Текст книги "Пёрл-Харбор: Ошибка или провокация?"
Автор книги: Михаил Маслов
Соавторы: Сергей Зубков
сообщить о нарушении
Текущая страница: 24 (всего у книги 34 страниц)
Низкий уровень подготовки личного состава и офицерского корпуса отмечали еще в 1936 г. Делингер и Гери объясняли его нехваткой личного состава и его большой текучестью: «Корабли флота были укомплектованы в среднем только на 79%, а линкоры и крейсеры – всего на 77% штатной численности личного состава» [617]617
Денлингер С., Гери Ч. Указ. соч. С. 114.
[Закрыть]. Они видели серьезную опасность в подобном некомплекте, указывая, что держать на крупных кораблях менее 85% личного состава – опасно, они также говорили о необходимости более полного укомплектования малых и вспомогательных кораблей флота. Аналитики называли основной причиной подобного положения недостаток финансирования. В 1935 г. Конгресс выделил дополнительные средства, что позволило увеличить численность моряков и офицеров до 93 500 человек (до того 82 500 человек), что в определенной мере покрыло некомплект, но не решило проблему. Уже послевоенный исследователь и апологет американского флота С.Э. Морисон писал: «В некотором отношении подготовка личного состава флота была не на высоте. Личный состав, включавший 100 000 человек, к середине 1937 г. увеличился лишь на 10 000 в течение двух последующих лет» [618]618
Морисон С.Э. Указ. соч. С. 57.
[Закрыть].
Схема 1. Боевой ордер американского флота
Низкий уровень подготовки матросов и мичманов объяснялся двумя причинами: текучкой и катастрофическим некомплектом. Даже строгие критерии отбора при поступлении на флот не спасали положения. При поступлении на флот 17—19-летний волонтер должен был пройти массу тестов. Оценивалось его физическое здоровье, умственные способности, моральные качества, учитывалось социальное происхождение и подвергались проверке сведения о прежней работе. Так, на 35 вербовочных пунктах в 1935 г. из 170 000 волонтеров было отобрано лишь 9 000 человек. Многие испытания были направлены на то, чтобы определить будущее место прохождения службы: «Например, специальные тесты определяют тех, кто лучше подходит для службы телефонистом, ночным впередсмотрящим, заряжающим орудия...» [619]619
King E. J. U.S. Navy at War 1941 —1945. Official Reports to The Secretary of the Navy. – Washington, United States Navy Department, 1946, p. 25.
[Закрыть]
После поступления на флот волонтеры проходили непродолжительное обучение в четырех специальных военно-морских школах, располагавшихся в Ньюпорте, Норфолке, Грейт Лейке и Сан-Диего. Однако созданные в 20-хх гг. учебные заведения не могли удовлетворить потребности флота ни в качестве, ни в количестве выпускников. С 1939 г. началось лавинообразное увеличение личного состава флота.
Таблица 12. Увеличение численности личного состава ВМС США в 1939—1941 гг.
Естественно, что при столь резвых темпах учебные заведения просто не поспевали, ведь только за 5 месяцев 1941 г. в действующий флот поступило 40 668 человек. То есть в четыре с половиной раза больше, чем во все службы ВМС в 1935 г. Короче, за два года личный состав увеличился вдвое. Неудивительно, что на корабли поступали совершенно необученные салаги. А теперь еще добавьте
тот факт, что большинство волонтеров на флот шло из сухопутных штатов (больше всего из Техаса), для них море было романтикой, которую они никогда не видели.
После введения президентом ограниченного военного положения в США 8 сентября 1939 г., в военно-морские силы стали призывать лиц, уволенных из флота, и практически полностью военно-морской резерв (примерно 100 000 человек). Если первая категория имела все необходимые навыки, которые необходимо было лишь освежить, то вторая – была пополнением крайне сомнительного качества. Члены резерва во флоте не служили и лишь изредка проходили тренировки во время летних больших маневров на кораблях – чаще в качестве туристов, но, к несчастью, они сразу зачислялись в экипажи. Подытоживая, можно сказать лишь одно – офицерам приходилось учить экипажи «на ходу», уже на кораблях и во время боевых действий. Суровая и очень дорогая школа.
