Текст книги "Очередной советник Сталина с ноутбуком и суперсилой (СИ)"

Автор книги: Фил Бандильерос

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 25 страниц)

– Что за вопрос?

– Я о его широком распространении на руках граждан. Война, в тылу у каждой мелкой шестёрки наган есть, у граждан на руках вскоре появится тоже масса огнестрела. Наградное, служебное, нелегальное, припрятанное на всякий случай и так далее.

– Да ты о чём, у нас на местах такая жопа творится…

– Вот об этом и речь. Наличие у граждан оружия существенно снижает градус напряжённости на местах. Потому что на вооружённого человека как-то не возникает желания бочку выкатывать. «Перегибы», так сказать, на местах, могут прекратиться, едва начавшись. Сколько раз это подтверждалось опытом некоторых стран.

– Могут быть эксцессы. Попадёт оружие не в те руки и…

– Распространение оружия по уголовному миру произойдёт в любом случае, причём очень широкое распространение. От этого никуда не сбежать. Применяя ранее пропагандируемый мной метод управления – вместо тотального запрета, который мы не в силах будем обеспечить на сто процентов, следует разрешить и установить строгие правила применения огнестрельного оружия, которые мы можем заставить выполнять. Важен сам принцип – вместо того, чтобы пытаться тотально и жёстко контролировать – направлять ситуацию в нужном направлении. Мягко, но абсолютно непреклонно. Чтобы без жёстких мер.

– Ты даже не представляешь, насколько это обширная тема, – вздохнул Берия, – тут столько подводных камней…

– Это я как раз отлично представляю. А так же понимаю, что советская система управления имеет одну особенность – на местах, как вы выразились, перегибы случаются уж слишком часто. Я понимаю, что, скорее всего, последуют преступления, но в том то и смысл, что нарывы будут вскрываться раньше, чем гной расползётся по окружающей системе и поразит здоровую часть. В конце концов, зачем самим руки марать о всяких пидарасов, когда граждане с ними справятся намного эффективнее? – я только усмехнулся.

– Запрет всё же более эффективен, – не согласился Берия, – и нет эксцессов.

– Запреты… советская власть за своё существования запрещала слишком много всего. Запрещала и секретила. Вплоть до того, что массив запретов и секретностей стал таким, что к ним перестали относиться серьёзно. Запрещено – это значит нежелательно, не более того. Я же об этом имею специфическое мнение. Когда государство слабо – оно не может контролировать, поэтому запрещает. Любой запрет – это слабина, а накопление критической массы запретов – приводит к размыванию их строгости. К концу советской власти массив запретов распространился настолько, что к ним уже никто всерьёз не относился. Ну и последствия соответствующие – полная потеря осознания правового поля, в котором нужно оставаться.

– Преступность? – осведомился Берия, – разве милиция с этим не боролась? Куда смотрели, мать их?

– Это пропитало советский быт настолько, что выжить, ничего не нарушая, было невозможно. Поэтому у меня вызывает недоумение ситуация, когда государство вводит запреты, соблюдение которых не может контролировать. Или даже не контролирует, потому что проконтролировав – обрушат часть экономики. По всему выходило так, что партия и правительство жили в своём собственном, изолированном мирке, в котором царил социализм и законность, мирке, наполненном красивой статистикой, великими достижениями, идеологией и всем прочим хорошим… В то время как народ, девяносто процентов населения, жил в реальном мире. Где закон нарушают все и всегда, живут как получается, партию считают какой-то оторвавшейся от реальности прослойкой аристократии, которая жизнь видит только из окна служебного автомобиля. Мельком. У государства свои герои, у народа свои, у государства своя статистика, у народа своя. И всё у них порознь. Я не хочу, чтобы в итоге так получилось.

– Нда… антиутопия какая-то, – вздохнул Берия, – скажи честно, именно так было?

– Да. Это я скажу уверенно и чётко.

– Вот же… – цыкнул зубом Лаврентий Павлович, – ладно, считай, впечатлил меня. И при чём тут твоя инициатива?

