Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 30 страниц)

ЛЭКР

(LACRE)

Летчуорт Великобритания 1914-1918

Армейские варианты своих серийных коммерческих грузовиков малоизвестная британская фирма «Лэкр» изготовляла лишь во время Первой мировой войны. Наиболее известным был 3-тонный автомобиль 38НР стандартной серии О с 4-цилиндровым двигателем мощностью 38 л.с, 3-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес

Лэкр 38НР, 1915 г.

ЛЮБЛИН

(LUBLIN)

Люблин Польша 1951-1959,1984-

Люблинский автомобильный завод (Fabryka Samochodow Ciezarowych, FSC) вступил в строй 7 ноября 1951 г., когда с его конвейера сошел первый 2,5-тонный автомобиль «Люблин-51», идентичный советскому ГАЗ-51. Все агрегаты и детали для него поступали из СССР, а в Польше изготовляли грузовую платформу и деревянные элементы кабины, замененной вскоре на цельнометаллическую.

Штабной автомобиль «Люблин-Н», 1998 г.

В польской армии его использовали в основном как шасси для различных фургонов, мастерских и санитарных машин для доставки 4-6 раненых. В 1959 г. «Люблин-51» сменили развозные автомобили «Жук» (2uk). Марка «Люблин» вновь появилась в 1984 г. на новом семействе легких грузовиков и фургонов полной массой до 3,5 т, которое выпускается в Люблине до сих пор уже в третьем поколении. В Войске польском эти компактные автомобили применяются для перевозки мелких грузов, как штабные и санитарные машины.

ЛЮК КУР

(LUC COURT)

Лион Франция 1914-1918

Фирма «Люк Кур», названная по имени и фамилии основателя Люсьена Кура (Lucien Court), с конца XIX века выпускала легковые автомобили, а с 1910 г. – грузовые. К выпуску армейских машин она приступила лишь с началом Первой мировой войны. С 1914 г. во французские вооруженные силы поступали ее 1,5-тонные грузовые и санитарные автомобили Н4 с 4-цилиндровым мотором и карданным приводом задних колес. С тех пор фирма «Люк Кур», просуществовавшая 60 лет, к военным машинам больше не возвращалась.

Люк Кур Н4,1915 г.

ЛЯ БЮМР

(LABUIRE)

Лион Франция 1910-1916

В1904 г. фирма «Ля Бюир» начала изготовлять легковые автомобили, которые в начале 1910-х гг. собирались в России под маркой «Руссо-Бюир», включая военные штабные варианты. В 1912 г. она впервые представила свои машины на конкурсе военных грузовиков во Франции, а затем испытала их во Всероссийском военном пробеге. Это были простые и достаточно прочные капотные машины классической компоновки моделей «200А» и «300» грузоподъемностью 1,5 и 3 т соответственно, развивавшие скорость 30 км/ч. На них устанавливали моноблочные 4-цилиндровые двигатели (3,2 и 4,1 л, 20-32 л.с.) с принудительным охлаждением и смазкой под давлением, многодисковое сцепление, 4-ступенчатую коробку передач, карданный привод и пневматические шины. В 1914 г. к ним добавилась 4-тонная модель «400» с 35-сильным двигателем. Во время Первой мировой войны они широко использовались во французской армии.

Ля Бюир 300,1912 г.

ЛЯНЧА

(LANCIA)

Турин/Больцано Италия 1911-1978

Свою деятельность фирма «Лянча» начинала в 1906 г. с изготовления легковых автомобилей, а в 1911 г. стала выпускать грузовики. К этому времени большинство машин «Лянча» поступали в итальянскую армию, сражавшуюся с турками в Северной Африке. В том же 1911 г. на легковом шасси «Эта» (Eta) началось изготовление 1,5-тонного армейского грузовика Z или «Дзета» (Zeta). Через год основой усиленного 2-тонного варианта 1Z или IZ послужила легковая модель «Тэта» (Theta) с 4-цилиндровым двигателем (4,9 л, 70 л.с). Автомобиль оказался настолько мощным и прочным, что на него стали устанавливать 75-мм зенитные орудия, а с 1914 г. фирма «Ансальдо» (Ansaldo) монтировала бронированные корпуса из стального листа толщиной 6~9 мм. Так появились одни из самых удачных тяжелых бронеавтомобилей Первой мировой войны, носившие обозначения «Лянча IZ АВМ» или «Лянча-Ансальдо IZ АВМ».

