Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 30 страниц)

КРОСЛИ

(CROSLEY)

Цинциннати

США 1939-1954

Короткое время небольшая фирма Пауэла Кросли (Powel Crosley, 1886-1961) являлась крупнейшим американским изготовителем легких и дешевых микролитражных легковых автомобилей, появившихся накануне Второй мировой войны. В процессе разработки в США военных джипов, одним из прародителей которых считается простая машина «Америкэн-Остин» (American-Austin), Кросли решил приспособить и свою микролитражку для военных целей.

Кросли D1,1940 г.

Кроспи СРЗ Пап, 4хд, 1942 г.

Ее первыми вариантами стали пикапы, фургоны и грузопассажирские исполнения, а в августе 1940 г. фирма «Кроссли» начала выпуск открытого 4-местного патрульного автомобиля D1 с 2-цилиндровым мотором (580 см", 12 л.с) В ноябре 1942 г. она представила на испытания свой миниатюрный джип СРЗ «Пап» (Pup) 4х4 – «Щенок» с колесной базой 1650 мм, скорее напоминавший механическую игрушку. Он получил оппозит-ный 2-цилиндровый двигатель «Уокеша» (Waukesha) воздушного охлаждения (628,5 см 13,5 л.с), 3-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, подвеску на четвертьэллиптических рессорах и 16-дюймовые колеса. Машина имела габаритную длину 2590 мм, высоту – 890 мм, весила всего 400-500 кг и развивала скорость 72 км/ч. Фирма «Кросли» получила заказ на 36 мини-джипов, но смогла изготовить лишь несколько экземпляров.

КРОССЛИ

(CROSSLEY)

Мзнчестер/Стокпорт Великобритания 1908-1955

Машиностроительная фирма братьев Кроссли внесла существенный вклад в развитие военной автотехники. В 1867 г. она начала выпуск двигателей внутреннего сгорания, а в 1904 г. ее автомобильное отделение приступило к изготовлению легковых машин. Впоследствии на «Кроссли» выпускали легковые и грузовые автомобили, автобусы, двигатели для самолетов, судов и локомотивов, но основные объемы производства всегда приходились на военную технику, в том числе автомобильную.

Кросспи IGA1 (М1923), 1923 г.

Кроссли 20/25НР (RFC), 1914 г.

Кроссли Супер-6 (20,9НР), 6x4,1930 г.

Кроссли BGV3, 6x4,1930 г.

В 1908 г. первые легковые машины «Кроссли» поступили в британские вооруженные силы, но основной военной продукцией в то время стало шасси 20/25НР с колесной базой 3152 мм, созданное для престижного легкового автомобиля. Его широко использовали для легких армейских грузовиков, штабных машин, санитарных карет, прожекторных станций и т.д. В марте 1913 г. под индексом RFC эти машины были приняты на вооружение Королевского военно-воздушного корпуса.

Автомобили 20/25НР снабжались 4-цилиндровым мотором (4,5 л, 40 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, тормозами на всех колесах и, как правило, задними двускатными колесами. Они имели полезную нагрузку от 500 кг до 2 т и развивали скорость 80 км/ч. В 1912-20 гг. их построили 6,8 тыс. штук, а в 1917 г. усиленные варианты предполагалось собирать на подмосковном заводе КЗВС. В Англии они послужили базой 1,8-тонного грузовика модели X (25/30НР) с 44-сильным двигателем, который выпускался до 1925 г. и первым получил лицензионный гусеничный движитель системы Кегресса (Kegresse).

В 1921 г. под руководством главного инженера Тома Уишарта (Tom Wishart) началась разработка легкой военной автотехники для собственных вооруженных сил и британских колоний. Базовым был 1,5-тонный грузовик WD (40/45НР) с 45-сильным мотором, построенный в феврале 1923 г.