– А при том, что обеспечить безопасность граждан ни сегодня, ни потом, мы не сумеем. Запретить наглухо тоже сразу не получится. На контроль тратится больше сил, но и выгода больше. И главное – государство, контролирующее, а не запрещающее, существует долго. Потому что запрет равноценен утрате контроля. Честно говоря, мне хотелось бы своих ребят из НИИ поголовно вооружить, если нельзя к каждому приставить по охраннику – потому что боязно за них. Уголовщина процветала, процветает и будет процветать.

– Ладно, мы что-нибудь придумаем, – отмахнулся Берия, – ты с радистами хорошо разобрался? Когда можно ждать от них конкретных, предметных результатов?

– Явно не сегодня, – улыбнулся я, – и не завтра. Не надо ставить им сроки – я обеспечил их всем необходимым с лихвой, выдал им чертежи текущих и проектируемых английских, немецких и американских РЛС, обеспечил всей элементной базой, так что они опираясь на них, разрабатывают что-то своё. Видел у них сегодня на кульманах параболические антенны, скорее всего нас ждёт что-то, превосходящее конкурентов.

– Сроки жмут.

– Это понятно. Но тут уже ничего не поделаешь – спешка нужна при ловле блох, а у нас техника. Да, кстати, я тут нашёл у себя в закромах памяти один самодельный внедорожник… вам понравится. Стилизован под эмку, очень мощный и проходимый. Правда, его можно взять разве что как прототип, но впечатляющая машина.

– Буду рад посмотреть, но потом, – ответил недовольно Берия, – ладно, я понял тебя. Поговорим позднее.

– Хорошо.

* * *

Внедорожников есть масса. Самых разных. И производились они самыми разными, в разное время, особо любимыми у меня были только два – ГАЗ-69, козлик, крокодил, и Т-98. Оба проектировались самостоятельно, без родительской модели, так же, как и знаменитый УАЗ-бобик, но бобик не вошёл в этот список. Т-98 это громоздкий, тяжелобронированный автомобиль, стоящий целое состояние и используемый всякими понтовыми личностями. Козлик тоже хорош, особенно я думаю, он был бы хорош сейчас, в годы войны, когда красная армия испытывает постоянную нехватку всего. Ну… пока ещё не испытывает.

На основе собственного проекта, видел, хвастались люди, своим внедорожником, стилистически подогнанным под хот-род тематику. То есть под машины тридцатых годов. Называли эту машинку «гиперион», и внешне она походила на располневшую помесь «Тигра» и «М1», эмки. Кузов в стиле тридцатых годов, с вытянутым носом, и эта машина в своё время меня очень впечатлила своим стилем и эффективностью.

Двигатель под капотом V8, на 535 лошадей, шевроле-перфоманс. Громадина. Двигатель мощный, автомобиль – зачётный. Я видел его мельком, но теперь мог создать – жаль, что вспомнил о нём слишком поздно! По большому счёту… толку то, если двигатель требует уникального топлива? Но толк в нём всё-таки был, своеобразный – мощный внедорожный автомобиль, способный конкурировать с Тигром на бездорожье, при этом стилизованный так, что не вызывает у людей лишних вопросов.

Если поставить на него нынешние двигатели, вдесятеро слабее, то конечно же, толку от него будет меньше. Но всё равно толк будет – его системы и прочая механика всё-таки из будущего. Рама от какого-то внедорожника, переваренная под другой размер. Колёса – таких в союзе не производят…

Я захотел просто как мальчишка покататься на нём – вот пропёрло меня, и создав такой гиперион в сарае около НИИ, под навесом – а навес соорудили для соображений секретности, запрыгнул за руль. Ох, как же в нём удобно! Намного лучше, чем в газике! На порядок лучше. Кожаные кресла, с хорошей боковой поддержкой, уютными подголовниками. И электроника в машине обильна…

Я кажется обещал товарищу Потапову, что обучением его займёмся. Он хотел научиться шоферить, остальные тоже хотели. Самое время сейчас устроить базовые уроки…

Только в качестве машины для первоначального обучения моя, напичканная электроникой, машина, не подойдёт. Нужно что-то гораздо более примитивное. И учиться нужно подальше. Поэтому вылез из машины и пошёл в здание, искать Потапова.

