Текст книги "Суданская Альтернатива (СИ)"

Автор книги: Кирилл Чернов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 56 (всего у книги 57 страниц)

Снаряды, ракеты, патроны. Для всего этого нужен порох и ВВ, десятки, сотни тысяч тонн. А у России пороховых заводов, казённые: Казанский, Охтинский, Шосткинский, и частные: Шлиссельбу́ргские пороховы́е заво́ды (Заводы Русского Общества для выделки и продажи пороха), Тосненский пороховой завод (завод Акционерного общества Виннер), и ВСЁ! А запросы армии и флота растут год от года, опять же война с Японией остро выявила проблему. И в России не производили нитроглицериновых (НГЦ) порохов, а они шли на смену пироксилинового пороха. Кто мог решить эту проблему стратегического характера? Менделеев Дмитрий Иванович!!! Русский титан, человек, который всё делал для своей Родины. Ну, и конечно деньги. И он решил её, поскольку в 1907 году не умер. Причины этого, может отсутствие острого конфликта с адмиралом Макаровым по поводу "Ермака" и полярной экспедиции, да и Евгений Серге́евич Бо́ткин по просьбе друзей, знакомых, ряда военных и даже министров стал о здоровье великого русского учёного регулярно справляться, и начал наблюдать Менделеева. Прописал он ему процедуры, порошки, пилюли, витамины, женьшень и тайский массаж. Кроме того, он был величайший оказывается курильщик, и, как не ему не знать, что, никотин это яд. Так, что Дмитрий Иванович был пока в строю, мало того брошен в бой.

С 1889 года президентом Императорской Санкт-Петербургской академии наук был великий князь Константи́н Константи́нович в принципе неплохой человек на общем фоне великих князей. Поэт, переводчик и драматург. Поэтический псевдоним К. Р. Плюс к этому он был почётным попечителем Педагогических курсов при петербургских женских гимназиях. Состоял председателем Императорского Русского археологического общества (с 1892 года), Императорского общества любителей естествознания, антропологии и этнографии, Императорского Российского общества спасания на водах, Императорского Православного Палестинского общества и Санкт-Петербургского яхт-клуба. Действительный член Императорского общества поощрения художеств, Императорского Русского музыкального общества. Почётный член Русского астрономического общества, Русского исторического общества, Русского общества Красного Креста, Русского общества содействия торговому судоходству. Великий князь, в юности сам бывший военным моряком, оказал покровительство снаряжаемой академией наук Русской полярной экспедиции барона Э. В. Толля. Также был шефом 2-го батальона лейб-гвардии 4-го стрелкового Императорской Фамилии полка, в списках лейб-гвардии Преображенского полка, Павловского военного и Константиновского артиллерийского училищ, Пажеского корпуса и Оренбургского казачьего войска. Почётный член Николаевской инженерной академии (с 1904 г.), Императорской военно-медицинской академии и Михайловской артиллерийской академии.

Нет, он поначалу старался сделать Академию лучше, но, постепенно среди её действительных членов, филологов, литераторов и словесников стало приближаться к 23 от общего числа академиков. Это Академия Наук великой державы, академия где работал Ломоносов? И сам великий князь Константин Константинович ещё и поэт к тому же, питал слабость к подмосковным "дворянским гнёздам" и в 1903 году приобрёл на берегу реки Руза имение Осташёво. Вот такие тонкости о нём мне сообщали из России. И кто его мог заменить? Иван Павлов? Вряд ли. Ученый великий, но, в первую очередь учёный. На тот момент только Менделеев мог хотя бы немного выправить дела в академии, сделать её работающей даже при том скудном бюджете, что она имела. Бюджет же самой Академии наук в 1893 равнялся 239 400 руб., что составляло менее одной десятой процента от военного бюджета России. "Мля! Россия, которую мы потеряли!"

