Текст книги "Пёрл-Харбор: Ошибка или провокация?"
Автор книги: Михаил Маслов
Соавторы: Сергей Зубков
сообщить о нарушении
Текущая страница: 22 (всего у книги 34 страниц)
Раздел, посвященный линейным кораблям США, составлен в основном по статьям: В. Кофман. «История службы модернизированных американских линкоров времен Первой мировой войны». В. Кофман. «"Большие дубинки" дяди Сэма. История создания и службы американских линкоров Второй мировой войны». Раздел по крейсерам составлен с использованием материалов статьи: Смирнов Г., Смирнов В. «Американские крейсера Второй мировой войны». Данные материалы доступны на сайте: http://battleship.spb.ru
[Закрыть]
Как правило, любая книга, посвященная войне на море, изобилует массой технических подробностей, характеристик как кораблей, так и вооружения. И это вполне понятно, основным действующим лицом морской войны является корабль. Нередко авторы, да и участники событий относятся к боевому кораблю как к живому, мыслящему, самостоятельному существу. Наверное, и это объяснимо, действия судна не зависят от одного конкретного человека. Капитан отвечает за многое, но не менее важны действия артиллеристов и наводчиков, акустиков и механиков – сотен, а иногда и тысяч людей, которых называют экипажем. Именно они являются нервной системой корабля, его мозгом, который приводит в движение орудия и механизмы, тысячи тонн стали. Именно поэтому действия судна производят впечатление движений живого существа.
Корабли, эти живые существа, отличны друг от друга и не только экипажем. Конкретные технические особенности конструкции, мореходность и вооруженность корабля являются определяющими факторами морского сражения. Нет, мы не говорим об эпохе капитана Блада, когда блестящий тактический маневр мог свести преимущества противника на нет, но об эре пара и стали, которая, конечно, не отменила тактику, но выдвинула значительно более жесткие технические условия к участникам схватки.
Наша книга посвящена далеко не Второй мировой войне на море, а ее отдельному эпизоду. Пёрл-Харбор стал явлением эпохальным, перевернувшим стратегические воззрения во всем мире, но не анализ боевых действий 7 декабря 1941 г. является нашей задачей. По большому счету мы ставим лишь один вопрос: почему нападение на Оаху стало возможным? И тем не менее мы не можем пройти мимо корабельного состава ВМС США. Понимание того, с чем американские флотоводцы и политики подошли к войне, что они собирались использовать в качестве «большой дубины», помогает объективно оценить сложившуюся картину.
Пожалуй, самым неразвитым классом кораблей в американском флоте были авианосцы. Отсутствие четкой доктрины их использования, изоляционизм и летаргия, в которой находился флот, в полной мере отразился на этом классе кораблей. Кораблей, которым предстояло решить исход сражений на просторах двух океанов.
История американского авианосного флота началась в 1919 г. В течение всей Первой мировой войны в военно-морском министерстве размышляли над целесообразностью строительства подобных кораблей. Флотоводцы в Вашингтоне просто не представляли, что с ними делать и как использовать. Первопроходцем и энтузиастом авиации морского базирования в США стал офицер ВМС К. Уайтинг. Он смог заразить своими идеями талантливого летчика Д. Шевалье, и уже на закате мировой войны им удалось провести ряд экспериментов по усовершенствованию авианосцев. Неустанная агитация этих двух пионеров и появление авианесущих кораблей в других флотах наконец сломили скепсис в министерстве, и верфи получили заказ на строительство первенца американского авианосного флота – «Лэнгли».
Но «Лэнгли» не был авианосцем специальной постройки, его первое имя «Юпитер», а назначение – угольный транспорт. В июле 1919 г. появился проект его переоборудования. Корабль был невелик и тихоходен, но имел обширные трюмы, которые легко было переоборудовать в ангары и хранилища топлива. Кроме того, турбоэлектрическая силовая установка позволяла ему давать полный ход как вперед, так и назад. Смена ориентации «нос—корма» в ту пору считалась крайне полезной для авианосцев, поскольку считалось, что в случае повреждений корабль сможет отправлять и принимать самолеты с кормы, разворачиваясь, соответственно, против или по ветру.
Модернизация угольщика в авианосец началась в марте 1920 г. на верфи в Норфолке, корабль получил гладкую палубу без надстроек и в 1922 г. вновь вошел в списки флота уже как авианосец с бортовым номером CV-1 и именем «Лэнгли» [590]590
Основные тактико-технические характеристики «Лэнгли»: водоизмещение 11 500 т; размеры 165x19,9x6,3 м.; скорость 15 узлов; вооружение 4 – 127 мм, 2 пулемета; экипаж 468 человек. Авиагруппа в 1924 г.: 12 истребителей, 12 разведчиков, 6 гидросамолетов. В 1933 г.: 15 истребителей, 15 разведчиков. См.: Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев. Минск, 2003. С. 67.
