Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 30 страниц)

КОММЕРС

(COMMERCE)

Детройт

США 1916-1918

I/|з достаточно широкой гаммы автомобилей компании «Коммерс» во время Первой мировой войны в армии использовали наиболее легкие модели грузоподъемностью от 500 кг до 1,5 т. Самым известным среди них стал оригинальный 12-местный грузопассажирский разведывательный автомобиль на стандартном 1-тонном шасси с 25-сильным мотором, двумя ацетиленовыми фарами и односкатными колесами. Его оборудовали специальным открытым кузовом с тентом и четырьмя сиденьями, установленными попарно спинками друг к другу, под которыми располагались емкости для бензина и ящики для ручного оружия и инструмента. Автомобиль развивал скорость 48 км/ч.

Коммерс 25НР, 1918 г.

КОМНИК

(KOMNICK)

Эльбинг Германия 1914-1918

Во время Первой мировой войны фирма Франца Комника (Franz Koinnick) в небольших количествах поставляла в германские вооруженные силы свои пикапы и санитарные машины, а также 3– и 5-тонные грузовики с цепным приводом. На 3-тонных шасси выпускали автобусы для передвижных командных пунктов и радиостанций.

КОРБИТТ

(CORBITT)

Хендерсон

США 1915-1952

В 1899 г. Ричард Джон Корбитт (Richard John Corbitt) из Северной Каролины, занимавшийся поставками табака, приступил к изготовлению вагонов, а в 1907 г. начал выпускать легковые автомобили-багги. Свой первый 1,5-тонный грузовик с цепным приводом фирма «Корбитт» построила в 1910 г. В армии США его стали использовать во время Первой мировой войны, что позволило в 1916 г., заметно расширив свою программу, поставлять автомобили марки «Корбитт» в 23 страны мира.

Корбитт F35. 4х4,1937 г.

КорбиттТ9 (М2), 4х4,1935 г.

Корбитт 54SD6, 6х6,1940 г.

В 30-е гг. небольшая фирма предлагала вооруженным силам США широкую гамму своих коммерческих грузовиков, тягачей и самосвалов с полезной нагрузкой от 1,5 до 8 т, оснащавшихся агрегатами разных изготовителей. В 1933 г. она вошла в число главных изготовителей военной автотехники и стала регулярно получать крупные государственные заказы. Первые партии армейских грузовиков представляли собой милитаризованные гражданские версии F (4х4/6х6), разработанные вместе с фирмой «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington) и укомплектованные двигателями «Геркулес» (Hercules), «Континентал» (Continental), «Уокеша» (Waukesha) или «Лайкоминг» (Lycoming) мощностью 72-124 л.с, коробками передач «Браун-Лайп» (Brown-Lipe), «Виксонсин» (Wisconsin) или «Фуллер» (Fuller), мостами «Висконсин» или «Тимкен» (Tirnken). Первый легкий безбашенный бронеавтомобиль Т9 (4х4) на серийном 1,5-тонном шасси образца 1935 г. получил рядный 8-цилиндровый двигатель «Лайкоминг» мощностью 94 л.с, весил 3,6 т и развивал скорость 80 км/ч.

Их сделали 22 экземпляра, принятых на вооружение под стандартизованным индексом М2. Усиленный вариант с 12,7-мм пулеметом имел обозначение М2Е1.

Новый этап военных разработок относится к концу 30-х гг., когда в Европе началась Вторая мировая война. По заказу артиллерийского управления армии США в конце 1939 г. фирма построила опытный образец 6-тонного капотного грузовика «Корбитт-АА» (6х6) для буксировки зенитных пушек, получивший 6-цилиндровый двигатель «Геркулес НХС» (12,8 л, 165 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с дополнительным 3-ступенчатым редуктором, облицовку от серийного автомобиля, V-образное лобовое стекло и 22-дюймовые шины.

Корбитт 50SD6, 6х6,1942 г.

Корбитт F27R, 4х4,1942 г.

