Текст книги "Добро пожаловать на борт! Что делают бортпроводники во время полета и после приземления"

Автор книги: Катрин Стейерт

сообщить о нарушении

Текущая страница: 24 (всего у книги 25 страниц)

Сбор денежных пожертвований

Банкротство авиакомпании Sabena остается одним из самых крупных в истории Бельгии. С конца восьмидесятых годов компания испытывала финансовые трудности, а в 1995 году половина ее акций была продана авиакомпании Swissair. Через два года Sabena вместе со швейцарцами заказала за один раз столько самолетов, сколько никогда не заказывала за все свое существование – тридцать четыре новых аэробуса. И тем самым сама затянула себе галстук. Весь авиационный сектор рухнул 7 ноября 2001 года – после событий 11 сентября, – и компания, которая семьдесят восемь лет была бельгийской гордостью, окончательно разорилась.

«Общественность узнала об этом событии в искаженной форме. Это была скандальная, неприятная история, сдобренная политикой и интригами, – вздыхает Джон. – Но в то же время наши пассажиры и мы сами до последнего оставались лояльными к авиакомпании». Его коллега Ричард подтверждает это: «Седьмого ноября я вылетел в Нью-Йорк, но, когда мы туда прибыли, нам сказали, что мы не можем попасть в отель, потому что все контракты между Sabena и отелями приостановлены. Мы должны были подождать в аэропорту часа два и вернуться в Бельгию вместе с экипажем, который еще оставался в Нью-Йорке. Тот обратный рейс был бы для Sabena последним, но предпоследний, из Абиджана, задержал местный персонал, который хотел получить гарантии насчет страховых выплат. Какое-то время они держали Airbus 340 на земле, из-за чего этот рейс стал последним, приземлившимся в Брюсселе.

Наши пассажиры узнали, что произошло, и плакали вместе с нами. Они даже сделали сбор денежных пожертвований для членов экипажа – очень трогательно. Я был старшим проводником и распределил те двести долларов между коллегами. Я мог бы предложить пассажирам на эти деньги набрать себе из duty-free все, что они хотели. Но я не стал делать этого, потому что хотел закончить этот рейс так же, как и другие, и до конца оставаться преданным своему работодателю».

Ричард и Джон не стали устраиваться на работу к преемнику Sabena, потому что он показался им подозрительным. Они были уволены службой занятости Sabena и после этого должны были искать новые горизонты. «Многие коллеги после банкротства компании больше никогда не работали, в том числе из-за выгодной денежной компенсации, – говорит Джон. – Однако многие предприятия были готовы нанять нас, потому что наш кабинный персонал был известен своими фирменными секретами. Жаль. Может быть, это был наш упущенный шанс».

Лучшие поплавки всплывают на поверхность

«Можно я буду честной? – спрашивает Жюли, которая сначала работала в Delta, а потом в Sabena. – Боюсь, что для многих моих коллег банкротство Sabena стало неожиданностью. Я подозреваю, что некоторые, в том числе и руководство, потеряли бдительность из-за отсутствия конкурентов. В Delta мы всегда должны были проявлять себя с лучшей стороны, потому что American, United, US Airways и другие плавали в том же пруду. Поэтому мы на каждом рейсе делали все, чтобы наши клиенты остались довольны.

В Sabena я иногда наблюдала одни и те же ошибки, – продолжает она. – При этом я имею в виду все предприятие, а не только мой отдел. Вот пример: если пассажир в самолете Delta подходил ко мне, чтобы что-то спросить в то время, когда я ела, я сразу же отставляла еду в сторону и пробовала выполнить его просьбу. Но многие мои коллеги из Sabena в этом случае поднимали брови и просили немного подождать, потому что они были заняты едой. Я этого не понимаю.

Конечно, так делали не все. Недавно я летела вместе с Brussels Airlines и обратила внимание, что лучшие из моих бывших коллег все равно «всплыли на поверхность». Я от души порадовалась. Я благодарна, что могла работать в Sabena, и мне жаль, что после банкротства моя карьера стюардессы закончилась. Однако я полностью сосредоточилась на своем новом бизнесе и, конечно, на семье. Сегодня мы все еще заняты нашим Polar Circles – компанией, которую создали я и мой муж Дикси. Она специализируется на организации корпоративных экскурсий и экспедиций на полярные полюса.

