Текст книги "Суданская Альтернатива (СИ)"

Автор книги: Кирилл Чернов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 26 (всего у книги 57 страниц)

Глава 13. СУДАН УЖЕ НЕ ТОТ

Приближался 1904 год. Мир готовился встречать Рождество, Новый Год, это был уже другой мир, не тот о котором я знал в своём мире. В этом мире, в который я попал 7 апреля 1898 года, много чего появилось и многое исчезло.

Касаемо Судана я мог с гордостью сказать, что он уже не тот!!! За эти годы было сделано немало. Построены железные дороги, Суакин – Атбара была введена в середине 1901 года, от неё планировали линию от Хайи на Кассалу, оттуда на Гедареф, оттуда ветку на Сеннар. Линия Атбара – Хартум была запущена осенью 1902 года, участок в 200 км Хартум – Вад-Медани летом 1903 года. Было в планах строить дорогу на Сеннару, от неё должны были строить на Кости и далее на запад и юг страны. В Вад-Медани должно было замкнуться большое железнодорожное кольцо Судана.

Строили железные дороги дойчи и русские, между ними был поделены рельсы, паровозы, вагоны, но немцам вначале досталось всё-таки немного больше. Русские рельсы и часть угля были от Алчевского, в России с 1900 года начался экономический кризис, и соотечественники ухватились за мои заказы. Они конечно были небольшими если сравнивать с Россией, но дорога ложка к обеду. С дорогами я торопился, поэтому для работ была закуплена самая передовая строительная техника, брошены на работы пленные и местное население. В 1903 году из России доставили рельсоукладчики, которые были созданы по моим наброскам, переданные ещё Артамонову, были паромобили, паровые бульдозеры, экскаваторы, пару штук я, кстати, заказал Путиловскому заводу, как и ряд другой техники, но в основном она была германская, а вот автомобили грузовики были из России. Шпалы, как и столбы для телеграфа были сначала русские, позже появились свои. К паровозам заказал и мотодрезины. Русские продолжили строить итальянскую дорогу Массауа – Асмара, чтоб в перспективе вывести её ветку, которая пойдёт из Кассалы, правда не очень быстрыми темпами.

Бросали и шоссейные дороги по стране, здесь было проще. По старым путям прокладывали шоссе, здесь тоже привлекли дорожную технику, те же грейдеры, катки, паровые, но в основном были конные. От пыхтящей, дымящей, гудящей техники население сначала шарахалось, поминая при этом дух иблиса, но потом привыкло. На протяжении всех типов дорог искали воду, где можно было её получить били скважины, тут спецами были, конечно, русские.

Увеличили тоннаж торгового флота. Для этого строили сами и заказывали большие местные дау, купили ещё две больших и достаточно быстрые паровые баркентины и шхуны поменьше, чтоб часть экспорта вывозить своими силами. На большие дау, со временем планировали ставить дизеля.

Главный порт Судана Суакин за это время преобразился, он стал большим городом и портом, и пока был главным, но строящийся Порт-Судан, название я решил не менять, вскоре конечно должен был его вскоре перекрыть по грузопотоку. Массауа без жд вглубь страны, пока играл роль только своём регионе. В Суакине сделали нормальные причалы, поставили портовые краны, жд пути, эллинги Мортона один в три тысячи и ещё поменьше, плавучий док, портовые мастерские и прочую инфраструктуру. Проход и акваторию от кораллов расчистили взрывчаткой и землечерпалками. Немного облагородили и порт Тринкитат, который связывал район Токара с морем, для это проложили там более менее дорогу.

Порт – Судан сразу делали по последнему слову техники, он должен был стать главными морскими воротами Судана, и там должна была быть одна из баз его ВМФ. Поэтому там строили сухие доки, эллинги Мортона, судоремонтный и одновременно судостроительный завод, электростанцию, склады и прочие сооружения, здесь конечно главенствовали немцы, но постепенно входили туда и компании из России. Жд от и до Суакина построили махом за три месяца и сразу двупутную. Попутно немцы делали себе и базу для флота. Дела с Массауа шли не так бодро, как у дойчев, но шли, русские тоже обживали новые владения, по нашему соглашению частично вернулись к делам экономическим в свои бывшие владения итальянцы.