Здесь мы упираемся еще в одну проблему: качество и подготовка офицерского корпуса. Самое интересное, что здесь мы наблюдаем картину, очень схожую с проблемой личного состава. В мирное время на кораблях служили строевые офицеры, как правило, выпускники Военно-морской академии в Аннаполисе. Однако незадолго до войны стало очевидно, что академия не сможет справиться с потребностью флота, поэтому были учреждены тренировочные курсы офицеров военно-морского резерва (РОТК) [620]620
Аббревиатура от англ.: Naval reserve Officer Training Cops (ROTC). (Прим. авт.)
[Закрыть]. Данные курсы представляли собой некоторое подобие отечественных военных кафедр при ВУЗах и создавались при колледжах по всем стране. Студенты проходили практику на кораблях во время учений и по окончании ВУЗа зачислялись в военно-морской резерв. Однако качество их подготовки было неудовлетворительным, а количество недостаточное. Самое интересное, что некоторые из офицеров, окончивших РОТК, получали под свое командование сразу боевые корабли вплоть до эсминцев. Еще более парадоксальным выглядит то, что экипажи подобных кораблей также комплектовались полностью резервистами. Как ни странно, эсминцы со столь посредственными экипажами иногда действовали крайне грамотно и эффективно [621]621
Примером может служить эсминец «Уорд», утром 7 декабря потопивший японскую субмарину у входа в бухту о. Оаху и передавший сигнал тревоги на базу в Пёрл-Харборе. (Прим. авт.)
[Закрыть].
Интересной чертой американского флота была довольно сложная и неповоротливая система производства в новые чины. Реальная морская карьера мичман-адмирала была скорее делом случая или, что чаще, связей, нежели усердия и службы. Стать гардемарином Морской академии человек мог лишь при наличии направления из Конгресса или от президента. Только 100 человек в год зачислялись на основании общих экзаменов. Думается, что именно эти последние и оставались в лейтенантских погонах до седин. Отсев из академии составлял до 40% гардемаринов с курса. Перед выпуском составлялся определенный кондуит, определявший «старшинство» выпускников в соответствии с оценками. Это «старшинство» сохранялось за ними на все время службы. То есть хорошо учившийся «зубрила» всегда занимал должность и имел чин выше, нежели талантливый, но не такой успешный в истории или философии флотоводец. Правда, эта архаичная и порочная система действовала не всюду. К 1941 г. в военно-морском министерстве поняли, что данная система является атавизмом, и применяли ее только вплоть до чини капитан-лейтенанта [622]622
Система производства чинов по «старшинству» была отменена раньше, в 20-е гг., однако в тот момент эта отмена касалась лишь старших офицеров. (Прим. авт.)
[Закрыть]. Далее действовала система назначения по «отбору», то есть командиры решали, кого и когда произвести в новый чин. Характерно, что отобранный кандидат мог легко перескочить несколько ступенек – в особенности если этого требовало назначение на новую должность или его протежировал крупный чиновник администрации.
В итоге производство в новые чины было делом долгим и сложным. Делингер и Гери приводят следующие данные (на 1936 г.): «...очень редко встретишь капитана 1-го ранга моложе 50 лет, а контр-адмирала – 55 лет. А так как офицеры, достигшие 64 лет, должны уходить в запас, то они могут служить в высших чинах только 9 лет. В этом отношении наши морские силы являются самыми отсталыми» [623]623
Денлингер С., Гери Ч. Указ. соч. С. 121.
[Закрыть]. В 1941 г. в связи с быстрым ростом флота эта проблема приобрела гипертрофированный характер: новыми кораблями и соединениями командовали офицеры, совершенно не готовые к исполнению своих новых обязанностей.
Еще интересней обстояло дело с назначениями на высшие должности. Если военно-морской министр был чиновником гражданским и его назначение было связано прежде всего с очередными выборами, то начальник штаба ВМС мог просидеть на своем посту довольно долго. Хотя на практике – новый министр – новый начштаба. Но здесь все понятно и адекватно, карусель начиналась дальше. Некоторые офицеры оставались на капитанских должностях всю жизнь – например в разведке (не уважали ее в морском министерстве и не понимали). А вот на должность командующего флотом США или каким-либо соединением могли назначить «в обход» нескольких других кандидатур, при этом с повышением сразу на несколько чинов [624]624
Всем известный пример – назначение на должность командующего Тихоокеанским флотом и флотом США X. Киммеля в обход 32 адмиралов.