Я до сих пор получаю удовольствие от каждого полета, и я бы в один миг вернулась назад к той жизни, когда я была стюардессой. Только я бы уже не согласилась, чтобы мне ставили так много часов, как раньше. Иногда у меня выходило по сто в месяц – чистое безумие!»

Сезонные контракты

Когда Sabena окончательно осталась на страницах книг по истории, летному персоналу пришлось бороться, чтобы удержаться в авиации. Это было нелегко, потому что дочерняя компания Sobelair тоже закрылась в конце января 2004 года. TUI Airlines Belgium взяла на себя часть ее рейсов – сегодня эта авиакомпания известна как Jetairfly. Еще одна по-прежнему жизнеспособная дочка бывшей авиакомпании Sabena – DAT – была передана SN Air Holding, которая в 2006 году объединилась с Virgin Express и в настоящее время называется Brussels Airlines. Их слоган «So far so good», но так же, как и другие сектора, авиация в эти экономически неустойчивые времена испытывает трудности. Кабинные экипажи опасаются, что низкие цены на билеты и жесткая экономика скажутся на качестве обслуживания и персонала.

Те бортпроводники, которые пожелали обсуждать эту тему анонимно, считают, что условия труда кабинного персонала ухудшаются и зарплаты снижаются: «Помимо скромной зарплаты бортпроводники получают возмещение за так называемые «блок-часы». Они насчитываются с того момента, как с колес снимаются блоки, и до тех пор, пока их не вернут на место. Это значит, что рейс в Рим будет оплачиваться как за три часа, в то время как вы были им заняты намного дольше. Кроме того, вас могут вызвать на работу и днем и ночью без какой-либо финансовой компенсации.

Многие авиакомпании стараются нанимать на работу опытных высокооплачиваемых сотрудников только по сезонным контрактам. Двадцатилетние не жалуются, потому что не знают, как было раньше. Они могут работать по три года, и потом большинство даже не получают постоянный контракт. Те, кто действительно может остаться, быстро становятся старшими бортпроводниками, но это ничего не значит, на мой взгляд. У старших бортпроводников очень много ответственности, особенно на рейсах дальнего следования. Вы же не доверите ее тому, у кого мало опыта?»

Наконец-то я угощаю

Шари, которая начала работать в 2012 году, действительно пришлось ждать приглашения на работу, но в 2015 году она получила постоянный контракт и повышение до старшей бортпроводницы: «Можно было и раньше все бросить, но мы изначально знали, на что идем. Нас не просто так увольняют или повышают. Это происходит на основе многочисленных аттестаций и рапортов. Должна признаться, что мне было бы жаль распрощаться с профессией стюардессы. И я бы не стала сразу же идти на собеседования в другие авиакомпании, потому что считаю, что нигде нет такого семейного уюта, как в Jetairfly».

Грита точно знает, что имеет в виду Шари, и мыслит здраво: «Я благодарна за все возможности, которые получила во Flanders Airlines, в Sobelair и которые сейчас получаю в Jetairfly. Было бы странно, если бы после двадцати пяти лет работы я все бросила. И я не стала бы оглядываться назад. Если будет нужно измениться, я изменюсь».

Нора никогда не стояла перед выбором, потому что смогла оставаться в профессии все тридцать три года. В 1989 году она вышла на пенсию и, между прочим, была первой, кто это сделал, – до нее ни одна другая европейская стюардесса не выходила на пенсию. «Моим первым самолетом был DC-6, куда на велосипеде доставляли кусок льда. Тогда на борту еще не было холодильников, – рассказывает она. – А заканчивала работу я в Jumbo Jet. Более современного самолета тогда не было. Я начинала работать в то время, когда Элвис выпустил свой второй альбом, и вышла на пенсию за полгода до того, как пала Берлинская стена.