Уже в сентябре на его основе появился армейский автомобиль BGT1 грузоподъемностью 1,5-2,0 т для Королевских ВВС (RAF), который предлагался как с прежним двигателем мощностью 50 л.с, так и с новым мотором (5,3 л, 70 л.с). До 1928 г. их собрали 200 штук. Развитие эта гамма получила в 1927 г. с появлением 1,5-тонных многоцелевых машин BGV1 и BGV2 (6x4) с 32-сильным двигателем и дополнительным редуктором в трансмиссии. С 1929 г. их выпускали в исполнениях BGV3, BGV4 и BGV5 с новым мотором (3,7л, 60 л.с). До 1935 г. машин этой серии построили 600 экземпляров, включая полугусеничные тягачи. Одновременно на базе серийной легковой модели «Супер-6» (20,9НР) с верхнеклапанным двигателем (3,2 л, 60 л.с.) построили опытные образцы закрытого 4-дверного штабного автомобиля 6x4 со всеми односкатными спицевыми колесами.

Главной военной продукцией 20-30-х гг. стало второе семейство IGL, официально предназначенное для колониальных сил в Индии. Его формирование началось в 1923 г. с 1,75-тонных грузовиков IGL1 и IGL2, созданных на упрощенном и более прочном шасси, разработанном когда-то для России и оснащенном упомянутыми выше моторами мощностью 50 и 70 л.с. До 1928 г. изготовили 300 машин серии IGL, поставлявшихся также в Канаду, Южную Африку и британскую армию.

Кроссли IGL3, 6x4,1938 г.

Кроссли Mk-II (D2E2), 6x4,1931 г.

Кроссли IGL8, 6x4,1936 г.

Кроссли FWD (Кроссли Q) , 4x4,1942 г.

На их основе был построен 50-сильный бронеавтомобиль IGA1 (М1923) полной массой 4,5 т с литыми шинами и броне-корпусом компании «Виккерс» (Vickers) с полноповоротной чугунной башней полусферической формы и 2 пулеметами калибра 7,69 мм. В 1923~27 гг. собрали 132 бронемашины для Индии, Канады, Аргентины, Южной Африки и Японии. В 1927-28 гг. для Эстонии построили усовершенствованный бронеавтомобиль М1927/28 полной массой 4,8 т с двумя пулеметами и пушкой калибра 37 мм. В конце 30-х гг. корпуса бронеавтомобилей, экспортированных в Канаду и Южную Африку, переставили на 78-сильные шасси «Шевроле» (Chevrolet) с пневматическими шинами, которые известны как « Кроссл и – Шевроле».

Вторая группа «колониальных» грузовиков IGL появилась в 1926-27 гг., когда начался выпуск 3-осных вариантов IGL2/1 и IGL2/2 (6x4) грузоподъемностью 2-3 т, оснащенных теми же моторами. На втором шасси была построена оригинальная боевая машина с бронированными кабиной и капотом, открытым кузовом с пулеметной башней и боковыми вращающимися запасными колесами. В 1928-34 гг. им на смену последовательно приходили 3-тонные модели IGL3, IGL4, IGL6, IGL7 и IGL8 в капотных и бескапотных исполнениях с разными размерами колесной базы, двигателями мощностью 7 090 л .с, вакуумным усилителем привода тормозов, передними газовыми амортизаторами (с 1934 г.) и задними одно– или двускатными колесами.

В начале 30-х гг. выпускался бескапотный вариант IGL5 с автобусным 85-сильным дизелем. Все эти автомобили широко использовались в армии как бортовые грузовики, тягачи, штабные и ремонтно-эвакуационные машины, шасси под различные кузова, оборудование и вооружение. До 1942 г. их собрали 3,2 тыс экземпляров. На шасси BGV и IGL (6x4) было построено 50~60 бронеавтомобилей. Одной из первых в мире 3-осных бронемашин стал «Кроссли Mk-I» (D2E1), созданный в 1927 г. на 60-сильном шасси BGV5 с корпусом фирмы «Чарльз Роберте» (Charles Roberts), одним или двумя пулеметами калибра 7,69 мм и съемными гусеницами на задних колесах. Модель Mk-II (D2E2) имела корпус измененной формы. В 1928~31 гг. на шасси IGL3 и IGL8 с двигателями мощностью 71 и 90 л.с собрали более 20 бронеавтомобилей IGA3 (6x4), оборудованных бронекорпусами «Виккерс» с новой башней и радиостанцией.

