигантские головоногие моллюски, опасные для человека и способные потопить корабли?

Итак, опасен ли гигантский кальмар для человека? «Трудно представить более ужасный образ, – пишет английский китобой и писатель Фрэнк Буллен в книге «Плавание Кашалота», – чем образ одного из этих огромных чудищ, парящих в океанских глубинах, еще более мрачных от чернильной жидкости, выпускаемой этими тварями в огромных количествах; стоит представить себе сотни чашеобразных присосков, которыми оснащены его щупальца, постоянно находящиеся в движении и готовые в любое мгновение вцепиться в кого и во что угодно… И в центре переплетения этих живых ловушек – бездонная пасть с огромным крючковатым клювом, готовым разорвать на части жертву, очутившуюся в щупальцах. При одной мысли об этом мороз продирает по коже».

Действительно, гигантский архитейтес – очень опасный для моряков хищник, чему служат многие свидетельства. Огромные кальмары достигают длины более десяти метров. Однажды такой обитатель моря, во время шторма выброшенный на палубу атлантического лайнера «Каролина», схватил корабельного плотника, и тому пришлось отбиваться железным ломом. Несмотря на помощь еще нескольких человек, схватка продолжалась долгие минуты, пока кальмар не был убит.

Не менее поразительны случаи, которые приводит А. Потапов в статье «Многорукие корсары» («НЛО», № 5, 1995). Причем автор пользуется данными только XX и второй половины XIX века.

30 ноября 1861 года произошло знаменательное в истории зоологии событие: французский военный корабль «Алектон» вступил в бой с легендарным кракеном. Командир корабля лейтенант Буй описал этот замечательный случай, взволновавший тогда весь мир, в своем отчете.

В два часа дня «Алектон» шел близ Канарских островов и между Мадейрой и Тенерифом столкнулся с огромным моллюском, плавающим на поверхности. Этот великан имел туловище пять-шесть метров в длину и соответствующих размеров щупальца. На красном фоне тела животного резко выделялись два огромных, зловеще сверкающих глаза. По приблизительному расчету вес гигантского головоногого достигал около 2000 килограммов.

Корабль по тревоге был приведен в боевую готовность. На чудовище навели пушки, однако сильная качка не позволила произвести точные выстрелы. Ни один из десяти снарядов не попал в цель. Тогда «Алектон» подошел вплотную к кракену, и, изловчившись, моряки вонзили в его тело несколько гарпунов. Словно очнувшись от оцепенения, монстр широко раскрыл свой отвратительный клюв, рванулся к кораблю, но внезапно остановился, отплыл в сторону. Люди вновь настигли животное, и новые гарпуны вонзились в него. Схватка продолжалась более трех часов, но морякам так и не удалось победить кракена. Все, что они могли сделать, – это оторвать от него кусок мяса весом около 200 килограммов. Зато судовому художнику повезло значительно больше – он успел сделать прекрасный цветной рисунок диковинного существа, который до сих пор хранится во Французской академии наук.

Увлеченные схваткой офицеры и матросы уговаривали Буйе послать за чудовищем вдогонку шлюпку, но капитан запретил. Моллюск мог легко опрокинуть ее и задушить щупальцами людей. «Я счел своим долгом не рисковать жизнью моих матросов ради удовлетворения любопытства, даже если оно и служило науке», – писал командир «Алектона». Животное скрылось в океане.

Спустя тринадцать лет, 10 мая 1874 года, произошел еще более поразительный случай. На небольшую индийскую шхуну «Перл» напал гигантский головоногий моллюск и потопил ее. Вот как описывают это драматическое событие в газете «Таймс» свидетели трагедии – экипаж и капитан парохода «Стэтоуэн»:

«Мы вышли из Коломбо 10 мая, за час до захода солнца. Пересекая спокойное Бенгальское море, мы увидели примерно в двух милях от нас небольшую шхуну, попавшую в штиль. Приближаясь к ней, рассматривали ее в бинокль. Спустя немного времени мы заметили на поверхности моря между шхуной и нами огромную бурую массу, напоминавшую кучу морских водорослей. Вдруг странный предмет или зверь начал двигаться, ударился о шхуну, шхуна заметно накренилась, затем выпрямилась. И сразу же ее мачты снова качнулись в сторону. Глядя в бинокль, я ясно видел огромное тело, которое вползло на шхуну, как бы обволакивая ее и срастаясь с ней, – лучшего определения не могу придумать. Мачты шхуны стали наклоняться в нашу сторону все ниже и ниже. Она опрокинулась. В течение нескольких минут находилась на поверхности, а затем погрузилась в море».

Газета «Таймс» приводит также рассказ Джеймса Флойда, капитана погибшего судна, о внезапно разыгравшейся драме.

«Недавно я был капитаном шхуны 150 тонн водоизмещением, с командой из 6 человек. Мы шли с грузом в Рангун. Через 3 дня мы попали в штиль.

10 мая около 5 часов пополудни из воды медленно поднялась огромная масса в полумиле от нас со стороны нашего левого борта. Она походила на спину огромного кита, но была менее поката и даже на расстоянии выглядела длиннее, чем наше судно. Казалось, она греется на солнышке.

– Что это? – закричал я своему помощнику.

