Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 29 (всего у книги 30 страниц)

РЁЙМЕК

(REUMECH)

Бенони

Южно-Африканская Республика 1988-1999

Компания «Рёймек» ведет начало от небольшой фирмы «Рёйнерт энд Ленц» (Reunert amp; Lenz) по выпуску электрооборудования и средств связи. В 1888 г. ее основали молодой инженер Теодор Рёйнерт (Theodore Reunert) из Лидса и его напарник Отто Ленц (Otto Lenz).

Рёймек А-Вэгон, 4х4,1995 г.

Рёймек Мамба Mk-II, 4х4,1992 г.

Через многие годы фирма превратилась в концерн по выпуску электроники, при котором в 1977 г. было создано механическое отделение «Рёйнерт Микэникал Системз» (Reunart Mechanical Systems). Его составной частью стала фирма «Рёймек ОМ К», ставшая на короткое время южно-африканским лидером в области колесной бронетехники. Аббревиатуру ОМК (ОМС) – «Олифант Мэнью-фекчуринг Компани» (Olifant Manufacturing Company) – выбрали по названию основного боевого танка, который собирался в ЮАР по лицензии на британскую машину «Центурион» (Centurion).

Выкупив в 1988 г. компанию «Сэндок-Острел» (Sandock-Austral), в течение 4 лет фирма называлась «Рёймек-Сэндок» (Reumech-Sandock), продолжая производство разработанной ранее техники. В 1992 г. она начала выпуск 11-местных многоцелевых автомобилей «Мамба Mk-И» (Mamba) 4х4 со сварным бронекорпусом с пуленепробиваемыми стеклами, люками в крыше и V-образным днищем для отражения энергии взрывной волны, предохранявшим экипаж и десант от воздействия двух советских противотанковых мин. Они получили дизель ADE мощностью 123 л.с, автоматическую 4-ступенчатую коробку передач и независимую пружинную подвеску. Короткобазный 9-местный вариант назывался «Комманчи» (Кот-manche), а модель «Сэйбр» (Sabre) служила для установки 20-мм пушек, минометов, безоткатных орудий и систем залпового огня. На их базе предлагался бронеавтомобиль «Ай-рон Игл» (Iron Eagle), а в 1999 г. в рамках проекта новой боевой машины для Австралии были построены 240-сильные прототипы «Тайпан» (Taipan).

Рёймек Окапи, 6х6,1990 г.

Рёймек RG-12, 4х4, 1998 г.

Рёймек RG-31 Наняла, 4х4,1998 г.

Рёймек Руйкэт-105, 8х8,1994 г.

Гаубица G6 на шасси «Рёймек G6SP», 6х6,1999 г.

В 1995 г. развитием этой гаммы являлся первый в мире серийный бронированный джип «А-Вэгон» (A-Wagon) высшего класса, при грузоподъемности 700 кг имевший полную массу 3,5 т. Он был оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 197 л.с. или бензиновым мотором V8 (5,7 л, 193 л.с), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, отключаемым приводом переднего моста, дифференциалами повышенного трения, независимой пружинной подвеской и пуленепробиваемыми шинами размером 19,5 дюймов. Джип развивал скорость 145 км/ч и с места до 100 км/ч разгонялся за 3,9 с. К собственным разработкам относился и штабной бронетранспортер «Окапи» (Okapi) 6х6 с 394-сильным дизелем, выпускавшийся с 1990 г. Его главной особенностью был высокий кузов с бронестеклами и противоминным бронированием, электронным оборудованием управления войсками и кондиционером. При полной массе около 22 т он развивал скорость 95 км/ч.