Мой последний рейс был чем-то особенным. Вернее, последние два рейса. Сначала мы отправились отмечать в Киншасу, где жила моя подруга, у которой был яхт-клуб, и только после этого я официально полетела в свой последний рейс в Нью-Йорк – туда и обратно. Экипаж полностью состоял из моих друзей, потому что по такому поводу я могла сама выбрать коллег, которые будут со мной работать.

Когда я прибыла в аэропорт в Завентеме в восемь часов утра, мне повесили на шею гирлянду из цветов, и я бросила свою пилотку в толпу, которая меня встречала. Потом я пригласила пятьсот человек в замок в Завентеме. Это стоило мне тридцать тысяч франков, но я решила, что заслужила это. Конечно, я была знакома со многими людьми после стольких лет работы. На приглашениях на мой праздник было написано: Nora s’en va. I’m finally going to do what i’ve always wanted to do: buy you a drink»[237]237
  Нора уходит. Наконец-то я сделаю то, что всегда хотела, – угощу вас.


[Закрыть].

Прощание в Момбасе

Нора сразу же мысленно перевернула страницу – «я всегда такая», – но ее телу потребовалось больше времени: «Первые месяцы после выхода на пенсию я просыпалась в три часа ночи и начинала чихать. Через свою двоюродную сестру я обратилась к доктору альтернативной медицины, который сказал, что органы у всех пробуждаются в разное время. Моя печень делала это среди ночи, потому что была разрушена хаотичным образом жизни. Доктор отправил меня к монахиням в Дюрне: они сделали мне специальные уколы, и с тех пор у меня больше не было проблем».

Ингрид Арнойтс тоже понадобилось время, чтобы приспособиться к жизни, которая началась после того, как она повесила свою униформу в дальний угол: «Прошло два года, прежде чем я научилась нормально питаться, и три-пять лет ушло на то, чтобы нормально спать. Просыпаться, когда светло, и отдыхать, когда темно, – этого мое тело не знало уже много времени. Иногда я приезжала домой из Завентема после обеда и шла на улицу, чтобы посидеть на солнце, и в два часа ночи снова просыпалась.

Может быть, труднее всего мне было привыкнуть к менталитету на земле. В Sabena мы были открыты и говорили честно, что нам не нравилось. Но, когда я начала работать администратором в брюссельском парламенте, там были одни сплетни. Впрочем, там много было такого, чего не встретишь в авиации».

Жаннин все еще с особой теплотой рассказывает о своих тридцати годах работы в Sobelair: «Под конец я уже была сыта по горло дальними рейсами, и на последние два могла сама определить состав экипажа. Я выбрала коллег, с которыми дружила, и еще раз взяла с собой мужа и сына. В одну из тех двух командировок мы съездили на сафари. Это было прекрасно. Самый последний рейс был в Аликанте. На нем было семеро тех, кто уходил на пенсию. Чтобы сделать нам приятно, пожарные устроили фонтан над самолетом, когда он прибыл обратно в Завентем. Потом был красивый фуршет».

Самая красивая

Лилиан, ближайшая коллега Жаннин, проработала на несколько месяцев дольше, чем Жаннин, но у нее не было праздничного заключительного полета из-за банкротства Sobelair. «Я в любом случае была сыта по горло, – говорит Лилиан. – Мне было интересно на этой работе, но чем старше ты становишься, тем больше она на тебя давит. Не стоит недооценивать ее физическую составляющую, а в связи с тем, что пассажиры становятся все более требовательными, мне стало еще тяжелее. Я благодарна, что смогла посмотреть на мир, но теперь я уже не путешествую. Ноги моей больше не было в самолете, потому что в прошлом она побывала там достаточно», – улыбается она.

После двадцати восьми лет работы в Sobelair Глория тоже была физически вымотана: «Я уже не могла терпеть клиентов, которые заходили на борт в шлепках и заставляли нас воспитывать их детей. Потом я находила одного из них в туалете с босыми ногами или с прищемленными столиком пальцами и должна была искать, чей это был ребенок. «Пожалуйста, держите своего ребенка рядом с собой», – в последние годы мне даже было трудно сохранять улыбку на лице, когда я произносила эту фразу.