– Убей меня Бог, если я знаю! Если бы не величина, цвет и форма, я бы сказал, что это кит, – ответил Том Скотт.

– И это не морская змея, – сказал кто-то из команды, – у животного слишком округлые для змеи очертания.

Я пошел в каюту, чтобы взять свое ружье, и как раз в тот момент, когда я приготовился стрелять, Билл Дарлинг, ньюфаундленец, вбежал на палубу и, взглянув на чудовище, воскликнул, подняв руку:

– Осторожно, хозяин! Это кальмар, и он нападет на нас, если вы раните его!

Улыбнувшись, я выстрелил и попал в странного «зверя». Он закачался.

На воде вокруг него образовалась сильная рябь, он начал двигаться.

– Все наверх с ножами и топорами, – закричал Билл, – отрубайте любую часть кальмара, которая покажется над бортом. Смотрите в оба, и да поможет нам Бог!

Я никогда не встречал это чудовище и ничего о нем не слышал, поэтому не представлял себе, насколько оно может быть опасным. Я не отдал никакого приказания, да это было и бесполезно. К этому времени трое из команды, в том числе и Билл, нашли топоры и одну заржавленную абордажную саблю и вели наблюдения за приближающимся чудовищем. Теперь было видно огромное тело, двигающееся рывками у самой поверхности воды, и за ним круглый хвост. Удлиненное тело составляло по меньшей мере половину длины нашего судна и такое же было в толщину. Хвост, возможно, имел 100 футов в длину. В то время когда я собрался записать все это, зверь нанес нам удар. Мы услышали глухой звук, и судно задрожало. В следующее мгновение щупальца, похожие на деревья, схватили судно и оно накренилось. Через секунду чудовище было на борту, протиснулось между двумя мачтами. Мы услышали крик Билла:

– Рубите ради своей жизни!

Но все наши удары не принесли пользы, так как зверь, цепляясь щупальцами, перекинул свое огромное тело через борт и потянул судно вниз, повиснув на концах мачт; мы мгновенно очутились в воде. Падая, я увидел кого-то из команды, кажется, Билла, а может быть, Тома Филдинга, зажатого между мачтами и одной из ужасных рук чудовища. В течение нескольких секунд наше судно лежало вверх килем, затем наполнилось водой и пошло ко дну. Еще одного из команды, видимо, засосало. Вы подобрали только пятерых. Остальное всем известно…

Джеймс Флойд, бывший капитан шхуны «Перл».

В декабре 1946 года норвежский журнал «Природа» опубликовал сенсационное сообщение: танкер «Брунсвик» водоизмещением 15 тысяч тонн и длиной 150 метров был атакован гигантским кальмаром между Гавайскими островами и Самоа. Капитан судна Арне Греннингзетер рассказывал, что огромный головоногий моллюск длиной более 20 метров неожиданно вынырнул из глубины и нагнал судно, шедшее со скоростью 12 узлов. Некоторое время он плыл с танкером параллельным курсом на расстоянии около 30 метров от левого борта. Внезапно кальмар, обогнав судно, бросился в атаку и вцепился в его корпус, нанося по нему сильные удары. Стараясь удержаться на скользкой металлической поверхности танкера, моллюск обхватил его своими щупальцами, достигающими в поперечнике 20—25-сантиметровой толщины. Однако под действием встречного потока воды начал соскальзывать назад к корме и попал под винт, который смертельно ранил животное.

Позже в этом же районе Тихого океана «Брунсвик» еще дважды атаковывался гигантскими моллюсками! Небезынтересно отметить, что во время преследования судна кальмары развивали значительную скорость, доходящую до 24 узлов.

Такие скорости кальмары способны развивать с помощью сигарообразной формы тела и «реактивного двигателя», подаренного им природой. Животное втягивает воду в полость туловища, а затем с силой выбрасывает ее через воронкообразный канал. В результате этого оно получает сильный толчок в обратном направлении и плывет хвостом вперед. Процессы нагнетания и выталкивания жидкости происходят в течение долей секунды, и реактивные толчки с огромной быстротой следуют друг за другом.

Одна из последних схваток человека с «десятируким корсаром» произошла в апреле 1953 года недалеко от острова Кенмэра в Ирландии. Трое рыбаков, плывя в лодке, заметили на поверхности моря гигантского головоногого длиной около 18 метров. Хотя вооружены люди были плохо для битвы со столь грозным соперником – одним ножом, они решили атаковать. Подплыв к чудовищу, один из рыбаков отсек ему щупальце. Кальмар в испуге бросился в сторону открытого моря. Однако охотники в нескольких милях от берега вновь нагнали его и после двухчасовой схватки убили животное.

Совершенно очевидно, что все приведенные сообщения о гигантских головоногих моллюсках игнорировать нельзя. Ученые назвали самых крупных кальмаров архитейтесами.

Гигантские кальмары очень редко попадают в орудия лова, и о них приходится судить только по погибшим особям, выброшенным на берег или извлеченным из желудков кашалотов. Обычно длина архитейтесов составляет 6—13 метров, масса, по-видимому, может достигать 1000 килограммов. Самым большим из известных науке кальмаров был экземпляр, найденный ньюфаундлендскими рыбаками в 1879 году: он имел длину 18 метров.