На втором этаже встретил Иоффе, он шёл вместе с кучкой своих подчинённых, что-то им объясняя. Поздоровкались.

– Как успехи? Наметили план работ?

– Пока ещё только думаем над этим, – сухо ответил учёный, – в общих чертах вроде бы понятно, что нужно делать, но предметно нужно проводить много расчётов и проб.

– В таком случае не стесняйтесь использовать ресурсы нашего института как только захотите, – улыбнулся я, – удачи вам в работе. Сегодня меня не будет, Потапова тоже, так что если что – обращайтесь к Шесть-на-Девять. Телефон его знаете?

– Да.

– Тогда я убёг.

* * *

4 часа спустя.

* * *

Выезд на бездорожье – это вам не весёлые покатушки по грязи, сидя у себя в кабине и наслаждаясь комфортом. Поехали мы красиво – в тридцати километрах от мск съехали с дороги и погнали – поначалу была просто прикатанная просека, озеленевшая настолько, что по лобовухе стегали ветки, и было хреновато видно, куда это вообще ведёт. Но всё хорошее, как и такое, лёгонькое бездорожье, быстро закончилось.

И начался настоящий кошмар для машин и людей – зря я, наверное, потащил Потапова за собой. Он, несчастный, на уазике, форсировал вслед за мной грязевые заносы – дорога дальше превращалась в направление, по которому не проехала бы ни одна советская машина, и разве что люди могли проходить. А после кустарника – мы выехали в лес. И вот тут уже начались приключения – пережив тряску и всё прочее, пришлось медленно ползти по лесу, вписываясь между деревьями.

Сильно накренившись, Потапов всё же сумел проехать участок с грязью, и связался со мной:

– Киврин, нам далеко ещё ехать?

– Далеко. А что?

– Да что-то мне перестала нравиться идея. А ну как заплутаем в этом лесу.

– Куда-нибудь да выедем. Если карта не врёт – то выехать мы можем на дорогу, что в тридцати километрах бездорожья вперёд. Так что поехали дальше.

– Ух, ну как знаешь, – ответил он.

Пробираться было трудно, машины же показали себя выше всяких похвал. УАЗик не такой уж всепролазный, по сравнению со специализированными внедорожными автомобилями, но тут и не особо тяжёлая трасса – так, даже не трасса, а обычный подмосковный лес с глинистой и местами размытой почвой. Мы проехали через подлесок и дальше попали на большую поляну. Вот тут я настоял на том, чтобы Юра поколесил туда-сюда, освоил основные возможности машины. И он согласившись со мной, честно начал просто нарезать по поляне. Тут в центре поляны была лощина с откосом, местами крутым, поэтому Юра по моему настоянию, начал форсировать этот откос, раз за разом – съезд на него и подъём…

Зато при выезде начались приключения – дороги не было, а объезд через подлесок перегородили упавшие сухие деревья, так что пришлось остановиться и начать работать бензопилой. Вернее, работал бензопилой я, поскольку ни бобик, ни мой понтовый внедорожник, не сумели бы растащить их – пришлось создавать на месте уже третью машину. А именно – гусеничный тягач АТ-Т. Помесь танкового шасси и кабины от ЗИСа, огромный и тяжёлый тягач. Я создал его в подлеске, и начались мучения – потому что по какой-то причине тягач был новый – то бишь точно такой, какой сходил с конвейера, и не заправленный. Без бензина и масла, а такую махину заправлять – это ещё уметь надо. Так что пришлось мне потрудиться, чтобы завести этого монстра. Но зато результат оправдывал все вложенные силы. Кабина была ужасно неудобной, заводился он как танк, перед водителем – две ручки, причём защемить между ними палец было вообще легко. Но тягач развернулся практически на месте, рыкнув двигателем, и дальше дело техники.