Корбитт Т20Е4, 8х8,1948 г.

Корбитт ТЗЗ, 8х8,1946 г.

С 1940 г. он выпускался в облегченном исполнении под маркой 50SD6. Автомобиль имел укороченную базу, оснащался 5-ступенчатой коробкой передач, дополнительными передними газовыми амортизаторами и использовался как седельный тягач, шасси для эвакуаторов и топливозаправщиков. В 1941-45 гг. фирма изготовила 3211 экземпляров обновленного автомобиля 50SD6 с двигателем «Геркулес HXD» (14,0 л, 202 л.с.) и 4-ступенчатой ко робкой передач. В программе компаний «Брокуэй» (Brockway) и «Уайт» (White) эти грузовики известны под индексом «666». Первые партии машин «Корбитт 50SD6» носили на прямоугольной решетке радиатора фирменную табличку, но впоследствии они практически ничем не отличались от машин «Уайт-666», хотя кабина «корбиттов» была чуть короче, ширина кузова на 60 мм больше, а дорожный просвет на 25 мм меньше.

Большинство таких грузовиков поставлялось без лебедок. Кроме того, фирма выпускала армейские эвакуаторы 54SD6 с 15-тонным краном и 8-тонные седельные тягачи 40SD6 (6x4) со 133-сильным мотором «Континентал» и удлиненной кабиной со спальным местом.

Наиболее оригинальной разработкой компании «Корбитт» в 1942 г. стал опытный низкопрофильный авиатранспортабельный 3-тонный грузовик F27R (4х4) с наклонной передней стенкой кабины, под которой располагалась лебедка. Двигатель «Геркулес RXC» (8,7 л, 131 л.с.) разместили в задней части рамы, что позволило вынести пост управления вперед. Машина оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» и мостами «Тим-кен», имела колесную базу 3302 мм и габаритную высоту без тента всего 1778 мм. Она могла доставлять 12 солдат со скоростью 65 км/ч.

В первые послевоенные годы фирма продолжала активно разрабатывать принципиально новые военные машины. По проекту братьев Кук (Cook) в 1947 г. она собрала два опытных образца 8-тонного артиллерийского тягача Т20Е1 (8х8) с удлиненной кабиной над двигателем и передней 2-осной управляемой ведущей тележкой с односкатными колесами. На них установили 320-сильный мотор «Континентал», гидромеханическую 4-ступенчатую коробку передач «Фуллер», 3-ступенчатую раздаточную «Тимкен» и лебедку с тяговым усилием 27 тс. Бортовой вариант Т20Е4 получил механическую коробку. Осенью 1946 г. был построен перспективный 12-тонный тягач ТЗЗ (8х8) с двумя передними управляемыми мостами, оригинальным звездообразным 9-цилиндровым двигателем «Континентал» воздушного охлаждения мощностью 450 л.с, механической трансмиссией и 7-местной кабиной. Вариант ТЗЗЕ1 отличался гидромеханической 3-ступенчатой коробкой «Спайсер» (Spicer). Тягачи весили 17-23т, развивали скорость 88 км/ч и имели запас хода до 500 км. Все они остались опытными образцами.

В начале 50-х гг. компания «Корбитт» поставляла в армию и ВМС США свои седельные тягачи D800N35 (4x2) и 800V60 (6x4) с дизельными двигателями «Камминс» (Cummins) мощностью 150-200 л.с, а также бескапотные крановые шасси D404 (6х6) с одноместной кабиной. Ухудшившееся финансовое положение заставило фирму в 1952 г. прекратить свою деятельность.

КОТТЭН-ДЕГУТТ

(COTTIN-DESGOUTTES)

Лион-Монплезир Франция 1914-1918

С1905 г. эта фирма, созданная инженером Пьером Дегуттом (Pierre Desgouttes) и предпринимателем Сириллом Коттэном (Cyrille Cottin), занималась изготовлением престижных легковых автомобилей, шасси которых со временем ста-1 ли использовать для пикапов и грузовых автомобилей. К выпуску армейской техники она приступила только с началом войны. В 1914 г. выпускавшиеся ею легковые машины были преобразованы в санитарные и прожекторные, а грузовую программу составила единственная капотная модель Н с полезной нагрузкой 1,5-2,0 т, карданным приводом и литыми шинами. В годы войны их было изготовлено 200 экземпляров.