В процессе перестройки британской автомобильной промышленности на военные рельсы фирма «Кроссли» получила заказ на 3-тонные бескапотные грузовики и тягачи 4х4 для ВВС, имевшие обозначения «Кроссли FWD», «Кроссли Q» или «Куод» (Quad). Их основой являлось доработанное шасси IGL5. Прототип «Тип 1» (Туре) образца 1938 г. был оборудован 6-цилиндровым мотором мощностью 110 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех колес, но в августе 1939 г в производство пошли упрощенные варианты «Тип 2» и «Тип 3» с прежним двигателем (5,3 л, 90-96 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, неразрезными мостами на рессорной подвеске, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем и двумя видами открытых или закрытых кабин Автомобиль предлагался как бортовой грузовик, седельный тягач и шасси для различных фургонов, ремонтно-эвакуационного, противопожарного и военного оборудования, кранов и экскаваторов. До конца войны изготовили 10142 машины «Кроссли Q». На их базе в 1944 г. был построен опытный вариант 6х6 со 100-сильным дизелем.

В мае 1948 г. фирма «Кроссли» вошла в состав компании АИК (АЕС). Ее последней военной разработкой в начале 50-х гг. стал бронеавтомобиль «Сала-дин» (Saladin) 6х6, построенный в 1954-55 гг. в 6 экземплярах. Его выпуск был передан фирме «Алвис» (Alvis). До 1962 г. на «Кроссли» изготовляли кузова и кабины для армейских грузовиков АИК, а также прицепы. За все время фирма изготовила более 20 тыс. военных автомобилей.

КРОША

(CROCHAT)

Париж/Дижон/Лион Франция 1912-1919

Малоизвестная фирма «Анри Кроша» (Henri Crochat) специализировалась на изготовлении автомобилей с бензо-электрической силовой установкой, включавшей бензиновый двигатель, динамо-машину и два тяговых электромотора, укрепленных на лонжеронной раме и приводивших задние колеса при помощи цепных передач. В армии такие машины использовались в тех случаях, когда на стоянке требовался постоянный источник электроэнергии для привода вспомогательного оборудования С1912 г. «Кроша» поставляла во французские вооруженные силы бес-капотные шасси AG2 с круглым радиатором, известные как «Кроша-Коллардо» (Crochat-Collardeau). На них монтировали прожекторы, походные прачечные, госпитали и полевые мастерские со станочным оборудованием. Последней работой фирмы для армии в 1919 г. стал пятизвенный автопоезд с активными колесами тягача и прицепов.

Кроша-Коллардо AG2,1914 г.

Крупп-Даймлер 80PS (Kw.19), 4х4,1915 г.

КРУПП

(KRUPP)

Эссен/ Мюльхаузен/Бамберг/ Вильгельмсхафен Германия 1908-

Автомобильное производство всегда играло второстепенную роль в деятельности некогда крупнейшего германского сталелитейного и машиностроительного концерна, основанного Фридрихом Круппом (Friedrich Krupp) в 1811 г в Эссене. Начало деятельности в области военной автотехники относится к 1908 г., когда «Крупп» совместно с фирмой «Даймлер» (Daimler) приступил к разработке полноприводных машин «Крупп-Даймлер» (KD) 4*4 с карданным приводом неразрезных ведущих мостов. Через год начался выпуск броневиков и шасси с двигателями «Даймлер» мощностью 52-70 л.с, служивших для установки зенитных пулеметов и 77-мм пушек «Крупп», перевозки боеприпасов и 10 человек боевого расчета. С началом Первой мировой войны основным в этой гамме стало шасси Kw.19 с 4-цилиндровым мотором (9,9 л, 80 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, задним блокируемым дифференциалом, передней барабанной лебедкой и стальными колесами с литыми шинами.

Крупп-Даймлер 52PS, 4х4,1910 г.

Крупп-Даймлер KD-I (Sd.Kfz.3)f 4х4,1918/35 г.

