Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 30 страниц)

МОГОЛ

(MOGUL)

Чикаго США 1915-1916

Грузовые автомобили «Могол» в единичных экземплярах применялись в вооруженных силах США в период Первой мировой войны. Это были машины грузоподъемностью 2~4 т с 3-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом.

МОДСЛЕЙ

(MAUDSLAY)

Ковентри Великобритания 1909-1948

В 1903 г. Ричард Уолтер Моделей (Richard Walter Maudslay) основал в Ковентри автомобильную фирму «Моделей Мотор Компани» (Maudslay Motor Company), входившую в небольшой машиностроительный концерн, с начала XIX века принадлежавший семейству Моделей. Ее главной продукцией стали роскошные легковые автомобили с круглыми радиаторами. В 1909 г. самая мощная машина 60НР с 9,7-литровым мотором и упро-щенным кузовом послужила базой для 75-мм зенитного орудия. В годы Первой мировой войны в британской армии использовалось несколько моделей легковых машин «Моделей».

С началом Второй мировой войны, после длительного перерыва, фирма взялась за разработку 6-тонных армейских грузовиков «Милитэнт» (Militant) с цельнометаллической кабиной над двигателем и бортовым кузовом с тентом, основой которых была выпускавшаяся с 1933 г. гражданская серия «Могол» (Mogul). Автомобили «Милитэнт», применявшиеся в основном в интендантской службе, оснащались 68-сильным дизелем «Гарднер 4LW» (Gardner), 4-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов с усилителем и рессорной подвеской. В 1940-44 гг, их было выпущено 700 экземпляров.

В 1944-46 гг. фирма представила новую серию грузовиков, разработанных австрийским инженером Зигфридом Шперлингом (Siegfried Sperling) В нее входили три армейские модели: автоцистерны-заправщики «Могол Mk-II» емкостью 6800 л, бортовые 6-тонные грузовики и самосвалы «Милитэнт Mk-II» и седельный тягач «Махарани» (Maharanee). Их комплектовали 7,7-литровым двигателем АИК (АБС) и 5-ступенчатой коробкой передач. После вхождения в 1948 г. фирмы «Моделей» в состав компании АИК она прекратила изготовление военных автомобилей, а затем некоторое время выпускала прицепы.

Модслей 60НР, 1909 г.

Моделей Могол Mk-II, 1944 г.

МОКСИ

(MOXY)

Эльнесвагн Норвегия 1972-

Единственный норвежский изготовитель грузовых машин «Мокси» специализируется на выпуске внедорожных самосвалов 6х6 грузоподъемностью 23~36 т с шарнирно-сочленен-ной рамой, дизелями мощностью 300-450 л.с, автоматическими коробками передач, задней тележкой с передним ведущим мостом. Они используются вооруженными силами северных стран, расквартированными в труднопроходимых заснеженных районах.

Мокси MT30R, 6х6,1993 г.

МОЛЬ

(MOL)

Хоохледе Бельгия 1978-

Основанная в 1944 г. Жераром Молем (Gerard Mol) одноименная промышленная группа производством специальных автомобилей начала заниматься в 1966 г., но ее программа заметно расширилась лишь через 12 лет, когда она приобрела у французской фирмы «Перез э Раймон» (Perez et Raymond) техническую документацию на мощные грузовые автомобили, тягачи и специальные шасси высокой проходимости (6х6/8х8), созданные обанкротившейся к тому времени фирмой «Биллем» (Willeme) и выпускавшиеся под маркой «Моль».

МольТ6066, 6х6,1989 г.

Моль MSB-18, 6х6,1991 г.

На переломе 70~80-х гг. наиболее известным был капотный седельный тягач T5266.05F (6х6) собственной конструкции с дизелем «Камминс» (Cummins) мощностью 450 л.с, буксировавший 65-тонный танковый полуприцеп. В конце 80-х гг. его сменил вариант Т6066 (6х6) с 455-сильным мотором, автоматической коробкой передач и кабинами ФАУН (FAUN), который был способен работать на бездорожье в составе военных автопоездов полной массой до 300 т. Эти машины изготовляли в единичных экземплярах по заказам военных ведомств стран Азии и Африки.

