Текст книги "Суданская Альтернатива (СИ)"

Автор книги: Кирилл Чернов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 31 (всего у книги 57 страниц)

Местные хозяева Колымского края, сначала помогали экспедициям, им за это неплохо платили, но потом местные магнаты, поняли, что с этими людьми пришёл конец их вольной и прибыльной жизни попытались права качать. Но, после визита в Олу вооружённой шхуны с тремя десятками вооруженных, картечницей, магазинными винтовками и револьверами людей, Петр Калинкин местный олигарх и торговые люди Шустовы, Соловьевы, Бушуевы и пронырливые американцы фирмы "Олаф Свенсон и К", поняли, что власть здесь переменилась, и начали встраиваться в новую жизнь, американцев вообще вскоре выпнули из Охотского моря.

Кто-то из моряков, который сходил с экспедицией к Колыме, осенью 1901 года подал во Владивостоке главе местного филиала "Руспромтеха",служебную записку " О борьбе с браконьерами в русских водах и развитии морского промысла". Там предлагалось, опираясь на опыт китоловной компании отставного лейтенанта флота А.Е. Дыдымова, погибшего в 1891 году, заняться китами, котиками и рыболовством. В записке указывалось, что кроме промысла компания Дыдымова взяла на себя обязательство по охране и исследованию промысла в русских водах. И, что в соответствии с "Общими правилами рыболовства" от 1884 года в случае задержания судно, орудия добычи и сама добыча подлежали конфискации, а команду ждали каторжные работы (от 5 лет до вечной). Исходя из этого предлагалось, сначала наловить браконьеров, и на основе конфискованных судов создать промысловую флотилию, и привлечь часть их команд к промыслу, это лучше для них, чем русская каторга.

Записке в корпорации был дан ход, дело было выгодное и полезное. И в 1902 году с началом сезона из Владивостока вышли две парусно-паровые шхуны, и вскоре во Владивосток, Николаевск-на-Амуре пришли конфискованные ими суда браконьеров, американские, японские. Ребята они были лихие, рисковые, поэтому некоторые поначалу даже отстреливались из винтовок. Но, ответный огонь на поражение из картечниц и крепостных ружей, быстро охладил их, некоторых навсегда.

В сезон 1903 года в море для охраны русских вод от браконьеров вышло неожиданно много сил, корабли флота, крейсера 1 ранга "Богатырь", "Аскольд", "Паллада","Диана",транспорт "Лена", два клипера, ныне крейсера 2-го ранга, канлодки, минные крейсера, миноносцы, транспорты "Алеут", "Камчадал", "Якут", "Тунгус" вместе с отдельным отрядом вооружённых судов "Надежда", "Сторож","Касатка" "казенными ботами" ("Гонец" и др.) командовал ими капитан шхуны "Сторож" Ф.К.Гек, вышло уже четыре шхуны, которые несли наряду с государственными флагами, и морской вариант флага "Руспромтеха и Ко". Это было похоже организованную масштабную морскую операцию, вдобавок к ним добавились четыре суданских корабля под флагом Черногории.

Из воспоминаний американского капитана промысловой шхуны "Demi Moore", Брюса Уиллиса, – " В 1903 году, мы как всегда перед началом сезона промысла вышли из Фриско заранее, чтоб успеть к самому началу сезона и успеть сорвать джекпот. Мы вновь шли в русские воды, там ещё можно было много чем поживиться.

Мой знакомый капитан Брэд Питт, хозяин шхуны "Baby Jolie", который тоже занимался зверобойными делами, бил китов, скупал мех у местных дикарей по дешевке и за дрянное пойло, говорил мне, что у русских в прошлом году добавилось вооружённых судов для охраны своих вод, от таких как мы. Он чуть было не попался им, только наступившая ночь и погашенные огни позволили ему уйти от них. По слухам русские особо не церемонились и в случаи неподчинения их приказам открывали огонь. Но, такое были и раньше, да и мои парни имели винтовки и умели им пользоваться. Поэтому мы смело шли к русским, нам не терпелось заработать, прошлый сезон был весьма не плох.