Хотя ещё был Петр Петрович Семенов-Тяньшанский, тоже глыба, но он был ещё старше Менделеева. Да я, назвал в письмах имя Менделеева в "письмах в Россию", Столыпину, Макарову в личных беседах, но, вряд ли моё мнение здесь было важным. И без меня было понятно, что, Менделеев это Менделеев!!!

Дмитрий Иванович согласился возглавить академию. Обрабатывали его плотно. Точка была поставлена красиво. Ведь не хорошо было отказывать личной просьбе императора, ещё и во время его визита к тебе в твой день рождение. Узнав об этом я подумал: "Славно! Не гордый. Может значит Михаил, ради нужного дела и сам придти и попросить. А может с Петра и Екатерины, Великих, пример берёт. Что тоже неплохо. Интересно сам придумал или кто надоумил?". Менделеев согласился, но, поставил условие, увеличить бюджет Академии хотя бы вдвое, и, чтоб не сильно мешали, опыт работы в Палате мер и весов был, да и вообще. Многие академики, действительные члены храма науки, были не в восторге от того, что, президентом станет Менделеев, нрав у него был далеко не подарок. Но, выступать против Менделеева, как главы Академии, это значило выглядеть идиотом, и при этом, что, денег станет у неё в два раза больше, да, ещё и против воли императора, это надо быть феерическим идиотом в кубе. Да и "весил" великий учёный больше, чем, тогда. Алмазы Якутии, золото Колымы, Магнитка, марганец Запорожья, никель и медь Норильска, уголь Воркуты, нефть Персии и многое другое было "открыто" с помощью Менделеева, так, что за ним стояли ещё очень большие деньги.

1 марта 1906 года императорским указом, Дмитрий Иванович Менделеев стал президентом Академии наук. И ему сразу поставили задачу государственной важности… порох, опять порох. Он и собранная им команда её решили.

Для дел пороховых, патронных, снарядных, пушечных и других при премьер-министре создавались особое Комитеты по профилю задачи, так же это контролировал император через Собственную Е. И. В. Канцелярию. У меня тоже была своя АХ, администрация Халифы, при умелом обращение и правильном подборе кадров, очень действенный инструмент управления, особенно в сочетании с другими. И в России в 1907 году появились уполномоченные императора, тоже самое, что полпреды, и тоже по военным округам. Только в Области Войска Донского не было. Там сам император был Почётным войсковым атаманом. Вот это был чистый копирайт со стороны Столыпина с Судана, но, я был без претензий, лишь бы всё для пользы дела шло.

К 1914 году на казённых заводах увеличили производство в два раза, построили ещё один в Тамбове. Частным дали субсидии для увеличения производства, и построили ещё частный завод, Владимирский, в Покровском уезде, Владимирской губернии. Инициатор его строительства был флот. Ему уже давно не хватало пороха. Его строило "Акционерное общество механических гильзовых и трубочных заводов В.В. Барановского", которое было уже хорошо известно Военному ведомству как поставщик артиллерийского снаряжения. Общество В.В. Барановского получило от Морского ведомства аванс в размере 4 млн. рублей под будущую продукцию. Был акционером общества и вездесущий "Руспромтех", стал он им в 1902 году, когда по России гулял жёстокий экономический кризис. Вот Барановскому и протянули руку помощи, он и вошёл в группу корпорации. Не пожалел, соответственно модернизировало пороховой завод в Судане его общество.

В 1912 году России начали производить свой нитроглицериновый порох. На Шлиссельбургских пороховых заводах и Шосткинском. На первом помогали немцы, поскольку были его владельцами наполовину, но, чтоб они, не борзели в цене и условиях, пригласили ещё и французов, морщились и те и другие, но, деньги то большие, да и интересы политические. 1913 году такой порох стал давать и Владимировский завод, в 1915 завод в Судане.

