Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 27 (всего у книги 30 страниц)

ПРЕМЬЕР

(PREMIER)

Бомбей Индия 1953-1968

В первый период своей деятельности фирма «Премьер» по лицензиям американской и британской компаний «Додж» (Dodge) собирала несколько типов легких армейских автомобилей 4х4 с разными моторами (110-120 л.с), собственными или импортными кабинами и оперением.

ПРЕСТО

(PRESTO)

Хемниц Германия 1913-1918

В преддверии и во время Первой мировой войны небольшая фирма «Престо» поставляла в германскую армию в основном легковые автомобили, служившие базой командирских машин и санитарных карет. Для последних использовались прежде всего шасси 10/30PS, на которых монтировали деревометаллические кузова для размещения 8 сидячих или четырех лежачих раненых. В армию поступали также 3-тонные грузовики «Престо».

Престо 10/30PS, 1914 г.

ПРИАМУС

(PRIAMUS)

Кёльн Германия 1914-1918

Единственной армейской продукцией Кёльнского завода транспортных средств были 3,5-тонные грузовики «Приа-мус» с 4-цилиндровым 35-сильным двигателем и цепным приводом задних колес, изготовленные в небольшом количестве во время Первой мировой войны

ПРОТОС

(PROTOS)

Берлин Германия 1907-1918

Первый военный автомобиль марки «Протос» появился в 1907 г. Это был «полевой лазарет», смонтированный на легком шасси 30PS. Во время Первой мировой войны большинство автомобилей «Протос» широко применялось германскими вооруженными силами. В основном это были мощные легковые модели для перевозки офицерского состава, для работы в качестве штабных машин или установки санитарных кузовов, осветительных прожекто-

Штабной автомобиль «Протос», 1916 г.

ПУЗЫРЕВ

(PUZYRIOV)

Санкт-Петербург Россия 1912-1913

В 1911 г. фабрикант И. П. Пузырев на собственном заводе стал собирать легковой автомобиль «28/35» с 5,1-литровым мотором мощностью 30 л.с. Он оказался настолько прочным и надежным, что в декабре того же года военное ведомство выдало ему заказ на две штабные машины, построенные в конце 1912 г. Их основой послужило шасси А28/35 с колесной базой 3320 мм, новым двигателем (6,3 л, 35 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и открытым 7-местным кузовом. Машины комплектовали дополнительными емкостями для бензина, генератором, осветительным прожектором, горным упором и плетеной корзиной для офицерских шашек, стоявшей на подножке. В 1913 г. завод Пузырева изготовил еще два штабных автомобиля А28/40. Пожар, случившийся в январе 1914 г., не оставил ему никаких шансов на продолжение своего дела.

Штабной автомобиль «Пузырев А28/40», 1913 г.

ПУХ

(PUCH)

Грац

Австро-Венгрия /Австрия 1908-1918,1979-

Свою деятельность фирма Иоганна Пуха (Johann Puch) начинала в конце XIX века с изготовления велосипедов и мотоциклов «Пух», к которым вскоре добавились легковые и грузовые автомобили. Первыми в австрийской армии в 1908 г. появились 35-сильные грузовики с полезной нагрузкой 2~3 т, а во время Первой мировой войны фирма выпустила 300 армейских 2,5-тонных машин серий ХВ и ХС.

Пух 230G, 4х4,1982 г.

Пух 290GDT, 4х4,1999 г.

Самыми же известными военными автомобилями оказались санитарные машины «Пух-VI11» с высоким деревянным кузовом, выполненные на легковом шасси «Альпенваген 14/40PS» (Alpenwagen) с 40-сильным мотором и носившие армейский индекс М14 SanKWg-VIII. В 191 318 гг . их изготовили 1850 штук. 28 декабря 1928 г. фирма «Пух», выпускавшая к тому времени лишь мотоциклы, вошла в состав компании «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler). Так появилась группа «Аустро-Даймлер-Пух» (Austro-Daimler-Puch), преобразованная в 1935 г. в корпорацию «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler– Puch).