[Закрыть]. Командовать этим чудом поручили его «крестному отцу» Уайтингу. Совместно с Шевалье, совершившим первую посадку на палубу, капитан авианосца разработал соответствующую инструкцию для пилотов. Так у Соединенных Штатов появилась авиация морского базирования.
Однако этот корабль постигла судьба большинства его экспериментальных собратьев в других флотах мира. Корабль по большей части использовался как площадка для решения различных проблем, с которыми ранее не сталкивались судостроители. Доходило до курьезов – «Лэнгли» был оборудован обширной голубятней для почтовых птиц. Таким «дедушкиным» способом пилоты, находившиеся в воздухе, общались с кораблем. До 1931 г. авианосец нес службу на Тихом океане, а затем был переведен в Атлантику. К 1937 г. он устарел окончательно, и его переоборудовали в гидроавианосец.
Несмотря на то что «Лэнгли» оставался авианосцем до 1937 г., его никчемность проявилась сразу после вступления в строй. Слишком малая скорость ставила крест на его использовании в составе эскадры, а перспектива нанесения бомбовых и в особенности торпедных ударов по противнику до начала артиллерийской дуэли была крайне заманчива для американских адмиралов. Именно поэтому в 1925 г. военно-морское министерство отказалось от проекта переоборудования в авианосец близнеца «Юпитера» угольщика «Нептун».
В определенной мере американской авиации корабельного базирования услугу оказала Вашингтонская конференция. Заложенные в 1920 г. пять линейных крейсеров попадали под ограничения, и лишь случайность спасла два из них – «Легсингтон» и «Саратогу», но уже в качестве авианосцев. О перипетиях конференции мы говорили выше, поэтому нет нужды вновь останавливаться на них. На этих кораблях впервые была воплощена концепция эскадренного авианосца – корабля, который своими самолетами должен поддерживать действия линейных сил. Оба корабля вступили в строй в 1927 г. [591]591
Основные тактико-технические характеристики авианосцев «Легсингтон» и «Саратога»: водоизмещение 38 725 т (полное 47 700 т); размеры: 270,7х 32,2х 8,5 м.; скорость 33 узла; запас хода на 14 узлах – 12 000 миль; бронирование: пояс 178 – 127 мм, травезы 178 мм, палуба и рубка 51 мм.; вооружение 8 – 203 мм, 12 – 127 мм.; экипаж 2327 человек. Авиагруппа «Легсингтон» (1937 г.): 18 истребителей, 18 истребителей-бомбардировщиков, 18 пикирующих бомбардировщиков, 20 разведчиков-бомбардировщиков, 5 разведчиков (79 машин) «Саратога» (1942 г.): 36 истребителей, 37 пикирующих бомбардировщиков, 15 торпедоносцев (88 машин). См.: Там же. С. 68—69.
[Закрыть].
Они стали самыми большими и мощными представителями своего класса на протяжении всех 30-х гг. Определенный отпечаток на конструкцию кораблей наложил корпус, спроектированный для линейного крейсера, потому полетная палуба сужалась к баку. Впервые был применен полностью закрытый ангар, который показал свою практичность уже в ходе военных действий. Однако пришлось решить одну проблему – удаление паров летучего и взрывоопасного авиационного бензина.
На полетной палубе с правого борта находились пятиэтажная надстройка, огромная дымовая труба и четыре башни главного калибра. Компенсация столь громадного перегруза правого борта была решена за счет размещения топливных цистерн по левому, при этом по мере опорожнения они заполнялись забортной водой.
Внешне, да и конструктивно, корабли не отличались, что вызывало серьезные проблемы у пилотов при посадке. Поэтому на взлетных палубах авианосцев белой краской большими буквами написали «LEX» и «SARA», что облегчало идентификацию. Впоследствии на всех американских авианосцах в носу и корме стали рисовать огромные цифры, соответствующие бортовым номерам. Единственным серьезным конструктивным просчетом на этих кораблях было наличие всего двух лифтов, которые поднимали самолеты на палубу. Данный дефект сводил на нет преимущество в количестве самолетов. Оба корабля не модернизировались до начала войны, за исключением мелких изменений (демонтаж катапульты в 1934 г., так как самолеты вполне могли взлетать с разбега на огромных палубах этих кораблей). «Легсингтон» погиб в мае 1942 г. во время сражения в Коралловом море, «Саратога» прослужил всю войну и был списан в 1946 г.
Когда перед американскими моряками вновь встал вопрос о строительстве авианосцев, а произошло это на рубеже 20-х – 30-х гг., основной проблемой являлся тип корабля. Отсутствие практического опыта применения авиации корабельного базирования и четко сформулированной роли авианосцев привело к тому, что в ВМС не представляли, какой корабль хотят. В результате при выдаче тактико-технических заданий конструкторам основным критерием служили результаты военно-штабных игр. Они демонстрировали, что преимущество получает та сторона, которой удалось поднять, в критические первые минуты сражения, максимальное количество самолетов. При таком подходе «узким местом» становилась пропускная способность взлетной палубы. В конце 20-х гг. для подъема в воздух всей авиагруппы такого гиганта, как «Легсингтон», требовалось довольно приличное время. То же количество самолетов значительно быстрее могло взлететь с нескольких меньших авианосцев. Поэтому в теоретическом споре поначалу верх одержала концепция малого авианосца.