Это случилось неожиданно для нас. Мы стояли у берега и занимались добычей, которую набили до того. Поднялся ветер, который разогнал туман, и мы увидели большую паровую шхуну, под русским флагом. Этот ублюдок Билли опять нарушил правило и нажрался с утра виски, уснул и пропустил мимо себя русских, не сумев дать нам сигнал об их появлении.

Мы бросили туши на берегу, и начали спешно поднимать пары и ставить паруса, моя малышка Деми, была весьма ходкой и мы думали уйти от русских. Чтоб показать нашу решимость и отбить охоту связываться с нами, при приближении русских на три кабельтовых я решил начинать стрелять по ним из винтовок.

Подойдя к нам на полмили нам просигналил с их шхуны, – "Приказываю остановиться!",и дали предупредительный выстрел. Мы молчали и уже набирали ход. Но, и их шхуна имела хороший ход и постепенно нас догоняла. Когда Большой Хью проорал, – "Сэр, три кабельтова!!!". Я крикнул, – "Стреляйте парни!!! Пусть попробуют теперь эти русские свиньи к нам приблизиться!" И началась стрельба. С её началом русских как ветром сдуло с палубы, и они прибавили ходу. Был вновь поднять сигнал, – "Приказываю остановиться! Или открываю огонь на поражение!" Нам тогда было плевать на это, и мы только засмеялись в ответ, наш машинист Джек уже раскочегарил машину. Но, чертовы русские были нас быстрее! Они подошли на два кабельтовых и шли курсом сближения, и тут я увидел в бинокль, что у них стоят гатлинги крупного калибра прикрытые щитами, которые уже развернули в нашу сторону. Я хотел крикнуть об этом своим, но не успел, эти дьяволы ударили по нам из двух гатлингов сразу. Это было страшно! Пули пробивали борт, надстройки, Большой Хью от попаданий, из этих адских машинок, стал похож на разделанного котика, ещё четверо наших погибло на месте, я успел упасть на палубу. После этого нам вновь приказали лечь в дрейф, что мы беспрекословно сделали, и стояли на палубе с поднятыми руками. К нам подошли паровые катера, и на судно поднялись вооружённые… НЕГРЫ!!! Нас сильно избили, мне сломали нос, два ребра, надорвали ухо, как выяснилось позже мы своей стрельбой ранили двоих из их команды. Наших убитых мы просто выкинули за борт, раненым русские оказали помощь. Командовал их шхуной белый, но было видно, что и чёрные занимают в команде офицерские должности, для нас это было немыслимо.

Меня пригласили к капитану, и он предложил мне сделку. Я перечисляю все свои сбережения в указанный мне банк и счёт, и меня не отправят на русскую каторгу, но год будут работать за еду и одежду на русских судах. Шхуну и всю добычу я конечно терял. Я, согласился, моих парней, право было жаль, но, так получилось. Мы повели уже не нашу "Demi Moore" на стоянку на один из островов, в это время нас стерегли шесть вооруженных до зубов чёрных, но, английский они понимали. Там мы увидели ещё несколько шхун, две были американские остальные японские. Через три дня русские привели ещё два японских судна, и мы под конвоем их корабля пошли во Владивосток.

Там я сделал перевод денег в указанный банк, пришлось отдать все свои девять тысяч четыреста восемьдесят восемь долларов, и после получения подтверждения перевода денег, меня отправили на русский пароход, где я без берега проработал год простым матросом. Далось мне это тяжёло, хотя русские не были злобными, кормили нормально, но спуска в работе мне не давали. В начале побили пару раз, за мои упущения, но без злобы, чаще крыли, как говориться матом, я у них был "эй ты, ах ты, эх ты, мудило мериканское", и, смеясь часто называли меня Брус Ху… лис. Но, когда я упал за борт, один из них по имени Евдоким, прыгнул в ледяную воду и спас меня. На мой вопрос почему он это сделал, он ответил, – "Не по-людски это человеку не помочь, дать погибнуть. Не по-христиански".