Коттэн-Дегутт Н, 1914 г.

КОУЛМЭН

(COLEMAN)

Литтлтон

США 1926-1986

Эта компания, основанная инженером Дж. Л. Коулмэном (G. L. Coleman) в 1925 г., являлась одним из первых в мире изготовителей полноприводных грузовых автомобилей, ведущие и управляемые мосты для которых разрабатывал Харли Холмс (Harley Но ms). Изначально предназначенные для работы в гражданском строительстве и на лесоразработках, эти машины сразу же привлекли внимание военного ведомства, и вскоре фирма «Коулмэн» стала официальным поставщиком в американские вооруженные силы многоцелевых грузовиков и артиллерийских тягачей с колесными формулами 4х4 и 6х6.

Первым армейским автомобилем, разработанным в 1926 г., был 1,5-тонный грузовик-тягач С25 (4х4) с 40-сильным мотором «Буда» (Buda), вынесенным в передний свес рамы, 12-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller), пневматическими шинами и неразрезными мостами, внешне очень напоминавший капотные машины компании «Фор Уил Драйв» (FWD). В июне 1928 г. его приняли на вооружение армии США как легкий артиллерийский тягач.

Коулмэн С25, 4х4,1926 г.

Коулмэн FBD, 4х4,1930 г.

Коулмэн DW6, 6х6,1930 г.

Тягач «Коулмэн CF-55AF» (4х4) с ракетой «Минитмэн-2», 1965 г.

На таком шасси впервые построили полно приводный седельный тягач, работавший с низкорамным 40 тонным полуприцепом для перевозки танков. Параллельно выпускалась 5-тонная версия Т1 с 70-сильным силовым агрегатом, 8-ступенчатой ко робкой и задним мостом «Висконсин» (Wisconsin), развивавшая скорость 48 км/ч В 1930 г. их сменили две новые машины – 5-тонный тягач FBD (4х4) и универсальное 3-тонное шасси DW6 (6х6), получившие более привлекательную переднюю облицовку и закрытую кабину. На них использовали двигатели «Буда» и «Уокеша» (Waukesha) мощностью 62 и 125 л.с. соответственно, 4– и 5-ступенчатые коробки передач, 24-дюймовые колеса и барабанные лебедки. Модернизированные ведущие и управляемые мосты «Коулмэн» с колесными шестеренчатыми редукторами поставлялись фирмам «Уолтер» (Walter) и «Фримэн» (Freeman), а так же использовались компанией «Форд» (Ford) для создания первых полноприводных версий модели АА.

Вскоре после создания в 1931 г. компании «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington) по выпуску полноприводной техники фирме «Коулмэн» пришлось свернуть все свои перспективные разработки, и в период Второй мировой войны она поставляла в войска только 125-сильное шасси G55A (6х6) с одноместной кабиной для монтажа 12-тонных стреловых кранов и экскаваторов. В первое послевоенное время «Коулмэн» изготовлял шасси 4х4 и 6х6 для снегоочистителей, кранов и аэродромной техники.

В начале 50 х гг. фирму, оказавшуюся на грани краха, спасли государственные заказы на военные тягачи для буксировки бомбардировщиков В36 и баллистических ракет «Минитмэн» (Minuteman) Это была модель CF 55AF (4х4) со 125-сильным мотором «Буда», гидромеханической коробкой передач, всеми ведущими и управляемыми колесами, 4-дверной цельнометаллической кабиной от грузовиков «Джи-Эм-Си» (GMC) и 30-тонной лебедкой. До последних лет существования фирмы аэродромные тягачи оставались ее главной продукцией. В 60-е гг. она выпускала модель U18 (4х4) с двигателем «Крайслер» (Chrysler) V8 для буксировки самолетов массой до 227 т. Последним в 80-е гг. стал малый 93-сильный аэродромный тягач МВ-4 с тяговым усилием 45 тс.