[Закрыть]. «Обход» заключался в нарушении существовавшей системы назначений. Например, на должность главкома флота человека назначали всего на два года. Всего два года человек командовал флотом! В нормальных флотах такие должности занимали десятилетиями. Такая же система ротации существовала и в отношении других крупных должностей (командиры соединений, кораблей и т.д.), за исключением командующих военно-морских округов – то была должность для бывших главкомов, своеобразная почетная ссылка, в которой адмирал дослуживал до пенсии.
Получалось, что американские флотоводцы корабли водить не умели, зато умели «держать нос по ветру» и соизмерять свои действия с потаенными пожеланиями начальства. Недаром битва при Мидуэе называется «чудом». Морское сражение, в котором японский флот потерял свои лучшие авианосцы и летчиков, было не более чем прихотью фортуны, американские адмиралы в этой победе не повинны. Даже те самые пикирующие бомбардировщики лейтенанта-коммандора К. Маккласки не имели данных о месте нахождения японских авианосцев адмирала Нагумо, а вот авиагруппа, вылетевшая на час позже, имела. В итоге обе группы пошли в атаку одновременно. Про 33 самолета просто забыли... Американцы наделали в этой битве такое количество тактических ошибок, что просто сочувствуешь японцам и поражаешься несправедливости судьбы, действия Нагумото можно вносить в учебники...
Проблема усугублялась фантастически быстрым развертыванием флота: если 30 июня 1940 г. ВМС США насчитывали 1099 кораблей, то всего через год, 30 июня 1941 г. – 1899 судов [625]625
Cressman R.J. The Official Chronology of the U.S. Navy in World War II. Contemporary History Branch. Naval Historical Centre. Доступно на: http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/ USN-Chron-1941.html
[Закрыть]. Восемьсот кораблей за год! Конечно, многие из них были мобилизованы из гражданского флота и являлись вспомогательными кораблями, но на них также требовались экипажи и офицеры. Дело в том, что экипаж военного судна начинал формироваться, когда корабль еще был в заводских стенах – на стапеле. Матросам и офицерам предстояло изучить и освоить материальную часть, механизмы и вооружение новой боевой единицы. Американцы в этом вопросе не были оригиналами, так, по сообщению адмирала Кинга, экипаж линкора «Нью-Джерси» (в составе флота с 1941 г.) был уже на борту, когда «корабль еще строился» [626]626
King E. J. Op. cit., p. 25.
[Закрыть]. Вот только в отличие от других флотов, где на новый корабль назначали опытных офицеров и костяк матросов-профессионалов, на «Нью-Джерси» был совершенно «необстрелянный» экипаж. Большая часть матросов, мичманов и офицеров практического опыта не имела и набиралась из гардемаринов академии и выпускников колледжей, прошедших курсы резерва. Понятно, что боевые возможности такого корабля были куда ниже его тактико-технических характеристик.
Промышленность продолжала набирать обороты. В 1941 г. на воду спускались 1,33 эсминца. После вступления США в войну темпы строительства вырастут по большинству классов кораблей вдвое, а эсминцев станут спускать по шесть штук в месяц. Нижеследующая таблица наглядно показывает процесс мобилизации американской кораблестроительной промышленности.
Таблица 13. Темпы строительства кораблей американскими верфями до и после 7 декабря 1941 г.
Стоит отметить, что перевод судостроительной промышленности на военные рельсы начался задолго до вступления Соединенных Штатов в войну. Американское правительство медленно, но верно проводило скрытую мобилизацию промышленности, начиная с сентября 1939 г. В основном мероприятия касались государственных предприятий военно-промышленного комплекса. Не обошли они стороной и судостроительные верфи и заводы по производству боеприпасов, принадлежавших военно-морскому министерству США. 25 августа 1939 г. «Нью-Йорк тайме», сознавая необходимость увеличения и модернизации флота, писала, что, если военно-морские верфи перейдут на 24-часовой рабочий день, они могут быстро увеличить свою совокупную рабочую силу с 68 000 до 100 000 человек [627]627
New York Times, 25.9.1939.
[Закрыть].