К авиации, как к новому типу вооружений Судан и Россия добавила ещё один… бронетехнику. Бронеавтомобили уже были, произошло даже разделение, лёгкие (пулемётные) и тяжелые (пушечно-пулемётные). Легкие БА переродились в БТР, на их базе стали делать бронедрезины, отпочковались разведывательные с радиостанциями. Для Судана, с появлением крупнокалиберного пулемёта я заказывал с ним, и сразу с вертикальным углом наводки за 50 градусов, чтоб сразу могли бить и по самолётам и крутым склонам. Хорошие получались машины, жаль только ещё не плавали, но, работы над этим шли. Схема водомёта вызвала в России, как говориться не поддельный интерес. Но, главное было не это, главным было появление танков, основной ударной силе в войне на земле уже более ста лет.

Если Артамонову я в спешке рисовал танки, в общем, то, с 1900 года он уже получал от меня более эскизы, детальные корпуса, башни, устройства гусениц, катков, подвеску Кристи, тележек, про торсионы я вспомнил по ходу "танкового" дела. Всё-таки хорошо, что у нас в школе было черчение, да и рисовать я мало-мальски умел, и на всё это накладывалась работа слесарем на заводе. Так, что я был уверен, что инженеры из "Руспромтеха" разберутся. Обратил особое внимание на сталь для гусениц, траков и пальцев для их крепления, что она должна быть износостойкой и одновременно не хрупкой, то есть легированной. В той реальности использовали сталь Гатфильда или Гадфильда. Я был уверен, что Дмитрий Константинович Чернов, сумеет наладить выпуск такой стали в России, и сделает свою, лучше. Научная и производственная база теперь у него есть более масштабная. Проблему двигателей закроют, Луцкой, Тринклер, Мамин. Для автомобилей, тракторов корпорация выдавала движки под 100 л. с и за 100, для гоночных авто более 150 л. с, для самолётов за 200-ти.

Каждый нормальный мальчик держал в руках модель игрушечного гоночного автомобиля, а я рос нормальным пацаном. Отчасти поэтому, русские МАЗы, ЛАЗы, потом и Руссо-балты не раз выигрывали автогонки, на зависть "Мерседесевцам", "Рено", "Пежо", "Фиату", "Форду", в России серийные дорогие модели в аэротрубе продували, что ж, тогда про гоночные говорить.

Из-за роста числа автомобилей в больших городах в Судане были введены авторегистрация, ППД и ГАИ. В Омдурмане, Хартуме, Атбаре появились светофоры, там машин уже были сотни, все автомобили были с ремнями безопасности, на дорогах были дорожные знаки, разметка, людей беречь надо. В Судане преобладали грузовые автомобили, государственные и предприятий, число легковых росло, но не спеша.

В России наоборот, спрос на легковушки эконом класса рос быстро, есть спрос будет предложения, поэтому с 1910 года к первенцам русского автопрома МАЗ, АзЛк, Руссо-Балт, начали составлять конкуренцию не только иностранные компании, но, и свои. В Ярославле – завод В. А. Лебедева, в Нахичевани-на-Дону – "Аксай", "Лесснер" в Петербурге, "Дукс" Ю. А. Меллера в Москве. Выпускали свои модели, и иностранные, так "Лесснер" ещё с 1902 года заключил контракт с фирмой "Даймлер", согласно которому акционерное общество Г. А. Лесснера получало исключительное право на выпуск в России автомобилей этой марки. Вот все они общими усилиями, плюс ввоз, и дали России в 1914 году, 30 тысячи автомобилей (без армии и флота), шестое место в мире. Впереди были США под 1 300 000, Великобритания 245 000, Франция около 100 000, Германия 57 000, Канада 46 000, Россия 30 000, потом Австралия 15 000. В Судане было 2 338 автомобилей (без армии и флота). Думаю для Африки это очень не слабо. Слышал, были планы где – то на Волге построить большой автозавод, то, есть ВАЗу наверно всё-таки быть! Ха-ха! Упорно лез в Россию "Рено" через Societe Anonyme des Automobiles Renault pour la Russie ("Русское общество автомобилей "Рено") и "Форд".