В 1988 г. для внутренних сил правопорядка фирма «Моль» начала выпуск автомобиля-водомёта MSB-18 (6х6), который признан в Западной Европе наиболее мощным и эффективным средством обеспечения общественной безопасности. В отличие от большинства подобных машин он имеет специальную конструкцию с тяговым 220-сильным двигателем и дополнительным силовым агрегатом для привода водяного насоса. Автомобиль оснащается двумя цистернами на 18 тыс. л воды и двумя водомётами, герметичной кабиной с пуленепробиваемыми стеклами.

Моль T5266.05F, 6х6,1983 г.

МОНТЕВЕРДИ

(MONTEVERDI)

Базель-Биннинген Швейцария 1979-1980

Сконца 60-х гг. компания Петера Монтеверди (Peter Monteverdi) была известна сверхмощными спортивными автомобилями высшего класса. Они-то и довели фирму до грани банкротства, заставив переключиться на более простые и дешевые машины, среди которых были и армейские джипы. Первый 6-местный вариант «230М» (4х4) оснащался бензиновым двигателем (3,2 л, 87 л.с.) от американского вседорожника «Интернэшнл Скаут-П» (International Scout), 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, неразрезными мостами на рессорной подвеске, передними дисковыми тормозами и гидроусилителем рулевого управления. При полной массе 2,3 т он развивал скорость 125 км/ч. Через год Монтеверди построил 1,5-тонный бескапотный вариант «260F» (4х4) на 14 мест. С предложением об организации их серийного производства он обратился к фирме «Заурер» (Saurer), которая на их основе изготовила еще несколько прототипов и вскоре также прекратила свою деятельность.

Монтеверди 230М, 4х4,1979 г.

МОРЛЕНД

(MORELAND)

Барбенк США 1915-1938

Одним из немногих автомобилей фирмы «Морленд», просуществовавшей 30 лет, во время Первой мировой войны был 5-тонный грузовик «16J» с 36-сильным мотором. В межвоенный период она выпускала широкую гамму грузовых машин с агрегатами разных производителей. Наибольшую известность получила 7-тонная модель ТХб (6x4) с оригинальной задней рычажно-балансирной подвеской на продольных качающихся рессорах, позволившая «Морленду» в 1929 г. изготовить рекордное количество – 900 автомобилей разных типов. Слава об успехах небольшой фирмы, видимо, докатилась и до Советской России, куда она отгрузила партию грузовиков. На их основе в СССР были разработаны бронеавтомобили БА-М и Д-9 с 37-мм пушками и двумя пулеметами, счетверенная зенитная установка и самоходная артиллерийская система СУ-12 калибра 76,2 мм.

«Морленд» с установкой СУ-12, 6X4,1931 г.

МОРРИС/ МОРРИС КОММЕРШИЭЛ

(MORRIS/ MORRIS COMMERCIAL)

Оксфорд/ Бирми нгем Великобритания 1926-1985

Английская компания «Моррис» из Оксфорда, созданная в 1913 г. известным изобретателем и предпринимателем Уильямом Моррисом (William Morris), первоначально изготовляла простые и дешевые легковые автомобили, а свою деятельность в военной области начала лишь с созданием в 1924 г. грузового отделения «Моррис Коммершиэл». Между тем головное предприятие «Моррис» являлось поставщиком штабных, разведывательных и санитарных машин, выполненных на серийных легковых шасси с упрощенными кузовами. Первым на вооружение в 1929 г. поступил известный микролитражный автомобиль «Моррис Минор» (Minor) с 850-кубовым мотором. Это был 2-местный спортивный вариант, применявшийся для доставки срочных депеш. За ним последовали модели «Минор», 8НР, 10НР и другие. Единственным специальным штабным автомобилем в 1937 г. стал «Моррис Уосп», выполненный на стандартном шасси 8НР с 4-цилиндровым мотором (918 см , 24 л.с), развивавший скорость 80 км/ч. Он получил 2-ступенчатый редуктор в трансмиссии, спицевые колеса с вездеходными шинами и высокий 2-дверный кузов с тентом.