Первым воплощением новой доктрины стал «Рейнджер», заложенный в сентябре 1931 г. Корабль вступил в строй в 1934 г. Стоит особо отметить, что этот корабль стал первым в американском флоте, спроектированным исключительно как авианосец. Однако «Рейнджер» [592]592
Основные тактико-технические характеристики авианосца «Рейнджер»: водоизмещение 14 575 (17 577); размеры 234,4х33,4х 6 м.; скорость 29,2 узла; бронирование: палуба 25 мм, погреба 51 мм; вооружение 8 – 127 мм.; экипаж 1788 человек. Авиагруппа (1936 г.): 30 истребителей, 30 пикирующих бомбардировщиков, 15 разведчиков бомбардировщиков. См.: Там же. С. 74—75.
[Закрыть]серьезно проигрывал своим могучим старшим собратьям. Он уступал им в скорости, нес хиленькую броневую защиту, да и то лишь жизненно важных узлов, не имел орудий главного калибра. По крайней мере, так казалось многим адмиралам. Но при вдвое меньшем водоизмещении он принимал на борт практически столько же самолетов, сколько «Легсингтон» – 86 против 90.
При разработке проекта объектом долгих споров являлась палубная надстройка. Первоначально летчики требовали абсолютно гладкую палубу – такой аналог наземного аэродрома. Однако практический опыт показал ущербность подобной конструкции авианосца. Морякам требовалось возвышение, чтобы иметь возможность для наблюдения за маневрами корабля, ведением артиллерийского огня и остановкой. «Лэнгли», построенный с совершенно гладкой палубой, продемонстрировал все неудобства, кроме того, когда авиагруппа увеличилась с 8 машин до 20—30, управлять взлетно-посадочными действиями стало совершенно невозможно. Имевшие высокую надстройку «Легсингтон» и «Саратога» таких проблем не испытывали. Именно авиаторы в конечном итоге отстояли палубную надстройку на «Рейнджере».
Накопившийся в ходе ежегодных маневров и учений опыт показал бесперспективность использования малых эскадренных авианосцев. Серия «Рейнджера» дальнейшего развития не получила. После его закладки оставшаяся американская квота на авианосцы составляла 55 000 тонн суммарного водоизмещения. Сюда можно было втиснуть три корабля по 18 500 тонн или два по 27 000 тонн. Исходя из опыта, строить малые авианосцы было нецелесообразно, однако руководство военно-морского министерства желало иметь в своем распоряжении три новых авианосца.
Вместо планировавшихся четырех «рейнджеров» было решено построить два корабля водоизмещением по 20 000 тонн. В 1931 г. на стапели верфи «Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг» легли корпуса авианосцев «Йорктаун» и «Энтерпрайз». Оставшийся тоннаж был использован для строительства несколько меньшего—в 16 000 тонн – «Уоспа» [593]593
Основные тактико-технические характеристики авианосца «У осп»: водоизмещение 15 752 (19 116); размеры 226x34,1x7 м.; скорость 29,5 узла; бронирование: палуба 31 мм, рубка 37 мм; вооружение 8 —127 мм.; 16 – 28 мм автоматов; 24 – 12,7 мм пулемета; экипаж 2167 человек. Авиагруппа до 96 машин. См.: Там же. С. 81.
[Закрыть]. Четыре года спустя, уже после падения Вашингтонского договора, Соединенные Штаты приступили к строительству четвертого авианосца класса «Йорктаун» – «Хорнет» [594]594
Основные тактико-технические характеристики авианосцев класса «Йорктаун»: водоизмещение 19 576 (25 484); размеры 246,7x33,4x7,9 м.; скорость 32,5 узла; бронирование: пояс 102—65 мм.; палуба 37 мм, травезы и рубка 102 мм; вооружение 8—127 мм. 16—28 мм автоматов; 24 —12,7 мм пулемета; экипаж 2175 человек. Авиагруппа 60—80 машин. См.: Там же. С. 77.
[Закрыть].
«Йорктауны» стали первыми по-настоящему современными авианосцами американского флота. Построенные с учетом опыта использования подобных кораблей, к моменту вступления в строй они по праву считались лучшими в мире. Новый проект гармонично сочетал в себе оборонительные и наступательные возможности. Сочетание приличной броневой и противоторпедной защиты, способной противостоять взрыву мощностью 182 кг тротила и внушительной авиагруппы из 96 самолетов, делало корабли грозной силой.