Лянча IZ, 1912 г.

Наиболее оригинальным получился первый вариант с индивидуальным бронированием каждого колеса, одной ацетиленовой фарой центрального расположения и двумя расположенными друг над другом башнями с круговым вращением. В нижней разместили два пулемета «Максим» (Maxim) калибра до 8 мм, в верхней – один, а в распоряжении экипажа из 6 человек имелось еще 4 ручных пулемета, для стрельбы из которых служили 7 бойниц в боковых и задней стенках корпуса. Его вместимость была столь большой, что позволяла возить с собой велосипед для связи и ближней разведки. Бронеавтомобиль имел боевую массу 4,2 т и мог развить скорость 60 км/ч. В1917-18 гг. выпускался облегченный вариант IZM с одной башней и двумя пулеметами, весивший 3,6 т. Таких машин изготовили 130 экземпляров, в том числе только 20 штук первой двухбашенной серии.

К выпуску военной автотехники «Лянча» вновь приступила лишь в начале 30-х гг., в преддверии новых войн, которые Италия вела в Абиссинии, Ливии и Сомали. В качестве штабных и санитарных машин использовались практически все ее легковые модели. На базе «Аугусты» (Augusta) изготовляли военные пикапы, а для службы в Африке на шасси «Априлиа» (Aprilia) и «Артэна» (Artena) до 1943 г. собирали штабные варианты «Колониа-ле» (Coloniale) с упрощенными кузовами фирмы «Виотти» (Viotti).

Для итало-эфиопской войны 1935-36 гг. на серийном коммерческом шасси RO фирма выпускала 5-тонный военный грузовик RO-264NM, выделявшийся высоким расположением кабины и капота, под которым располагался 2-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель (3,2 л, 64 л.с.) с двумя противоположно двигавшимися поршнями в каждом цилиндре, который «Лянча» собирала по лицензии немецкой фирмы «Юнкерс» (Junkers).

Автомобиль оснащали колесами с литыми или пневматическими шинами, 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, двойной главной передачей, блокировкой дифференциала и механическим приводом тормозов с усилителем. Вариант RO-265NM (2RO) снабжался аналогичным 3-цилиндровым дизелем мощностью 95 л.с, модель RO MB – рядным 4-цилиндровым бензиновым мотором. В1938 г. их сменил 6,5-тонный грузовик 3RO NM на коммерческом шасси «Эзэро» (Esaro) с рядным четырехтактным 5-цилиндровым дизельным двигателем (6,9 л, 93 л.с). Он выпускался на новом заводе в Больцано и стал основным тяжелым грузовиком итальянской армии.

Лянча 3RO NM, 1939 г.

Лянча Линче, 4х4,1943 г.

Лянча 209.400, 4х4,1973 г.

Лянча CL51, 4х4,1952 г.

Длина грузовой плат формы 4,8 м позволяла устанавливать различные кузова и даже 90-мм полевые гаубицы «Ансальдо». В 1938~43 гг. выпускался также вариант 3ROB с 5-цилиндровым бензиновым мотором. Некоторые исполнения не имели аккумуляторных батарей и снабжались пневматическими стартерами. До 1948 г. фирма собрала 9,5 тыс. грузовиков серии 3RO. В 1940-44 гг. по лицензии на английский разведывательный безбашенный бронеавтомобиль «Даймлер Динго» (Daimler Dingo) 4х4 «Лянча» изготовила 250 машин «Линче» (Liпсе). От британского прототипа они унаследовали все управляемые колеса, но отличались бензиновым мотором V8 (2,6 л, 60 л.с.) от легкового автомобиля «Астура» (Astura), 4-ступенчатой коробкой передач и 8-мм пулеметом.