Только после как я год отработал мне вернули мои документы, сказав, – " Если, что не серчай на нас. Сам виноват. Не поминай лихом!", дали еды и денег до Иокогамы. Оттуда я опять таки нанявшись простым матросом, добрался до Фриско. Я был разорён, в долгах, ещё и эта сучка Деми бросила меня, заявив, что её не нужен голодранец. С тех пор я к русским относился двояко, с одной стороны я их терпеть не мог, а с другой относился уважительно. Ведь они похожи на нас американцев, тоже сильные, смелые, решительные, но, не такие жадные, как мы, и стараются жить, как говориться по-русски, "по-людски".

Брэд Питт тоже попался русским в тот сезон, но назад не вернулся. Говорят, влюбился в какую-то русскую женщину, принял подданство и остался в России. Да, и по правде сказать, его Джоли, была той ещё стервой."

Силами флота, морской охраны, охранных судов "Руспромтеха и Ко", суданских кораблей в 1903 году браконьерам был нанесём сильный удар, несколько десятков судов были конфискованы, несколько утоплены. Базы японских браконьеров на островах Парамушир и Шумшу разгромлены, неизвестными судами, без флагов, но среди десанта были негры, которые отдавали команды по-английски, в связи подозрение японцев пало на американцев, они же были их главными конкурентами по браконьерству в русских водах. Сотни японцев и американцев получили сроки, из-за этого возникла напряженность с САСШ, и ещё больше с Японией. Но, несмотря на давление Россия пошла на уступки только в том, что сможет отпустить домой, только по-настоящему больных новоявленных каторжан, ну и тех кто сможет возместить нанесенный ущерб.

"Руспромтех и Ко" за счёт конфиската и браконьеров создал себе на Дальнем Востоке рыболовный и промысловый флот. Конкуренту "Тихо – Океанскому китобойному и рыбопромышленному акционерному обществу графа Г.Г. Кейзерлинга и Кº", было предложено договориться о дележе рынка, иначе обещали сожрать. Договорились. Идею о плавучих рыбных заводах я озвучивал в своих письмах, думаю должна заинтересовать. Судан тоже получили неплохой куш, немногим более 100 тысяч долларов чистогана ушло в его бюджет.

Браконьерно-рыбную тему "Руспромтех и Ко" с 1904 года по схеме Дальнего Востока начал реализовывать и на Русском Севере, там основными противниками выступали норвежцы. Базу поставили в Кольском заливе, посёлок назвали Мурманском. Но, по теме Севера это было ещё не всё.

В 1903 году две норвежские акционерные компании по добыче угля: "Тронхейм – Шпицберген" и "Берген – Шпицберген" из-за недостатка средств вынуждены были свои земельные участки на архипелаге продать американскому бизнесмену, он их в свою очередь переуступил компании "Арктик компани", которая оказалась на поверку аффилирована в корпорацию "Руспромтех и Ко". Она через "Арктик компани" на Шпицбергене забрала себе самые выгодные и перспективные земельные участки, для добычи угля и создания портов, и всячески препятствовала проникновению на острова конкурентов.

В том же году, на остров Медвежий, после нудной работы на Балтике, пришёл ледокол "Ермак" и паровая шхуна, была высажена группа, покоритель Сибири пошёл дальше на Шпицберген, шхуна провела обследование берегов и вод острова. Обновили флаг, крест и доску, установленные русскими моряками с крейсера "Светлана" в 1899 году с надписью на трёх языках: "Принадлежит России", в том числе и на норвежском. Флаги, (их сделали из листового металла, триколор эмалью), кресты и доски (тоже металлические) поставили в наиболее удобных местах для стоянок судов, сделали фотографии. Мне стало понятно, что Россия начинает битву за Арктику.