Мне понравился мой последний рейс, где была моя хорошая коллега, которая тоже уходила на пенсию. Мы должны были ехать на маленьком автобусе до Остенде, откуда вылетели на абсолютно новом самолете. Командир произнес речь в нашу честь. Он сказал, что пассажиры должны набраться терпения с такими неопытными стюардессами, как мы. Ха-ха. Коллеги украсили туалет воздушными шариками, а в Пальме нам подарили шампанское. Они сделали красивую фотографию, на которой мы с коллегой смотрели назад, как будто оглядывались на ту увлекательную жизнь, которая у меня была. Я никогда не говорила, что собираюсь работать, я говорила, что собираюсь летать».

Это именно то, чего не было у Мике. В 1983 году она впервые взлетела, но в 2001 году должна была внезапно приземлиться: «Работа стюардессы казалась мне фантастической, но, возможно, недостаточно интеллектуальной. Сейчас я управляю книжным магазином, все же что-то поинтеллектуальнее, но со мной больше не происходит столько приятных и впечатляющих вещей, как в Sabena. Тогда у меня не было почти никакого стресса». Ее мать Хильда соглашается с ней. Она начала работать в 1950 году: «Даже пролетав уже какое-то время, я удивлялась, что могу выполнять эту работу. Я всегда думала: я вижу мир, и мне еще за это платят». Джон берет последнее слово: «Наша профессия не самая простая, но однозначно самая красивая, которая только могла быть у нас».

Кто есть кто?

За словом «стюардесса» скрываются сотни тысяч лиц, в том числе и бельгийских. Некоторые работали над созданием этой книги. Ими оказались женщины с яркой, наполненной событиями жизнью. Они живут в Антверпене, Кнокке, Де Пинте или Оуд-Хеверли. Они – жены-одиночки, вдовы или матери. Их карьера только начинается или длится уже долго, трогательна до слез или является предметом зависти. У мужчин, которые работали над книгой, также полно всевозможных историй.

Мы представляем вам нашу команду, соблюдая старомодное уважение к иерархии – сначала пожилые, потом молодые, и, конечно, ladies first:

1. НИРА ДЕН ТАНДТ, 90 лет, родилась в Дакнаме рядом с Локерен. Работала с 1947-го до конца 1949 года в Air Transport – маленькой бельгийской авиакомпании, занимающейся в основном перевозкой духовных лиц для выполнения их миссий. После этого она вышла замуж и родила сына.

2. ХИЛЬДА АНДРИССЕН, 90 лет, родилась в городе Берхем. Была одной из самых первых стюардесс в Sabena. Она начала работать в 1948 году как наземная служащая, а в 1950 году стала стюардессой и проработала до 1955 года, пока не вышла замуж. Она снова приступила к работе в шестидесятых годах в качестве дополнительной силы в насыщенные летние месяцы. Ее дочь Мике пошла по ее стопам в начале восьмидесятых годов.

3. МОНИК ЖЕНОНСУ, 88 лет, родилась в городе Жамб, в районе Намюра. Начала работать в Sabena в 1954 году и осталась там до своих пятидесяти пяти лет. Она была активисткой, борющейся за равные права между стюардессами и стюардами.

4. НОРА ВАЛКС, 84 года, родилась в Антверпене. Была единственной в Европе женщиной, которая прошла все ступени карьеры стюардессы. Она работала в Sabena с 1956 по 1989 год и закончила карьеру старшей бортпроводницей в первом классе. В последние годы с энтузиазмом занимается изобразительным искусством.

5. ЭЛИЗ СИЛЛЕН, 83 года, родилась в городе Хиверли. Прошла обучающий курс в Sabena в составе седьмого потока в 1956 году, но должна была бросить работу в 1959 году, потому что собиралась выйти замуж за командира Делнатте. После того как она родила пятерых детей, Sobelair – старейшая чартерная авиакомпания в Бельгии (основанная в 1946 году) – наняла ее на работу в качестве старшей бортпроводницы. Она проработала там семь лет и подвела черту. Сегодня она волонтер в Брюссельском авиационном музее.