Вместе с Юрой зацепили ствол дерева стальным тросом, обмотав несколько раз, и забравшись в тягач, я легко растащил дерево, получилось просто восхитительно!

Приключение из разряда тех, о которых даже сказать нечего. Вроде бы и хотелось сказать, но тут видеть надо. Как рычат моторы, как переваливается из стороны в сторону, словно корабль на волнах, автомобиль. Как колёса поднимают фонтаны брызг из грязи и земли, вцепляясь в грунт и с каким невероятным чувством, машина движется вперёд, преодолевая все трудности.

Какой огромный задел в эту машину вложили создатели, и как она проходит там, где не стал бы даже зверь пробираться. Вот это были впечатления, о которых бесполезно рассказывать, но впечатлений – по самые гланды. Всё-таки я обкатил эту машину, новую для себя, и узнал, чего она стоит. А стоит она многого – пятьсот с гаком лошадей под капотом, четыре огромных колеса, низкие обороты – не её стихия, а вот на средних она лезет как сумасшедшая.

В итоге мы вылезли через просеку на дорогу, чуть было не перевернулись, но вылезли. Юра получил впечатлений на всю жизнь, я так думаю.

– Ну что, товарищ Юра, накатались? – я включил верхний ряд фар.

– Не то слово, – Потапов был выжат как лимон, уставший, – накатались.

– Раз ты выдержал эту поездку – то в городе теперь будет намного проще. Нигде так не прочувствуешь машину, как на бездорожье. А в городе можно расслабиться за рулём, машина уютная, удобная, дорога ровная… Давай я сделаю бак с водой, ополоснёмся, и в НИИ возвращаемся.

* * *

Утро красит… а, ладно, не буду, утро красило только меня, поскольку я превосходно выспался, начал утро со свежемолотого кофе и спустился довольный вниз, на первый этаж, куда вернулись наши работнички автомобильной промышленности. Ну, совсем грубо говоря – ведь ЛПБ не стал мне выделять в работники ценных кадров – скорее собрал кого ни попадя, по шаракам да третьеразрядным институтам. Таких мэтров, как Грачёв или кто-то его уровня – у нас нет и скоро совсем не останется!

Работнички были в плохом настроении.

– Эй, чего такие грустные, ребят? – я ворвался в их кабинет как свежий сквозняк – стремительно и неожиданно, – чего раскисли, носы повесили?

– Так война же, – ответил мне один из них.

– Ну и чего с того? Война войной, а обед по расписанию, так что собрали мозги в кучку и начинаем важную работу.

Общий плохой настрой никуда не делся, так что пришлось чуть повысить голос:

– А ну прекратили сопли распускать! Вас то на фронт никто не отправляет и отправлять не будет. Так что хватит, у всех война, что нам из-за этого теперь, последний долг родине не отдавать? Вы прыгать до потолка должны, у людей карточки и голод, а у вас снабжение по высшему разряду. Себя и свои семьи прокормить сможете, так что слушать упаднические настроения я не намерен. Тем более – от тех, кому миллионы людей сейчас завидовали бы чёрной завистью! Все на выход, сейчас дам вам боевую задачу, и попробуйте только не выполнить!

Вроде приободрились, начали вытягиваться из кабинета. Я вышел на двор… Двор НИИ – это площадка примерно двадцать метров в ширину и шестьдесят в длину. В будущем из такой площадки сделали бы парковку, но сейчас здесь полупарковка – машины стоят около въезда на территорию. А дальше…

Если у нас есть тридцать рыл, которые разбираются в автомобилях, но местных, то есть не слишком секут в хороших тачках, то можно вместо того, чтобы прессовать их по направлению требований, потребовать от них повышать собственную квалификацию. Лучший способ – решение сложных технических задач.

– Слушать сюда. Пока что вы недостаточно опытны и компетентны для разработки крупной и сложной колёсной техники. Поэтому я доверю вам разработку спецтехники, а именно – вот такого вот, – с этими словами я сорвал брезент, которым был укрыт…

Мотоблок.