На военных машинах марка «Пух» вновь появилась лишь в 80-е гг., после того как в 1979 г. в Граце по лицензии компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) началась сборка легких многоцелевых грузопассажирских вседорожников серии G (4х4). В вооруженных силах многих стран мира они известны как «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), во Франции их выпускает фирма «Пежо» (Peugeot), и только в Австрии и Швейцарии они традиционно носят марку «Пух».

Из первой гаммы, состоявшей из 4 моделей, в начале 80-х гг. на вооружение австрийской ар мии поступил вариант 230G с 4-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 102 л.с. Затем марку «Пух» носили джипы, практически идентичные машинам, принятым на вооружение Бундесвера. Это были базовые модели 250GD, 290GD и 290GDT на шасси G461 с 5-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 92~120 л.с, механическими или автоматическими коробками передач, неразрезными мостами на пружинной подвеске, блокировкой дифференциалов и 4 размерами колесной базы (2400, 2850, 3120, 3400 мм). Их оборудовали различными видами кузовов вместимостью от 4 до 10 человек и грузоподъемностью до 2 т, а также специальными надстройками и легким вооружением. С 2002 г., когда это производство перешло к фирме «Магна Штайр» (Magna Steyr), для вооруженных сил выпускается автомобиль «Пух G270CDI» с 5-цилиндровым дизелем мощностью 156 л.с. и автоматической 5-ступенчатой коробкой передач.

ПЬЯДЖИО

(PIAGGIO)

Генуя/Понтедера Италия 1977-

Известный изготовитель мотоциклетной техники «Пьяджио» в 70-е гг. начал поставлять в итальянские вооруженные силы 3-колесные грузовики «Апе Кар» (Аре Саг), к которым впоследствии присоединились военные исполнения 4-колесных машин «Портер» (Porter). Единственной специальной военной разработкой в 80-е гг. был легкий 10-сильный авиадесантируемый автомобиль, развивавший скорость 36 км/ч.

Пэ-Зэт-Инж

(PZInz)

Варшава Польша 1933-1939

Для разработки и изготовления перспективных образцов автомобильной техники в Польше в 1933 г. начал свою деятельность многопрофильный концерн «Государственные инженерные предприятия» (Panstwowe ZakJady Inzynierii) с аббревиатурой «Пэ-Зэт-Инж» (PZInz). Его основной производственной базой были механический завод «Урсус» (Ursus) и Завод легковых и легких грузовых автомобилей «Польски-ФИАТ» (Polski-FIAT). Главной заслугой «Пэ-Зэт-Инж» является создание собственными силами целого ряда достаточно современной и передовой для своего времени гражданской и военной автотехники, до сих пор представляющей лучшие образцы польской научно-технической мысли.

В 1936 г на базе серийных легковых машин «Польски-ФИАТ» было разработано многоцелевое 46-сильное шасси «508/518». Оно получило дополнительный редуктор в трансмиссии, ручную блокировку дифференциала, более широкие шины и барабаны на задних колесах с тросами для самовытаскивания. Шасси с открытыми грузопассажирскими кузовами нескольких типов использовали для машин связи (радиостанций и телефонных), а также для легкого тягача «Пэ-Зэт-Инж 302» или «Польски-ФИАТ-508/518Т Мазур» (Mazur). В 1937-39 гг. на шасси «508/518» было собрано 300-400 армейских машин. В 1934 г. в КБ «Пэ-Зэт-Инж» разработали усиленный вариант французского полугусеничного тягача «Ситроен С4Р» (Citroen) с польскими агрегатами. Его развитием в 1937 г. стали полугусеничные грузовик-тягач «Пэ-Зэт-Инж 222» на 46-сильном шасси «618» и артиллерийский тягач «Пэ-Зэт-Инж 202» с 68-сильным дизелем «Зау-рер» (Saurer), буксировавший пушку со скоростью 40 км/ч.