Моррис Уосп, 1937 г.

Моррис-М 12НР «Тилли», 1940 г.

Моррис Коммершиэл Т, 1926 г.

Моррис Коммершиэл D, 6X4,1932 г.

Моррис Коммершиэл D, 6X4,1927 г.

В годы Второй мировой войны «Моррис» выпустил 8 тыс. штабных автомобилей и цельнометаллических пикапов 10НР серии М (4x2) с несущими кузовами, известных под прозвищем «Тилли» (Tilly). Их оснащали верхнеклапанным мотором (1,1 л, 37 л.с), шинами увеличенного размера и решеткой перед радиатором. Не менее известным в то время стал простой пикап «Моррис Y», применявшийся как легкая санитарная машина.

Работы над специальными армейскими автомобилями начались вскоре после создания в мае 1924 г. отделения «Коммерческие автомобили Морриса» – «Моррис Коммершиэл Карз» (Morris Commercial Cars Ltd.), которое разместилось в Бирмингеме и выпускало их под маркой «Моррис Коммершиэл». Первыми в британскую армию с 1926 г. стали поступать стандартные 1-тонные 42-сильные грузовики и санитарные модели Т, выполненные на агрегатах легкового «Оксфорда» (Oxford).

В конце 1926 г. фирма получила первый заказ военного ведомства на многоцелевые 1,5-тонные грузовики и седельны оборудовали 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с, задними неразрезными мостами на двух продольных рессорах, а в 1932 г. была изготовлена партия грузовиков и санитарных машин для британской армии в Индии. Они получили односкатные колеса с шинами низкого давления, а ход задней подвески возрос с 91 до 100 см. Штабные машины 6D снабжали 6-цилиндровым мотором (4,3 л, 74 л.с.) и достаточно элегантным 5-дверным цельнометаллическим кузовом.

В 1933 г. развитием серии D стало 1,5-тонное семейство CD (6x4). Базовый грузовик оснащался 4-цилиндровым двигателем (3,5 л, 55 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, главными червячными передачами, гидроприводом тормозов, рессорной подвеской и односкатными 20-дюймовыми колесами. Через год на его базе стали собирать бескапотные машины CDF и CDFW с лебедкой, а в 1935-36 гг. выпустили 80 открытых штабных автомобилей. В 1935-42 гг. фирма изготовляла также легкий артиллерийский тягач и эвакуатор CD5W с 6-цилиндровым мотором (3,5 л, 60 л.с), открытой кабиной без дверей и коротким бортовым кузовом, 16-дюймовыми шинами и лебедкой с тяговым усилием 4 тс.

Моррис Коммершиэл D, 6X4,1930 г.

Моррис Коммершиэл CD, 6X4,1936 г.

Моррис Коммершиэл CDSW, 6X4,1939 г.

Моррис Коммершиэл PU, 1936 г.

Моррис Коммершиэл CS8 Mk-III, 1943 г.

