Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 30 страниц)

ЛЕЙЛАНД-ДАФ

(LEYLAND-DAF)

Лейланд/Тэйм Великобритания 1987-1999

Врезультате подписания в апреле 1987 г. соглашения между фирмами «Лейланд» и голландской ДАФ (DAF) в распоряжение последней перешли все английские предприятия «Лейланда», а сама компания была переименована в «Лейланд-ДАФ». В ее программу входили грузовые автомобили и тягачи, аналогичные голландским сериям (от «45» до «95»), а также легкие фургоны серии «200/400», поступавшие в британские вооруженные силы. При этом поддерживалось производство 4-тонных армейских грузовиков «Комит» (4х4) и шасси «Роудтрейн» (Roadtrain) 8хб для доставки сменных контейнеров, кузовов и легкой бронетехники. 1 января 2000 г. марка «Лейланд-ДАФ» уступила место более короткому индексу ДАФ.

Лейланд T244GS Комит, 4х4,1993 г.

ЛЕНД РОВЕР

(LAND ROVER)

Солихолл Великобритания 1949-

Один из наиболее известных в мире легких многоцелевых военных автомобилей «Ленд Ровер» (4х4) появился вскоре по окончании Второй мировой войны как простая универсальная машина для британских фермеров. Идея ее создания принадлежала братьям Морису (Maurice) и Спенсеру Уилкс (Spencer Wilks), генеральному и исполнительному директорам известной английской компании «Ровер» (Rover), выпускавшей легковые машины. Главной целью этой работы была острая необходимость поправить ее пошатнувшееся положение за счет поставки на экспорт принципиально нового автомобиля. Детально «Ленд Ровер» разработал инженер Ральф Нэш (Ralph Nash), использовав основные технические решения американского джипа «Виллис» (Willys), а его прочную раму из лонжеронов коробчатого сечения создал Олаф Попп (Olaf Рорре).

Ленд Ровер Серия I Mk-I (FV-18001), 4ХД, 1949 г.

Ленд Ровер Серия I Mk-II (FV-18001), 4х4,1951 г.

Ленд Ровер Серия НА «Лайтуэйт Mk-I», 4х4,1965 г.

Ленд Ровер Серия НА (Ровер-9) FV-18070, 4х4,1966 г.

Ленд Ровер Серия HA SAS (Ровер-11) «Розовая пантера», 1968 г.

Первые опытные машины новой марки с кузовом из алюминиевого сплава и центральным расположением места водителя появились летом 1947 г., а их презентация состоялась 30 апреля 1948 г. на Амстердамском автосалоне. Производство «Ленд Ровера» началось в июле на заводе в Солихолле, а в 1949 г. он успешно прошел приемочные испытания и был принят на вооружение британской армии. История военных «лендроверов» немного отличается от развития аналогичных гражданских машин. Они выпускались в многочисленных специальных исполнениях, имели иные параметры, комплектацию и особое обозначение.

Первый военный «Ленд Ровер» образца 1949 г. относился к «Серии I» (Series I) с колесной базой 80 дюймов (2032 мм), имел маркировку Mk-I и военный индекс FV-18001. Как и его гражданский прототип, он получил 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Ровер-60» (1,6 л, 50 л.с), 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, гидропривод тормозов, рессорную подвеску обоих неразрезных мостов и открытый кузов грузоподъемностью 250 кг с правым или левым расположением органов управления. Отличия состояли в установке защищенной 12-вольтовой системы электрооборудования, широких 16-дюймовых шин, лебедки, съемных боковых дверей и буксировочного крюка. С 1951 г. выпускался вариант Mk-II с новыми двигателем (2,0 л, 52 л.с.) и коробкой передач.

Его развитием в 1954 г. стала модель Mk-III с колесной базой 86 дюймов (2185 мм), на усиленном шасси которой впервые был создан специальный патрульный автомобиль FV-18006 с тремя пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. Одновременно началось производство 7-местной грузопассажирской штабной машины Mk-IV (FV-18004) с закрытым 5-дверным кузовом на шасси с колесной базой 107 дюймов (2718 мм), на котором появились первые санитарные варианты FV-18005 с вместительными алюминиевыми кузовами фирмы «Боналлак» (Bonallack).