КОЭНДЭ

(COHENDET)

Париж Франция 1905-1915

Сконца XIX века фирма «Коэндэ» в единичных экземплярах собирала обширную гамму различных автомобилей с паровыми, электрическими и бензиновыми двигателями. В 1905 г. на конкурсе военных автомобилей она представила свой грузовик с 2-цилиндровым бензиновым мотором, размещенным под сиденьем водителя, цепным приводом и колесами с литыми шинами. В 1907 г. на очередной конкурс фирма выставила 3-тонный грузовик с 4-цилиндровым мотором мощностью 40 л.с Через год несколько таких автомобилей было поставлено в Марокко, где их использовали в алжиро-марокканском конфликте. Во время Первой мировой войны в Марокко было отгружено еще несколько военных машин «Коэндэ» грузоподъемностью 3,0-5,5 т.

Коэндэ, 1908 г.

КрАЗ

(KrAZ)

Кременчуг СССР/Украина 1959-

В мае 1958 г. правительство СССР приняло решение о перепрофилировании Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ) на серийный выпуск дизельных двигателей и агрегатов трансмиссии с переносом производства грузовиков на Кременчугский комбайновый завод, бывший завод металлоконструкций. Официальной датой рождения Кременчугского автозавода (КрАЗ) считается 10 апреля 1959 г., когда из привозных деталей там собрали первые 10-тонные самосвалы ЯАЗ-222, получившие марку КрАЗ-222. В декабре того же года на главном конвейере начался выпуск 12-тонного грузовика КрАЗ-219 (6x4) и 7-тонного полноприводного варианта КрАЗ-214 (6х6)

Идентичный автомобилю ЯАЗ-214, созданному в 1956 г. по требованиям Министерства обороны СССР, он сразу же стал основным тяжелым грузовиком Советской армии, носителем инженерного оборудования и ракетного вооружения. Его оборудовали форсированным б-цилин-дровым двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-М206Б (6970 см3, 205 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и 2 ступенчатой раздаточной с межосевым дифференциалом, отключаемым передним мостом с оригинальными амортизаторами и раздельным приводом средней и задней осей, пневматическим усилителем рулевого механизма, механической лебедкой, расположенной под металлической грузовой платформой, 3-местной деревометаллической кабиной и всеми односкатными 20-дюймовыми колесами.

Мостоукладчик ТММ на шасси КрАЗ-214, 6х6,1963 г.

КрАЗ-214, 6х6,1960 г.

Ракетный комплекс 2К5 «Коршун» на шасси КрАЗ-214,1960 г.

Автомобиль использовался как для перевозки грузов, так и для буксировки прицепов или артиллерийских систем массой до 50 т. На шоссе его скорость достигала 55 км/ч, в составе наиболее тяжелого автопоезда -40 км/ч. В 1963-67 гг. выпускался КрАЗ-214Б с 24-вольтовой системой электрооборудования и телескопическими гидроамортизаторами передней подвески вместо прежних рычажных. Автомобили серии «214» послужили базой первых советских тяжелых инженерных машин. На их шасси устанавливался тяжелый механизированный мост ТММ с двумя раскладными колейными блоками, позволявшими за 5 060 с навести мост длиной 10 ,5 м, шириной 3,8 м и грузоподъемностью 60 т. При использовании нескольких мостоукладчиков длина переправы достигала 42 м.

На основе КрАЗов был создан понтонно-мостовой парк ПМП для наведения наплавных переправ длиной до 227 м с шириной проезжей части 6,5 м, а также для сборки паромов грузоподъемностью до 170 т, служивших для оперативной доставки боевой техники через водные преграды. Парк включал 32 понтонных грузовика КрАЗ-214 со специальной платформой, тяговой лебедкой и подъемно-перегрузочными устройствами, перевозивших раскладные речные звенья.