Танки Судан из недр КБ и цехов "Руспромтеха" получил в середине августа 1914 года, 25 я их увидел на полигоне, но, на параде их не показывали, потому-что гриф супер совсек был. Их было 12-ть башенных и 12-ть САУ, только штурмовых, и еще два командирских танка. Они были "симпатяшки", не то, что английские Гуинплены и французские Квазимоды, и похожи были на Т-26 с сильными примесями.

Башня у них сразу была "гайкой", с легендарной для попаданцев командирской башенкой, вентиляцией, она была в танке, в том числе и принудительная с фильтром. Для условий Судана это было особо важно. Люк на дне танка тоже был. Они на первых порах будут неуязвимы конечно, но, случаи всякие бывают.

Лоб корпуса был классический, то есть а-ля "зубило", и корпус был вообще более рикошетный, ближе к Т-34, чем у сам Т-26. И его сделали длинным настолько, что люк механика– водителя не находился на лобовой проекции, заодно и для преодоления рвов, воронок и окопов длина пригодиться.

Лобовую броню сделали в 20 мм, как и маску орудия, борта башни и корпуса 15 мм, корма по 10-ть, крыша корпуса, башни и днище 8 мм.

Вооружение танковый вариант 47 мм, спаренный пулемёт. Движок был в 103 л. с, бензиновый, с глушителем. Скорость 32 км/ч по шоссе, запас хода 90 км, по пересечённой местности скорость 20-ть, запас хода 50 км, с подвесными баками в два раза больше. Преодолеваемый подъём 35 градусов, стенка 0,72, ров 2 м, брод 0,8.

С 1908 года на металлоконструкциях, которые делали на предприятиях "Руспромтеха" для Судана, я стал всё чаще и больше видеть сварные швы. Это говорило о том, что дело Николая Гавриловича Славянова и Николай Николаевича Бернадоса, находиться в нужных руках. Меньше клёпок, меньше вес конструкции, времени на изготовление и стоимость всего этого. Плюс сварка понятно дело надежней клёпочного соединения. С 1911 года в Судане на предприятиях тоже начали "варить" металл, а вот костюм и маску сварного предложил я сам.

Когда с танков скинули брезент, и я их увидел, то от удивления вполуха выслушал ТТХ от командира танкового, пока ещё сам не знал какого типа подразделения, я радостно почти закричал, глядя на него: "Так это же настоящий танк!!! Самый настоящий!" И потом немного хорошо знакомых, для тех офицеров кто обучался в России и в Судане русскими непереводимые на другие языки фразы русского языка. Эмоции, так, что простительно даже Халифе. При этом я тряс за плечи обалдевшего от моей реакции офицера – танкиста. Те, кто был со мной при осмотре танков были слегка в прострации сначала от машин, потом, от моей реакции на них. Испытания на полигоне ещё больше усилило впечатление, хотя бронеавтомобили для моих военных были уже далеко не новостью.

САУ были классического советского образца, но, с командирской башенкой, пушка стояла 76 мм "горная" и лобовая броня была в 37 мм, борта 20 мм для этого по по-моей подсказке усилили передний каток и его рессору. Против пехоты, на крышу мог ставиться ручной Максим. Танки и САУ имели при себе ЗИПы, два блока гусениц впереди, трос, две фары и прожектор на башне. Был и рембат, пара бронированных тягачей, мастерских, заправщика с прицепами.

Командирские танки были как САУ только без пушек, сверху на корпусе в башенке был пулемёт в 10,75 мм, и главное рация. Управляли подразделениями с помощью ракет, фонарей-ратьеров, флажков и сирен. В августе должно придти ещё столько же машин, только модернизированных, по итогам испытаний в Судане, движки тоже обещали более мощные. Так, что в Судане 25 августа День танкиста. Для них в училище открыли отделение на кафедре военного транспорта, шифроваться надо однако. Враги и друзья не дремлют. Почему танк? Потому, что так решил Халифа, и везли их по документам как "tank" (англ. бак, цистерна) и из США. В России мудрили с вездеходом, бронеходом, в Судане же танк, просто танк. Так было там, пусть будет и здесь. Вот так Россия стала и родиной танков.