Бронеавтомобиль «Шорленд Мк-HI» на шасси «Ленд Ровер», 1972 г.

Ленд Ровер Центавр. 1978 г.

Ленд Ровер Серия III, 4х4,1976 г.

Ленд Ровер Серия III, 4х4,1983 г.

Выпуск в 1956-58 гг. новых гражданских «ленд роверов» прошел для армии незамеченным. Лишь в сентябре 1962 г. появилась новая военная гамма с 4-цилиндровым верхнеклапанным мотором (2,3 л, 77 л.с), составившая «Серию НА». Первым базовым исполнением был короткий пикап «Ровер-8» (FV-18024A) с колесной базой 88 дюймов (2230 мм), двумя передними бамперами, двумя топливными баками, гальванизированным покрытием деталей шасси и охладителем масла двигателя. При полезной нагрузке 450 кг он весил 1460 кг. На его шасси предлагали автомобиль связи FV-18025 с 24-вольтовым электрооборудованием и радиостанцию FV-18032. Лишь в 1965 г. начался выпуск специального облегченного армейского авиатранспортабельного варианта «Лайтуэйт Мк-I» (Lightweight) с упрощенным открытым кузовом, массу которого сократили до 1140 кг.

В сентябре 1968 г. его сменил наиболее известный многоцелевой военный автомобиль «Лайтуэйт GS» (General Service) для перевозки грузов и установки вооружения, приспособленный к транспортировке самолетами и вертолетами и развивавший на шоссе скорость 105 км/ч. Он получил открытый кузов со съемными дверями и лобовым стеклом, специфической передней облицовкой и запас ным колесом на капоте. Автомобиль весил 1225 кг и в сложенном состоянии имел габаритную высоту 1470 мм. С постоянными модификациями его изготовляли до 1985 г.

В 1962 г. началось производство второго базового пикапа «Ровер-9» (FV-18052) с полезной нагрузкой 750 кг и колесной базой 109 дюймов (2768 мм), послужившего основой еще более обширного семейства различных военных машин. Среди них были исполнения с 24-вольтовым электрооборудованием, полевые радиостанции, передвижные радары, санитарные и 12-местные грузопассажирские машины. Штабной 5-дверный автомобиль FV-18081 впервые среди военных «ленд роверов» в 1966 г. получил дизельный двигатель (2,3 л, 68 л.с). Облегченное шасси «Ровер-7» служило в основном для монтажа алюминиевых кузовов-фургонов фирмы «Маршалл» (Marshall), а усиленное шасси «Ровер-11» (FV-18071) – для более тяжелого снаряжения и вооруже ния.

Среди них наибольшую известность приобрел зенитный автомобиль SAS (Special Air Service) с тремя пулеметами, предназначенный для патрулирования в пустынных районах и за специфическую окраску прозванный «Розовой пантерой». На таком шасси компания «Шорт Бразерс энд Харленд» (Short Brothers amp; Harland) выпускала пулеметные бронеавтомобили «Шорленд Мк-II» (Shorland), а фирмы «Лэйрд» (Laird) и «Хотспур» (Hotspur) изготовляли удлиненные варианты 6x4 и 6х6.

В 1978 г. к ним присоединился полугусеничный автомобиль-тягач «Центавр» (Centaur) фирмы «Лэйрд» со 132-сильным двигателем «Ровер» V8 и укороченным гусеничным движителем от боевой машины «Алвис Скорпион» (Alvis Scorpion), развивавший максимальную скорость 100 км/ч. Большинство военных автомобилей «Серии НА» выпускали до 1985 г. По лицензии их начали собирать в Бельгии, Испании и Германии, к которым впоследствии присоединились еще 27 стран. Параллельно с 1972 г. в армии использовали переоборудованные гражданские автомобили «Серии III» с новой передней облицовкой и синхронизированной коробкой передач, ставшие базой легких бронеавтомобилей «Шорленд Mk-III».

Ленд Ровер FC101 (FV-19000), 4х4,1976 г.

Ленд Ровер FC101 (FV-19010), 4х4,1977 г.

Ленд Ровер GS «Хай Кепэсити», 4х4,1988 г.