Шли дела и на реках. Когда проложили жд от моря в Атбару, туда доставили и собирали несколько речных пароходов, здесь были русские и немцы, но немцы только на четверть. "Самолёт", "Кавказ – Меркурий" были приглашены для сотрудничества. Сормовчане создавали суданский речной судпром, ставили верфи и мастерские в Вади-Хальфе, Атбаре, Хартуме и других ключевых городах на Ниле, и речные порты тоже. Взрывали нильские пороги, чтоб сделать великую реку более судоходной не только в большую воду.

В 1903 году в августе о Судане опять заговорил весь мир! В Суакине поднялся в воздух… дирижабль! Проект был совместный, КБ Цеппелина и Циолковского, деньги часть мои, немецкие и русские, один дирижабль был мой, но все ништяки наши, то есть русские запатентовали намертво. Было создано совместное предприятие, "Акционерное общество развития управляемого воздухоплавания Д и Р (Дойчланд и Россия)". Но, для меня построен был не гигантский цеппелин, а небольшой полужесткий дирижабль, с применением моих подсказок, в том числе и по повышению безопасности относительно применение водорода.

Экипаж для полёта тоже был смешанный русско-немецкий, но сам Цеппелин и Константин Эдуардович в Судан не приехали, они делали дела в Европе. Мне особо дирижабль был пока на хрен не нужен, хотя сотню км туда и обратно он уже мог летать. До Порта-Судана и обратно слетал без проблем, то есть 110 километров. В перспективе, когда дирижабли станут более продвинутыми, штук несколько надо будет заиметь, тем более они могут быть двойного назначения.

Появился в Судане и автотранспорт… из России. По моим лекалам были разработаны проекты автомобилей разных типов, и заказаны "Акционерному обществу постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей" – "Фрезе и К", потом заказы шли уже Московскому автомобильному заводу (МАЗ) и Луцкого автозавод (ЛАЗ).

Получились по дизайну лимузины и бизнес класс неплохо, небольшой багажник, хромированные радиаторные решетки, ручки, лобовые стекла с наклоном, бампера, панель, зеркала заднего вида, кожа, дорогое дерево, поворотники, лак, блеск, шик, красота. Мне такой вариант на фиг был не нужен, но в России и Европе такое авто должно было пойти на ура. Заодно их сделали так, что на них можно было пулемёт поставить, прицеп или орудие прицепить. Закинули удочки до появления ЛАЗа и в сторону Бориса Луцкого, ему заказали тоже грузовики, но без подсказок. Вот в Россию вернётся работать насовсем, дадут ему и денег, и инновации в руки.

Так к 1904 году, у меня было две легковухи бизнес класса, четыре обычные, три микроавтобуса для охраны, дюжина пикапов и грузовики,"Фрезе","Даймлер – Луцкой", МАЗ и ЛАЗ по шесть от каждой фирмы. Рабочие автолошадки частью работали в Суакине в порту, остальные проходили обкатку в суданской армии. Несколько богатеев получив разрешение от меня, купили в России себе тоже авто, но бюджетный вариант. Предлагали представители Фрезе и троллейбусы, что ж вполне перспективно.

Суданцы сначала чурались иблис-арба, но постепенно привыкли, обслуживали их пока русские, но по контракту они должны были обучить и местные кадры. Так что у меня появились СТО, автошкола с автодромом, а вот ПДД мне пришлось писать лично, с прибытием нового заказа, придётся и ГИБДД делать, а – ха-ха! ГСМ пока был привозной, но как найдут нефть должен был пойти и свой отечественный. Иногда я и сам садился за руль, и выжимал на самом лучшем шоссе Омдурман – Хартум, все км, которые только мог выдать мой автомобиль, я любил это делать и в той жизни, даже авто сильно разбил.