В 1948 г. развитием серии 3RO стал 6-тонный армейский грузовик 6ROM (СР48) на гражданском шасси «Эзатау» (Esatau), изготовлявшийся в течение 10 лет. В отличие от прежних выпусков его оборудовали рядным 6-цилиндровым дизелем мощностью 122 л.с. и пневматической тормозной системой. В 1952 г «Лянча» приступила к выпуску принципиально новой серии легких тактических автомобилей 4х4 с кабиной над двигателем и колесной базой 2550 мм, которые не только спасли фирму от банкротства, но и принесли ей громкую славу, а их потомки изготовляются до сих пор. Поначалу ее составляли 1,8-тонный грузовик CL51 и артиллерийский тягач TL51, базировавшиеся на гражданских шасси Z20/Z30 и оборудованные бензиновым двигателем V4 (2,5 л, 58-63 л.с), сухим 3-дисковым сцеплением, 5-сту-пенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов, передней независимой пружинной подвеской и всеми односкатными 20-дюймовыми колесами. Они выпускались до 1970 г. и известны в вариантах с различными кузовами.

В 1959-68 гг. в производстве находился бескапотный 5-тонный грузовик «Лянча-506» (4х4) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (170 или 190 л.с) и задними колесами с двускатной ошиновкой. В начале 70-х гг. «Лянча» совместно с фирмами «Гочкисс» (Hotchkiss) и «Бюссинг» (Bussing) участвовала в создании прототипа плавающего джипа «Гочкисс-Лянча-Бюссинг» (4х4), предложив для него свои бензиновые и дизельные двигатели V4 мощностью 72 и 92 л.с. Присоединение 29 октября 1969 г. фирмы «Лянча» к автомобильному концерну ФИАТ (FIAT) привело к тому, что через 3 года ее грузовое отделение в Больцано было перепрофилировано на изготовление военной автотехники.

Взамен серии CL51 там наладили выпуск 2-тонного тактического автомобиля «209.400» (4х4) со 128-сильным дизелем ФИАТ-8060. Потребности итальянской армии в нем составляли 3 тыс единиц, но с образованием в 1975 г. концерна ИВЕКО (IVECO) этот грузовик под маркой «Лянча» выпускали лишь до 1978 г., и затем он был переименован в ФИАТ-75РМ. Впоследствии на его основе разработали обширное семейство тактических автомобилей, которое до сих пор выпускается под маркой ИВЕКО на бывшем заводе «Лянча» в Больцано.

МАБ

(МАВ)

Обервийер Франция 1911-1912

Небольшая французская фирма «Малисэ э Блэн» (Malicet et Blin), известная под аббревиатурами МАБ (МАВ) и «Эм э Бэ» (М amp; В), начинала свою деятельность в конце XIX века с изготовления шестерен и шариковых подшипников, а затем выпускала легковые машины. В 1911-12 гг. на конкурсах военных автомобилей она представила свой 2,5-тонный грузовик с местом водителя над двигателем, цепным приводом и традиционным для нее круглым радиатором. О принятии его на вооружение сведений нет.

МАБ, 1912 г.

МАГИРУС/ МАГИРУС-ДОЙЦ

(MAGIRUS/ MAGIRUS-DEUTZ)

Ульм/Майнц Германия 1916-1938. 1949-1975

В 60-е гг. XIX века мастерская Конрада Дитриха Магируса (Conrad Dietrich Magirus) из Ульма начинала с изготовления пожарных лестниц и инвентаря, а в 1902 г. на фирме «Магирус» был построен один из первых в мире пожарных автомобилей, ставших ее главной специализацией. Первая мировая война оказалась поводом, для того чтобы самоходные шасси пожарных насосов превратить в армейские автомобили, но свою деятельность в военной области фирма «Магирус» начала с изготовления полевых кухонь и прицепов.