Первые изменения в расписании работы военно-морских предприятий произошли после объявления Ф. Рузвельтом ограниченного военного положения. Патрулирование вод Атлантики, начатое в соответствии с приказом президента, требовало скорейшего увеличения Атлантической эскадры. Следовательно, требовалось расконсервировать, провести капитальный ремонт и включить в состав действующего флота огромное количество кораблей, и прежде всего эсминцы времен Первой мировой войны. Для проведения столь масштабных мероприятий военно-морское министерство отдало распоряжение своим заводам перейти на более чем 40-часовую рабочую неделю на постоянной основе. Воскресенье, в соответствии с тем же приказом, перестало быть выходным днем. Однако морское ведомство требовало от руководства верфей, чтобы они до минимума свели переработки и сверхурочные работы в выходные дни.
16 мая 1940 г. США приступили к выполнению очередной части кораблестроительной программы. В связи с этим судостроительные заводы были переведены на 48-часовую рабочую неделю [628]628
Гражданским лицам, работающим на предприятиях морского министерства, предписывалось работать 48 часов в неделю, но не более 8 часов в день, то есть выходные отменялись. (Прим. авт.)
[Закрыть]. Стремясь сэкономить деньги, государство пошло на введение неоплачиваемого часа, пока одного в неделю, для некоторых категорий рабочих. В июне 1940 г. министерство дало разрешение руководству верфей эксплуатировать рабочих более чем 48 часов в неделю при необходимости, несмотря на то что это было незаконно.
Столь расплывчатые указания привели к тому, что расписание работ на разных верфях и заводах было разным. Например, на Нью-Йоркской военно-морской государственной верфи 27,7% работали по 40 часов в неделю, 32,3% – по 48, а большинство рабочих (40%) вкалывало более чем по 48 часов. На верфи в Портсмуте последней категории рабочих не было вообще, а в Норфолке, наоборот, больше половины – 52%. Летом 1941 г. министр Нокс потребовал от судостроительной промышленности увеличить объемы выпускаемой продукции и прийти к единому расписанию рабочей недели. В конечном итоге к концу 1941 г. американские военно-морские верфи перешли на трехсменную рабочую неделю, подверглись серьезному урезанию отпуска, что позволило значительно увеличить объемы продукции и скорость строительства военных кораблей. Общая численность рабочих, занятых на государственных судостроительных предприятиях, возросла до 133 200 человек, то есть в два раза в сравнении с летом 1939 г.
Таким образом, американское правительство приложило значительные усилия для развития и увеличения мощностей военно-промышленного комплекса, что стало базисом для резкого увеличения продукции военных предприятий, последовавшего сразу после японского нападения на Пёрл-Харбор. Но прочность цепи определяется прочностью самого слабого ее звена, а слабым звеном американского флота на Тихом океане была ремонтная база и вспомогательные корабли. На Западном побережье США и в зоне Панамского канала существовала развитая сеть судоремонтных и судостроительных заводов. А вот американские военно-морские базы такими возможностями не обладали. Лишь в Пёрл-Харборе имелся один сухой док (правда, способный принять сверхдредноут) и несколько плавучих – и все. Но этого было явно недостаточно, чтобы обеспечить потребности целого флота во время войны. На зализывание ран, полученных кораблями вследствие непрофессионализма капитанов, их, конечно, хватало, но для ремонта боевых повреждений требовались месяцы. Следовательно, один снаряд, бомба или торпеда полностью перекрывали судоремонтные возможности американских тихоокеанских форпостов.
В отношении вспомогательного флота дела обстояли не лучше. Транспортных кораблей, которые бы подвозили в случае начала боевых действий флоту вооружения, оборудование, топливо и пополнения, было катастрофически мало. Нефтяных танкеров, например, было всего три. Ситуация в определенной мере сглаживалась наличием огромного торгового флота, который в случае войны стал бы донором подобных кораблей. Единственное, что требовалось для приведения в нормальное состояние вспомогательного флота, это время на мобилизацию судов.
Итак, к 1941 г. американские ВМС в их материальной части представляли собой грозную силу. В строй вступили новейшие корабли основных классов, на верфях строилось беспрецедентное количество боевых судов. Грозной силой была американская морская авиация, и если некоторые типы самолетов и уступали своим японским аналогам, то мощности промышленности вполне компенсировали это. За три предвоенных года было подготовлено 4 270 пилотов (это не считая армейских летчиков), включая уже служивших офицеров, и можно заключить, что в воздушном аспекте морская мощь Соединенных Штатов была на высоте. Однако «ахиллесовой пятой» ВМС США была некомпетентность значительной части офицерского корпуса и полная неразбериха в системе управления и координации действий между различными структурами как внутри флота, так и в деле взаимодействия с армией.