Нобелю, Тринклеру, Луцкому заказали у каждого дизеля по четыре штуки, для судов в Суакине и электрогенераторов там же. Пусть мужики попыхтят, хотя как я помнил, Тринклер создаст на то время более совершенный дизель, чем сам Дизель. Так, что Судан в плане транспорта в Африке стал самой продвинутой страной, и были намечены планы развития на будущее, всех его видов.

Продвигали в Судане и электроэнергетику, так сказать ГОЭСУ. В Омдурмане, Хартуме, Атбаре, Вади-Хальфе, Донгле, Суакине, Порт-Судане должны были сделать электростанции, малые ГЭС, кроме последних, там тепловые. Тут конечно рулили дойчи, я позвал Сименс и АЕГ, отдал одну ГЭС, и ТЭЦ в Массауа русским, хотя это были те же немцы. И в Судан прислали из России руководить строительством… Льва Борисовича Красина!!! Бухгалтера РСДРП(б)! Позже я узнал, что его отправил к нам Артамонов, точнее его люди, которые работали по этому профилю, вероятно подумали пусть человек поработает вдали от товарищей революционеров, а решить с ним вопрос по-революционному всегда успеют если что. У меня были на него планы, женить его тут, и сделать его министром энергетики, пусть здесь строит светлое будущее, в прямом и переносном смысле.

В 1903 году одна за другой были запущены станции в Омдурмане, Хартуме, Суакине, Атбаре, Порт-Судане, в городах засветились лампочки, зазвенели телефоны, заурчали станки, насосы, другое оборудование, зажужжали вентиляторы. Для местных это сначала был шок, керосиновые лампы были далеко не у всех вполне обеспеченных людей, а тут свет на улицах!!! И без открытого огня. Но, электрификация набирала обороты, местные богатеи были готовы платить за достижения НТП. В 1903 годах в Омдурмане, Хартуме, Вади-Хальфе, Суакине, Порт-Судане, Фашоде и других городах появились ветряки, с ветром проблем в Судане не было.

За электрификацией пошла вскачь телеграфизация и телефонизация, здесь, увы, тоже пришлось всё отдать немцам, хотя я их шантажировал "Вестингаузом", как и по ГЭС тоже, чтоб эти герры не борзели. Вскоре провода телеграфа связали со столицей и всей страной, – Кассалу, Гедареф, Сеннар, Кости, Эль-Обейд, Токар, через города Эритреи Асмару и Массауа. Тянули линию в Фашоду и дальше на юг. Я сшивал Судан в единое целое дорогами и связью.

Стягивал я его и единой системой здравоохранения. В больших городах уже было по несколько больниц или планировали их сделать, в остальных по одной, в крупных сельских селениях фельдшерские пункты на несколько населенных пунктов. В Омдурмане, Хартуме, Вади-Хальфе, Донголе, Суакине, Атбаре, Кассале, Массауа, Асмаре, Кости, Эль-Обейде открыли медучилища. Чтоб решить кадровый вопрос активно привлекали Красный Крест из разных стран, нанимали врачей по контракту, переманивали из Турции, Египта. Для того, чтоб население лечилось у врачей, а не местных коновалов, был подключен агитпром, муллы рассказывали на проповедях и фетвах о пользе медицине, великих врачевателях мусульманах Ар – Рази, Ибн Сине, Ибн Рушде и других. Занялись производством медицинских материалов и фармацевтикой из местных материалов, инструменты, оборудование закупали у немцев, в том, числе и первые электробормашины. Уделили внимания и ветеринарии, открыли несколько училищ.

С развитием медицины через несколько лет надо ожидать демографический взрыв, соответственно страну надо кормить, хлопок, кофе и прочие фишки потом. Я то помнил, что Судан постоянно голодал и в моей истории. Пока разрешить проблему, решили так, просто увеличить количество того, что растёт и, что едят, в первую очередь, просо, сорго, посевы пшеницы, кукурузы будем увеличивать постепенно. Хотя опытные поля по хлопку, арахису и другим культурам сделали. Для хлопка пригласили знатных хлопкоробов из Египта, причём вместе с семенным фондом, пусть готовят стартовые позиции. Большие перспективы для риса имелись в Сэдде на реках Эль-Газаль и Белый Нил, где они заливали местность делая её болотистой. Для рисовых дел были наняты, индусы и китайцы, причём сразу под четыре сотни каждых, специалисты и рабсила к ним. И те и другие оказались на удивление не дорогими, к ним добавили в подмастерья наиболее трудолюбивых, но бедных суданцев, чтоб обучались.