В 1902 году золото Колымы "открыли", но широко известно стало об этом поздней осенью, так что поток старателей пошёл весной 1903 года, через селение Магадан основанное в бухте Миекан на эвенском, там уже были деревянные ряжи, причалы, склады, жилые здания, электричество, кабаки, можно было купить старательское снаряжение, присутствовала и вооружённая охрана, а ещё конторы, в которых ловцы за удачей подписывали договоры с "Колымской горнорудной компанией", которая взяла этой огромный дикий край в концессию, за ней стоял "Руспромтех и Ко". Договор был о том, что 20 % от добытого золота, серебра и полученной прибыли вообще, они обязуются выплачивать компании, вольные старатели начали возмущаться, случились беспорядки, были попытки взять штурмом здания контор, склады, кабаки, но их пресекли дубинками, предупредительными выстрелами, и не только, арестами.

Вольные старатели мыли золото по старинке, компания же сразу завозила передовое оборудование для золотодобычи, чтоб брать проклятого металла сразу как можно больше. И уже в 1903 году с окончанием сезона первые десять пудов чистого аурума легли в хранилища "Колымской горнорудной компании".

Алмазы Якутии, необходимо и до них было добраться как можно скорее. Алмазы это не только бриллианты и миллионы рублей, но и инструмент, буры с алмазной крошкой. Схема то проста, будут свои алмазы, будут свои инструменты, ну и миллионы конечно.

Где искать я знал, Якутия, река Вилюй, но Брокгауз сообщил, что он имеет 1980 верст протяженности. И где там алмазы? Помнил, что Мирный по сибирским меркам от устья Вилюя не далеко километров пятьсот – шестьсот. Ещё помнил, что нашли алмазы женщины-геологи, и вроде как с помощью камней гранатов, пириты или пироты. Брокгауз подсказал, что не пириты и не пироты, а пиропы. Во время бурской войны, в Кимберли, для будущих дел набрали образцов пород, собрали там данные об алмазах и как их найти, какие смогли у англичан, двоих переманили в Россию. И уже в 1901 году была отправлена на поиски необлагороженных лучших друзей девушек, группа геологов. Знаменитостей типа В. А. Обручева, К. И. Богдановича не стали приглашать возглавить экспедиции, взяли в Горном институте народ попроще, но перспективный, позвали младшего Мушкетова Дмитрия Ивановича. И в 1903 году по пиропам и образцам южноафриканских пород нашли алмазы. Месторождение назвали Мушкетово в честь Ива́на Васи́льевича Мушке́това, большого русского учёного, геолога, который в январе 1902 году умер от пневмонии. Может это был Мирный из той истории.

Для добычи и работы с алмазами была создана компания " Алмазы России (Алросс) ", её акционерами стали большие люди, очень большие, и иностранцев в неё не пустили, хотя они очень хотели. Даже "Руспромтех и Ко" не получили контрольный пакет, только блокирующий, алмазы нужны были многим. Разорённая войной с бурами De Beers, отреагировала на это падением бумаг на бирже, но Сесилю Родсу уже было всё равно. Буры его судили, приговорили, наложили на него огромный штраф, который он частично выплатил, но умирать его выпустили в Кейптаун, от греха подальше, где он и умер в начале 1902 года. Компания De Beers, конечно будет существовать, но такой силы и богатства уже не сможет набрать, тем более, что по моей наводке немцы нашли алмазы у себя в Намибии.

Чтоб продавать не только алмазы, но и бриллианты, корпорация создана ювелирный завод, чтоб там работать с драгоценными камнями и драгметаллами, благо они свои есть и будут, жемчуг из Судана поставляли. Для завода закупили современное оборудование, приглашали работать мастеров из России и Европы, открыли училище, такое дело упускать было нельзя.

Алмазы, золото это хорошо, это дорого, придорого можно продать. Но, купить такой товар смогут очень немногие. А вот продукцию сельского хозяйства покупают все! Кушать то хочется всем. Тем более, что проблем с землей и капиталом для развития аграрно-промышленного комплекса (АПК) у корпорации не было. Некоторые акционеры корпорации владели земельным владениями в 246 тысяч десятин и состояниями в десятки миллионов рублей. Так, что можно было в созданной "Русской аграрной компании" в 1901 году, развернуться на широкую ногу, растениеводство (зерновое хозяйство, продовольственные культуры и непродовольственные культуры); животноводство (скотоводство, свиноводство, овцеводство и вплоть до кроликов,); смешанная растениеводческо – животноводческая промышленность, молочная, селекция, генетика, зоотехника, почвоведение, метеорология, производство сельхозтехники.