ЧАСТЬ III
«МАГИЯ» РАДИОВОЛН
Разведывательное сообществоНаконец мы добрались до того, что, по мнению многих историков, объясняет все о Пёрл-Харборе, до того, что стало причиной такого количества сломанных копий, что и подсчитать-то невозможно, – до американской разведки. К 1941 г. успехи американских спецслужб, в особенности в деле дешифровки японских кодов, были настолько велики, что, когда эти достижения всплыли на поверхность, стало очень сложно поверить, что военные «прошляпили» японскую атаку. До хрипоты спорят американские историки – ревизионисты и апологеты официальной точки зрения. Исписаны миллиарды бумажных листов, опубликованы тысячи книг и десятки тысяч статей и памфлетов. Сотни интернет-чатов раскалены от неугасающих споров, суть которых в общем проста: одни – ревизионисты – стремятся доказать, что Рузвельт знал о японских авианосцах, знал об опасности. Он-де искал «черный вход» в войну и нашел его, подставив линкоры Тихоокеанского флота под бомбы и торпеды японских асов. Другие, наоборот, пытаются доказать, что самолеты с красными кругами на крыльях появились над о. Оаху совершенно неожиданно как для военных на острове, так и для президента в Вашингтоне. Но обо всем по порядку.
Америка – очень оригинальная страна. То ли в силу того, что долгое время она была английской колонией, то ли в силу того, что очень быстро стала сверхдержавой, но в любом случае по ту сторону Атлантики попросту не любят использовать чужой, и прежде всего европейский опыт. В Соединенных Штатах до 1917 г. не было разведки. Разве что небольшой разведотдел при штабе ВМС. Только вступление США в войну заставило Белый дом задуматься о создании спецслужб. Президент В. Вильсон исповедовал принципы открытой дипломатии, он довольно презрительно относился к разведке. Лишь инцидент с «телеграммой Циммермана» заставил его изменить точку зрения. Немцы пытались заручиться поддержкой мексиканского правительства, втянуть почти что американский протекторат в Первую мировую войну на стороне центральных держав. Наживка была заброшена соблазнительная – штат Техас [629]629
Техас аннексирован США у Мексики после американо-мексиканской войны 1846—1848 гг. В результате этой войны Мексика потеряла около половины своей территории, штаты: Техас, Нью-Мексико, Аризона, Верхняя Калифорния, Невада, Юта, часть Колорадо и Вайоминга. (Прим. авт.)
[Закрыть]. Но, к несчастью для Германской империи, в Лондоне расшифровали немецкий дипломатический код – в результате депеша легла на стол В. Вильсону. Это событие заставило американское правительство пересмотреть свои взгляды на развитие разведывательных служб в целях национальной безопасности.
И опять специфика Америки – если делать, то с размахом, разведка появилась, да не одна, а сразу несколько. Но почему-то никто не удосужился развести собственно разведывательную деятельность от контрразведки – вот и занимались все вновь созданные ведомства и тем и другим. Появился даже новый термин: «разведывательное сообщество», который включал в себя все службы, занимавшиеся как добыванием информации, так и охотой за шпионами и диверсантами. Сообщество включало в себя разведывательные службы армии и флота, Госдеп, Федеральное бюро расследований, Секретную службу, Таможенную службу и Береговую оборону (три последние в составе министерства финансов) [630]630
Таможенная служба США (United States Customs Service) – подразделение министерства финансов США. Создана в 1927 г. под названием Таможенное бюро, в 1973 г. переименована. Собирает таможенные сборы, контролирует соблюдение таможенных законов и тарифов, а также части международных договоров о торговле, в которых участвуют США. Штаб-квартира в г. Вашингтоне, представительства – за рубежом.