Через гидротехнику, агротехнику, расширяли посевные площади, бились за повышение урожайности. Я на своих землях создал, ну точнее пытался создать, образцовые сельхозпредприятия, со всеми ништяками, которые можно было реализовать в реалиях Судана начала 20 века. Нанял немецких аграриев разных профилей для себя и страны, чтоб разобрались, что да как лучше делать и где. У меня в хозяйствах применяли и закупленную разнообразную сельхозтехнику, закупали частью в Германии и России, как пример, шараповские плуги, их создатель С.Ф. Шарапов, был мне известен как очень неплохой экономист и критик курса Витте, в своих работах, статьях, он доказал, что золотой рубль для России не есть хорошо. В одном из посланий Артамонову я просил его обратить на него внимание, включить его в общую работу. В общем, убытка от сельхоза лично у меня не было. Своим примером я настойчиво подталкивал крупных землевладельцев делать у себя подобное.

Строили элеваторы разных направленностей пока на государственные деньги, создали госзапас зерна. Земледельческие районы, особенно Эль-Гезира, постепенно покрывались плотинами, прудами, каналами, арыками, в планах были и каналы между Белым и Голубым Нилами. Судан должен был начать кормить себя в первую очередь, ну и соседей потом, особенно тех кто на западе.

Старался двинуть вперед и животноводство, и всё, что с ним связано, закупили у дойчев быков и буренок, коняк и кобыл в России и опять в Германии, чтоб они дрюкали местных и местных их, улучшая породы. Для лошадей упор делали на рабочие породы, в том, числе и на тяжеловозов. Плохо было, что жарковато в Судане для них. Очень пригодились для коневодства и трофейные лошадки англичан, особенно некоторых офицеров. За это я их часто поминал хорошими словами, коннозаводчики Англии приносили немалую пользу Судану. На породистых лошадях миллионы зарабатывали, даже в моё время.

Начали ловить рыбу в больших объёмах, на реках действовали русские, на море немцы. Для мяса и рыбы, и продажи соли занялись солеварением, его отдали русским. Начали пытаться дать ума и птицеводству.

В общем, я старался заложить для будущего страны основу агрокомплекса Судана, по всем возможным направлениям.

Пришлось в дело пустить и фауну Судана. Сафари для богатеев, кожи крокодилов, бегемотов, мясо их продавали, тут кстати французы активно подключились, они же были в "от-кутюр" и по деликатесам главными. Неплохо, честно говоря зарабатывали, весьма неплохо. Европеи, особенно офигевали от вентиляторов в номерах, электрического света, возможность взять в наём автомобиль, паровой катер и двухполосной дороги Омдурман – Хартум.

Как то ещё несколько лет назад зайдя в свой Госхран, чтоб принять очередную партию драгметаллов к хранению, зацепился взглядом за ящичек с жемчугом… и завис. Твою мать! Жемчуг!!! Его же можно природный собирать и выращивать на жемчужных фермах. Я буквально рванул к Брокгаузу, начал читать и материться. " Мелкий Ж. продается на вес, причем принимаются во внимания качество и сколько его идет на унцию, вообще цена унции мелкого Ж. около 150 руб. Крупный Ж. продается поштучно, вес определяется в каратах (= 4 грана). Жемчужина хорошего качества весом в 1 карат стоит около 50 франков, цена более крупных возрастает пропорционально квадрату веса, выраженного в каратах (так, жемчужина того же качества, но весом в 6 каратов, стоит 50х 6 2 =1800 франков". Дальше – больше матов, – "По Пелли, в 1863 г. у Бахрейна промышляло 1500 лодок и было выловлено Ж. на 400000 фунтов стерлингов". "Со времен Птолемеев лов Ж. производился у берегов Красного моря, особенно около Джидды и Косейра; теперь он незначителен, но получается довольно много перламутра". Вот развиздяй! Деньгами можно сказать усеяно дно побережья Судана, и вообще Красного моря. После этого я у себя в кабинете нарисовал ласты, маску, перчатки с перепонками и отдал своим кулибиным, в России заказал водолазные костюмы и оборудование к ним, и просил нанять мне профильных специалистов. Так же вскоре мои люди по Красному морю и в Аденском заливе начали создавать артели ловцов жемчуга, постепенно и жемчужный промысел стал давать весьма приличный доход в бюджет.