Магирус 70PS, 4х4,1918 г.

Магирус ММЗ, 1928 г.

Первые 3-тонные грузовики этой марки появились только в 1916 г и сразу же стали посту пать в германские вооруженные силы. Их проектировал инженер Генрих Бушманн (Heinrich Buschrnann), принявший за основу конструкцию автомобилей «Бенц» (Benz). Для военных нужд выпускали 3-тонные модели «ЗС1», «3CS», «ЗК1» и 4-тонную «4К1» с моторами мощностью 40, 55 и 70 л.с, карданным или цепным приводом задних колес, работавшие с прицепами и развивавшие скорость 25 км/ч. В созданных на их базе автобусах размещали полевые радиостанции и госпитали. В 1918 г. в небольшом количестве были построены артиллерийские тягачи 70PS (4х4) со стальными колесами большого диаметра.

В середине 20-х гг. новые 3-тонные армейские грузовики ML и пожарные машины «Магирус» стали поступать в Рейхсвер, а многоместные открытые автобусы ММЗ со 100-сильным двигателем использовались в службах безопасности и полиции для срочной переброски крупных воинских подразделений в «горячие точки». К концу 20-х гг относится начало работ над семейством предкамерных дизельных двигателей, а одной из наиболее оригинальных военных разработок «Магируса» в 1928 г. стал макетный образец бронеавтомобиля 8х8 со всеми управляемыми колесами.

Впоследствии его развитием занималась фирма «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG). К производству армейских машин повышенной проходимости компания «Магирус» приступила сравнительно поздно, когда с приходом к власти Адольфа Гитлера в стране началась бурная милитаризация промышленности. Лишь в 1934г. на «Магирусе» развернули выпуск 1,5-тонного армейского грузовика М206 (6x4) с задними двускатными колесами и открытой кабиной, который являлся развитием стандартизованной гаммы военных машин, заложенной фирмой «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) в конце 20-х гг., и копией выпускавшихся к тому времени автомобилей «Мерседес-Бенц G3a» (Mercedes-Benz) и «Бюссинг-НАГ G31». От них «Магирус М206» отличался собственными 6-цилиндровым двигателем (4,6 л, 70 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и механическим приводом тормозов. Он имел такое же расстояние между передним и средним мостами, как у «Бюссинга» (2715 мм), но более широкую колею всех колес. Помимо основного бортового варианта и шасси для радиостанций он стал базой для военных пожарных машин.

До 1937 г. было собрано 1080 автомобилей М206. На укороченном шасси (база -2500 мм) построили 80 башенных бронеавтомобилей М206р в вариантах Sd.Kfz.231 с 20-мм пушкой и пулеметом, Sd.Kfz.232 с радиостанцией и штабных Sd.Kfz.263 с бугель-ной антенной. Практически они не отличались от машин «Мерседес-Бенц» и «Бюссинг-НАГ», однако некоторые боевые «магирусы» снабжались боковыми свободно вращавшимися запасными колесами.

Магирус М206р ( Sd.Kfz.231 ), 6X4,1936 г.

Магирус М206, 6x4,1934 г.

Магирус-Дойц А6500, 4х4,1956 г.

Магирус-Дойц А6500, 4х4,1958 г.

Магирус-Дойц Юпитер 178D15A. 6х6,1960 г.

К середине 30-х гг. по многочисленным техническим, финансовым и организационным причинам положение «Маги-руса» ухудшилось, и 5 марта 1936 г. фирма вошла в состав машиностроительной компании «Хумбольдт-Дойц» (HumboldtDeutz), которая в 1938 г. превратилась в концерн «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (KlGckner-Humboldt-Deutz, KHD), где автомобильное отделение представлял «Магирус». В результате фирма начала быстрый переход на предкамерные дизельные двигатели «Дойц» (Deutz) водяного охлаждения.