Ленд Ровер-90 Серия IV, 4х4,1988 г.

Ленд Ровер-110 Серия IV с движителем «Маттрэкс», 4х4,1989 г.

К 1962 г. относится также создание опытных бескапотных 1-тонных тактических автомобилей «Ленд Ровер FC». После длительных испытаний в 1973 г. на вооружение был принят бортовой авиатранспортабельный вариант «Ленд Ровер 101» или FC101 (FV-19000) с колесной базой 101 дюйм (2565 мм), двигателем «Ровер» V8 (3,5 л, 127 или 162 л.с), главными гипоидными передачами, рессорной подвеской, 24-вольтовым электрооборудованием, лебедкой с тяговым усилием 1,8 тс и валами отбора мощности. На шоссе он развивал скорость 120 км/ч. Его шасси послужило базой для штабных и санитарных машин FV-19009/010 с кузовами «Маршалл». До 1978 г. их изготовили 2660 экземпляров. Первой попыткой создания нового тактического бескапотного автомобиля в 1986 г. стал опытный 130-сильный грузовик «Ллама» (Llama) полной массой 4,2 т с цельнометаллической кабиной, независимой пружинной подвеской и алюминиевым кузовом. В 1988 г.

«Ленд Ровер» принял участие в конкурсе Министерства обороны Великобритании на новый 1,5-тонный тактический грузовик, представив капотный вариант «GS Хай Кепэсити» (High Capacity) со 105-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins), однако этот заказ выиграла компания «Рейнолдс Баутон» (Reynolds Boughton).

В июне 1984 г. «Ленд Ровер» представил новую легкую «Серию IV», которая через год сменила военную «Серию НА». Ее основой были две унифицированные модели «90» и «110», получившие усиленную раму с лонжеронами высотой до 190 мм, 5-ступенчатую коробку передач, вакуумный усилитель в тормозном приводе, передние дисковые тормоза и независимую подвеску. Они различались колесной базой в 90 и 110 дюймов (2360 и 2794 мм) и полной массой – 2,4 и 3,0 т. Автомобили комплектовались 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями (2,5 л, 68^85 л.с), а также 134-сильным мотором V8. Гидроусилитель рулевого управления предлагался по заказу Такие шасси американская компания «Маттрэкс» (Mattracks) оснащала четырьмя ведущими резинометаллическими гусеницами. На базе «Ленд Ровер-110» фирма «Хотспур» выпускала пулеметный бронеавтомобиль «Бордерер» (Borderer), а на своем многоцелевом 2,5-тонном варианте «150» (6х6) собирала 12-местные бронетранспортеры «Гусар» (Husar), развивавшие скорость 110-120 км/ч.

Ленд Ровер Дифендер XD90 Ганшип, 4х4,1994 г.

Ленд Ровер Дифендер XD110 HCPU, 4х4,1995 г.

Ленд Ровер Дифендер XD110 SOV, 4х4,1992 г.

Ленд Ровер Дифендер XD110 MRCV, 4х4,1995 г.

Ленд Ровер Дифендер XD130, 4х4,1996 г.

Эта гамма просуществовала очень недолго: в 1990 г. появилась «Серия V», получившая название «Дифендер» (Defender) – «Защитник». К прежним базовым исполнениям добавился 1,4-тонный тактический вариант «130» с колесной базой 130 дюймов (3226 мм) и пол ной массой 3,5 т, предлагавшийся с 2– или 5-местными кабинами, а в гамме двигателей -дизель с турбонаддувом (2,5 л, 111 л.с). С этой серии фирма «Ленд Ровер» начала создание узко специализированных транспортных и боевых машин на усиленных шасси XD (Xtra Duty) с дополнительным редуктором в трансмиссии, лебедкой, арками для установки вооружения, дополнительными топливными баками и оснащением для преодоления водных преград глубиной до 1.5 м.