Как не странно покажется, но в Судане был свой лес и немало. Галерейные леса вдоль рек, тропические леса на юге и горные леса на границе с Эфиопией. Их здесь вырубали и жгли на древесный уголь, который был в Судане единственным видом топлива. Так похабно обращаться с таким ресурсом я не мог позволить. Теперь отчасти проблему топлива решал завоз угля, тут конечно господствовали немцы, но была доля и у русских, в больших городах в центре Судана пока нет. Нефть должна будет полностью решить проблему с топливом, но её пока не было. Поэтому лес пошёл на экспорт, в виде кругляка, различного пиломатериала и древесного угля. По Нилу и жд в Египет, по морю туда же, в Аравию и туда, где покупали эти товары.

В России и Германии были наняты лесотехники, чтоб ума дать лесной промышленности Судана, были организованы лесопилки, и цеха по первичной обработке древесины, благо проблем с естественной сушкой дерева не было, строили и деревообрабатывающий завод. Работали в варианте японцев… всё пускали в дело, даже в виде опилков и золы. Дойчи поставили небольшенький такой, целлюлозно – бумажный комбинат. У Судана появилась своя бумага и она пошла на экспорт. На ценные породы дерева, красное и тиковые, древовидный молочай, то есть каучуконос, была наложена монополия государства, как и на продажу гуммиарабика.

Нефть искали русские, я им примерно указал районы, чтоб ускорить процесс, пока не нашли, но я то знал, что она есть в Судане. Кто ищет, тот найдёт. Зато нашли то, о чём знали, ещё золото и железо и сопутствующие металлы в Гебейте, вновь железо Фодикване, Софайе в Кароре. Дойчи и русские, облазив всё побережье и перспективные места по стране, и там где строились дороги и объекты, обнаружили, – марганец в районе вокруг Суакина, Порт-Судана, там же гипс, соль. Асбест и хромиты у Гедарефы и Ингассана-Хилс. Нашли золото в районе Курмука на границе с Эфиопией, известняк у Атбары, вольфрам у Джебель-Айяд. На границе с Эритреей и в ней самой медь, свинец, цинк, железо, калиевые и натриевые соли обнаружили в районе Асмары и Баренту. При встречах с иностранцами мне было видно, как у них текут слюни на всё ЭТО, ха-ха! Особенно на золото, марганец, хромиты, вольфрам, русские сразу вцепились в калиевые и натриевые соли. Свои доли они конечно получили, но себя стричь и надувать я не дал. При мне был созданы разные комитеты, так сказать экспертное сообщество, вот они меня и консультировали, по разным вопросам, а за ними следил СМЕРШ. Береженого Бог бережёт! Использовал я для получения выгод для себя и старый и проверенный способ, divide et impera называется. Немцы, русские, французы, итальянцы все хотели получить долю малую и не очень, и получали кто-то больше, кто-то меньше, но в первую очередь получал Судан.