6. ГЛОРИЯ-ЛИНДА ТИБУ, 71 год, родилась в городе Борглон. У нее уже были сыновья 6 и 4 лет, когда она в 1974 году начала работать стюардессой в Sobelair. Изначально она работала по выходным, а остальное время проводила с детьми. Ушла на пенсию в 2002 году. Полгода она живет в Хиверли, а остальное время – на Мадейре, где до сих пор чувствует себя, как в командировке.

7. ЖАННИН УОТЕРС, 70 лет, родилась в коммуне Эвере. Поступила на службу в Sobelair в 1974 году и ушла на пенсию за месяц до того, как ее работодатель обанкротился в январе 2004 года. В 1987 году она летала с Бодуэном и Фабиолой во время их миссии.

8. ЛИЛИАН ФЕЙЯРТС, 68 лет, родилась в городе Уккел, по образованию – переводчик. В 1971 году как студент она проходила стажировку в авиакомпании BIAS, которая летала из Антверпена и Брюсселя, а затем работала в Sobelair с 1973 по 2004 год. Она пережила две серьезные авиакатастрофы.

9. МАРИ-ПОЛЬ – это вымышленное имя 68-летней уроженки Антверпена, которая пожелала остаться анонимной. В начале семидесятых годов она дебютировала в авиакомпании Alitalia. В 1974 году перешла в Saudia – национальную авиакомпанию Саудовской Аравии, где проработала четырнадцать лет. Она доросла до должности инструктора.

10. АННЕ-МИ СЕГЕРС, 63 года, родилась в коммуне Вилрейк, рискнула попытать счастья в авиации в 1980 году. Она оставалась верной авиакомпании Sabena двадцать четыре года, до ее банкротства. Потом она работала в организации «Евроконтроль» и в двух адвокатских фирмах. У нее три сына.

11. ИНГРИД ДЕ СХРЕЙДЕР, 63 года, родилась в городе Алст, работала в Sabena без перерыва с 1975 по 1980 год. Там она познакомилась со своим мужем Тео, с которым живет до сих пор. Она одна из главных активисток ассоциации стюардесс AHAB (Amicale des Hôtesses de l’Air de Belgique).

12. ИНГРИД АРНОЙТС, 62 года, родилась в коммуне Мейсе. Подалась в стюардессы в 1978 году против воли матери, и весьма успешно. Она была на службе в Sabena до 1995 года, а потом в довольно молодом возрасте ее повысили до старшей бортпроводницы. До конца 2015 года она работала в Брюссельском парламенте.

13. МИКЕ КУВРИ, 58 лет, родилась в городе Уккел, была вдохновлена своей матерью Хильдой. Она получила свои крылья в апреле 1981 года, но из-за невыплат зарплаты в Sabena смогла приступить к работе лишь два года спустя. С октября 2010 года управляет книжным магазином «Standaard» в Тервюрен.

14. ИЗАБЕЛЛЬ БЛУВЭ, 57 лет, родилась в Брюгге и благодаря авиакомпании Sabena увидела весь мир. Она работала с 1984 по 2001 год, а потом решила остаться дома, чтобы заботиться о трех своих сыновьях. Она замужем за бывшим капитаном Sabena, который сейчас сидит в кабине пилота в Jetairfly.

15. ЖЮЛИ БРАУН, 53 года, родилась в городе Детройт, в штате Мичиган, по образованию учительница. В 1989 году начала работать в авиакомпании Delta Airlines, но после нескольких успешных рейсов с Sabena в 1998 году она перешла в бельгийскую авиацию. Там она познакомилась со своим мужем Дикси Дансеркуром, который в то время работал борпроводником. И она все еще единственная американка, работающая в бельгийской авиакомпании.

16. ПИНА БУШЕМИ, 51 год, родилась в городе Нинове, но в ее венах течет сицилийская кровь. На протяжении двенадцати лет, с 1990 по 2002 год, она наслаждалась своей жизнью в Sobelair. После этого она открыла итальянский ресторан Casa Buscemi в своем родном городе.