Ахиллесовой пятой новой серии авианосцев было размещение силовой установки. Все три котельных отделения располагались в смежных отсеках следом за двумя машинными отделениями. Подобная компоновка энергетической установки могла привести к ее выходу из строя и обездвиживанию корабля при малейших повреждениях. Так и случилось с «Хорнетом» в битве при Санта-Крус. Впоследствии американские конструкторы всегда устанавливали дублирующую систему. Тем не менее корабли получились отменные, но вот судьба их сложилась не очень, лишь «Энтерпрайз» пережил войну, два других систершипа погибли в 1942 г.
Строившийся параллельно с «йорктаунами» «Уосп» оказался не плохим кораблем. На нем был применен ряд удачных конструктивных решений. Уникальной чертой стал асимметричный корпус, так конструкторы компенсировали вес «острова» без укладки дополнительного балласта по левому борту, тем самым сэкономив достаточно приличный вес. Необычной была и эшелонная компоновка машинно-котельных отделений, позже повторенная на авианосцах класса «Эссекс».
Корабль погиб 15 сентября 1942 г. в результате торпедной атаки субмарины «И-19». Японцы добились трех попаданий в авианосец. Кстати, это была самая удачная торпедная атака в истории Второй мировой войны. Капитан подводной лодки, выпустив одним залпом 6 торпед, потопил эсминец «О'Браен», добился попадания в линкор «Норт-Кэролайн», а три всадил в «Уосп». Вызванные взрывами торпед пожары и стали причинной гибели авианосца после нескольких часов мучительной агонии.
Близость войны и благосклонность Конгресса дали военно-морскому министерству возможность начать небывалую, не виданную ранее в мировой истории программу строительства авианосцев. Только в 1941 г., до нападения Японии на Пёрл-Харбор, было заложено 5 тяжелых эскадренных авианосцев типа «Эссекс» и три легких типа «Индепенданс» [595]595
Основные тактико-технические характеристики авианосцев класса «Эссекс»: водоизмещение 26 670 (34 800); размеры 266х45х 8,4 м.; скорость 32—33 узла; запас плавания на 15 узловом ходе 15 440 миль; бронирование: пояс и травезы 102 мм.; нижняя палуба 37 мм, ангарная палуба 64 мм.; вооружение 12—127 мм.; 32 – 40 мм. автомата; 26 – 20 мм. автоматов; экипаж 3 106 человек. Авиагруппа 90—100 машин. Всего построено 26 кораблей этого класса. См.: Там же, С. 144. Основные тактико-технические характеристики авианосцев класса «Индепенданс»: водоизмещение 11 496– 11 900 (14 750 – 15 200); размеры 189,7 х 33,3 х 7,4 м.; скорость 31—32 узла; бронирование: пояс 127 – 87 мм (кроме двух первых кораблей серии «Индепенданс» и «Принстон»); нижняя палуба 51 мм; вооружение 24 – 40 мм автомата; 22 – 20 мм автомата; экипаж 1 569 человек. Авиагруппа 35 – 30 машин. Всего построено 9 кораблей этого класса. См.: Там же. С. 155.
[Закрыть]. Само появление этих кораблей на стапелях говорит о подготовке США к войне – содержать столь крупные силы в мирное время экономически невозможно, строить же их исключительно для обороны бессмысленно.
Еще более показателен пример с эскортными авианосцами. За год до вступления США во Вторую мировую войну, 13 декабря 1940 г., командующий авиацией флота адмирал У. Хэлси предложил немедленно найти «подходящие торговые суда и быстро переоборудовать их во вспомогательные авианосцы» [596]596
Там же. С 141.
[Закрыть]. Не прошло и недели, как президент Рузвельт отдал распоряжение о приобретении и перестройке транспортных кораблей в эскортные авианосцы. Уже весной 1941 г. на сухогрузе типа С-3 начались работы по превращению его в боевой корабль, получивший имя «Лонг-Айленд». Одновременно начались работы над эскортными авианосцами «Арчер», «Эвенджер», «Байтер», «Дэшер» и «Чарджер», которые также были переоборудованными коммерческими кораблями [597]597
Основные тактико-технические характеристики эскортного авианосца «Лонг-Айленд»: переоборудован из сухогруза C-3S (дизельный вариант) типа «Либерти», водоизмещение 13 324 (15 938); размеры 150x31,1х 7,7 м.; скорость 17—18 узлов; вооружение 1—127 мм; 2—76 мм зенитных орудия, 20 – 20 мм автоматов; экипаж 907 человек. Авиагруппа 20—25 машин. Основные тактико-технические характеристики эскортных авианосцев типа «Арчер»: переоборудован из сухогруза С-3 типа «Либерти», водоизмещение 11 800 (15 126); размеры 150x34x7,7 м.; скорость 16,5 узла; вооружение 1—127 мм; 2—76 мм зенитных орудия, 10 – 20 мм автоматов; экипаж 856 человек. Авиагруппа 20—25 машин. См.: Там же. С. 158—159.
[Закрыть].