Наибольшую известность получили короткобазные самоходные лафеты и тягачи KD-I со 100-сильным мотором и деревянными 1,5-метровыми задними колесами с высокими стальными грунтозацепами. В 1917-18 гг. их построили 855 экземпляров. В середине30-х гг. на реконструированных шасси KD-I собирались бронеавтомобили Sd.Kfz.3 с экипажем из 6 человек. Версальский мирный договор надолго прервал выпуск военной техники на заводах Крупна. Несмотря на образование в 1920 г. в Эссене отделения по выпуску коммерческих автомобилей, разработка 3-тонных армейских грузовиков серии L3H (6x4) началась лишь в начале 30-х гг. на эльзасском военном заводе в Мюльхаузене. Приход к власти Гитлера, чему в немалой степени способствовали владельцы «Круппа», позволил получить крупный заказ на многоцелевые 1-тонные автомобили-тягачи с колесной формулой 6Х4, которые извести под прозвищами «артиллерийский передок» (Krupp-Protze или «носатый» Schnauzer)

В 1934 г. начался выпуск первой серии L2H43, а в 1937-42 собирался самый известнь военный автомобиль мар «Крупп» – L2H143, конструкц которого считается одной наиболее оригинальных в свое классе. Внешне машины выд лялись коротким покатым кап том с узкой решеткой облицовки, под которым располагался горизонтальный 4-цилиндровый оппозитный бензиновый 3,3-литровый двигатель «Крупп М304» воздушного охлаждения с вентилятором, укрепленным на оси коленчатого вала.

Вторым оригинальным элементом была задняя независимая пружинная подвеска. Несмотря на сложность конструкции, она оказалась довольно компактной и обеспечивала хорошую приспособляемость колес к профилю пути, позволив отказаться от привода передних колес. Главным отличием моделей L2H43 и L2H143 была мощность двигателя -55 и 60л.с. соответственно, а внешне они различались расстоянием между передним и средним мостом (2470 и 2445 мм) и базой задних колес (860 и 910 мм)

Крупп L2H143 (Kfz.70), 6х4, 1942 г.

Крупп L2H143 (Kfz.21), 6X4,1940 г.

Крупп L2H143 ( Sd.Kfz.247 ), 6X4,1937 г.

Крупп-Зюдверке Драхе AL8 Dr4, 4х4,1955 г.

Наиболее распространенные артиллерийские тягачи Kfz.69 снабжались открытыми 4-местными кузовами с двумя 2-местными сиденьями, обращенными спинками друг к другу, между которыми располагались зарядные ящики. Имелись также варианты Kfz.70 с бортовыми кузовами и пулеметом, фургоны разного назначения (Kfz.19, Kfz.72 и др.), штабные автомобили Kfz.21 с цельнометаллическим 4-дверным кузовом, шасси для прожекторов и зенитных пушек (Kfz.74 и Kfz.81) и др. Машины имели полную массу до 3,75 т, могли буксировать 1-тонный прицеп, на шоссе развивали скорость 70 км/ч. В 1937-38 гг. на базе L2H143 построили 20 пулеметных бронеавтомобилей Sd.Kfz.247 с двигателями мощностью 60 и 70 л.с, а в общей сложности было изготовлено около 7 тыс. машин серии L2H.

Менее известные 3-тонные армейские грузовики L3H63 и L3H163 (6x4), выпущенные в 1931-38 гг. в количестве 2 тыс единиц, имели классическую конструкцию и комплектовались 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями водяного охлаждения мощностью 90 и 110 л.с. соответственно. В Вермахт поступали также стандартные 3,5-тонные машины L3,5 и 6,5-тонные LD6,5 со 125-сильным дизелем. Уникальной конструкцией было 150-сильное шасси 10x4, построенное в 1931 г по проекту авиаконструктора Антона Флеттнера (Anton Flett-ner), которое предполагалось использовать для сверхтяжелых бронемашин. В 1937-40 гг «Крупп» выпустил также 700 стандартизованных 2,5-тонных грузовиков «Айнхайтс Дизель» (Einheits-Diesel) 6х6, а в 1944 г. построил уникальный бронированный 130-тонный самоходный минный трал с широкими стальными катками диаметром 2,7 м. На заводе в Мюльхаузене собирали 12-тонные полугусеничные транспортеры серии Sd.Kfz.8, а в Магдебурге – танки и самоходные орудия.