Пэ-Зэт-Инж 302 (Польски-ФИАТ-508/518Т), 1937 г.

Пэ-Зэт-Инж 222,1938 г.

Пэ-Зэт-Инж 303, 4х4,1937 г.

Пэ-Зэт-Инж 343, 4х4,1939 г.

Пэ-Зэт-Инж 312, 4х4,1938 г.

Самыми интересными разработками «Пэ-Зэт-Инж» были армейские машины с колес ной формулой 4х4, созданные в 1936~39 гг. под руководством инженеров Ежи Вернера (Jerzy Werner) и Влодзимежа Хорват-та (Wlodzimierz Horwatt). Первым был грузопассажирский автомобиль «303» с боковыми свободно вращавшимися запасными колесами – польский тяжелый «кюбельваген». Он получил 46-сильный мотор, 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной и ручной блокировкой дифференциала, все односкатные колеса на независимой рычажной подвеске. Его развитием стал артиллерийский полукапотный тягач «312» с 6-цилиндровым мотором «Пэ-Зэт-Инж» (6,0 л, 120 л.с), независимой подвеской односкатных колес и задней лебедкой. Весной 1939 г. на шасси грузовиков «Пэ-Зэт-Инж 703/713» был построен 2,5-тонный тягач «343» с кабиной над двигателем, собственным верхнеклапанным 85-сильным мотором, 8-ступенчатой трансмиссией и неразрезными ведущими мостами на рессорной подвеске. Война прервала работу над этими машинами.

ПЮРРЕЙ

(PURREY)

Бордо Франция 1905-1918

В 1905 г. изобретатель Валентин Пюррей (Valentin Purrey) представил на конкурс военных автомобилей один из своих первых паровых грузовиков. Через два года на военных маневрах были испытаны 3-тонные машины «Пюррей В» и многоместные паровые автобусы с прицепами, служившие для перевозки крупных воинских формирований.

Дезинфекционный пункт на шасси «Пюррей T-4N», 1916 г.

Это были громоздкие сооружения с вместительными цельнометаллическими кабинами, где помещались вертикальный паровой котел и горизонтальная 2-цилиндровая паровая машина мощностью 1 820 л .с , которая посредством криво-шипно-шатунного механизма и набора шестеренных и бортовых цепных передач вращала задние колеса. Они весили около 4 т, имели запас хода 25-30 км и могли передвигаться со скоростью 12~15 км/ч. В 1910-е гг. столь сложные, тихоходные и опасные машины получили достаточно широкое распространение в армии Франции и ее колоний как шасси для специального оборудования, требовавшего постоянного источника горячей воды. В период Первой мировой войны на вооружении состояли 4 модели паровиков «Пюррей» – T-4N, Т 6B,T-6NnT-8N грузоподъемностью 4~8 т. Их использовали как бортовые грузовики, самосвалы, тягач и и танковозы, но в основном это были шасси для походных госпиталей, бань, душевых, прачечных и дезинфекционных пунктов.

РАБА

(RABA)

Дьёр

Австро-Венгрия/Венгрия 1903-

Одекабря 1896 г. в городе /~ О Дьёр, расположившемся на реке Рааб (по-венгерски -Раба), был основан Венгерский вагоно– и машиностроительный завод (Magyar VVaggon-es Gepgyar), впоследствии получивший название «Раба». Его первой автомобильной продукцией стал 40-сильный артиллерийский тягач 4х4 со всеми управляемыми колесами, разработанный в 1903 г. инженером Коронкаи (Koronkay) и построенный затем в 10 экземплярах. В 1908-12 гг завод участвовал в совместном выпуске стандартизованных армейских грузовиков, а вся его дальнейшая деятельность свелась к изготовлению автомобилей по иностранным лицензиям. В 1912-27 гг. по лицензии завода «Прага» (Praga) он выпускал легкие штабные и санитарные машины, а также 5-тонные армейские грузовики «Раба V», идентичные модели «Прага V».