Эти самые "tankи" ещё до русско-японской навели меня на тему металлических контейнеров, какое у них будет будущее я прекрасно знал. И сначала делали их в России с запуском металлургического комбината в Атбаре, стали делать у себя. Грузопоток в контейнерах между Суданом и Россией постепенно нарастал. Тема пошла в мир, но, ему за это пришлось платить, патенты никто не отменял.

Где танки там и тракторы, и наоборот. Тракторы в Судане и России, конечно, появились раньше танков. Кто из рожденных в СССР в 70-е не видел "Белоруса" в разных вариациях? Гусеничные трактора? Мне на целине и "Кировец" был не в новинку.

В замечательном селе Балаково в Саратовской губернии, было два предприятия "Чугунно-литейный механического завода братьев Я. и И. Маминых" в 42 работника, в селе Балаково Саратовской губернии и "Фабрике нефтяных двигателей и пожарных насосов "Благословение" П. Ф. Блинова", на которой работало 150 человек. Её владельцем был Порфирий Фёдорович Блинов, сын русского изобретателя гусеницы, Фёдора Абрамовича Блинова. Вот на их основе было создано усилиями руководителями "Руспромтеха" общество "Русский трактор" в марте 1902 года, ещё при жизни Блинова-старшего. Они в России первые взялись за тракторостроение, вот и тут стали первыми, только, быстрее и качественней. И это я считаю справедливо.

Вливание денег, идей, возможностей ускорило процесс появления ДВС на тяжёлом топливе, то есть тупо нефти. Для небогатого деньгами российского сельхоза само-то, с его вечной проблемой цен на ГСМ. В 1906 году Россия получила первый серийный колёсный трактор. Он был с закрытой кабиной, "дворником", фарами, печкой, а значит очень приятный для работы в России. Колеса сначала были металлические, потом пошли с резиной. Позже стали делать и гусеничные трактора, как на основе усовершенственной гусеницы Блинова, так и тех, что я предложил. Наличие тракторов породило линейку сельхозтехники на их основе, строительной и армейских тягачей для тяжёлых орудий. В Хартуме, ХТЗ (Хартумский тракторный завод) в 1912 году строил "Русский трактор". Годом позже Россия получила ЦТЗ (Царицинский тракторный завод).

Вот для армии, и России вообще обратил я внимание умельцев на газогенераторный двигатель. Дрова, торф, уголь, древесные и угольные брикеты были ему топливом, там, что-то происходило, получался газ и он шёл вместо нефтепродуктов в движок. У меня дед начинал шоферить как раз на таком авто, дрова в топку подкидывал сначала. Для России отличный вариант, дров, торфа, угля полно! ГСМ то надо доставлять регулярно, а тут топливо в лесу растёт или под ногами лежит. Да и для Судана актуально тоже. Если Суэц быстро не взять быть морской блокаде. Компаньон Петра Фрезе, Евгений Яковлев занимался ими, у него был свой завод ДВС в Питере, и валовый оборот в 1894 году достиг 770 тысяч рублей, это очень солидно. Первый автомобиль, использующий в качестве топлива древесные чурки и древесный уголь, был построен Тейлором в 1900 г. во Франции (патент в России выдан в 1901 году). Начали и этой темой заниматься.

Что обеспечивает рост экономики? Процентная ставка, стабильность курса валюты, страны, экономики, умные люди в правительстве, прежде всего в её экономическом блоке. А ещё… производительность труда!!! Вот ей я и занялся ещё до войны с Японией. Про "потогонную систему Тейлора", то есть в упрощённом варианте конвейер, а в полном, научная – организация труда, я помнил хорошо. И про Форда, который её внедрил, и отчасти, поэтому и стал первым в мире миллиардером, ещё и долларовым. Навёл справки. Да, есть такой в штатах, Фредерик Уинслоу Тейлор. Тот самый кадр, а кадры решают всё!!! Ну, почти. И его я решил отдать России, после использования у себя. Просто мне он тоже очень нужен был. Очень!