Огромный вклад «Круппа» в вооружение фашистской Германии привел в конце войны к практически полному разрушению его предприятий, а сам концерн по решению Ялтинской и Потсдамской конференций подлежал ликвидации. Для его сохранения производство автомобилей было перенесено в баварский город Бамберг, где до 1954 г. их собирали под нейтральной маркой «Зюдверке» (Sudwerke). В1953 г. там начался выпуск принципиально новых грузовиков «Драхе» (Drache) с 4-цилиндровыми двухтактными дизельными двигателями и характерным коротким тупым «носом» с плоской передней панелью. В 1955 г. 7,7-тонная модель «Драхе AL8 Dr4» (4х4) со 150-сильным мотором была выставлена на конкурс по созданию новых армейских машин и впоследствии в небольших количествах поставлялась в американские подразделения в Германии и в Бундесвер.

В последующее время автомобильное отделение «Круппа» полностью переключилось на выпуск гражданских грузовиков, но к середине 60-х гг. уже не смогло противостоять усилившейся конкуренции. Оно приняло участие в программах создания перспективных армейских грузовиков и бронетранспортеров с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8, изготовив в 1968 г. первые прототипы.

Крупп FKL,6х6.1986 г.

В том же году предприятие в Эссене перешло к концерну «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), однако выпуском военной автотехники продолжали заниматься другие предприятия концерна «Крупп». Эпицентр ее производства переместился на завод «Крупп Индустриеверке» (Krupp Industrie-werke) в Вильгельмсхафене, где с конца 50-х гг. выпускали различные краны.

В 1971 г там началась разработка семейства высокомобильных инженерных и ремонтно-эвакуационных гидрокранов с телескопической стрелой, но впоследствии все работы свелись к двум моделям FKL и FKM (6х6) грузоподъемностью 10 и 20 т. Их прототипы были изготовлены в 1977-79 гг., а в 1980 г. фирма получила заказ на 1477 машин, поступавших затем в вооруженные силы стран НАТО. Интересными конструктивными особенностями кранов были заднее расположение 320-сильного дизельного двигателя «Дойц» (Deutz) V8 воздушного охлаждения, автоматическая коробка передач ЦФ (ZF), два сближенных передних управляемых моста, независимая гидропневматическая подвеска и переднее расположение поворотной платформы крана с кабиной оператора, одновременно служившей и для управления машиной в движении. Отделение «Крупп Фёрдертехник» (Krupp Fordertechnik) в Эссене изготовляет тяжелые мостоукладчики «Легуан» (Leguan) для наведения 26-метровых мостов грузоподъемностью 60 т. Они монтируются на тактические грузовики МАН (MAN) 8х8 и носят марку « Крупп-МАН».

КУДЕЛЛЬ

(CUDELL)

Аахен/Берлин Германия 1899-1908

Одна из старейших в мире автомобильных фирм, основанная Максом Куделлем (Max Cudell) в 1897 г., выпускала простые легковые автомобили по лицензии компании «Де Ди-он-Бутон» (De Dion-Bouton). Что же касается военной автотехники, то до сих пор остается практически неизвестным факт, что еще в 1899-1900 гг. трициклы «Куделль» с мотором мощностью 2,75 л.с. применялись не только для перевозки офицеров, но и для буксировки легких пушек, а в 1900-е гг. 4-колесные модели 8PS и 12PS использовали для штабных целей.

Куделль 2,75PS, 1900 г.