В 1989 г. компания «Рёймек-Сэндок» начала производство тяжелых бронеавтомобилей «Руйкэт-76» (Rooikat) 8х8 с полуавтоматической 76-мм пушкой, через год принятых на вооружение армии ЮАР. Машина с боевой массой 2 728 т оснащалась несущим корпусом с дизельным двигателем V10 заднего расположения мощностью 563 л .с, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, независимой пружинной подвеской и 4 передними управляемыми колесами, достигала скорости 120 км/ч и с места до 30 км/ч разгонялась за 6 с В 1990 г. появился «Руйкэт ZA35» со спаренной зенитной установкой, а в 1994 г. -«Руйкэт-105» с пушкой калибра 105 мм. Одновременно началось изготовление шасси G6SP (6х6) для самоходной 155-мм колесной гаубицы G6. В пониженной передней части его сварного несущего корпуса находилась кабина водителя стремя бронестеклами, в средней моторный отсек с 525-сильным дизелем воздушного охлаждения и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, сзади – пушечная башня с задней или боковыми дверями. Эта необычная 46-тонная машина длиной 10 м имела независимую подвеску всех односкатных 25-дюймовых колес с регулированием внутреннего давления, могла двигаться со скоростью 90 км/ч и преодолевать траншеи шириной 1,5 м. Сборкой самоходной установки занималось отделение LIW военно-промышленной группы «Денэл» (Denel).

В 1998 г. компания «Рёймек» присоединила военное отделение фирмы ТФМ (TFM) и выпускавшиеся ею бронемашины RG-12, RG-31 и RG-32 «Найяла» (Nyala), «Кобра» (Kobra) и «Касспир» (Casspir) были переименованы в «Рёймек». Через год она сама была включена в состав британского военно-промышленного концерна «Виккерс Дифенс Системз» (Vickers Defence Systems), получив название «Виккерс ОМК», но уже через 3 года превратилась в южно-африканское отделение корпорации «Алвис» (Alvis).

РЁР

(ROHR)

Дармштадт/Обер – Рамштадт Германия 1933-1935

В1933-35 гг. по лицензии на чехословацкие машины «Тат-ра-30» (Tatra) фирма «Рёр» выпускала простые легковые автомобили «Юниор 6/30PS» (Junior) с 4-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения (1,5 л, 30 л.с), хребтовой трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. На их базе предлагался единственный армейский «кюбельваген» с открытым кузовом без дверей.

Рёр Юниор 6/30PS, 1933 г.

РИО

(REO)

Лэнсинг

США 1915-1967

Известный американский конструктор Рэнсом Илэй Олдс (Ransom Eli Olds) считается одним из основоположников системы массового автомобильного производства. В 1899 г. в Лэнсинге, штат Мичиган, он наладил крупномасштабное по тем временам изготовление простых легковых машин-багги. В1904 г. Р. И. Олдс был вынужден покинуть собственную фирму и основал новую под названием РИО, составленным из его инициалов. Через два года к легковым машинам РИО добавились небольшие грузовики, производством которых с 1910 г. занималось отделение «РИО Мотор Трак» (REO Motor Truck Co.). Вскоре их выпуск стал главной специализацией компании.

РИО 23BHRS, 6х6,1941 г.

РИО J (2t), 1916 г.

РИО 29XS (F1), 6х6,1942 г.

Первыми в американские силы, участвовавшие в военной кампании в Мексике, поступили обычные седаны РИО, в 1916 г. к ним добавились пикапы и санитарные машины, а также простые капотные 2– и 3-тонные грузовики с моторами мощностью 25-40 л.с и карданным приводом задних колес, экспортировавшиеся также в европейские страны. Для национальной гвардии на грузовом шасси F выпускали безбашенные патрульные бронеавтомобили с корпусами разной конфигурации. В межвоенный период фирма РИО, успешно продававшая обширную гамму коммерческих машин, особых усилий по созданию воен ной гаммы не предпринимала. В 20-30-е гг. в вооруженные силы США в достаточно больших количествах поступали серийные автомобили РИО «скоростной» серии «Спид Вэгон» (Speed Wagon) грузоподъемностью от 500 кг до 3 т, оборудованные бензиновыми моторами «Голд Краун» (Gold Crown) мощностью 45-88 л.с. и развивавшие скорость до 90 км/ч. Первой попыткой создания армейского автомобиля в 1935 г. был 1,5-тонный грузовик с двумя ведущими мостами «Тимкен» (Timken), построенный для участия в конкурсе военного ведомства, но оказавшийся тяжелее всех конкурентов.