Да, самый обыкновенный мотоблок. У людей, что называется, упало.

– Это что за… – кажется, даже Маликова пробрало.

– Давайте не будем ставить перед собой слишком сложные задачи, чтобы не пришлось потом их благополучно проваливать. И начнём с самого простого.

– Нет, ну это…

– Ах, это, это то, что спасёт родину. Фигурально выражаясь, – я облокотился на рукоять мотоблока, – как вы знаете, война очень сильно ударила по народному хозяйству. Металла в стране не то чтобы в избытке, топлива тоже, производственные мощности, способные производить трактора – работают на производство танков. В тылу сейчас уже разгорается жесточайший кризис, а немцы семимильными шагами оккупируют территорию Советского Союза. В таких условиях людям выжить проблематично, и ключевое значение в голоде имеет невозможность самостоятельно обрабатывать землю. Хоть руководство и уверено, что только колхозы спасут родину, увы, это работает, скажем так, сомнительно. А недавний декрет, который разрешил гражданам распахивать землю – всё равно что суп без ложки. Поэтому для того, чтобы дать простому человеку возможность деградировать обратно в малограмотного крестьянина и распахивать земли – необходимо обеспечить их соответствующей техникой. Мотоблок – это идеальная замена крестьянской лошадки, и при этом не подлежащая никакой регистрации, поскольку является, по сути – моторизированным инструментом. Из особенностей хочу отметить, что мотор в этом мотоблоке никуда не годится – на его место следует поставить мотор от мотоцикла DKW-125, мощностью три лошадиные силы, в остальном… в остальном конструкцию стоит наглейшим образом скопировать с этого прототипа. Испытания… – я огляделся, – во, разрешаю распахать вон тот газончик, и посадить там морковку.

– А двигатель DKW взять где? И разве это нормально, просто взять…

– У немцев? Да у немцев теперь можно брать что угодно, они враги. Задачу поняли?

– Задачу то поняли, только на такую ораву инженеров этого маловато будет, – сказал смелый Маликов.

– А, ну если маловато, тогда выдам сразу и следующую по списку задачу. Пойдём со мной…

* * *

Если так посудить – я прям воспитывал не будущих мэтров автомобилестроения, а каких-то любителей велопрогулок. Но… должен отметить весьма интересный факт, ребята очень и очень сообразительные. Тем временем, всё, что я начинал, начинало двигаться в своём направлении, а мне оставалось только наблюдать и делать выводы. И что более важно – двигаться вперёд, оставляя всё это позади.

Сейчас хотелось развивать технологии, а какие есть серьёзные направления для развития? Первое – авиационная отрасль. Вторая – электроника. Третья… третьего не дано. Собственно, вот и всё, остальное будет бултыхаться туда-сюда, и в конце концов придёт к чему-нибудь. Если рабочие успешно справятся с портированием немецкого моторчика на мотоблок марки «Нева», то я может быть создам партию – для сельского хозяйства. Это мне ничего стоить не будет, а пользу потом принесёт немалую.

И раз уж я окончательно разделался с электроникой, пора взяться всерьёз за авиационную промышленность. Вообще, учитывая мою способность – наиболее выгодно её применение там, где численность имеет меньшее значение по сравнению со сложностью. Скажем, производить реактивные двигатели – вот это дело. Потому что каждый стоит целое состояние. Но перед тем, как влезать грязными сапогами в авиационную отрасль, следует для начала хотя бы получить лицензию пилота, а Берия обещал, что покумекает над обучением. Я не пропускал ни одного авиашоу, так как любил их, так что по самолётам у меня возможности были богаче всего.

Пришлось позвонить Берии и напомнить. И через час уже ко мне в НИИ приехали. Звучит довольно угрожающе, да? Приехала машина, эмка, на ней два человека в военной форме, и начали ломиться через КПП, впрочем, капитан НКВД в лице Потапова, который быстро появился, сбил с них энтузиазм, а потом и я потихоньку подтянулся. Встретил их на проходной.