В этом вопросе начали с плугов профессора Шарапова у себя в "Руспромтехе". Входили компаньонами в отечественные предприятия производителей сельхозтехники, Гельфериха-Саде в Харькове, Р. и Т.Эльворти из Елисаветграда, Фельзер и Ко из Риги, заводы братьев Вараксиных, И.Шульте в Либаве. Но, главными компаньонами стала компания "Эмиль Липгарт и КR". "Руспромтеху и Ко" было, что предложить, ДВС, ди́зельная (точнее тринклеровская) электроста́нция, электродвигателя и оборудование, и главное трактора и автотранспорт.

Трактора пошли с 1903 года, вначале их делали на автомобильных заводах, позже построили первый в России тракторный завод. Сначала шла классика в виде "Белоруса" на металлических колесах, потом на резине, но с закрытой кабиной, печкой, вентилятором, варианты поражавшего в детстве "Кировца" и гусеничных тракторов выковывались в КБ корпорации. На тракторной теме попался в сети информационного отдела, Яков Васильевич Мамин со своим бескомпрессорным двигателем высокого сжатия, работающий на тяжелом топливе, то есть сырой нефти.

Нашли Ивана Владимировича Мичурина в его Козлове, предложили сотрудничество, денег и не лезли в его селекционные дела, просто его новые сорта разводили в садах "Русской аграрной компании". Оказали материальную помощь Московскому сельскохозяйственному институту, прежде всего по развитию селекционной станции. Чему Дионисий Леопольдович Рудзинский, был несказанно рад, и начал разворачиваться во всю ширь своей литовской души.

Возрождённый великим русским учёным Васи́лием Васи́льевичем Докуча́евым, отцом– основателем почвоведения, Новоалександрийский институт сельского хозяйства и лесоводства, тоже не был обделён вниманием и деньгами "Руспромтеха и Ко". Были созданы сельхозучилища в системе образования корпорации и в России, здесь большую помощь оказали ученики В.В. Докучаева, в перспективе планировался Аграрный университет, некоторых из них начали работать в корпорации в её НИИ по линии АПК, почвоведении, геологии, минералологии. Сам В.В.Докучаев уже, увы, из-за болезни, не мог работать уже с 1900 года, 30 марта 1901 года он пишет последнее письмо своему ученику В. И. Вернадскому, 26 октября (8 ноября) 1903 он скончался.

Кроме угля Сучана, нефти Сахалина, рыбы, ворвани, меха, золота на Дальнем Востоке, нужен был свой судпром. В реале во время РЯВ с ним было весьма не хорошо, один большой сухой док для броненосцев и крейсеров типа рюриковичи (Рюрик, Россия, Громобой), и тот во Владивостоке. В Порт-Артуре тоже был большой док, но у него был узкий батопорт, и морские начальники, так и не почесались, что решить с ним проблему ДО войны, и получить нормальный сухой док в Порт-Артуре, мучались из-за это с кессонами, ремонт шёл по три месяца!!! Ремонт "Богатыря" так это вообще полная березина!

Перед войной в Порт-Артуре строили ещё один большой док, но не успели, хотя работы в П-А шли вплоть до августа 1904 года. Владивосток имел ещё большой плавучий док, казённый судоремонтный завод, рабочих около тысячи. Были мощности судремонта в Дальнем, сухой доки более двух тысяч тонн, мастерские.

Теперь и я это знал точно, что дела с судпромом на ДВ обстояли лучше. К 1904 году на китайский сухой док в Порт-Артуре, поставили батопорт, который пропускал броненосцы, второй док тоже был готов, как и сухие доки для миноносцев, расширили ремонтные возможности восстановленного после японцев судоремонтного завода. Поставили два больших эллинга Мортона для эсминцев и канлодок, три плавдока свыше четырёх тысяч тонн, их можно было соединять. Углубили проход и Западный бассейн. Вот, что делает строительная техника, дешёвая китайская рабсила, кадровые перестановки и волшебный пендель животворящий!