С началом Второй мировой войны положение существенно не изменилось, однако после вступления в нее Соединенных Штатов фирма РИО, как и все остальные изготовители гражданской эвтотехники, была вынуждена перестраиваться на военные рельсы. Неподготовленность к выполнению крупных государственных заказов привела к тому, что на протяжении всей войны она оставалась в стороне от массового производства армейских машин. С1942 г. на РИО выпускали только две базовые военные модели, идентичные автомобилям «Федерал» (Federal). Наиболее известным был 7,5-тонный грузовик «29XS» (6х6), послуживший базой седельных тягачей F1 и стандартизованных ре-монтно-эвакуационных машин С2 с 10-тонным краном «Гар Вуд» (Gar Wood) и телескопической стрелой длиной до 7,8 м. На них использовались 14-литровый бензиновый двигатель «Геркулес HXD» (Hercules) мощностью 180 л.с и 5-ступенчатая коробка передач с 2-ступенча-той раздаточной. На шасси «29FF» построили 125 аэродромных пожарных машин химического тушения с цистерной со сжиженной углекислотой и длинными манипуляторами для ее подачи к месту возгорания.

В 1942-44 гг. фирма выпустила также 700 седельных тягачей «28X6» (6x4) со 130-сильным дизелем «Камминс НВ600» (Cummins), работавших с 20-тонными полуприцепами. В 1941 г. компания РИО предприняла попытку получить контракт на поставку стандартизованных полноприводных 2,5-тонных грузовиков для поставок по ленд-лизу. Она построила несколько прототипов «23BHRS» (6х6) со 106-сильным мотором «Уокеша» (Waukesha), обычными гражданскими кабинами и оперением, но к тому времени все заказы уже были распределены.

РИО US6.U3,6х6,1943 г.

РИО Т13, 8X6,1941 г.

РИО LS60F, 4х4,1942 г.

РИО М34, 6х6,1952 г.

Единственной возможностью для РИО участвовать в исполнении крупных заказов оказался контракт на сборку сравнительно небольшой партии 2,5-тонных грузовиков US6, разработанных компанией «Студе-бекер» (Studebaker). Это были самые ходовые бортовые машины US6.U3 (6х6) без лебедки с закрытой или открытой кабиной. На РИО в 1943-45 гг. их собрали 22204 экземпляра. В 1941 г., в рамках конкурса на тяжелый 4-осный «колесный танк», был создан опытный бронеавтомобиль Т13 (8x6) с авиационным радиальным 9-цилиндровым двигателем мощностью 250 л.с. заднего расположения, передними управляемыми колесами и тремя задними ведущими мостами с индивидуальной пневматической подвеской каждого колеса, полноповоротной башней с 37-мм пушкой и пулеметом.

Самыми оригинальными армейскими автомобилями РИО были опытные низкопрофильные грузовики – 1,5-тонный LS30F и 3-тонный полубронированный LS60F (4х4) с постом управления, вынесенным в левый угол кабины с откидным лобовым стеклом, и запасными колесами, встроенными в ниши плоских боковин открытых цельнометаллических кузовов с продольными скамьями на 12-16 солдат. В передней части размещался 6-цилиндровый двигатель мощностью 101-106 л.с. в блоке с 5-ступенчатой коробкой передач «Кларк» (Clark) и 2-ступенчатой раздаточной «Тимкен». Авто мобили весили по 6,5 т, имели габаритную высоту 1850 мм и развивали скорость 96 км/ч.

Авторитет крупного изготовителя военной автотехники компания РИО смогла завое вать только в послевоенные годы. В 1949 г. она активно включилась в разработку нового 2,5-тонного стандартизованного семейства армейских грузовиков для замены машин военного времени.