Концессии реализовали по схеме, чтоб построенные объекты, предприятия, рано или поздно переходили в собственность государства, могли и в варианте разных типов АО. АО делали, где у Судана гарантированно был пакет акций от блокирующего до контрольного. Создали свои варианты, Суданских Железных Дорог, Суданское Телеграфное Агентство, Транспортная Компания Судана, Горная Компания Судана, Внешэкономбанк Судана, СудТех, Судгосстрах, Продовольственная Компания Судана, и. т п

В общем, строил я государственный капитализм, иначе нельзя, скупят Судан буржуины с потрохами, и все мои и народа Судана победы, жертвы, дела пойдут прахом. Минусы заключались в нехватке денег на всё и сразу, кадров, времени, плюсы в моей беспредельной власти, которая могла свести к нулю любые компрадорские движения, ну и либералистической пятой колоны у меня не было, всяких там ВШЭ и либеральной части госаппарата и правительства, ха-ха! Хотя я разрешал своим министрами и высоким чинам в правительстве брать крупный бакшиш с иностранцев, но без фанатизма! 70 % они отдавали казне, 25 % шло вкладом в Банк Судана, но они могли брать только проценты, и то половину, и только 5 % от суммы взятки оставляли себе. Если утаил сделку, деньги, и тебя вычислили, то конфискация, статус "врага Судана", поражение в правах, в том числе и близкой родни. Сначала на каторгу от трёх до пяти, потом на поселение в школы работать. Люди то образованные, зачем им кайлом махать, пусть грехи отрабатывают, где больше пользы принесут.

И партнёры меня уже знали как адекватную, договороспособную сторону, но не уступчивую, если сильно пытаться хапнуть себе за счёт Судана и во вред ему. Моё кредо было таким, – "Все могут зарабатывать в Судане, но Судан в первую очередь!!!" Кто не хочет так работать со мной, вольному воля, вакансия заполнится быстро.

Поэтому дойчи начали строить металлургический комбинат в Атбаре, чтоб поближе к большой воде, рудникам и подвозу угля по жд, и сразу по моему требованию со всякими уловителями газов и жидкостей, чтоб сразу пускать их на производства ВВ, и прочей химии, чему немчура сильно удивилась. Зазванные русские тоже ставили сразу заводы для ремонта подвижного состава, строительству и ремонту речных судов, производству паровых машин, и немцы тоже, кожевенно-текстильные, мясо и рыбокомбинаты, цементные, кирпичные заводы, завод железно-бетонных изделий, деревообрабатывающий и другие. Алчевскому предложили заняться железом Кароры и металлами Эритреи, русские Нобели ставили завод по производству ВВ, за это им пришлось неплохо уступить по поставкам ГСМ и керосина, ну, тут я противопоставлял им Манташева. Он тоже искал нефть, но на западе бассейна Белого Нила. Но, с июня 1904 года всё больше и больше, всего, что было связано с нефтянкой отдавалось мною новой нефтяной компании которая появилась в России, – "Русская нефть" (Руснефть) "Если так дело пойдёт дальше, такими темпами, то Судан вскоре станет самой промышленной страной Африки! И может даже сумеет обойти отсталые страны Европы, – Черногорию, Сербию", – думал я просматривая отчёты об экономическом развитии Судана за 1902 год.

И конечно моё детище, ВПК! Дойчи модернизировали в Омдурмане, Хартуме, Массауа арсеналы, пороховой завод в Омдурмане, создали филиалы арсенала в Вади-Хальфе, Суакине, Атбаре. Должны были и в Порт-Судане, сделать морской. В Хартуме они поставили патронный завод, там же ещё один пороховой. Я планировал, у себя делать миномёты, противопехотки, ручные гранаты, капсюли, морские мины, собирать из привозных комплектующих разное вооружение, и всякую мелочь для армии и флота, чтоб уменьшать зависимость от поставок из вне.

В начале 1903 году задумал я перепись провести в Судане, мне нужно было узнать уже свою страну до мелочей, чтоб составить план для развития на будущее. Для этого были приглашены специалисты из России, составили опросные листы, печатали их в типографиях, готовили переписчиков, агитпром вещал, что перепись дело богоугодное, это нужно для укрепления и развития страны, и отказ от участия в ней будет неправильно понят Всевышним и его ставленником на земле Халифой. Да, всё – таки неплохо быть диктатором. Помогает решать многие проблемы в управлении государством.