Если в Порт-Артуре, главной базе флота, проснулись и начал форсмажорить с созданием судпрома для флота силам МорВеда. То во Владике с этим делом не спешили. А зачем? Большой сухой док есть, мастерские есть, можно и не кипишить сильно с судремонтом, тем более Владик не будет главной базой флота. А ведь как выяснилось, во Владивостоке в 1900 году из-за увеличение численного состава Тихоокеанской эскадры и ухудшившиеся отношения с Японией заставили приступить к строительству ещё двух доков, восточного и западного, которые заложили в 1900 году. Через два года газета "Владивосток" писала: "В глубине Гнилого угла сооружается огромный двойной док. К северу от строительства сухих доков – ряд новых зданий артиллерийской лаборатории. До пристани устроена узкоколейка. Имеются два паровоза и ряд вагонов-платформ". Одновременно со строительством доков выполнялся план расширения Военного порта, предусмотренный новой кораблестроительной программой.

То есть начали в 1900 году, и с каждым годом война с Японией становилась всё явственней, и при этом всё равно не успели вести в строй хотя бы один док. Хотя в тоже время десятки миллионов вваливали в строительство Либавы и Дальнего. И то при том, что Либава для войны с Японией на хрен будет не нужна, а Дальний, согласно плану войны должен был быть оставлен. Когда я узнал про доки во Владике (до этого я знал только про один), у меня опять взвилась мысль в голове, – "Дурь или измена?". Я был уже уверен, что это ИЗМЕНА! Либаву лоббировал ВК Алексей Александрович и его кодла, Дальний, Витте и его банда. От него же исходила тема экономии на военном флоте, а ВК АА с этим согласился, Куропаткин экономил на армии. Но, поскольку к кадровый вопрос был уже решён, с 1902 года на объектах работали тысячи китайцев и корейцев, днём и ночью, широко использовалась строительная техника, и к 1904 году доки были готовы. Здесь обошлось без прямого вмешательства "Руспромтеха и Ко", его участие было в виде строительной техники, организации освещения, чтоб можно было работать и в темное время суток. Хотя как сказать, хе-хе.

Вот, где было решено участвовать напрямую во Владивостоке "Руспромтеху и Ко" так это в создании там частного судпрома.

Там в 1887 года был основан судоремонтный завод, он имел статус "нового" Адмиралтейства в составе Владивостокского Военного порта. Но, Владик был главными морскими воротами Дальнего Востока. Количество судов, прибывших во Владивосток в 1900 году, было уже немало, всего 436, русских 195, японских 69, германских 59, британских 58, осуществлялось каботажное плавание, российское и иностранное, к порту Владивостока было приписано в 1901 году 28 судов. РОПиТ с 1901 года – начал совершать рейсы из Одессы во Владивосток. Доброфлот так вообще с 1879 года работал на главной восточной линии Одесса – Владивосток. В 1890 г. было всего 7 рейсов, в 1895 г. – 16, а в 1900 г. – уже 24. Растёт и число пассажиров. Если в 1895 г. их было 18 072, то в 1900 г. – 34 751 человек. Лучше всех из компаний устроился, конечно Доброфлот. За период с 1896 по 1899 г., вдобавок к тому, что уже было, построили каменная набережная, железнодорожная ветка от вокзала до Эгершельда, сухой док Добровольного флота и другие сооружения стоимостью более 2,3 млн. руб. Помимо Добровольного флота судоходство на Дальнем Востоке осуществляли и другие компании. В 1899–1901 годы во Владивосток заходили, 15-ть судов Доброфлота, пароходства КВЖД…… 13-ть судов, Русское Балтийское пароходное общество в Риге…… 5, Русское Восточно-Азиатское общество…… 4 и другие. В течении 1902–1903 годов добавился тоннаж пароходства "Руспромтеха и Ко" и его промыслового флота, к росту судоходства на Дальнем Востоке в этой уже реальности подтолкнул уголь Сучана, колымское золото. Теперь ко всему этому надо было присовокупить, судостроительные и ремонтные мощности. Чем "Руспромтех и Ко" начал заниматься с 1901 года.