Представив на сравнительные испытания свой вариант ХМ35, она получила первый контракт на 5 тыс автомобилей, выпуск которых развернулся в 1951-52 гг. Так родилась известная серия армейских грузовиков М35 (6х6), одних из самых массовых военных машин, прозванных в армии «Игер Бивер» (Eager Beaver) – «Добросовестный». На них использовали верхнеклапанный 6-цилиндровый бензиновый 146-сильный двигатель «Континентал ОА331» (Continental) рабочим объемом 5,4 л, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач «Спайсер» (Spicer), 2-ступенча-тую раздаточную «Висконсин» (Wisconsin), ведущие мосты «Рокуэлл» (Rockwell) с автоматическим включением привода передних колес, гидропневматическую тормозную систему, 5-тонную лебедку и 24-вольто-вую электросистему Базовый бортовой грузовик М35 с колесной базой 3912 мм имел задние двускатные колеса с шинами размером 9.00-20, вариант М34 – все односкатные (11.00-20). В небольшое семейство М34 входили шасси М44 и М57 с колесными базами 3912 и 3607 мм, самосвал М47 с задней разгрузкой и фургон ХМ782, а также опытные варианты на пневмокатках (1954 г.) и 2-тонные грузовики ХМ381 4х4 (1955 г) иХМ381Е1сшар-нирно-сочлененной рамой (1964 г.). В 1967 г. появился первый дизельный бортовой автомобиль ХМ778 (6х6) с мотором «Катерпиллар» (Caterpillar) V8.

Наиболее обширная гамма М35 включала шасси с кабиной М45 и М45С с задней рессорно-ба-лансирной подвеской, седельный тягач М48, цистерну-топливозаправщик М49 емкостью 2840 л, цистерну М50 для воды (3750 л), ремонтно-эвакуаци-онные машины М60 и М108 с полноповоротным краном «Холмс» (Holms) и лебедкой, фургоны М109 и М477/М576, санитарный вариант М132, мастерскую М185, самосвал М342, пусковую установку М398 для ракет «Лакросс» (Lacrosse) и кран М572 для их перегрузки. На коротком шасси М58 (база 3607 мм) выпускали самосвал М59, седельный М275 и балластный тягач М272, а на длиннобазных шасси М46 и М46С (4826 мм) – грузовики МЗб с платформой длиной 5,2 м и М36С для перевозки частей ракет «Найк» (Nike), раздвижные фургоны М292 и перегрузочный кран М478. Все автомобили имели дорожный просвет 312 мм, могли преодолевать подъемы крутизной до 65%, развивали скорость 96 км/ч и расходовали 40 л бензина на 100 км.

РИО М109А2, 6х6,1965 г.

РИО М36, 6х6,1953 г.

РИО М342, 6х6,1956 г.

РИО ХМ282, 8х8.1953 г.

РИО ХМ453ЕЗ (8х8), слева – ХМ434ЕЗ, 6х6,1959/60 гг.

С получением новых крупных контрактов на серию М35 компания РИО одержала и другую не менее важную победу, вытеснив с рынка 2,5-тонные грузовики М135/М211 корпорации «Дженерал Моторс» (General Motors). В 50-е гг. сборка семейства М35 была налажена также на фирмах «Студебекер» (Studebaker) и «Кэртисс Райт» (Curtiss Wright), причем последняя в 1966 г. продемонстрировала грузовик с роторным 185-сильным двигателем системы Ванкеля (Wankel). Несмотря на столь успешное развитие военного производства, финансовое положение РИО оставалось сложным. В 1957 г. ее выкупила корпорация «Уайт» (White), через год присоединившая к себе фирму «Даймонд Т» (Diamond Т), выпускавшую 5-тонное армейское семейство М54. В 1960 г. все производство с «Даймонда» перенесли в Лэнсинг, где на короткое время сконцентрировался выпуск почти всех стандартизованных американских грузовиков.