В 1934 г. в рамках программы военного ведомства по созданию легкого многоцелевого армейского автомобиля с полезной нагрузкой 750 кг на основе гражданской гаммы С фирма начала выпуск серии CS8 (4x2) с прежним 60-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой, механическим приводом тормозов и открытой кабиной с откидным лобовым стеклом. На них впервые появилась традиционная для всех военных автомобилей «Моррис Коммершиэл» форма капота с двумя характерными клиновидными боковинами, просуществовавшая более 10 лет. В середине 30-х гг. родилась самая легкая серия PU (4X2) с полезной нагрузкой 400 кг и тем же 60-сильным мотором. Развитием семейства CS8 стал универсальный автомобиль С4, отличавшийся лишь 4-цилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с.) и гидроприводом тормозов. В 1935-39 гг. выпускался также 1,5-тонный длиннобазный вариант CS11/30 (4x2), больше известный в санитарном исполнении с кузовом фирмы «Манн Мгертон» (Mann Egerton) и поставлявшийся в армии Египта и Мальты. В 1935-38 гг. на «Моррисе» построили партию из 100 бронеавтомобилей на 96-сильном грузовом шасси С9 (6x4). Эти машины получили бронекорпус компании «Виккерс» (Vickers) с двумя пулеметами калибра 7,69 и 12,7 мм, весили 4,2 т и развивали скорость 73 км/ч.

К началу Второй мировой войны компания «Моррис Коммершиэл» уже имела вполне сформировавшуюся и достаточно обширную для своего времени программу легких военных автомобилей, послуживших основой новых вариантов. С 1940 г. выпускался универсальный вариант PU Mk-II (4x2) на односкатных 16-дюймовых колесах, а через год к нему присоединился 74-сильный автомобиль PU8/4 (4х4) для перевозки легких грузов, разведки и буксировки зенитных орудий. Дополнительно он получил раздаточную коробку и весил 2330 кг. В 1941-42 гг. таких машин было собрано 1192 экземпляра. В 1939-43 гг. выпускали автомобили С4 второго поколения Mk-II с удлиненной колесной базой (2667 мм) и валами отбора мощности, поставлявшиеся по ленд-лизу в СССР.

Параллельно в производстве находились очередные варианты серии С58 (Mk-II и Mk-III) с кабиной с жестким верхом и короткими дверями. Они использовались как легкие грузовики, автоцистерны, передвижные мастерские и радиостанции. На таком шасси с 64-сильным вариантом прежнего 3,5-литрового силового агрегата в 1939 г. был разработан компактный многоцелевой автомобиль C8GS (4х4) или «Куод» (Quad) грузоподъемностью 750 кг с колесной базой 2515 мм и 5-ступенчатой коробкой передач в блоке с одноступенчатой раздаточной, имевший снаряженную массу 2,7 т. Наиболее известными исполнениями этой серии стали легкие 70-сильные тягачи полевой артиллерии FAT с вместительными 4-дверными полубронированными кузовами высотой 2,4 м с наклонными верхними панелями и брезентовым верхом, служившие для перевозки орудийного расчета и боеприпасов. При собственной массе 3640 кг тягач мог буксировать пушку или прицеп полной массой 2,4 т. В 1939-40 гг. изготовили 4 тыс. таких машин в двух вариантах Mk-I и Mk-II. В 1944-45 гг. фирма выпустила еще 4,5 тыс. тягачей Mk-III, внешне отличавшихся окнами в боковых дверях, а также 1500 грузопассажирских машин с упрощенным прямоугольным кузовом No.5. На их основе было создано низкорамное шасси С9/В для зенитной пушки «Бофорс» (Bofors) калибра 40 мм с выносными опорами и открытой 4-местной кабиной.

Моррис Коммершиэл C8GS, 4х4, 1944 г.

Моррис Коммершиэл C8FAT Мк-III, 4х4,1944 г.

Моррис Коммершиэл Mk-I, 4X2,1940 г.

Моррис Коммершиэл Мк-III, 4х4,1942 г.