– Юр, всё в порядке, не надо никуда звонить, – остановил я Потапова, который всерьёз начал интересоваться, что это за личности появились в НИИ.

– Это к тебе? – резко повернулся он.

– Да, товарищи лётчики. Вчера ты учился вождению, сегодня я хочу обучиться пилотировать немножко самолёт. Товарищи, будем знакомы, Киврин, Филипп Филиппович, директор НИИ.

Один из приехавших был солидным, второй – молодой, лет двадцати пяти от роду, улыбчивым, похож на гагарина, только худощавей.

– А, это за вами нас послали. Я Осипов Степан Степанович, руковожу Тушинским аэроклубом, это наш главный инструктор, – представил он своего товарища, – Товарищ Гаршин. Нам позвонил не кто иной, как нарком внутренних дел и велел немедленно прибыть сюда и узнать на месте, что нужно.

– Ну удружил, – вздохнул я, – если коротко – нужно одного меня немного обучить пилотированию самолёта. За штурвалом я никогда не сидел, вкратце чем крыло от элерона отличается – знаю, времени у меня полно.

Степан Степаныч удовлетворился таким ответом:

– Вот это хорошо, а то напугали нас до икоты, мало ли, что может случиться. Вы с нами поедете, или как?

– С вами, с вами. Приступить нужно немедленно, подготовку провести всестороннюю, если это возможно. Теорию я постарался выучить самостоятельно – надеюсь, что начнём мы с её проверки и далее по списку.

– Тогда хорошо. Найдём для вас самолёт, проведём инструктаж, полёты с инструктором.

– Не стоит, самолёт я привезу свой, – улыбнулся я.

Теорию я более-менее выучил. В том плане, что прочитал всего три книжки – одну на русском, две на английском, американские, подробная теория, которую нужно знать обучающемуся на лицензию пилота. На самом деле там не так уж и много, времени у меня свободного – навалом, всё работает без меня, поэтому как-то так. Степан Степаныч только коротко пожал плечами и бросил взгляд на Гаршина:

– Поручаю это дело тебе.

– Очень хорошо, – Гаршин протянул мне руку, – Зовут меня Сергей, будем знакомы.

– Филипп, – представился я – как-то неправильно без отчества. Не люблю такие обтекаемые имена, в которых дефицит согласных, – можем немного пообщаться у нас в НИИ, место найдётся. А лучше сразу в меня в кабинете.

– Как будет угодно, – улыбнулся Сергей, – Пошли. Нас пропустят-то?

– Да, Юр, будь добр, сделай товарищу Гаршину постоянный пропуск.

* * *

Много ли значат в подготовке пилота авиасимуляторы? Ну давайте разберёмся. Реального полёта они не заменят это сто процентов, сравнивать авиасим и реальное пилотирование – всё равно что автосимулятор и реальное вождение. Однако, сейчас лётчики вообще подготавливаются без какого-либо симулятора. Почему же их повсеместно используют в аэроклубах и школах?

Подготовка на полноразмерном тренажёре, с проекционным экраном, кабиной, имитирующей настоящую и так далее – в чём-то эффективнее, нежели подготовка на реальном самолёте. На реальном самолёте нельзя смоделировать погодные и климатические условия, и отрабатывать соответствующие действия пилотов, в то время как на тренажёре – запросто. Самые понтовые тренажёры стоят миллионы долларов, почти как авиалайнер, выпускаются производителем самолётов для обучения полёту на них… Военные же тренажёры вообще не имеют реальных конкурентов – потому что боевую обстановку нельзя сымитировать с такой же достоверностью. Ну или это будет стоить целое состояние и требовать участия истребителей, расхода ракет и так далее.

Тем не менее, у меня не было большого, полноценного авиатренажёра. И я задумался – а собственно, почему бы не заняться его созданием? Для нужд ВС СССР, конечно же. К сожалению, я самолично никогда… – тут я оборвал себя на мысли.