"1856 года рождения. Родился в семье адвоката. Получил образование во Франции и Германии, затем – в академии Филлипса в Эксетере в Нью-Хэмпшире. В 1874 году окончил Гарвардский юридический колледж, но из-за проблем со зрением не смог продолжить образование и устроился работать рабочим пресса в промышленные мастерские заводы гидрооборудования в Филадельфии. В 1878 году, в пик экономической депрессии, получил место разнорабочего на Мидвэльском сталелитейном заводе.

С 1882 по 1883 г. работал начальником механических мастерских. Параллельно получил техническое образование (степень инженера-механика, Технологический институт Стивенса, 1883). В 1884 г. Тейлор стал главным инженером, в этом же году он впервые использовал систему дифференциальной оплаты за производительность труда.

С 1890 по 1893 гг. Тейлор – главный управляющий Мануфактурной инвестиционной компании в Филадельфии, владелец бумажных прессов в Мэне и Висконсине, организовал собственное дело по управленческому консультированию, первое в истории менеджмента. С 1895 года Тейлор начал свои исследования по научной организации труда".

"Х-м, – думал я прочитав сведения о нём. – Прошёл путь от работяги до управляющего и владельца. Ещё изобретатель и понятно дело рационализатор. То, что доктор прописал". И как я понял именно это "от работяги до владельца" его сделало в глазах капиталистов, и как не парадоксально профсоюзов, смутьяном и социалистом.

Профсоюзы же тех времен были по преимуществу кастовыми образованиями, где ревниво охраняли свои "секреты мастерства", не систематизировали свои знания и не имели подчас никакого письменного их описания. А он лез это изучать, использовать и распространять. Согласно идеям Тейлора, любой квалифицированный и неквалифицированный труд мог быть проанализирован, систематизирован и передан в процессе обучения любому человеку. Впоследствии из его идей и выросла современная система профессионально-технического обучения.

Капиталисты также его критиковали – поскольку он упорно настаивал на том, что доля роста доходов в результате внедрения "научных методов управления" должна доставаться и рабочим, а не только владельцам предприятий.

Тейлор продвигал такую мысль: "Главнейшей задачей управления предприятием должно быть обеспечение максимальной прибыли для предпринимателя в соединении с максимальным благосостоянием для каждого занятого в предприятии работника". То есть он разработал научную-организацию труда, для того что повысить доход и капиталиста, и рабочего! Ещё и обучать их хотел. Так, что лапшу вешали про Тейлора в советское время. Тем более, что, в СССР, тоже был повсеместно внедрен конвейер, и нормы. Попробуй не выполни во времена ИВС. Появиться шанс начать потеть в других местах.

Также Тейлор полагал, что власть на предприятиях не должна принадлежать его владельцу только на основании права собственности. Управлять должны специально подготовленные люди, которые в нынешней терминологии называются менеджерами. Для буржуинов это был, конечно, полный бред и тупость. Но, я, то знал, что это так и есть! "Золотые" и "белые воротнички", в умелых руках ой как могут много полезного сделать для государства и страны. Главное им во время по рукам давать, а, лучше делать так, чтоб они сами себя в руках держали, и не отбивались от рук. А для этого надо держать их нежные яйца в невидимых для них, но, ощущаемых ими руках. Вот такое сплетение рук и рукоблудие получается, а-ха-ха! Поэтому начал я комбинацию, которую можно было назвать "Конвейер".