Сваебойная установка УСМ на шасси КрАЗ-255Б1, 6х6,1978 г.

Войсковой экскаватор ЭОВ-4421 на шасси КрАЗ-255Б1, 6х6,1982 г.

КрАЗ-257Б1,6X4,1978 г.

Каждое состояло из двух средних и двух крайних шарнирно соединенных между собой понтонов, которые при сбрасывании на поверхность воды автоматически раскладывались, образуя секцию наплавного моста длиной 6,75 м. Четыре береговых звена образовывали переходные участки моста длиной 5,5 м. В этот парк входили также 12 плоскодонных буксирных катеров БМК-Т для наведения мостов и переме щения паромов, перевозившихся на шасси КрАЗ-214. На них устанавливали также наиболее мощные советские ракетные системы – 250-мм установку залпового огня БМД-25 и 2П5 тактического ракетного комплекса 2К5 «Коршун», состоявшую из 6 ракет с дальностью полета 55 км

Доработанный грузовик КрАЗ-219 (6x4) также использовался в военных целях, в том числе для монтажа тяжелого кранового оборудования и системы перегрузки и установки на стартовую позицию баллистических ракет Р-5

В процессе модернизации базового семейства грузовиков КрАЗ (6x4), проведенном в начале 60-х гг., они получили новый четырехтактный дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 215 л.с), а с 1966 г. на моделях с индексом Б мощность составила 240 л.с. Эти машины на долгое время стали основной гражданской продукцией завода. Их единственной модификацией в 1977 г. была серия Б1 с раздельным пневматическим приводом передних и задних тормозов, внешне отличавшаяся расположением фар и указателей поворота в единых блоках на передних крыльях. Из них в вооруженных силах применялись в основном бортовые грузовики КрАЗ-257Б/Б1, седельные тягачи «258Б/Б1» и шасси «257К/К1» с механизмом блокировки подвески, на которых монтировали 16-тонный дизель-электрический кран К-162, экскаватор Э-4010 и специальное военное оборудование.

В 1967 г. основным армейским грузовиком стал внедорожный 7,5-тонный КрАЗ-255Б (6х6), впоследствии преобразованный в модель «255Б1». От предшественника 214-й серии он отличался 240-сильным дизелем с повышенной почти вдвое экономичностью, новыми коробкой передач и рулевым механизмом МАЗ с гидроусилителем и широкопрофильными шинами с централизованной системой регулирования внутреннего давления. Автомобиль мог преодолевать 30-градусный подъем и брод глубиной до 1 м, достигал максимальной скорости 70 км/ч и мог буксировать по шоссе прицепы массой до 30 т. В военной сфере к КрАЗу-255Б по наследству перешли все функции, которые в армии выполнял его предшественник.

На этом шасси устанавливали звенья модернизированных понтонного парка ПМП-М и мостоукладчика ТММ-3, а также буксирные катера БМК-Т и БМК-130/150, войсковые одноковшовые экскаваторы Э-305В и ЭОВ-4421 с собственными силовыми агрегатами и сваебойную мостостроительную установку УСМ с четырьмя дизель-молотами и 2,5-тонным гидрокраном. Для буксировки 26-тонных полуприцепов-топливозаправщиков и тяжелой бронетехники применяли седельные тягачи КрАЗ-255В/В1.

В 60-е гг. на заводе приступили к разработке нового дорожного семейства КрАЗ-250 (6x4), унифицированного с серийной гаммой, но оснащенного цельнометаллической кабиной. Из-за отсутствия производственных мощностей для ее сборки небольшая партия машин этой гаммы появилась только в 1978 г., а уже через год на ее основе началось производство 9-тонного армейского грузовика КрАЗ-260 (6х6), сменившего серию «255Б» и внешне отличавшегося встроенными в бампер световыми приборами и характерными плоскими передними панелями крыльев.