Раба Ботонд-38М (Ботонд-1), 6X4,1938 П

Раба Ботонд М41 (Ботонд-II), 6X4,1943 г.

Раба Марош Т41М, 4х4,1943 г.

Раба Т16.188, 4х4,1982 г.

Раба Н18.270, 6х6,1999 г.

В 1912-18 гг. их собрали около 500 экземпляров. В межвоенный период машиностроительный комбинат «Раба» по лицензиям фирм «Аустро-ФИАТ» (Austro-FIAT), «Крупп» (Krupp) и МАН (MAN) до 1942 г. выпускал военные грузовики «Раба-Крупп», «Раба Супер» (Super) и «Специаль» (Special).

Накануне и во время Второй мировой войны завод «Раба» предпринял скромную попытку создать собственные военные машины. В 1938 г. появился 1,5-тонный автомобиль-тягач «Ботонд-38М» (Botond), «Бо тонд-1» или М38 (6x4), разработанный в 1936-38 гг. инженером Дэсо Винклером (Dezso Winkler) на базе грузовика «Специаль» с верхнеклапанным двигателем (3,8 л, 65 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. Он получил заднюю независимую пружинную подвеску, все односкатные колеса, открытую кабину и свободно вращавшиеся боковые «запас ки». В 1943-44 гг. выпускали 70-сильный тягач «Ботонд-II» или М41 с 4,3-литровым мотором, блокировкой дифференциалов ведущих мостов и рессорной подвеской всех колес. В общей сложности автомобилей «Ботонд» сделали 1402 штуки, включая 5 машин, собранных в 1947-48 гг. В 1939-44 гг. на заводе МАВАГ (MAVAG) на шасси МАН было собрано 350 тягачей «Раба Марош» (Maros) 4х4 с грузопассажирским кузовом и задними двускатными колесами. Вариант Т41 был оборудован бензиновым мотором (4,3 л, 70 л.с), второй Т41М получил 115-сильный дизель МАН, новую 4-ступенчатую коробку передач и пневматический привод тормозов. Его скорость составляла 65 км/ч.

После восстановления цехов, разрушенных в 1944 г. бомбардировками союзников, завод «Раба» переключился на изготовление вагонов, тракторов, дизельных двигателей и ведущих мостов. В 60-е гг. он участвовал в создании колесных бронемашин ФУГ (FUG), а в 1970 г. на основе лицензии фирмы МАН развернулось производство широкой гаммы бескапотных дизельных грузовых автомобилей «Раба-МАН» гражданского и военного назначения полной массой 16-26 т. В 80-е гг., по окончании срока действия лицензии, завод продолжил выпуск этих машин под маркой «Раба». К этому времени относится формирование гаммы армейских грузовиков серии Т, состоявшей из полноприводных версий гражданских автомобилей 4х4 и 6х6 грузоподъемностью 4-7 т, оснащенных дизельными двигателями мощностью 230-270 л.с, 6-ступенчатой коробкой передач и кабиной от голландских автомобилей ДАФ-2800 (и АГ).

В 1997 г. завод был приватизирован и в 1999-2000 гг. собирал для венгерской армии тактические грузовики серии Н (4х4/8х8), идентичные машинам МАН и оборудованные дизелями мощностью 270-370 л.с. В начале 2000-х гг., в соответствии с договором между комбинатом «Раба» и корпорацией «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler), было образовано совместное предприятие, главной целью которого стал выпуск 8 тыс тактических ка-потных грузовиков «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) серии S (4х4/6х6) для вооруженных сил Венгрии и новых членов НАТО. Их производство началось в 2004 г

РАЙКЕР

(RIKER)