Создание этого совершенно нового класса военных кораблей в комментариях не нуждается. Уже в 1940 г. Америка готовилась проводить конвои и защищать их от подводных лодок и рейдеров. Очевидно, что нейтральной стране подобные корабли попросту не нужны – она их не сможет использовать, оставаясь нейтральной. Правда, четыре из пяти «арчеров» были переданы Великобритании по ленд-лизу в 1941—1942 гг., однако это не говорит о том, что корабли строились, так сказать, исключительно на «экспорт». Учитывая то, что за войну США спустили на воду 132 эскортных авианосца (Великобритании было передано 38), становится очевидно, что это были своеобразные «излишки». Однако сам факт начала строительства подобных кораблей и включение их в состав флота США («Лонг-Айленд» был комиссован 2 июня 1941 г., то есть за полгода до нападения Японии) говорит о подготовке страны к тотальной морской войне. Другие трактовки данного факта просто несостоятельны.
Америка подошла к войне с «недоразвитым» авианосным флотом, который находился в эмбриональном периоде. Кораблей было мало, значительная их часть была неспециальной постройки. Но стоит отметить и одно существенное преимущество: США обладали достаточно сильной и современной палубной авиацией, чего нельзя было сказать о Великобритании. Правда, и будущий соперник Америки – Япония – в этом вопросе была на высоте, а местами даже превосходила своего могучего конкурента. Тем не менее благодаря рывку, совершенному как американскими законодателями, так и военными и промышленностью в 1940—1941 гг., на верфях было заложено значительное количество новых авианосцев, первые из которых были спущены на воду в середине 1942 г., а к 1943 г. американский флот получил столько кораблей этого класса, что смог перейти в наступление на Тихом океане.
Основная ударная сила американского флота, по крайней мере, как тогда считалось, – линкоры – находились в несколько более удовлетворительном состоянии, нежели авианосный флот. К 7 декабря 1941 г. в списках флота числилось 17 линкоров, из них два новейшей постройки. На верфях же шли форсированные работы по строительству восьми новейших сверхдредноутов, три из которых уже были спущены на воду и находились на завершающих стадиях строительства [598]598
Поименный состав линейного флота США на 07.12.1941 г. был следующим: «Арканзас», «Техас», «Нью-Йорк», «Невада», «Оклахома», «Аризона», «Пенсильвания», «Айдахо», «Нью-Мексико», «Миссисипи», «Калифорния», «Теннесси», «Колорадо», «Мериленд», «Вест Виржиния», «Вашингтон», «Норт Каролина». Спущены на воду были: «Массачусетс», «Саут Дакота», «Индиана» – все вступили в строй в первой половине 1942 г. На различных стадиях строительства находились линкоры: «Алабама», «Айова», «Нью Джерси», «Миссури», «Иллинойс». (Прим. авт.)
[Закрыть].
Что касается тех кораблей, которые были готовы вступить в бой, то их состояние было различным. 15 из 17 боеготовых линкоров были построены во время Первой мировой войны и являли собой довольно интересное зрелище. Первый детальный проект современного линейного корабля появился в США в 1904 г. Уже в январе 1905 г. конгресс выделил деньги на строительство первой пары таких кораблей – за четыре месяца до Цусимы и за девять до закладки «Дредноута» в Англии. Но обычная по тем временам медлительность привела к тому, что первенец «Мичиган» был заложен только в декабре 1906 г. в то время, когда «Дредноут» уже заканчивали строить.
Американский флот был молодым, основную часть его кораблей составляли суда, построенные за последние пять лет, плохо дела обстояли с офицерским корпусом и с практическим опытом. Отсутствие последнего, крайне необходимого при разработке новых проектов, заменили теорией. В Военно-морском колледже в Ньюпорте в ходе ожесточенных дискуссий и военно-штабных игр проверяли качества будущих кораблей. Неудивительно, что американские линкоры являли собой курьезное сочетание удачных и ошибочных решений. Ситуация усугублялась тем, что военно-морское министерство давало задания на строительство новой серии дредноутов, не дожидаясь достройки предыдущей. В подобных условиях было крайне сложно учесть недостатки, проявлявшиеся на кораблях лишь в процессе их испытаний и эксплуатации. Так, за относительно небольшой промежуток времени, с 1906 по 1921 г., в Соединенных Штатах были спущены на воду линкоры 10 типов. Четыре серии дредноутов с 305 мм орудиями главного калибра («Мичиган», «Делавэр», «Флорида», «Арканзас»), пять серий сверхдредноутов с 356 мм орудиями («Нью-Йорк», «Невада», «Пенсильвания», «Миссисипи», «Теннеси») и четыре стальных гиганта с 406 мм орудиями типа «Мериленд». До некоторой степени проблему сглаживал тот факт, что большинство серий имело всего по два корабля, а между собой они отличались довольно слабо. Во многих других флотах мира несколько американских серий отнесли бы к одному типу. Так все «делавэры» и «флориды» практически не отличались друг от друга.