Оказалось, что и на окраине великой империи, Владивостоке не так всё плохо, как казалось. Там имелся основанный швейцарцем Иоганном Рудольфом Бюргином в 1889 году машиностроительный завод. Прям какое-то притяжение швейцарцев во Владивосток, Бринер, Бюргин! Как говориться этим надо воспользоваться! Тем более, что Ю.Бринер уже был у компаньонах у "Руспромтеха и Ко", а он у него. Вот во многом через него и втянули в компаньоны и Иоганна Бюргина. Он давно принял православие и в браке с Еленой Школьниковой, дочери известного владивостокского купца Кузьмы Андреевича Школьникова, родил десять детей. В доску наш человек!!! И завод по местным меркам и не только был вполне себе. Чугунное литье и слесарные работы завода в 1895 г. были представлены на Всероссийской выставке среди экспонатов Приамурского края. К 1902 году здесь уже имелись литейное, кузнечное, котельное и железо-обделочное отделения. Число рабочих временами, в зависимости от накопленных заказов, достигало 150 человек. Завод был хорошо оснащен. В кузнечном отделении насчитывалось до восьми горнов, в литейной мастерской – две вагранки. Завод имел 12-сильный паровой котел, 12-сильную паровую машину, четыре токарных, один строгальный, семь сверлильных станков, 30 слесарных тисков с приборами, прессы, ножницы, которыми резали металлические листы. Завод Бюргина выполнял не только машиноремонтные работы, но также производил установку парового и водяного отопления, устройство чугунных и железных лестниц, котлов, паровых машин и даже катеров по чертежам заводским или заказчиков.

Вот на его основе и решили создать во Владивостоке судостроительный и ремонтный завод, точнее компанию с вполне прогнозируем названием, "Дальсудзавод". В долю вошёл естественно "Руспромтех и Ко", Ю. Бринер, владелец лесопильного завода Монсэ, который строил шлюпки, баржи, шаланды. Ему внятно объяснили, что его просто вскоре разорят. Вошли в дело и другие местные дельцы, немного вложился капиталом РОПиТ, а вот Доброфлот отказался. Но, главное, что в новой компании согласились принять участие деньгами и своими мощностями, опытом, кадрами, наработками АО "Вильгельм Крейтон и КR" и датская "Бурмейстер ог Вайн", весьма солидные компании в области судостроения, и менее привередливые, чем всякие Крампы, Forges et chantiers de la Méditerranée, немцы. Тем более, что Крейтон не сказать, что был в шоколаде в это время, а датчане не идиоты упустить возможность получить возможность ещё плотнее войти в российский рынок.

Чтобы поддержать одних и приманить других, я для Судана, через ""Руспромтех и Ко" заказал у Крейтона и данов по три судна. Две грузо-пассажирские парусно-паровые шхуны по 1500 тонн, из стали и механизацией работы с парусами, ходкую под парусами и 17-ть узлов под парами, вооружение две русские 75 мм, четыре 47 мм и столько же многоствольных 37 мм. И по одной у каждой фирмы, большой трёхмачтовой шхуне, в 4 000 тонн, под личиной которой скрывался паровой корвет с парусным вооружением винджаммеров. Стальные мачты, корпус и механизация парусного вооружения, обводы должны были дать ему высокую скорость под парусами, обещали 18-ть узлов и больше, машина должна была дать за 20-ть. К этому добавлялась большая автономность, даже если на борту был взвод морпехов, призовые команды, расчёты орудий. Вооружаться шхуна-корвет должна была квартетом 120 мм, столько же 75 мм и 47 мм на электроприводе, пулемёты, два десятка мин, метальные мины. Для них и больших шхун у Крейтона заказали по четыре катера-трансформера с ДВС, чик-пык, и они уже торпедные катера, с 37 мм и пулемётом, могли брать они и досмотровую или десантную команду, идею С.О.Макарова вновь воплотили в жизнь, на основе новых возможностей.