17. ХИЛЬДА РЕНМАНС, 50 лет, родилась в Лёвене, была стюардессой в Sobelair с 1988 по 2002 год. Она бросила работу, чтобы быть со своей семьей, но поддерживала связь со многими коллегами.

18. ГРИТА ВАНДЕБИК, 48 лет, родилась в городе Курсел, прошла боевое крещение в 1991 году в небольшой авиакомпании Flanders Airlines, а затем перешла в Sobelair. Уже более пятнадцати лет работает инструктором и старшей бортпроводницей в Jetairfly.

19. ШАНТАЛЬ ДАМАРЭ, 47 лет, родилась и выросла в Брюгге. В 1990 году устроилась на работу в Sabena. Затем недолгое время поработала в VG Airlines, основанной в 2002 году предпринимателем Фредди Ван Гавером, и перешла в авиакомпанию SN Brussels Airlines, которая сейчас называется Brussels Airlines. Она предпочитает полеты на дальние расстояния и рейсы специального назначения, такие как полет с «Красными дьяволами» в Бразилию.

20. КРИСТЕЛЛ ВРЕМО, 45 лет, родилась в Эрмаль-суз-Аржанто, недалеко от Льежа. Стала работать стюардессой в восемнадцать лет в авиакомпании Air Belgium, а потом в European Airlines. В 1996 году реализовала свою большую мечту и выучилась на пилота. Через два года Sobelair приняла ее на работу. Сейчас она летает с Jetairfly, с недавних пор работает на полставки. Вместе с мужем, капитаном в Brussels Airlines, воспитывает двух дочерей.

21. ШАРИ БОГАРТС, 32 года, родилась в Мерксем, по образованию косметолог, но в 2012 году начала работать стюардессой в Jetairfly. После временного контракта на три года она получила постоянный и одновременно добилась повышения до старшей бортпроводницы.

22. АННЕКЕ БЮЛЕНС, 32 года, родилась в Дюрне. После административной работы исполнила свою девичью мечту – с 2012 года она работает в Jetairfly, где осенью 2015 года получила постоянный контракт и стала старшей бортпроводницей. Уже несколько лет она счастлива в отношениях с пилотом.

23. ТЕО ШАСНИ, 80 лет, уроженец Брюсселя. Должен был набраться терпения и ждать несколько лет, прежде чем начать работать бортпроводником в Sabena в 1961 году. Он изучил организацию авиакомпании, все типы самолетов и направления от и до. После выхода на пенсию в 1993 году он вместе со своей женой Ингрид наслаждается садоводством и путешествиями.

24. РИЧАРД ДЕ РУЙ, 63 года, родился в коммуне Брасхат, начал работать в Sabena в 1977 году. Сначала он стал старшим бортпроводником на рейсах дальнего назначения, а потом и инструктором. После банкротства авиакомпании он два года работал в службе занятости Sabena, после чего переквалифицировался в начальника поезда. Он также преподавал в железнодорожной компании NMBS, но недавно вышел на пенсию. Две его бывшие жены были стюардессами.

25. ДЖОН ХЕЙТЕНС, 63 года, родился в городе Тильт, учился в школе гостиничного дела в Ter Duinen. После некоторого опыта работы за границей поступил на работу в Sabena. Он был старшим бортпроводником на рейсах дальнего назначения, когда компания обанкротилась. Вместе со своим коллегой Ричардом стал работать в службе занятости, но эта работа его не увлекала, поэтому он выучился на машиниста и стал работать в NMBS. Там он проработал до выхода на пенсию весной 2015 года. Его дочь – стюардесса в Brussels Airlines.

26. ГИРТ ХАНССЕНС, 38 лет, родился в городе Уккел. В 1999 году начал работать в Constellation Airlines – очень маленькой чартерной авиакомпании, которая почти сразу же обанкротилась. С CityBird случилось то же самое – в 2001 году ему пришлось уйти и оттуда. Но потом у Гирта были прекрасные годы работы в Virgin Express, Qatar Airways и VLM. С 2004 года работает в Jetairfly инструктором и старшим бортпроводником.