Американские кораблестроители от серии к серии непрерывно совершенствовали конструкцию своих линейных кораблей: архитектуру корпусов и надстроек, артиллерийское вооружение, системы управления огнем, бронирование, силовые установки. В этом плане развитие американских дредноутов происходило последовательно и логично вплоть до Вашингтонской конференции. После нее было решено оставить лишь наиболее современные корабли, поэтому «мичиганы» были исключены из списков флота. По мере завершения строительства линкоров «Вест Виржиния» и «Колорадо» (тип «Мериленд»), ушли на покой и оба «Делавэра». Такая же судьба постигла и завершенный на 76% «Мериленд» – «Вашингтон».
Таблица 10. Линейные корабли флота США постройки периода Первой мировой войны, находившиеся в строю на 7 декабря 1941 г. [599]599
Тактико-технические характеристики даны в соответствии с проектом: поскольку все корабли проходили неоднократные модернизации, то в различных источниках они могут отличаться. Составлено по: Тарас А.Е. Энциклопедия броненосцев и линкоров. М.: Минск, 2002.
[Закрыть].
Новые «правила игры» привели к тому, что Соединенные Штаты были вынуждены модернизировать уже имевшиеся корабли – на строительство новых были объявлены десятилетние каникулы. Американцы справедливо рассудили, что проводить модернизации линкоров лучше по очереди, во-первых, дешевле, а во-вторых, таким образом можно было постоянно иметь как минимум пять наиболее мощных кораблей в мире. В проектах работ исходили из того, что американскому флоту предстоит сражаться в открытом море – на дальних дистанциях, поэтому на всех кораблях был увеличен угол подъема орудий главного калибра. Усиливалась противоминная и горизонтальная защита. Демонтировались, первоначально частично, слишком низко расположенные 127 мм противоминные орудия, их место стали занимать зенитки. Упразднялись и огромные решетчатые мачты, им на смену вернулись однодеревки и треноги с разветвленной системой мостиков.
Первыми подверглись серьезным переделкам самые старые серии: «Флорида» (1924—1926 гг.) и «Юта» (1926^-1928 гг.), «Арканзас» и «Вайоминг» (1925—1928 гг.), «Нью-Йорк» и «Техас» (1927 г.). У этих кораблей на 85 мм была увеличена палубная броня в районе погребов в пределах броневой цитадели и 34 мм – в оконечностях, а также на крышах башен и рубок. Дополнительные плиты просто укладывались поверх уже имевшихся, причем часть из них выполнялась из обыкновенной судостроительной стали. Все, кроме двух «нью-йорков», получили также по 31 мм дополнительной горизонтальной брони поверх котельных отделений, зато на обойденных усилили на 19 мм палубную защиту машин. «Арканзасу» и «Вайомингу» повезло – на них и машины, и котлы получили дополнительную защиту. Эти меры, в совокупности с уже проведенным в годы Первой мировой войны добавлением горизонтального бронирования, привели к утолщению защиты против бомб и снарядов почти на 90 мм в любом месте цитадели. Все шесть линкоров полностью перевели на нефтяное отопление. Американский флот, наконец, полностью распрощался с углем. Свое место нашли и корабельные гидросамолеты, катапульты для которых разместились на средних башнях. Наконец существенно усилилась подводная защита, состоявшая теперь из трех продольных переборок с каждого борта, пространство между которыми частично заполнялось нефтью или водой, а частично оставалось пустым. Кроме того, все корабли получили були. Это изобретение давало двойную выгоду: во-первых, было элементом защиты, а во-вторых, как бы «поднимало» корабль из воды. Тем самым уменьшалось влияние неизбежной перегрузки и увеличивалась высота броневого пояса.
Но дорогостоящие модернизации оказались полезными наполовину. В соответствии с лондонскими договоренностями линейные флоты подлежали еще большему сокращению. Теперь США имели право всего на 15 дредноутов. Поэтому недавно обновленные «Флорида», «Юта» и «Вайоминг» были исключены из состава флота. Оставшиеся же «Арканзас», «Нью-Йорк» и «Техас» в результате проведенных изменений серьезно потолстели и теперь развивали скорость не более 14—15 узлов, что делало их использование в составе эскадры крайне неудобным. Это привело к тому, что все три корабля уже не входили в первую линию и были перебазированы в Атлантику.
Следующими на очереди стояли семь линкоров типов «Невада», «Пенсильвания» и «Миссисипи». Корабли подверглись модернизации в начале 30-х гг. Изменения оказались не менее существенными: все, кроме «Оклахомы», получили новые машинные установки, причем три «Миссисипи» стали самыми скоростными линкорами США (они могли развивать 22 узла – на полтора-два узла больше остальных, сильно перетяжеленных линейных кораблей). На главную броневую палубу дополнительно настелили 51—31 мм брони. Трехслойная противоторпедная защита также должна была соответствовать современным требованиям. Кроме того, сильно изменился и внешний вид: корабли обросли надстройками и мостиками, а модернизированные последними «Миссисипи», раньше очень похожие на своих предшественников, стали просто неузнаваемыми. На них за передними орудийными башнями вместо боевой рубки появилась башенноподобная надстройка, в которой сосредоточивались все органы управления кораблем и его стрельбой.