Бриджпорт

США 1916-1918

Свою деятельность конструктор Эндрю Лоуренс Райкер (Andrew Lawrence Riker), первый председатель Союза американских автомобильных инженеров (SAE), начинал в конце XIX века, выпуская на собственной фирме легковые и грузовые электромобили, а затем разработал семейство бензиновых грузовиков для компании «Ло-комобил» (Locomobile) Обладая определенными правами на них, в 1916 г. он выкупил это производство, образовав в Бриджпорте фирму своего имени, выпускавшую грузовики «Райкер» на том же предприятии, где продолжали собирать легковые машины «Локомобил». Грузовая программа «Райкера» представляла собой переименованные автомобили «Локомобил», из которых в армию США и в страны Европы поступали в основном 3-тонные капотные машины с 4-цилиндровым мотором «Локомобил» мощностью 29 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом, червячной главной передачей, колесами с литыми шинами и барабанами самовытаскивания. После войны, лишившись государственных заказов, Райкер прекратил производство грузовиков.

Райкер 3t, 1916 г.

РАЙЛИ

(RILEY)

Ковентри Великобритания 1929-1940

Главной продукцией компании «Райли» были простые легковые автомобили, в 30-е гг. служившие базой штабных исполнений с упрощенными кузовами. Наиболее известным среди них был армейский вариант WD на шасси модели 9НР с 28-сильным мотором.

Райли 9HPWD, 1930 г.

РАЙНМЕТАЛЛ

(RHEINMETALL)

Киль/Кассель/Ратинген Германия 2000-

Крупнейший немецкий военно-промышленный концерн «Райнметалл» ведет свою историю от Рейнского механического и машиностроительного завода (Rheinische Metall-waaren– unci Maschinenfabrik), основанного Генрихом Эрхард-том (Heinrich Ehrhardt) 13 апреля 1889 г. для выпуска артиллерийских орудий. Колесная техника вошла в программу «Райнметалла» ровно через 100 лет, когда к нему была присоединена компания «Тиссен-Хеншель» (Thyssen-Henschel) из Касселя, преобразованная в отделение «Райнметалл Ландсистеме» (Rheinmetall Landsysteme).

В 2000 г. оно приступило к выпуску реконструированных бронемашин «Фукс-2» (Fuchs) 6х6 с 428-сильным дизелем МТУ (MTU) V6, новыми агрегатами шасси, вооружением, электронными средствами связи и разведки. Отделение «Райнметалл ДеТэк» (Rheinmetall DeTec) из Ратин гена на шасси «Мерседес-Бенц G270CDI» (Mercedes-Benz) 4х4 собирает низкопрофильный 10-местный автомобиль быстрого реагирования LIV и боевой вариант LIV SO. В апреле 2005 г. с корпорацией ИВЕКО (IVECO) подписано соглашение о сборке многоцелевых машин LMV (4х4) под маркой «Караколь» (Caracol). Концерн участвует также в разработке для НАТО новой модульной боевой машины MRAV (8х8) или «Боксер» (Boxer).

«Райнметалл LIV SO» на шасси «Мерседес-Бенц G270CDI», 4х4,2004 г.

Райнметалл фукс-2, 6х6, 2001 г.

РАИНШТАЛЬ-ХЕНШЕЛЬ

(RHEINSTAHL-HENSCHEL")

Кассель Германия 1964-1976

Кпроизводству автомобилей Рейнский машиностроительный и сталелитейный концерн «Райншталь-Унион» (Rheinstahl-Union Maschinen und Stahlbau AG) приобщился в первый же год своего существования, выкупив в 1952 г. фирму «Ганомаг» (Hanomag), переименованную в «Райн-шталь-Ганомаг» (Rheinstahl-Hanomag). Присоединение в 1964 г. многопрофильной корпорации «Хеншель» (Henschel) привело к созданию второго автомобильного отделения «Райншталь-Хеншель». В1973 г. обе фирмы, составлявшие группу «Ганомаг-Хеншель», были включены в концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), а выпуском бронетехники занималось отделение «Хеншель Вертехник» (Henschel Wehrtechnik) из Касселя, оставшееся в холдинге «Райншталь-Хеншель»

Райншталь-Хеншель UR416, 4›‹4,1969 г.