Ёбаны кочерыжка, вы когда-нибудь были в павильонах МАКСа? Да там экспонируется вообще всё! Двигатели, системы шасси, модельки самолётов – я даже видел там маленькую модельку самолёта, сантиметров сорок в длину, которая полностью имитировала взлёт. То есть двигались закрылки, крутились моторы, убирались шасси, сияли посадочные огни, даже фара и та включалась при приземлении.

Там я видел тренажёр. Это было в две тысячи… не помню каком году. Но толку то мне с тренажёра авиалайнера? Разве что взять оттуда кое-какие механические части и проектор. Но на него нельзя натянуть флайтсимулятор. Ни MSFS, ни X-Plane, знакомые мне, ни их аналоги, которые ещё хужей.

Как бы то ни было, мы зашли в кабинет, Гаршин удивлённо окинул кабинет взглядом. Обстановочка в нём становилась постепенно лучше и лучше – я работал над этим. Совещательный стол убрал, поскольку кроме Шесть-На-Девять и Поэта с тремя кодерами-математиками, у меня в кабинете никого не бывает. Юра только, но Юра не сидит за столами. Постелил ковёр, почти персидский, я точно не знаю, какой, устроил красивую подсветку – не пожалел светодиодной ленты по периметру. В общем, было где развернуться – пространства то много, метров тридцать квадратных занимал мой кабинет, шкафы, кресла, диван, я хотел даже поставить настоящий дровяной камин, но поскольку это было муторно – поставил простой электрический. Стилизованную такую инфракрасную обогревалку.

– У вас здесь довольно уютно, – сказал Сергей, – стесняюсь спросить, а где вы такой камин достали? Электрический?

– Да. Хотя настоящие дровишки получше будут. Такой уже нигде не достать. Сергей, вы у нас лётчик?

– Лётчик-инструктор, – кивнул Гаршин, – что ж, вы говорили, что уже изучали теорию? В таком случае давайте сразу перейдём к экзаменации по теории.

– Кроме теории, касающейся конкретной модели самолёта. Вот это я не учил и не знаю.

– А, это без разницы, – махнул он рукой, – теоретическая подготовка делится на несколько пунктов. Аэродинамика – изучает аэродинамику самолёта и воздушные явления; техника – изучает основу строения самолёта – то есть его части, механизмы, органы управления и так далее, и наконец – порядок действий, который разделяется на операции. Взлёт, посадка, маневрирование, связь с землёй, действия в чрезвычайных ситуациях и так далее. Отдельно от всего этого стоит поведение в случае экстренных ситуаций – штопор, сваливание, отказ систем, климатические ЧП и многое другое. Начнём?

– Пожалуй, – согласился я, – начнём…

* * *

Какой самолёт для обучения лучше всего? Ну тут даже думать лишний раз не надо – конечно же это тот, который легче всего сажать. Тут уже предстаёт выбор из двух вариантов – либо классический «внедорожный» самолёт с укороченным пробегом, или самолёт с парашютной системой спасения – на тот случай, если всё станет совсем плохо.

Подумав хорошечно, я решил, что шанс убиться в процессе посадки гораздо больше, чем в процессе какого-нибудь ЧП высоко в небе, поэтому следует отдать предпочтение легкоуправляемым и легкосажаемым самолётам. Из вариантов были – цессна или пайпер-куб. Пайпер наиболее соответствовал реалиям времени, поскольку был самолётом, так сказать, нынешней эпохи. Поэтому далеко позади оставил конкурентов пайпер – к сожалению, в советском союзе не было ничего похожего на него. ПО-2 – деревяшка, АН-2 – громадина сельскохозяйственная, а пайпер – идеальная летающая табуретка с коротким взлётом и посадкой, да ещё и достаточно прочная.