За мои деньги в США стали ещё больше его в прессе прессовать со всех сторон, даже организовали нападения на его дом, предприятие, с нанесением материального ущерба. У него пошли убытки. Вообщем сделали жизнь не сахар, и даже опасной. "Если хочешь, чтоб нужный тебе человек стал хорошо относиться к тебе, и начал работать на тебя или служить тебе. Сделай его жизнь сложнее, хуже, и приди к нему на помощь", – иногда я говорил своему сыну. Вот, когда жизнь Тейлора покатилась вниз, тогда ему "вдруг" и передали моё письмо. Ну, не мог же он подумать, что, это я ему козни строю. Если вкратце, то в нём было так: "Уважаемый мистер, Фредерик Уинслоу Тейлор! Я, Халифа Судана, очень прогрессивный правитель. Мистер, Джек Лондон может вам это подтвердить, как и те парни, которые работали и работают у меня из Штатов. И я приглашаю вас к себе, что вы на практике реализовали свои идеи. Для этого вы получите всё, и даже больше. Ну, и свой бизнес в Судане развернёте заодно". И к этому прикладывалась справка о Судане, его промышленных предприятиях, тем более он уже ими обзавёлся, и тех самых парнях. Протекцию мне составил Джек Лондон, и представители General Electric и Westinghouse Electric, которые работали в Судане.

И вот июне 1904 года я первый раз встречался с Тейлором. Перед этим ему провели экскурсию по городам, заводам и фабрикам Порт-Судана, Атбары, Омдурмана и Хартума. Жил он в люксах, возили его по стране только в спальном вагоне и автомобиле представительского класса. Кормили и поили, от души по-русско-судански! Ему кстати пришлись по вкусу квас и окрошка. Ещё бы! В жару самое то! И конечно кофе. Я на него тут давно подсел.

Я и своими силами пытался сделать эту самую научную организацию труда и конвейер, но, на всё, не хватало сил, времени, терпения, знаний. Вот пусть профи и займётся этим.

Фредерик Тейлор вошёл ко мне в кабинет, уже слегка загорелый, в светлом костюме. Он само собой первый меня поприветствовал, и с интересом разглядывал меня, не очень таясь, так по-американски, я его, предложил присаживаться. И начал беседу.

– Мистер, Тейлор, рад вам, приветствовать в Судане! Надеюсь, вы довольны приёмом? Всёго ли у вас в достатке? Судан для своих друзей очень гостеприимная страна, – сказал и спросил я.

– О, да! Спасибо, сэр! – ответил он. Всё ещё разглядывая меня, и обстановку в моё кабинете. Наверно, искал засушенные или закопчённые головы англичан. Но, видел там телефоны, органайзер на столе, полки с книгами и бумагами. Настольный вентилятор и на потолке его не удивил, он их уже видел в гостиницах и офисах. И я заметил, что, он остановил свой взгляд на мече-каскаре, с которым я бился ночью у Омдурмана.

– Да, мистер Тейлор этот тот самый меч. Участник битвы при Омдурмане с англичанами, – ответил я на его немой вопрос. И неожиданно предложил ему:

– Хотите поддержать его в руках?

Он сильно удивился, но, и согласился сразу. Я встал, подошёл, снял меч со стены. И эффектно, с хищным звуком вынул его из ножен, пару раз крутанул его кистью. Американец наверняка увидел, как у меня блеснули глаза при этом. Я подошёл к Тейлору, он тоже встал, как и переводчик – телохранитель, который сразу стал ещё более собранным, и внимательно следил за американцем. Я протянул ему оружие. Он его внимательно осмотрел, взвесил, и вернул мне, протянув его рукоятью ко мне. И сказал:

– Спасибо, сэр! Это было интересно!

Я вернул меч на место, мы вновь сели. Предложил напитки, и продолжил беседу.

– Да, мистер, Тейлор были в моей жизни и более интересные времена, чем сейчас!– сказал я. И сразу спросил его:

– Как вам показался Судан?

– Я перед поездкой, пытался о нём узнать больше. Но, всё время попадались сведения о восстании Махди, поражении англичан и их пленных, – начал говорить он.

– Но, то, что я увидел здесь сам меня впечатляет. Особенно большое количество электричества. Ваши ветряки, автомобили, города и их планировка, большое количество строек, заводы, фабрики. Далеко не каждый штат у нас имеет у себя такое, – сказал Тейлор.

– Особенно если взять Северную Дакоту или Неваду, – сказал я, и улыбнулся.

– Да, наверно. Я не бывал там, – ответил мне он.