Первый опытный бронеавтомобиль марки «Моррис» был построен в 1936 г., а с 1938 г. на 1,5-тонном шасси CS9 фирма собрала 100 легких разведывательных машин LAC (Light Armoured Reconnaissance Car) или AC9 с башенным корпусом, оснащенным противотанковым орудием и пулеметом «Виккерс» (Vickers). В годы войны компания «Моррис Коммершиэл» выпустила также более 1000 разведывательных бронеавтомобилей Mk-I (4x2) с 7,92-мм пулеметом, базировавшихся на шасси С4 и оборудованных 4-цилиндровым 3,5-литровым двигателем мощностью 71 л.с. заднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов, передней независимой пружинной подвеской и задней рессорной. Их боевая масса составляла 3250 кг, максимальная скорость 50 км/ч, экипаж – три человека. Вариант Mk-II (4х4), собранный в количестве 1050 экземпляров, получил раздаточную коробку и переднюю рессорную подвеску. Бронеавтомобили оснащались 1~2 пулеметами, имели переднюю броню толщиной 14 мм, развивали скорость 80 км/ч и на одной заправке могли преодолеть 400 км. На их основе построили несколько самоходных 57-мм орудий.

В июне 1943 г. фирма начала выпуск оригинального 4-тонного плавающего автомобиля «Террэпин Mk-I» (Terrapin) 8х8, разработанного компанией «Торникрофт» (Thornycroft). В центральной части его сварного водоизмещающего корпуса располагались два 3,6-литровых двигателя «Форд» (Ford) V8, каждый из которых приводил собственную бортовую трансмиссию, состоявшую из 3-ступенчатой коробки передач, одного дополнительного редуктора и главных червячных передач каждого колеса.

Моррис Коммершиэл Террэпин Мк-1, 8х8,1943 г.

Моррис Коммершиэл MRA1 (FV-16101), 4х4,1956 г.

Амфибия оснащалась механическим приводом тормозов, простейшей резиновой подвеской и 24-дюймовыми шинами. При полной массе около 12 т она развивала скорость 30 км/ч. Маневрирование на суше осуществлялось путем подтормаживания колес одной из сторон, а для облегчения этого процесса передние колеса сделали подъемными. Передвижение на плаву со скоростью до 9 км/ч обеспечивали два гребных винта. До конца войны было построено 500 таких амфибий. В ноябре 1944 г. появился прототип 5-тонного плавающего автомобиля Mk-II с передним расположением силового агрегата, системой регулирования давления в шинах, лебедкой и краном, развивавшего скорость на суше и воде 40 и 10 км/ч соответственно.

С наступлением мира компания «Моррис Коммершиэл» прекратила выпуск военной техники. Единственным послевоенным армейским автомобилем в начале 50-х гг. стал 1-тонный капотный грузовик MRA1 (4х4) с военным индексом FV-16101, отличавшийся от серийного гражданского варианта цельнометаллической кабиной с люком, съемным бортовым кузовом на трубчатой раме и всеми односкатными колесами. Он комплектовал ся 6-цилиндровым двигателем (4,2 л, 72 л.с.) и 8-ступенчатой трансмиссией. До 1956 г. собрали 5624 таких машины, из которых более 1600 экземпляров составляли автоцистерны FV-16102. Это была последняя военная продукция компании «Моррис Коммершиэл». К этому времени британская автомобильная промышленность вошла в полосу кризисов, что заставило фирмы «Моррис» и «Остин» (Austin) объединиться в 1952 г. в концерн «Бритиш Мотор Корпорэйшн» (British Motor Corporation). Несмотря на это грузовое производство на «Моррисе» оставалось нерентабельным и в 1956 г. отделение «Моррис Коммершиэл» было закрыто. С этого времени единственными автомобилями марки «Моррис», применявшимися в британской армии, оставались легковые машины и небольшие фургоны, включая легендарную модель «Мини» (Mini). В 1985 г. компания «Моррис» прекратила выпуск всех видов автомобильной продукции.