КУК

(COOK)

Лос-Анджелес США 1942-1945

Во время Второй мировой войны машиностроительная компания братьев Кук (Cook Brothers Equipment Company) стала своеобразным научно-производственным центром оригинальных нестандартных разработок в области полноприводной автотехники с колесной формулой 8х8. Главной технической особенностью большинства созданных там машин была передняя ведущая и управляемая тележка с двумя неразрезными мостами и 4 односкатными колесами, приводившимися бортовыми цепными передачами. Задние неуправляемые колеса также имели цепной привод. Первой продукцией в июне 1942 г. стал «пустынный бронетранспортер» с продолговатым корпусом с ровным полом, в задней части которого установили два двигателя «Кадиллак» (Cadillac) V8 мощностью 260 л.с, работавшие с гидромеханической 16-ступенчатой коробкой передач. Осенью на укороченном шасси появилась самоходная 75-мм артиллерийская установка Т55, а в 1943 г был создан низкопрофильный вариант Т55Е1. В конце войны развитием этой идеи стали опытные образцы 8-тонных артиллерийских тягачей Т20. Это были высокие и тяжелые машины с задними двускатными колесами и 240-сильным двигателем «Континентал» (Continental), расположенным внутри вместительной кабины, под которой устанавливалась поворотная тележка. При собственной массе 17 т они развивали ско рость 64 км/ч. Продолжателями этой идеи были фирмы «Корбитт» (Corbitt) и «Стерлинг» (Sterling), но все созданные ими прототипы так и не вышли из стадии экспериментов.

Кук Т20, 8х8,1945 г.

В 1943 г. компания «Кук» построила один из первых в мире активных автопоездов с колесной формулой 10x10, состоявший из седельного тягача «Уайт-666» (White) 6х6 и полуприцепа с двумя ведущими мостами, приводившимися цепными передачами от двух двигателей «Крайслер» (Chrysler) мощностью по 64 л.с. В начале 1942 г. братья Кук разработали проект оригинального мобильного танкового транспортера Т1 (8х8) длиной 14 м, состоявшего из переднего и заднего короткобазных колесных тягачей 4х4 с собственными двигателями, между которыми подвешивалась низкорамная грузовая платформа. В 1943 г. фирма приступила к строительству этой машины, но Генштаб сухопутных сил отказал ей в финансировании столь дорогого проекта. После войны развитием этой заманчивой идеи занимались компании «ЛеТурно» (Le Tourneau), «Мак» (Mack) и «Кенуорт» (Kenworth).

КУРНИЛЬ

(COURNIL)

Орийяк/Сэн-Жермэн-Лаваль Франция 1965-1984

Бернар Курниль (Bernard Cournil), владелец небольшой автомастерской из городка Орийяк, взявшийся в 50-е гг. за переделку оставшихся после войны армейских машин «Виллис-МВ» (Willys), вряд ли предполагал, что через многие годы станет почетным создателем «настоящего французского джипа». В середине 60-х гг. он построил собственный полноприводный автомобиль, рассчитанный прежде всего на фермеров. Это была чрезвычайно простая и прочная машина с 2-дверным несущим кузовом и сварным основанием, состоявшим из лонжеронной рамы с б поперечинами, которые изготовляли из стали толщиной 2~б мм.

Курниль 2.3D, 4х4,1980 г.

На нем устанавливали разные двигатели мощностью 67-90 л.с, 4– или 6-ступенчатую коробку передач, неразрезные мосты с блокировкой дифференциалов, барабанные или дисковые тормоза, лебедку и валы отбора мощности. Автомобиль имел полезную нагрузку 700-900 кг, собственную массу 1,5-1,8 т и мог стабильно работать на скоростях от 2,7 до 108 км/ч. После испытаний «Курниль» стал поступать в вооруженные силы стран Африки и Юго-Восточной Азии, а в 1978 г. лицензию на него приобрела португальская компания УММ (UMM). Годом ранее производство машин «Курниль» выкупила французская фирма «Жеварм» (Gevarm), наладившая их выпуск на новом заводе в городе Сэн-Жермэн-Лаваль, причем военные джипы получили марку САМО (SAMO). В 1982 г. фирму переименовали в СИМИ (SIMI), а в 1984 г. на ее базе была создана новая компания «Оверлан» (Auverland).