Я хотел оставить после себя Судан, как можно более развитый, а развитый, стало быть, независимый. От того, что приютившая меня моя новая Родина, будет передовой страной Африки, и даже обгонит в развитии например Сербию, и пойдёт дальше, будем многим хорошо, – Судану, России и даже Сербии, с Черногорией. Сербам уже шли плюшки, у меня много служило их в армии, шла торговля, торговые суда Судана ходили под флагом Черногории. И для этого мне нужны были кадры! Кадры решают всё!!! Поэтому развитие образования было задачей архиважной, поэтому реформы там только ускорились.

Все грамотные муллы были обязаны, открыть при мечетях классы для детей, молодёжи, для них обязательно, взрослые, кто хотел, и обучить их грамоте и счёту. Плюс к этому в небольших городах и больших селах, по возможности открывались школы с начальными классами. Учительствовать была отправлена в народ вся образованная молодежь, в том числе и золотая, по сути, я начал НЕ всеобщий ликбез. Результаты деятельности мулл и ликвидаторов, проверяли выездные комиссии, и проверяли строго, нерадивых наказывали не слабо. Шёл и настойчивый призыв к людям образованным и богатым, – "Обучи грамоте ближнего своего!!!", " Открой школу за свой счёт!!!". Отказов просьбам исходящим от Халифы не было.

В больших городах к начальной школе добавлялись средняя школа, ПТУ, разнопрофильные колледжи были только в Омдурмане, Хартуме, Вади – Хальфе, Суакине, Атбаре. При крупных предприятиях обязательно открывались, свои ПТУ, все иностранные спецы должны были по контракту обучить не менее пяти человек, но не более десяти, за количество, качество знаний и умений учеников их ждали надбавки и премия. Со своими педагогическими кадрами был полных швах, поэтому во всю юзали ресурсы Египта и Турции, хорошая зарплата, соцпакет делали своё дело. Но, приезжие кадры проходили собеседование, кто хотел сфуфлить, считая, что Судан страна дикарей, и он тут будет академиком ждали неприятности.

Разработали буквари, учебники, прописи, рабочие тетради, тем более, что и бумага уже пошла своя, учебники были русские, немецкие их переводили, делали парты и другую матчасть необходимую для учебного процесса, открывались библиотеки в городах и избы-читальни в больших селениях. На образование грех денег жалеть, от него зависит будущее страны.

Набор предметов был стандартный, – арабский язык, чтение, математика, рисование, физ-ра, богословие в начальных классах. В средних добавлялась история, география, естествознание, литература, основы шариата, английский, он был, правда, пока только в столичных школах и то далеко не во всех. В старших классах я сам лично ввёл в учёбную программу, – НВП, Судану, нужны были солдаты, – "Ровный держите шаг, Неугомонный не дремлет враг!" Как и пятибалльную систему оценок. Касаемо системы вообще, то я Судан переводил на систему СИ или точнее ещё систему единиц МКС (метр, килограмм, секунда), где как не в образовании начинать переход на новые единицы. Сразу начали параллелить местные меры с новыми. На переходный период отмерил десять лет.

В 1904 или 1905, поднакопив толковых выпускников школ и колледжей, планировали открыть пединститут и университет, пока смешанный, со смещением в сторону технарей, но истфак обязательно. Для универа строили полноценный кампус.

Учителя и медики у меня получали реально хорошие зарплаты, плюс соцпакет, жильё, медобслуживание, проезд по стране со скидкой, топливо. Майские указы Халифы здесь выполнялись чётко, ха-ха!

Учились само собой только мальчики, пока было не до женского образования, хотя обучать девок дома никто не запрещал, благосклонно молча на эту тему. Но, как говориться в вопросах дисциплины и прилежания в школах было, в варианте "не забалуешь". Какая успеваемость без порядка? Так что, ушам, спинам, пятым точкам "особо одаренных" доставалось, но старались следить, что учителя не зверствовали в этом направление.