МОРС

(MORS)

Париж Франция 1897-1917

С конца XIX века фирма Эмиля Морса (Emile Mors) занималась изготовлением престижных легковых и мощных гоночных машин. В 1897 г. она участвовала в конкурсе автомобилей для французской армии, а в 1907 г. представила первый военный 3-тонный грузовик классической компоновки с цепным приводом задних колес, оснащенный бочками для питьевой воды. В 1910-е гг. шасси «Морс 28/35CV» пытались использовать для установки зенитных пушек, но ни один из автомобилей этой марки так и не был принят на вооружение. С началом Первой мировой войны фирма изготовила небольшую партию 6-тонных армейских грузовиков, однако основную долю военных машин «Морс» составляли легковые автомобили с упрощенными грузопассажирскими кузовами, приспособленные для передвижения по железнодорожным рельсам и послужившие базой бронеавтомобилей, построенных в конце 1914 г. Их оснащали корпусами с толщиной брони 3~7 мм и одним 8-мм пулеметом. Несколько таких машин в конце 1915 г. прибыли в Россию в составе бельгийского экспедиционного корпуса.

«Морс» на железнодорожном ходу, 1916 г.

МОРТОН

(MORTON)

Хэррисбург

США 1912-1916

II ебольшая фирма «Мортон»

1 была одним из первых изготовителей полноприводных грузовых автомобилей 4х4 грузоподъемностью 3~6 т, которые использовались в армии США как тяжелые артиллерийские тягачи. Это были высокие машины капотной компоновки с открытыми кабинами, 4-цилиндровыми моторами мощностью 30-40 л.с, 4-ступенчатыми коробками передач, цепным или карданными приводом, неразрезными ведущими мостами на продольных рессорах, задними или всеми управляемыми колесами и литыми шинами с высокими грунтозацепами. Более точных сведений о них не сохранилось, но известно, что в 1914 г. такие грузовики поставлялись в Россию.

Мортон 6t, 4х4,1915 г.

МОСКВИЧ

(MOSKVICH)

Москва СССР/Россия 1957-1973

Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), с 1968 г. – Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), формально военных машин никогда не выпускал, но созданные им опытные образцы грузопассажирских полноприводных автомобилей вполне могли бы : стать советскими армейскими джипами. Разработка таких машин, официально предназначавшихся для сельского хозяйства, началась в середине 50-х гг. по инициативе заместителя главного конструктора МЗМА И. А. Гладилина.

В 1957~59 гг. было построено и испытано несколько опытных образцов 5-местных автомобилей «Москвич-415» (4х4) с открытыми кузовами с брезентовым верхом, внешне напоминавших американские джипы «Виллис» (Willys). На них использовались 45-сильный двигатель от серийного легкового автомобиля «Москвич-407» и трансмиссия от модели «410» (4х4). Они преодолевали подъемы крутизной ЗГ и брод глубиной 60 см, но их кузова оказались слишком непрочными. В начале 1960 г. появился «Москвич-416» с закрытым 6-местным цельнометаллическим кузовом с задними продольными скамьями и новой передней облицовкой. Позднее на его открытом варианте, прошедшем военные испытания, использовался мотор мощностью 75 л.с. от серии «412». Средств на внедрение этих машин не оказалось, и последним джипом в 1973 г. стал опытный «Москвич-2150».

«Москвич-415» второй серии, 4›‹4,1959 г.

МОТОБЛОК

(MOTOBLOC)

Бордо Франция 1912-1916

В 1902 г. фирма «Мотоблок» начала выпуск легковых, а затем и грузовых автомобилей, оснащенных так называемым моторным блоком, состоявшим из двигателя, сцепления и коробки передач, объединенных в единый узел. Они имели классическую компоновку с цепным приводом задних колес, отличались простотой и повышенной прочностью. Первый военный 3-тонный грузовик CN-3A с 30-сильным мотором и 4-ступенчатой коробкой передач фирма пред ставила в 1912-13 гг. на конкурсах армейских автомобилей. В 1914 г. во французскую армию было реквизировано несколько гражданских машин этой марки, в том числе 4-местные легковые модели OD, 1,2-тонные пикапы OBN и 2-тонные грузовики NC2, служившие в основном в военно-воздушных подразделениях для перевозки деталей и частей аэропланов и аэростатов.

Мотоблок CN-3A, 1913 г.