Параллельно с серийным изготовлением стандартных машин фирма РИО разработала несколько интересных поисковых вариантов армейских грузовиков. В октябре 1953 г. на шасси М44 она представила 5-тонный бескапотный автомобиль ХМ282 (8х8) со 170-сильным двигателем «Голд Комит» (Gold Comet) и механической б-ступенчатой коробкой пере дач.

Варианты ХМ282Е1, Е2, ЕЗ и Е4 отличались установкой автоматической 5– или 6-ступен-чатой коробки передач «Эллисон» (Allison), усиленной рамой, видами кузовов и размерами шин. В середине 50-х гг. в рамках программы военного ведомства США на РИО началось создание семейства бескапотных тактических авиатранспортабельных плавающих грузовиков. В 1957-60 гг. на испытания были представлены 3,5-тонные машины ХМ434ЕЗ (6х6) и 5-тонные ХМ453ЕЗ (8х8) со 170-сильным дизелем V8, многодисковым сцеплением, гидромеханической 5-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской, открытыми алюминиевыми кузовами и кабиной с коротким покатым капотом. На плаву за счет вращения колес они развивали скорость 3,0-3,5 км/ч.

Самым крупным автомобилем марки РИО стал 25-тонный танковый седельный тягач ХМ375 (8х8), поступивший на испытания в июне 1956 г. Под его массивным угловатым капотом параллельно друг другу размещались два двигателя «Голд Комит» V8 мощностью по 235 л.с. с собственными гидромеханическими 5-ступенчатыми коробками передач «Кларк», от которых крутящий момент двумя карданными валами подавался на синхронизирующий редуктор и далее цепной передачей – на 2-ступенчатую раздаточную ко робку. Тягач оснащался лебедкой с тяговым усилием 20,4 тс и работал в сцепе с низкорамным 60-тонным полуприцепом с 8 управляемыми двускатными колесами, развивая ско рость до 83 км/ч.

РИО ХМ375, 8х8,1956 г.

В 1962 г. фирма РИО перешла на серийное производство второго поколения стандартизованных 2,5-тонных машин А1, получивших многотопливный 7-литровый двигатель «Континентал LDS-427-2» с турбонаддувом. На дизельном топливе он развивал мощность 140 л.с, на бензине – 113 л.с, при этом расход топлива существенно снизился и составил соответственно 20,5 и 26,1 л на 100 км. По сравнению с прежней гаммой массу базового варианта М35А1 удалось сократить на 450 кг. К этому времени, несмотря на все преобразования, производство грузовых автомобилей в Лэнсинге стало для компании «Уайт» обременительным.

В мае 1967 г. она предоставила фирмам «Даймонд» и РИО самостоятельность и они объединились в группу «Даймонд РИО». Несмотря на это, производство армейских грузовиков компания «Уайт» оставила в своем ведении, но в начале 70-х гг. его пришлось передать военно-промышленной группе «АМ Дженерал» (AM General). Выпуск новых вариантов семейства М35 она продолжала до конца 80-х гг.

РИПАБЛИК

(REPUBLIC)

Алма США 1915-1918

Во время Первой мировой войны в небольших количествах фирма «Алма Мотор» (Alma Motor) выпускала для армии санитарные машины «Рипаблик», а в 1918 г. собрала 167 стандартизованных военных грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта В.

РИХБЕРГЕР

(REHBERGER)

Ньюарк США 1932-1938

Фирма «Рихбергер» специализировалась на изготовлении достаточно широкой гаммы простых грузовиков с полезной нагрузкой от 1,5 до 7,0 т.

В 30-е гг., оказавшись на грани банкротства, она разработала их военные варианты. Эти машины прошли армейские испытания, но так и не были приняты на вооружение.