Секретная служба (Secret Service) – Федеральное агентство в структуре министерства финансов, частично подотчетна Министерству национальной безопасности (с января 2003). Основана в 1865 г. для борьбы с фальшивомонетчиками, но уже в начальный период деятельности занималась также борьбой с контрабандой, вымогательством, террористическими актами Ку-клукс-клана, а с 1901 г., после убийства президента У. Маккинли, ей поручена охрана президентов США. Во время двух мировых войн занималась также расследованием случаев саботажа на производстве и при транспортировке продукции стратегического значения. (Прим. авт.)
[Закрыть]. К этому «изобилию» добавлялись отделы тактической разведки флотов, эскадр, военных и военно-морских округов, а также армейских соединений. Хор получился довольно разноголосый, и каждый стремился оттянуть на себя кусок одеяла побольше [631]631
В 1941 г. президенту Ф.Д. Рузвельту стало очевидно, что структура «разведывательного сообщества» не отвечает потребностям. Было создано Управление стратегических служб, призванное координировать работу всех разведывательных органов, но значительного эффекта эта «надстройка не дала». Только после Второй мировой войны был наведен относительный порядок. В 1947 г. было создано Центральное разведывательное управление – служба, ответственная за разведку за рубежом. ФБР были переданы основные контрразведывательные функции. В 1952 г. появилось Агентство национальной безопасности (АНБ) в составе Министерства обороны, но являвшееся в значительной степени автономным. Его основными подразделениями являются службы охраны секретности правительственной и военной связи (шифровальная и дешифровальная) и компьютерных систем и служба электронного наблюдения. АНБ снабжает разведданными все «разведывательное сообщество». (Прим. авт.)
[Закрыть].
Многие из вышеперечисленных организаций делили свои разведывательные отделы на три секции: разведка средств связи (КОМИНТ), классическая разведка (ХУМИНТ) и отдел прогнозирования (ИМИНТ) [632]632
Аббревиатуры от англ.: communication intelligence (COMINT), human intelligence (HUMINT), imagery intelligence (IMINT). (Прим. авт.)
[Закрыть]. Варианты подчинения всех трех ветвей были совершенно различными даже в пределах одного ведомства, что делало совершенно невозможным взаимную корреляцию текущей информации. Немного поясним, что означают эти сложные аббревиатуры.
Разведка средств связи – «это информация, полученная через перехваты сообщений, переданных по радио» или другим электронным средствам коммуникаций [633]633
Piacine R. Pearl Harbor: Failure of Intellegence – Maxwell Air Force Base, Alabama, 1997, p. 31.
[Закрыть]. Она разделяется на две части: криптоанализ (дешифровка) и анализ передвижений. Криптоанализ – это взлом кодов и шифров, он базируется на использовании математических принципов и лингвистике. В случае успеха криптоанализ позволяет читать перехваченные послания, которые противник считает секретными. На стол ключевых военных или главы государства ложатся документы, дающие возможность глубоко проникнуть в планы, мысли и возможности противника. Анализ передвижений – это процесс, который базируется на идентификации радиопередатчиков через их позывные и пеленгации. Дело в том, что каждый радиопередатчик, особенно мощный, уникален (именно такие стоят на кораблях), имеет свои отличительные черты – его радиопередача индивидуальна, – опытный оператор, «слушающий» эфир, в состоянии узнать, какой именно передатчик послал сообщение. Есть и еще одна уникальная черта – почерк радиста, каждый отстукивает «точки-тире» в собственной индивидуальной манере. Соответственно, текст перехваченного послания может оставаться неясным, зашифрованным, в то время как место положения передатчика, отправившего каблограмму, становится известным. Данный метод позволяет через анализ радиопереговоров установить систему командования, организацию флота и мобильных частей противника, конкретное местоположение кораблей и соединений, уровень активности и другие виды информации.
Классическая разведка – это то, о чем сняты десятки, если не сотни фильмов, написаны тысячи книг. Это шпионы, «рыцари плаща и кинжала» – эта та форма сбора информации, которая существует со времен фараонов Египта. Она включает в себя два основных направления: нелегальная и легальная. Нелегальная разведка представляет собой создание сети резидентур, заброску шпионов и различного рода кражи государственных секретов. Открытая или легальная разведка заключается в анализе открытых источников информации: газет, научных и популярных журналов, статистических сборников и т.д. Шпионы и контрразведчики в основном нелегалы, в то время как военные атташе и дипломаты при посольствах занимаются, так сказать, легальной разведкой. И об этом все знают.