Многоцелевыми военными исполнениями являются автомобили общего назначения G5 с открытыми кузовами для перевозки 8~14 солдат или буксировки легкой пушки. Шасси XD130 служит для установки санитарных и специальных кузовов или сменных контейнеров. Серия штабных машин состоит из вариантов 90/110FFR с цельнометаллическим кузовом, оснащенным кондиционером. Для патрульной службы используется открытый автомобиль 110HCPU с тремя пулеметами на шкворневых установках (бывший SAS), для миротворческих операций применяется 10-местный бронированный вариант CAV100 полной массой 3.6 т на шасси XD110

Новинкой в программе стали открытые боевые автомобили быстрого реагирования MRCV, выпускающиеся на всех трех типах шасси с системой стабилизации во время стрельбы и приспособленные к авиаперевозкам и па рашютному десантированию. Они отличаются трубчатым каркасом для 7,62-мм пулемета на турели, противотанковых ракет или 20-мм пушки. Их развитием являются версии SOV для специальных боевых операций и короткобазные носители 106-мм безоткатных орудий «Ганшип» (Gunship).

В начале нового века фирма «Ленд Ровер» предлагала 56 базовых военных машин «Дифендер» в различных вариантах, комплектациях и исполнениях.

Помимо упомянутых выше армейских «ленд роверов», с 1970 г. в ограниченных количествах в вооруженных силах использовали также грузопассажирские автомобили «Рэйндж Ровер» (Range Rover), применявшиеся как штабные, санитарные или пожарные машины. На их шасси фирмы «Скотторн» (Scottorn) и SMC выпускали специальные исполнения 6x4 и 6х6 полной массой 3,5 т В 1989 г. к ним добавился серийный вариант «Дискавери» (Discovery) с бронированным корпусом, а в 1997 г. – грузопассажирский «Фрилендер» (Freelander).

После многочисленных преобразований компании «Ровер» ее отделение «Ленд Ровер» с 1 июля 2000 г. является собственностью американского концерна «Форд» (Ford). Ежегодно «Ленд Ровер» выпускает 80-90 тыс. полноприводных автомобилей, из которых 12-15% поступают на вооружение армий Великобритании и ее союзников в 140 странах мира.

ЛЕНД РОВЕР

(LAND ROVER)

Ливерпуль Австралия 1987-

В1981-82 гг. австралийское отделение британской компании «Ровер» (Rover), носившее в то время название «Ягуар Ровер Австралия» (Jaguar Rover Australia, JRA), начало разработку собственных исполнений многоцелевых армейских автомобилей «Ленд Ровер», известных под маркой «Перенти» (Perentie). С появлением в Великобритании нового поколения «90/110» основой для них был избран «Ленд Ровер-110». В августе 1987 г. началось изготовление базового 1-тонного варианта «Перенти 4WD» (4х4) с гальванизированным покрытием всех деталей шасси, трубчатым ограждением радиатора и запасным колесом, перенесенным с капота под заднюю часть лонжеронной рамы. Наиболее интересным стал 2-тонный автомобиль «Перенти 6WD» (6х6) полной массой 5,5 т Задняя часть его рамы была хребтовой, а задние ведущие мосты имели индивидуальный карданный привод и пружинную подвеску. Обе машины комплектовались дизельным двигателем «Исудзу» (Isuzu) местной сборки (3,9 л, 70-89 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, передней лебедкой, валом отбора мощности для привода колес прицепа. По заказу к ним придавался легкий кроссовый мотоцикл, подвешенный сзади. В 1996 г., в рамках создания перспективной боевой машины «Буш-рэйнджер» (Bushranger), 3-ос-ное шасси послужило базой прототипа полубронированного транспортера «Проект 116», выпуском которого впоследствии занималась австралийская компания «Теникс» (Tenix).

Ленд Ровер-110 Перенти 6WD, 6х6,1990 г.

ЛеТУРНО

(LeTOURNEAU)

Бирк'с Холлоу/Токкоа/ Виксбург/Лонгвью США 1943-1970

Легендарную известность компании «ЛеТурно» принесли уникальные образцы самых крупных в мире внедорожных транспортных средств, предназначенных прежде всего для военных целей. В 1919 г. ее основал инженер Роберт Гил-мур ЛеТурно (Robert Gilmour LeTourneau, 1888-1969). Через четыре года он разработал самоходный скрепер с шарнирносочлененной рамой и бензиновым мотором, вращавшим генератор, от которого ток подавался на электромоторы, вмонтированные в широкие металлические колеса, получившие затем название мотор-колеса, а вся схема стала именоваться электромеханической или электрической трансмиссией. Впоследствии она легла в основу большинства машин марки «ЛеТурно».