В том же 1938 г. одними из первых 6-цилиндровые моторы «Дойц» (9,1 л, 100 и 125 л.с.) получили армейские 3-тонные грузовики «33G1» и «ЗЗН» (бу4), идентичные автомобилям «Хеншель 33G1» (Henschei) и выпускавшиеся до 1941 г. Приняв активное участие в создании семейства 2,5-тонных стандартизованных грузовиков «Айнхайтс-Дизель» (Einheits-Diesel), в 1937-40 гг. «Магирус» собрал 1,4 тыс. таких автомобилей под индексом М306Е (6х6). В Вермахте использовали дизельные коммерческие грузовики L145, М140 и М165, а также широкую гамму самых разнообразных пожарных автомобилей «Магирус».

Очередные преобразования фирмы в 1939 г. привели к созданию новой гаммы дизельных машин, которые во время войны носили марку «Клёкнер-Дойц-Магирус».

Несмотря на то что в 1944 г. главный завод в Ульме был наполовину разрушен, уже осенью следующего года там началась сборка серии S3000, которой была присвоена марка «Магирус-Дойц». За ней последовал 6,5-тонный грузовик S6500, разработанный в разгар войны. В условиях запрета на изготовление тяжелой военной техники они применялись оккупационными силами в основном в пожарных вариантах для военных аэродромов. В 1949 г. начался выпуск нового базового грузовика S3500 с прямоугольным капотом, получившего простой и неприхотливый дизельный двигатель (5,3 л, 85 л.с), возглавивший семейство унифицированных моторов «Дойц» воздушного охлаждения. Через два года автомобили появились в принципиально новом внешнем облике с яйцевидным капотом и обтекаемыми крыльями, а в 1955 г. их развитием стала 4,5-тонная серия «Мер-кур» (Mercur) в вариантах S4500 (4x2) и А4500 (4х4) со 125-сильным дизелем. В первой половине 50-х гг все они использовались в погранслужбе ФРГ, а с 1956 г. – в Бундесвере.

Первый толчок созданию новых военных автомобилей дала победа в объявленном в 1950 г. государственном конкурсе на создание техники для охраны границ и полиции. Так в 1951 г. в программу вошел армейский грузовик А6500 (4х4) 6-тонного класса с задними двускатными колесами, который впоследствии поставлялся в Бундесвер и в части НАТО. Он получил двигатель F8L614 V8 (10,6 л, 170 л.с), синхронизированную 6-ступенчатую коробку передач, планетарные колесные редукторы, пневматический двух-контурный привод тормозов, цельнометаллическую кабину с люком в крыше или открытую с брезентовым верхом.

Автомобиль предлагался с тремя размерами колесной базы, с бортовыми кузовами, фургонами и специальным инженерным или пожарным оборудованием. Он мог передвигаться со скоростью от 3 до 74 км/ч. До 1960 г было изготовлено 1,5 тыс. таких машин. В 1959 г. его развитием стал грузовик «Юпитер-150» (Jupiter) 6х6, на смену которому через год пришел наиболее известный 7-тонный вариант «Юпитер 178D15A» с многотопливным мотором F8L714A V8 (12,7 л, 178 л.с), разными видами кабин, всеми односкатными колесами и передней 8-тонной лебедкой.

Эвакуационная машина на шасси «Магирус-Дойц Юпитер», 1965 г.

Магирус-Дойц Юпитер 178D15SA, 6х6,1963 г.

Пожарная машина TLF3800 на шасси «Магирус 178D15A», 1964 г.

Магирус-Дойц Уранус-250АЕ, 6x4,1962 г.

Система залпового огня LARS на шасси «Магирус-Дойц 178D15A», 6х6,1971 г.