Меньше повезло самым современным кораблям Соединенных Штатов – сверхдредноутам типов «Теннеси» и «Мериленд». Их модернизацию постоянно переносили. Причины были разными: то нехватка денег в результате «Великой депрессии», то очередное обострение международной обстановки – это вынуждало правительство и военных держать самые сильные корабли постоянно наготове. Поэтому модернизации носили ограниченный характер, так, линкоры типа «Теннеси» ставились в доки в 1929—1930 гг. и в 1936 г. Во время первой модернизации они получили восемь 127 мм зенитных орудий, по две катапульты и три гидросамолета. Вторая модернизация была более капитальной: были демонтированы торпедные аппараты и усилено ПВО кораблей за счет установки 11 зенитных автоматов калибром 38 мм. Тройка «мерилендов» пережила точно такие же вмешательства в 1928—1929 гг. и 1937—1938 гг. При последней модернизации корабли получили новые приборы управления артиллерийским огнем, что существенно повысило их боевые возможности.
В 1936 г. «кораблестроительные каникулы» закончились. Великие державы «засучив рукава» принялись строить новые сверхдредноуты. Теоретические и практические изыскания, как ни странно, во всех ведущих странах развивались в одном направлении. В конце 30-х гг. повсеместно отказались от строительства линейных крейсеров – на свет появился новый тип сверхдредноута – быстроходный линкор. Новые «владыки морей» отличались как по размерам (от 35 000 тонн до 72 000 тонн на японском «Ямато»), так и по вооружению. Однако общим у всех кораблей, построенных в конце 30-х – начале 40-х гг., было одно – сочетание большой огневой мощи, надежного бронирования и высокой скорости (около 30 узлов).
Америка, в силу указанных выше причин, вступила в новый виток гонки вооружений последней, но с особым энтузиазмом. Экономика, пускай и переживала вплоть до того момента последствия «Великой депрессии», была самой сильной в мире. Следовательно, и вновь развернутое строительство оказалось самым масштабным. Весь период «каникул» теоретики и инженеры провели в ожесточенных дискуссиях по поводу облика и характеристик нового линейного корабля. Поначалу возобладало мнение о необходимости пусть даже не очень защищенного, но быстрого линкора. Однако как только дело дошло до воплощения проектов в металл, возобладал здравый смысл. Вместо 30-узлового корабля, вооруженного девятью 356 мм пушками, заложили 28-узловые, но зато имевшие такое же количество 406 мм орудий, «Норт Каролину» и «Вашингтон». Предполагалось, что этого будет достаточно для борьбы с уже определившимся будущим противником—Японией.
Американским конструкторам и руководителям военно-морского ведомства было и невдомек, каких стальных чудовищ строят по ту сторону Тихого океана. Японцы стремились получить «решающее превосходство в тоннаже, потому что командование флота исходило из предположения, что американцы не станут строить линкоры слишком большие, чтобы проходить через Панамский канал. Стапеля были закрыты брезентовыми стенами, и без того строгая секретность была еще больше усилена»600. Меры по соблюдению секретности были беспрецедентными настолько, что американцы узнали о существовании кораблей класса «Ямато» [600]600
Основные тактико-технические характеристики японских линкоров класса «Ямато»: водоизмещение 72 809; размеры: 263х 38,9x10,4 м; скорость 27,4 узла; запас хода 12 800 миль на 16 узлах и 7200 миль на полном ходу. Бронирование: главный пояс 410 мм, верхний пояс 300 мм, барапеты ГК 560 мм, башни ГК 650 – 250 мм, палубы 320—230 мм, рубка 500 – 300 мм. Вооружение 9—460 мм, 12—152 мм, 12—127 мм, 24—25 мм автомата. 2 катапульты, 7 гидросамолетов. Экипаж 2 500 человек. См.: Тарас А.Е. Энциклопедия броненосцев и линкоров... С. 773.
[Закрыть]только в 1944 г. Всего Страна восходящего солнца заложила четыре таких сверхдредноута. Первый – «Ямато» – начал службу всего через девять дней после нападения на Пёрл-Харбор, второй – «Мусаси» – в 1942 г. Два других корабля линкорами не стали – один был перестроен в авианосец, а последний так никогда и не покинул заводских стен.
Однако для остальных японских кораблей, да и не только японских, новые «норт каролины» [601]601
Основные тактико-технические характеристики линкоров класса «Норт Каролина»: водоизмещение: 46 770; размеры: 222 х 33 х 10,7 м; скорость: 28,5 узла. Бронирование: главный пояс 305– 168 мм, барапеты ГК 406 мм, башни ГК 406 – 168 мм, палубы 117 – 37 мм, рубка 406 – 356 мм. Вооружение: 9—406 мм, 20—127 мм, 32—28 мм. автомата. 2 катапульты, 3 гидросамолета. Экипаж 2 340 человек. См.: Там же. С. 748.