Танковый транспортер «ЛеТурно Т4», 4х4,1944 г.

Снегоход-тягач «ЛеТурно-Вестингауз Сно-Багги ТС264», 1954 г.

Эвакуаторы «ЛеТурно-Вестингауз Крэш Пушер CP 1/СР2», 1956 г.

В 1943 г. на «ЛеТурно» начался выпуск серии универсальных машин «Турнэпулл» (Tournapull), включавших одноосный 275-сильный тягач «Турнэ-трэктор» (Tournatractor), работавший с различными прицепными агрегатами. В 1947-53 гг. в вооруженные силы США было поставлено 800 таких машин. Первой специальной военной машиной «ЛеТурно» в 1944 г. стал опытный 40-тонный транспортер Т4 (4х4), состоявший из двух одноосных тягачей с 220-сильными двигателями «Кадиллак» (Cadillac), между которыми подвешивалась платформа для перевозки основных танков М4. Продав существенную долю своих акций компании «Вестин-гауз Эйр Брэйк Ко.» (Westing-house Air Brake Company), более известной как ВЭБКО (WABCO).

1 мая 1953 г. фирма получила название «Ар. Джи. ЛеТурно-Вестингауз» (R. G. LeTourneau-Westinghouse). Приток финансовых средств позволил ей завершить долгие эксперименты с электрической трансмиссией и приступить к серийному производству вездеходной техники с мотор-колесами. Первым военным автомобилем в этом ряду в 1954 г. стал гигантский 400-сильный снегоход-тягач «Сно-Багги ТС264» (Sno-Buggy) 4х4 полной массой 21 т, предназначенный для обслуживания военной базы США в Антарктиде. Машина имела 4 двускатных колеса с встроенными электромоторами и 3-метровыми шинами низкого давления размером 48.00-68. Их использовали и на двух гигантских 600-сильных аэродромных эвакуаторах «Крэш Пушер СР1 /СР2» (Crash Pusher) 6х6 массой по 67 т, построенных в 1955-56 гг. При помощи двух отвалов они могли оперативно освобождать взлетно-посадочную полосу от поврежденных тяжелых бомбардировщиков.

Одним из крупнейших в мире одиночных транспортных средств стал «спасатель десантных судов» LCR (Landing Craft Retriever) длиной 22,5 м и полной массой 100 т. Он представлял собой гигантскую П-образную трубчатую конструкцию на четырех ведущих колесах, под которой можно было подвешивать и эвакуировать на берег поврежденные военные суда, баржи и понтоны. На передней поперечине стояли два дизеля мощностью по 230 л.с. и генераторная станция.

Ракетная установка «ЛеТурно-Вестингауз М1», 4х4,1955 г.

ЛеТурно-Вестингауз ХМ437: «Гоуэр», 4х4,1959 г.

Спасатель десантных судов «ЛеТурно-Вестингауз LCR», 1955 г.

Прокладчик лесных просек «ЛеТурно-Вестингауз ТТС» («ЛеТро-Крашер»), Зхз, 1967 г.

Схема «Турнэпулл» также нашла широкое применение в военной области. Построенный в начале 50-х гг. противоминный ножевой (плужный) трал «Майн Клиринг» (Mine Clearing) состоял из одноосного тягача-толкача и шарнирно соединенного с ним телескопического передка с V-образным отвалом для «выкорчевывания» мин из земли. Этот же принцип использовали и при создании мачтовых кранов SC5, SC10 и SC240 (4х4/6х6) грузоподъемностью 20-50 т и бурильных установок МВ1А «Большая Берта» (Big Bertha), применявшихся в военном строительстве. В 1953-55 г. фирма построила опытные шасси ХМ1 (4х4) с одноосным тягачом, оснащенным 375-сильным оп-позитным двигателем «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения, и одноосным прицепом с ракетной системой «Корпорэл» (Corporal). Несколько таких установок под индексами Ml и М2 поступили на вооружение войск НАТО в Западной Европе.