– И ещё организация и условия производства, труда и отношение к рабочим. Разделение операций, конвейер с лентой из ткани и кожи для сборки, спецодежда. Для рабочих общежития, дома, магазины, медпункты для них, школы для них самих и их детей, кассы взаимопомощи. И Гостехнадзор с его техникой безопасности, рабочий день в 9-10-ть часов, нормы выработки, премии. Даже в Америке многое из этого немыслимо!– продолжил он.

– Спасибо, мистер Тейлор, за приятный для меня отзыв о моей стране. И да, в Судане такие условия труда. Рабский труд не очень производителен. Надо, чтоб работник видел в работе не только смысл для заработка на жизнь, но, и приятные моменты. Например, более высокий заработок, премию за качество, количество, хотел хорошо работать, и этим зарабатывать больше, – вывалил я на него поток сознания по его тематике.

Американец после этих слов, смотрел на меня глазами больше обычного размера. "Да, да, мистер Тейлор. Я знаю, что тебе сказать", – посмеивался я про себя, смотря на него.

– Вы же теперь поняли, что мы не дикари, – сказал я.

– А теперь давайте перейдём к делу, – начал я уже деловой разговор. Американец сразу стал серьёзным.

– Скажите, вы сможете на предприятиях Судана создать производство на основе научной организации труда и менеджмента. Как у вас в докладе Американскому Обществу инженеров – механиков в июне прошлого года, и теперь в книге "Управление фабрикой"? – спросил я его. Я к разговору готовился обстоятельно. Он, услышав от меня такие близкие ему сердцу слова даже от удивления немного раскрыл рот.

– И сделать на крупных предприятиях учебные центры для обучения рабочих и менеджеров разного уровня. А так же колледж для обучению менеджменту? Написать программу и учёбные пособия,? – не останавливаясь, врезал я ему следующим вопросом.

От такого интеллектуального джеба, который ему нанёс араб из Судана, он даже немного подался назад. Это был нокдаун. Очухался он на счёте "пять", отхлебнув прохладного квасу. Дальше мы более подробно обсудили, что, нужно мне от Тейлора, и что, ему для организации процесса труда с помощью которого Судан сможет изрядно рвануть вперёд в управленческом, промышленном и экономическом развитии.

При подписании контракта я Тейлору сразу предложил денег больше, чем он хотел, и обещал премию, если всё у нас с ним сладиться. И конечно полную свободу рук для его бизнеса в Судане, но, в рамках его законов. Хотя можно и послабления делать ведь мы теперь с мистером Тейлор хорошие знакомые. Но, не забыл я и санкции если контракт не будет выполняться, – "Ничего личного, просто бизнес". Тут у Тейлора даже вопроса в глазах не возникло.

Работал у меня Фредерик Тейлор два года, на месяц раз в год по договору уезжал в штаты, он был не в счёт работы, за дорогу платил я. После завершения срока контракта, он из рук в руки, был передан, людям с очень добрыми глазами из "Руспромтеха. Один их них был заместителем руководителя филиала "Руспромтеха" в Судане, Иосиф Виссарионович… Джугашвили. Не знаю, сумел он ли свои глаза сделать добрыми, но, Тейлор, в России по контракту проработал три года. Читал лекции по менеджменту и организации труда лекции в вузах России, разных обществах. Имел конечно большой успех, и немалые деньги от этого. И только потом, он уже знаменитым учёным, менеджером попал в поле зрение Генри Форда. И стал с ним работать с 1910 года. Но, Форд наверно всё равно успеет стать миллиардером.

Судан был парником для кадров из России, но, с жёстким правилами при неправильном поведении питомцев. Главных из был конечно Сталин. Как-то при встрече с ним я ему намекал на обретения звучного псевдонима.

– Зачем? – спросил он меня после второго моего захода.

– Потому-что тебе Иосиф с ним в России работать будет лучше, – ответил я.

– Что-там у нас там с поставками стали от корпорации? – сразу спросил я его.