Он стал основным тяжелым тактическим грузовиком ФРГ и базой многочисленных исполнений: балластные артиллерийские и седельные тягачи, самосвалы, фургоны с разным оснащением, топливозаправщики вместимостью б тыс. л, пожарные и ремонтно-эвакуационные машины. До 1967 г. собрали 7,8 тыс. машин этой серии. В 1967-71 гг. на шасси с бронированной кабиной и задними механическими домкратами монтировали 110-мм реактивную систему залпового огня 110SF (LARS) с двумя пакетами из 18 пусковых трубчатых направляющих с дальностью стрельбы 15 км, разработанную фирмой «Вег-манн» (Wegmann). В 1956 г. в Бундесвер стали поступать тяжелые автомобили «Уранус» (Uranus) 6x4 для буксировки тяжелой артиллерии массой до 25 т, перевозки танков и установки кранового эвакуационного оборудования. Их оснащали дизелями V8 (10,6 л, 170 л.с) или V12 (16,0 л, 250 л.с.), 6-ступенчатой коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, короткой или двойной кабиной. В середине 50-х гг. фирма участвовала в конкурсе на 3-тонный армейский грузовик НАТО, который выиграл немецкий филиал «Форд» (Ford).

В 1964 г. вся гамма получила новые цифровые и буквенные индексы, указывавшие на мощность и полную массу автомобиля. В конце 60-х и начале 70-х гг. «Магирус-Дойц» поставлял в вооруженные силы Германии и стран членов НАТО еще более обширную гамму разнообразных грузовых автомобилей общего назначения и автобусов. Основными грузовиками стали капотные машины «Меркур 120D10A» (4х4), бес-капотные M170D13FL, 170D14FL (4x2) и 256D19FL (6x4), на шасси 232/310D20/26 (6х6) монтировали самосвальные кузова и специальное оборудование.

Для буксировки военных самолетов с взлетной массой до 250 т служил низкопрофильный тягач «Орион» (Orion) с 250-сильным мотором V10. В это же время фирма участвовала в разработке перспективного поколения тактических грузовиков и бронеавтомобилей.

Энергетический кризис периода 1973 -74 гг. осложнил положение фирмы «Магирус», которая начала искать пути объединения с более сильными партнерами. 1 января 1975 г. в соответствии с соглашением между концернами ФИАТ (FIAT) и «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» автомобильное отделение «Магирус-Дойц» перешло в состав нового международного холдинга ИВЕКО (IVECO). В течение некоторого времени после этого ранее разработанные на «Ма-гирусе» гражданские и военные автомобили носили марку «ИВЕКО-Магирус-Дойц».

Магирус-Дойц 232D20FAL, 6х6, 1975 г.

МАГНУМ

(MAGNUM)

Кераско Италия 1997-2002

Свое имя этой фирме дал 7-местный грузопассажирский автомобиль «Магнум» (4х4) на рамном шасси, выпущенный в 1984 г. фирмой «Рай-тон Фиссоре» (Rayton Fissore). В 1997 г. его модернизированный вариант «Классик» (Classic) стал основой программы новой компании «Магнум». В течение нескольких лет она выпускала скоростной автомобиль быстрого реагирования «Классик VAV» (Veicolo Attacco Veloce) с достаточно привлекательным закрытым 4-дверным кузовом на б7 мест и нетрадиционными для военных машин плавными линиями и округлыми формами. Из предлагавшихся для серии «Классик» четырех типов силовых агрегатов на нем использовался 4-цилиндровый дизель ВМ (VM) с турбонаддувом (2,8 л, 122 л.с). Машину комплектовали механической 5-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской и всеми дисковыми тормозами с АБС. Открытый вариант снабжался откидным лобовым стеклом и тремя арками над салоном, которые можно было использовать для установки легкого вооружения. Он развивал максимальную скорость 135 км/ч, мог устойчиво двигаться с минимальной скоростью 4,1 км/ч, преодолевал подъемы крутизной 60% и водные преграды глубиной до 60 см.

Магнум Классик VAV, 4х4,1998 г.