Разве могу я упустить возможность под славным флагом Черногории или России, силами своего флота в первые недели русско-японской войны урезать японский торговый тоннаж, заработать на судовых кассах, призах и грузах идущих в Японию? Нет конечно!!! Тем более, что для этого уже есть у меня десять вымпелов. Десяток морских орлов вылетят на охоту сразу!

Когда корветы пришли в Порт-Судан, я там был с ревизией. Это было красиво!!! Два больших изящных корабля под парусами, небо, море, рукотворная красота на фоне стихии.

С середины 1902 года на "Дальсудзавод" пошли вагоны, пароходы с людьми, грузами, оборудованием. И к 1904 году уже имелись два больших эллинга Мортона, строился крытый эллинг, заканчивали собирать два плавдока по четыре тысячи тонн, их можно было соединять, резко возросли мощности самого завода. В Дальнем на Квантуне "Руспромтех и Ко" тоже открыл свой филиал, небольшие механические и электромеханические мастерские, склады, небольшой автопарк, строительная техника.

Ну, что можно сказать, в Порт-Артуре, Владивостоке и окрестностях руками русских "африканцев", которые получили от меня письма в Россию, "Руспромтехом и Ко", по сравнению с реальностью случилось чудо! Уголь теперь во Владивостоке был, в Порт-Артуре было два больших сухих дока, большие плавдоки, эллинги и сухие доки для эсминцев! Владивосток тоже превратился в реальный центр судовой промышленности на Дальнем Востоке. Очень хотелось, чтоб всё это сработало на пользу в будущей русско-японской войне, которую судя по обстановке на Дальнем Востоке и мире было не избежать в новом 1904 году.

Но, пока шёл ещё мирный для России 1903 год и "Руспромтех и Ко" уже пожинал плоды с запущенных проектов или запускал новые.

У Судана оказалось много запасов поваренной соли, стратегический продукт, из-за него (пусть и не совсем) даже бунт случился. Соль!!! Так это Караз – Богаз – гол!!! Там этой соли и того, что её сопутствует, не знаю сколько. Бери не хочу!

Летом 1897 г. в Петербурге на десятом геологическом конгрессе, химик, участник экспедиции А. А. Лебединцев в это лишенное жизни место, в своем докладе указал, что залив Кара-Богаз-Гол "вследствие сочетания ряда благоприятных условий представляет собой естественный садочный бассейн глауберовой соли-мирабилита". Доклад вызвал интерес зарубежных промышленников: ведь путем переработки мирабилита уже тогда можно было получать соду, серную кислоту и серу, а сам мирабилит мог служить прекрасным заменителем соды при производстве стекла, обработке кожи, мыловарении, а также мог использоваться в целлюлозной промышленности, цветной металлургии и т. д. То есть весьма и весьма перспективное направление, как говориться надо брать, хотя и в варианте, "чтобы було", и юзать потихоньку, там эту соль не то, что лопатами, можно бульдозерами и экскаваторами загребать. Концессию на кладовые Кара-Богаз-Гола "Руспромтех и Ко" получил на 30 лет в 1903 году, всё в семью, как говориться.

Время от времени меня как говориться осеняло! И в очередной раз осенения, я вспомнил о контейнерах, миноискателях и готовой одежде. Контейнеры помнил неплохо, приходилось загружать и разгружать, да и вообще видел. Помню 5-ти, 10-ти и 20-ти тонники. Если не сейчас, то позже тема контейнеров пойдёт обязательно в гору.

Из-за посещавших меня воспоминаний о будущем я часто рисовал, контейнеры, одежду, всю, что носил сам, семья, видел. Семья! Если ли они вообще там в будущем! Ведь я его уже перекроил, и надеюсь, запустил процесс, в позитивную сторону.