Выступления среди знати, священнослужителей, управленцев против массового притока иностранцев, реформ вообще и особенно в образовании, пресекался вопросами из уст как правило Смершевцев, – "Вы хотите, чтоб наш Судан был отсталым? И был завоёван врагами? Может вы скрытые пособники врагов? Или просто не разобрались в ситуации и требовании времени?". Почти всегда выбирался вариант, – "Прости Халифа дурака, был не прав! Не понял сразу, грандиозность твоих планов, которые воплощаются тобой на земле Судана, по воле Аллаха!" Ретроградов масштабом помельче и по тупей, били плетьми, выясняли, откуда у него такие взгляды взялись, и отправляли к пленным англичанам на работы. Им то особо мозги борьбой за истинный ислам и обычаи предков не попудришь, и, что все новшества это происки Иблиса, а вот убедить стать правоверным вполне можно. Случаи перехода в ислам уже были среди белых пленных. Особо упёртых традиционалистов, тех, кто был не тупой, отправляли миссионерить на юг к племенам Нила и прилегающим к нему землям. Упёртых, но тупых тоже на юг, но валить лес, ну а тех, кто речь вёл, что Халифа не настоящий, подальше от глаз и приговор к исполнению.

Продолжалась реконструкция городов, больших и малых. О, чудо! Они стали чистыми! Битьё плетьми, штрафы и работы по благоустройству городов, делали своё дело. Ключевые города постепенно перестраивали по современному варианту. В них делали дороги, тротуары, площади, плотины, пруды, каналы, арыки, аллеи, разбивали скверы, парки. Эх, Гауди или Шехтеля к себе зазвать бы, но они уже во всю работают у себя. Звал Щусева, не поехал. Ну ничего я ему за это отомстил слегка… Мавзолея то не будет, ха-ха! А, вот, Ива́н Алекса́ндрович Фоми́н со товарищами на меня поработал. Он распланировал все большие и поменьше города, спроектировал жд вокзалы и речные, станции, правительственные здания, университет, кампус, типовые больницы, школы, городские площади, частные дома и типовые жилые дома эконом-класса, но все-таки несколько вариантов, а не вариант хрущоб. Я тоже участвовал в этом процессе планировке и проектирования. На вокзалах ему разрешил помодернить, в остальном заказал суданский неоампир, в случае массового жилья его должно быть там очень немного. Фомин и его сотрудники отобрали наиболее способных из местных для себя учеников, и русские стали основателями первого архитектурного училища в Судане. Создавая проект здания училища, они можно сказать отрывались по полной.

И он мне, и прежде всего народу Судана, создал мемориальный комплекс посвященной битве при Омдурмане. За основу я взял наши памятники и комплексы.

На одном из холмов поля битвы должен был встать в полный рост "Отец – Судан зовёт!", но с каскарой в руке, и конечно монумент был не такой огромный, как Родина-мать. На суданском Шевардино, так же по образцу Мамаева-кургана должна была встать композиция "Стоять насмерть!", там сохранили и часть укреплений. На месте ночного боя должен был взвиться ввысь обелиск с барельефами со сценами из сражения, в том числе и моей беседы с пленными англичанами, где был изображён и я сам, парад Победы в Омдурмане. Конечно, будет Зал воинской славы, с именами погибших воинов, Вечным огнём, почётным караулом, воинское мемориальное кладбище, лестницы, аллеи, парки, и разумеется мечети. Памятниками будут отмечены ночной бой на реке и дневной у Омдурмана, места других боёв. Английскую лодку решили закопать потом, она должна была ещё послужить Судану.

Фомин, был ошеломлён мои знаниями и вкусами, тем более в плане неоампира они у нас совпадали. Особенно его, поразила моя задумка мемориального комплекса. В России уже был такой на Бородинском поле, но монументальных скульптур, Зала воинской славы, Вечного огня там не было. Для создания скульптур привлекли мастерские В.А. Беклемишева, С.М. Волнухина и даже великого Марка Антокольского, тема войны, подвига людей в далеком и малоизвестном Судане их заинтересовала, в первую очередь, то, что я хотел сделать. Деньги для этого как говориться собирали всем миром, собрали, и собирали постоянно, идея возвеличивания подвига народа Судана, народу Судану пришлась по душе.