Поэтому с утра в Тушино я вёз не что иное, как пайпер J-3, применяемый в американской армии. Думаю, после него – если не случится эксцессов, можно будет уже подняться в воздух на чём-то более серьёзном. Если, конечно, я вообще сумею подняться в воздух…

Привёз самолёт на прицепе, знатно его перевязав со всех сторон. Само Тушино… Что ж, понта было много. Бетонированная ВПП только одна – и две грунтовые. Это в столице великой и могучей, как любят говорить патриоты, державы с атомной бомбы. Одна бетонка, и то рулёжная дорожка к ней никакущая. Через КПП я проехал с большим трудом, и сгрузил самолёт с ещё большим трудом, в районе аэроклуба. Как я узнал, у аэроклуба вообще нет бетонированной полосы, молчу уж про асфальт. Нет, тут срочно нужно звонить куда надо и снабжать их аэродромными плитами и асфальтом, чтобы сделали нормальную посадочную полосу. Срочно. На стоянке стояло два повидавших виды ЛИ-2, рядом с ними ангары, в которых тоже что-то стояло – ангары приоткрыты, но путь-дорожка моя вела в другой конец лётного поля – здания аэроклуба располагались с другого конца, и имели собственную стоянку и свою небольшую полосу. Около аэроклуба стоял настоящий музей ретро-самолётов – четыре ПО-2, один УТ-1, и ещё один самолёт вообще непонятной конструкции. Какой-то монстрик тридцатых годов.

Выбравшись из тигра, я приступил к отвязыванию самолёта – он был стреножен по всем правилам транспортировки, максимально сильно – прицеп хорошо что нашёл подходящий. Стянул брезент, и начал отвязку. Вскоре около моего прицепа образовались люди – какие-то люди, которых я не знал. Просто следили за работой, не помогали даже. И уже скоро прибежал Серёга. Обитал он в одноэтажном здании аэроклуба, прибежал очень быстро.

– Товарищ Киврин, – он подбежал, – вы как? Доставили? О, это же американец…

– Пайпер-куб, – кивнул я, – пришлось выбрать его за самую простую посадку из всех.

– Ну… На таких мне летать не доводилось, – улыбнулся Серёга, – очень интересно. Помочь?

– Буду благодарен. А теперь давай его спустим.

Совместными усилиями мы по аппарели спустили пайпера с прицепа. И началось техобслуживание. В кузове было моторное масло. К сожалению, масел аутентичных времени у меня не было, поэтому пришлось на пробу заправить его маслом aeroshell. Бочку и канистры таких масел я видел много раз, поэтому проблем с созданием не возникло – в кузове было пять пятнадцатилитровых канистр, и ещё топливо. А именно – пять канистр бензина 100LL, авиационного. К сожалению, полностью аутентичного у меня не было.

– Серёг, помоги заправить эту херодрыгалу, – крикнул я, забирая из кузова канистру, – не так то просто.

– Ага, сейчас. А это что за масло? – он начал читать характеристики, – Ого. Откуда это?

– Оттуда, где уже нет. Поверь, это лучшее моторное масло в мире. Ну и бензин не худший.

– Ого. А не можешь отлить немного? На пайпере бак то явно не больше пятидесяти литров, а тут все двести.

– Могу, всё могу, – я пыхтя, дотащил канистру, – Серёг, всё, что мы не израсходуем – забирай себе.

– Вот это спасибо! – от лица Серёги, казалось, лучики солнечные отражаются, улыбка шо у Гагарина, только шире, – вот это по-нашенски.

– Давай заправлять это херодрыгало и проверим, работает ли.

– А что? Выглядит новым.

– Потому что новый, – наставительно поднял я палец, – но двигатель под топливо значительно хуже того, что есть.

– В смысле? Какие у твоего топлива характеристики то?

– Тебе зачитать? – я припомнил статы сотого авиационного, – октановое число сто, сортность сто тридцать, давление насыщенных паров до сорока девяти кПа, теплота сгорания сорок три и пять килоджоулей на грамм, ну и ещё много всего… В общем – у него сотый октан и сто тридцатая сортность.

По-моему, Серёгу удар хватил и он начал материться на непередаваемом авиационном фольклоре, закончив спич так:

– Ты что, …, химлабораторию ограбил?

– Почти. В любом случае, я не уверен, что оно запустится на таком топливе.

– Да х…ли ему сделается то, если топливопровод не разъест – будет работать как на любом другом. Но я всё же советовал бы разбавить топливо.