В 1957 г. фирма представила 35-тонный тактический грузовик 6х6 с одноосным передком и 335 сильным дизелем «Камминс» (Cummins).

Большой опыт создания сочлененных машин позволил фирме в 1956 г. включиться в работу по созданию тяжелых транспортеров 4х4, известных под аббревиатурой GOER и не официальным названием «Гоуэр». В 1959-60 гг. на «ЛеТурно» были построены опытные образцы 15-тонного транспортного варианта ХМ437 и топливозаправщика ХМ438 вместимо стью 19 тыс. л. На их передней секции размещались двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 (9,3 л, 274 л.с), механическая 5-ступенчатая коробка передач и ведущий мост с планетарными редукторами. Энергию для привода мотор-колес задней грузовой секции вырабатывал трехфазный электрогенератор. Все колеса оборудовали дисковыми тормозами и 25-дюймовыми шинами низкого давления, позволявшими обойтись без подвески. На шоссе машины развивали скорость 48 км/ч, на плаву за счет вращения колес -до 5,6 км/ч. Они оказались слишком тяжелыми и дорогими, поэтому к серийному производству была принята легкая 8-тонная серия компании «Катерпиллар» (Caterpillar), которая изготовила также разработанные на «ЛеТурно» опытные 16-тонные грузовые машины ХМ437Е1, цистерны ХМ438Е2 и 20-тонный эвакуатор ХМ554.

Особняком в программе «ЛеТурно» стоит уникальная 95-тонная «тактическая плавающая дробилка» ТТС (Transphibian Tactical Crusher) или «ЛеТро Крашер» (LeTro-Crusher) для проделывания проходов американским войскам в джунглях Вьетнама, построенная в 1967 г. в двух экземплярах. Она снабжалась массивной передней балкой для повала деревьев, бронированной кабиной и тремя ведущими пустотелыми стальными барабанами диаметром 3,7 м с острыми режущими кромками (двумя передними и одним задним управляемым), служившими для размельчения древесины и обеспечения машине плавучести. В каждую был вмонтирован электромотор, получавший энергию от генератора, который вращал мотор «Детройт Дизель» V12 (14,0 л, 475 л.с). В 60-е гг. одно из отделений «ЛеТурно» выпускало также 5-тонные военные амфибии ЛАРК-5 (LARC).

Наибольшую известность компании «ЛеТурно» принесли активные многосекционные автопоезда, строившиеся по заказу военного ведомства для доставки грузов и вооружения в труднодоступных заснеженных и пустынных районах США. Они состояли из тягача с дизель-электрической станцией, буксировавшего до 12 прицепов со всеми ведущими колесами.

Активный поезд «ЛеТурно-Вестингауз Сно-Трэйн 1СС1», 1955 г.

ЛеТурно-Вестингауз Оверленд Трэйн Mk-II/LCC, (ТС497), 1962 г.

Первым в 1954 г. для освоения Аляски был построен 125-тонный автопоезд «Турнэ-трэйн VC12» (Tournatrain), составленный из тягача 4х4 и пяти 2-осных 25-тонных прицепов В 1955-57 гг. фирма создала автопоезда «Сно-Трэйн LCC1» (Sno-Train), «Оверленд Трэйн МЫДСС1» (Overland Train) и «Сно-Фрейтер VC22» (Sno-Freighter) с 2– и 3-осными тягачами. Самым известным стал крупнейший в мире 150-тонный автопоезд «Оверленд Трэйн Mk-II/LCC1» (ТС497) длиной 175 м, состоявший из тягача 6х6 и 8-12 двухосных прицепов с 68-дюймовыми колесами. На тягаче и одном или двух последних прицепах устанавливали газовые турбины «Солар» (Solar) мощностью по 1170 л.с. для привода генераторных станций, подававших ток на все колеса автопоезда. Он прошел испытания в пустыне штата Аризона, где и был заброшен на многие годы.

В1968 г. с переходом к компании ВЭБКО главного отделения «ЛеТурно» по выпуску колесной техники фирма лишилось финансовой поддержки и военных заказов. Через два года, вскоре после смерти Роберта ЛеТурно, ее выкупила строительная группа «Мэретон» (Marathon), закрывшая военное отделение «ЛеТурно».