[Закрыть]были действительно врагом смертельным. Корабли получили солидную защиту и мощное вооружение. Новый 406 мм снаряд имел невысокую начальную скорость – всего 700 м/с, но огромный вес – 1220 кг! При таких баллистических характеристиках попадания сверху через палубу на больших дистанциях были фатальными: от них защищала только 10-дюймовая броня, позволительная разве что для японских сверхгигантов типа «Ямато». Очень мощным выглядело зенитное вооружение. Двадцать 127 мм универсальных пушек в легко бронированных башнях. Планировавшиеся к установке шестнадцать 28 мм автоматов уже в ходе постройки были заменены на восемь четырехствольных «бофорсов» – чрезвычайно удачных зениток, производство которых началось в США по шведской лицензии. Вскоре после вступления линкоров в строй на каждом из них количество 40 мм стволов возросло до шести десятков, а «Норт Каролина» в конце войны могла открыть огонь уже из девяноста шести. Столь внушительную зенитную батарею дополнял другой, также удачно выбранный вид «импортного» оружия: 20 мм швейцарский «Эрликон». Число этих 20 мм автоматов со временем достигло 36 на «Норт Каролине» и 83 – на «Вашингтоне».
Несмотря на довольно высокие характеристики, главный пояс новых линкоров не обеспечивал достаточной защиты от 16-дюймовых орудий. Хотя для увеличения сопротивляемости броня имела наклон в 17 градусов, снаряд самого «Вашингтона» пробивал бы бортовую защиту с дистанции до 130 кабельтовых, т.е. практически на всех разумных дистанциях артиллерийского боя. Поэтому на следующей серии было сделано все, чтобы усилить защиту. С чрезвычайной быстротой на чертежных досках появился проект еще одного сверхдредноута – «Саут Дакоты» [602]602
Основные тактико-технические характеристики линкоров класса «Саут Дакота»: водоизмещение: 44 374 тонн; размеры: 207,5x33x11 м; скорость: 28 узлов. Бронирование: главный пояс 310—280 мм, барапеты ГК 439 – 280 мм, башни ГК 457 – 184 мм, палубы 147 – 19 мм, рубка 406 мм. Вооружение: 9—406 мм, 20– 127 мм, 24—40 мм. автомата. 2 катапульты, 3 гидросамолета. Экипаж 2 257 – 2354 человек. См.: Там же. С. 752.
[Закрыть]. Столь же быстро проходила и постройка. Уже к ноябрю 1941 г. три из четырех новых линкоров были спущены на воду.
Для защиты кораблей был несколько увеличен главный броневой пояс (до 310 мм). Его утолщение всего на 5 мм компенсировалось большим наклоном броневых плит, который был доведен до 19°, что существенно повысило сопротивляемость корабля артиллерийскому огню. Кроме того, основная защита была спрятана глубоко в корпус. Прежде чем бронебойный снаряд достигал ее, ему предстояло пробить еще две специально сделанных стенки, что «сдирало» бронебойный наконечник и уменьшало эффективность боеприпаса.
В 1938 г. максимальный договорной тоннаж линейных кораблей возрос до 45 000 тонн. В Соединенных Штатах приступили к проектированию очередной серии кораблей. На этот раз это были скоростные линкоры типа «Айова» [603]603
Основные тактико-технические характеристики линкоров класса «Саут Дакота»: водоизмещение: 57 450 тонн; размеры: 270.5 x 33 x 11 м; скорость: 33 узла. Бронирование: главный пояс 310—216 мм, барапеты ГК 439 – 280 мм, башни ГК 432 – 184 мм, палубы 142 – 19 мм, рубка 445 – 406 мм. Вооружение: 9—406 мм, 20—127 мм, 60—40 мм. автомата. 2 катапульты, 4 гидросамолета. Экипаж 2 753 – 2978 человек. См.: Там же. С. 760.
[Закрыть]. Все дополнительные 10 000 тонн были потрачены конструкторами на увеличение скорости, которая достигла 33 узлов. В остальном новые сверхдредноуты напоминали «Норт Каролину» и «Саут Дакоту». В 1939—1940 гг. было заложено четыре таких корабля: «Айова», «Нью-Джерси», «Миссури» и «Висконсин».
Таким образом, линейный флот США выглядел внушительной силой. К 1941 г. в его состав вошли два новейших сверхдредноута, а в 1942 г. он должен был пополниться еще четырьмя единицами. Такими показателями не мог похвастаться никто. Даже японцы рассчитывали всего на два, пусть сверхмощных, линкора со сроками готовности в 1941—1942 гг. Кроме того, в рукаве у американских флотоводцев был еще один козырь – радар и сверхсовременные по тем временам системы управления огнем. Наиболее вероятный потенциальный противник не имел ни средств дальнего обнаружения, ни столь современной артиллерии. Но об этом немного ниже.