РОБУР

(ROBUR)

Циттау ГДР 1957-1990

Марка «Робур» появилась в январе 1957 г. на грузовых автомобилях фирмы «Феномен» (Phanomen), когда ее переименовали в «Народное предприятие Робур» (VEB Ro-bur-Werke). К тому времени завод в Циттау изготовлял 2-тонные капотные автомобили «Феномен Гранит-ЗОК» (Granit) с 3-литровым бензиновым двигателем мощностью 55 л.с, выпускавшиеся затем в течение 4 лет как «Робур Гарант-ЗОК» (Garant). От прежних машин «Феномен» с достаточно простой внешностью они отличались эллипсовидными фарами, встроенными в переднюю облицовку. В Народную армию ГДР «Гарант-ЗОК» поступал в полноприводном бортовом исполнении 30KAVF/Pr и как легкий тягач 30KAW/Zg для буксировки 2,5-тонных орудий, а также в штабном, санитарном и пожарном вариантах. На шасси с колесной базой, увеличенной с 3270 до 3770 мм, была построена партия пулеметных бронеавтомобилей SK-1 с боевой массой 5,4 т.

Робур Гарант-30К/А, 1957 г.

Робур Гарант-3001/02A , 4х4,1958 г.

С конца 1960 г. «Робур» выпускал обширное семейство грузовиков с кабиной над двигателем и колесной базой 3025 мм. Варианты с индексом LO оснащались бензиновым мотором воздушного охлаждения (3,3 л, 70~75 л.с), на машинах серии LD устанавливали вихрекамерный дизель (3,9 л, 68~70 л.с). В вооруженных силах ГДР применялись в основном полноприводные бортовые модификации и шасси с 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной, односкатными колесами и лебедкой: модели LO-1800A (1960-68 гг.), LO/LD-1801A (1968-74 гг.), LO/LD-2002A (1974~90 гг.) и LO/LD-3001/02A (1983-90 гг.). Они имели грузоподъемность 1,8-3,1 т, развивали скорость 80-85 км/ч, буксировали прицепы массой 2-3 т и преодолевали брод глубиной 80 см. На их шасси устанавливали различные надстройки. В 1975 г. в рамках программы создания новой гаммы армейских автомобилей на «Робуре» совместно с заводом ИФА (IFA) был построен опытный образец перспективного грузовика 0-611 (4х4) с бензиновым мотором воздушного охлаждения (3,4 л, 105 л.с), 6-ступенчатой коробкой передач и главными гипоидными передачами. В 1990 г. выпуск военных машин «Робур» был прекращен, а затем завод вошел в состав компании «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz).

Робур 0-611, 4х4,1975 г.

РОЗЕНБАУЭР

(ROSENBAUER)

Леондинг Австрия 1937-

Компания «Розенбауэр», основанная в 1866 г., является одним из крупнейших изготовителей пожарных автомобилей, которые широко используются для охраны военных объектов и аэродромов. Первые образцы были построены в середине 30-х гг. Основой последующих поколений таких машин стали серийные и специальные шасси с колесными формулами от 4x2 до 8х8, на которые «Розенбауэр» устанавливает противопожарное оснащение и специальные модульные кузова В военно-воздушных силах многих стран применяются аэродромные автомобили группы GFLF пенного или комбинированного тушения, развивающие скорость до 135 км/ч. В нее входят серии «Баффэло» (Buffalo), «Джамбо Чита» (Jumbo Cheetah), «Симба» (Simba), «Пума» (Puma) и «Пантер» (Panther) с двигателями мощностью до 1250 л.с, автоматическими коробками передач, мощными водяными насосами с приводом от собственного мотора и лафетными стволами с дистанционным управлением, подающими огнегасящий состав на расстояние 85 м. Одним из крупнейших аэродромных пожарных автомобилей считается «Розенбауэр Вайпер» (Viper) 8х8, построенный на американском военном шасси «Ошкош DA1500» (Oshkosh) с шарнирно-сочле-ненной рамой, 540-сильным тяговым дизелем и дополнительным 300-сильным мотором для привода водяного насоса. При полной массе 27,8 т он развивает скорость 105 км/ч, а до 80 км/ч способен разогнаться за 38 с

Розенбауэр Баффэло GFLF8600/1500, 6х6,1998 г.

Розенбауэр Вайпер, 8х8.1988 г.