Райншталь-Хеншель Луке, 8х8,1975 г.

Начатые в 1964 г. работы по колесной бронетехнике привели к созданию легкой бронемашины UR416 (4х4) на шасси «Унимог-416/UIOO» (Unimog) со 100-сильным дизелем и высоким стальным корпусом для доставки 8 десантников и монтажа различного вооружения. До 1984 г. их было построено более 1000 единиц. В мае 1975 г. «Райншталь-Хеншель» приступил к выполнению государственного заказа на 408 плавающих разведывательных бронеавтомобилей «Луке» (Luchs) 8х8 – «Рысь», разработанных компанией «Даймлер-Бенц».

Их особенностями являлись все ведущие и управляемые колеса на рычажно-пружинной подвеске, два поста управления и возможность передвигаться в обоих направлениях со скоростью до 90 км/ч. В средней части несущего корпуса размещался многотопливный 16-литровый двигатель OM403VA V10 с двумя турбонагнетателями, установленный в едином блоке с гидромеханической коробкой передач с 4 ступенями переднего и заднего хода. При работе на дизельном топливе его мощность составляла 390 л.с, на бензине ~ 300 л.с Машина полной массой 19,5 т снабжалась башней с 20-мм пушкой и пулеметом. Она преодолевала подъемы крутизной 60%, рвы и траншеи шириной до 2,4 м, на плаву при помощи двух гребных винтов передвигалась со скоростью 10 км/ч. Ее выпуск продолжила компания «Тиссен-Хеншель» (Thys-sen-Henschel), образовавшаяся весной 1976 г. в результате приобретения корпорации «Райншталь» сталелитейным концерном «Тиссен» (Thyssen).

РАМТА

(RAMTA)

Беер Шева Израиль 1975-

Для выпуска патрульных катеров и различных средств разминирования в 1969 г. в Израиле была создана компания «РАМТА Системз» (RAMTA Systems), включенная впоследствии в Израильский авиационный концерн ИАИ (Israel Aircraft Industries, IAI). В 1975 г. на удлиненном шасси М325 (4х4) фирмы АИЛ (AIL) в инициативном порядке она построила низкопрофильный авиатранспортабельный 8-местный разведывательно-патрульный бронеавтомобиль RBY с открытым сварным корпусом без дверей, предназначенный для проведения скоротечных боевых операций в пустынных регионах страны. В его задней части размещался 6-цилиндровый бензиновый мотор мощностью 120 л.с, работавший в блоке с 4-ступенчатой коробкой передач. При колесной базе 3400 мм и полней массе 3,6 т он имел дорожный просвет 270 мм, габаритную высоту всего 1660 мм и развивал скорость 100 км/ч.

РАМТА RBY, 4х4,1975 г.

РАМТА Рам V1, 4х4,1979 г.

РАМТА Рам V2, 4х4,1984 г.

РАМТА Рам-VIII, 4х4,1986 г.

Он успешно прошел испытания и в июне 1979 г. фирма начала выпускать вариант «Рам V1» (Ram), к которому вскоре добавился бронеавтомобиль V2 с более вместительным корпусом, доступ в который осуществлялся через боковые двери. Обе машины оснащались 6-цилиндровым дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения мощностью 132 л.с, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison) и 20-дюймовыми шинами, позволившими при габаритной высоте 1720 мм довести дорожный просвет под мостами до 310 мм, а под корпусом -до 390 мм. На них устанавливались различные пулеметы, минометы и безоткатные орудия, а вариант «Рам-VIII» получил башню с 20-мм зенитными пушками и противотанковыми ракетами. Новый бронеавтомобиль «Рамта-2000» со 166-сильным дизелем снабжен более вместительным корпусом, а клиренс у него возрос до 530 мм.