КрАЗ-260, 6х6,1979г,

Речной понтон парка ПП-91 на шасси КрАЗ-260Г, 6х6,1990 г.

Тягач КрАЗ-260В с ракетным комплексом С-300ПМУ-1,1995 г.

КрАЗ-259,10X10,1967 г.

КрАЗ-4Р-3120.02, 8х8,1983 г.

На нем устанавливались дизельный двигатель ЯМЗ-238Л с турбонаддувом мощностью 300 л.с, синхронизированная 4-ступен-чатая коробка передач с 2-ступенчатыми редуктором-демультипликатором и раздаточной коробкой с электропневматическим переключением, более простой привод задних колес со средним проходным мостом. Машины 260-й серии стали новой базой для тяжелой военной техники Советской армии. На них устанавливали радиолокационные станции, системы залпового огня, 10-тонные краны и экскаваторы, мостоукладчик ТММ-ЗМ1, сваебойную установку УСБ-Т и различное специальное оснащение, а на удлиненном шасси КрАЗ-260Г перевозили моторные звенья нового понтонного парка ПП-91, позволявшего создавать мостовые переправы длиной 268 м и паромные средства грузоподъемностью до 360 т.

Десятитонный КрАЗ-260Д оснащался дизелями мощностью 320-360 л.с. Седельный тягач КрАЗ-2бОВ, предназначенный для работы с полуприцепами полной массой до 27,5 т, применяли для перевозки зенитных ракет большой дальности и буксировки пусковых установок 5П85ТЕ/ТЕ2 зенитных ракетных комплексов С-300ПМУ и С-300ПМУ-1.

С начала 60-х гг. КрАЗ активно занимался созданием новых образцов армейских автомобилей, базировавшихся на агрегатах серийных машин, способных буксировать артиллерийские системы и нести тяжелое оборудование и вооружение. В конце 60-х и начале 70-х гг завод построил несколько опытных образцов шасси и тягачей серии «253» (6х6) грузоподъемностью 9-10 т с разными кабинами над дви гателем, 300-сильным дизелем, 8-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех колес Специальный вариант седельного тягача служил для работы с низкопрофильным 2-осным активным полуприцепом в составе автопоезда КрАЗ-259 с колесной формулой 10x10.

Второй этап опытно-конструкторских разработок относится к первой половине 80-х гг. и периоду перестройки в СССР. Эти работы проводились в соответствии с поручением Правительства от 17 февраля 1976 к о создании семейства тактических автомобилей грузоподъемностью 12~18 т, которое получило код «Открытие»

В 1982 г. были созданы бескапотные прототипы 8х8 – бортовой КрАЗ-4Р-3130 с двумя передними управляемыми мостами и революционный для автомобильной промышленности СССР грузовик «4Р-3120» с шарнирно-сочлененной рамой. Через год появилось длиннобазное шасси «4Р-3120.02» грузоподъемностью 16-18 т для работы с разными грузовыми секциями с длиной монтажной платформы 10 м. Эти автомобили оснащали многотопливным 360-сильным двигателем ЯМЗ-8421, работавшим на бензине, на дизельном и даже ракетном топливе, 10-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-202 и арочными шинами. Несмотря на высокую проходимость, сочлененные машины оказались слишком длинными и дорогими, и их доработку прекратили.

В декабре 1987 г были готовы 11 новых опытных машин с неразрезной рамой.

КрА3-5Э63151, 6х6.4987 г.

КрАЗ-6Э6316, 8х8,1987 г.

КрАЗ-5131ВЕ, 4х4,1996 г.

КрАЗ-6322, 6х6,1996 г.

Для замены 260-й серии предназначались 10-тонные ка-потные грузовики и шасси «5Э63151» (6х6), а также седельный тягач «4Э6440», оснащенные агрегатами ЯМЗ, модернизированной кабиной от КрАЗ-260 с трехсекционным лобовым стеклом и новой передней облицовкой. Вариант тягача «4Э64401» (6х6) работал в сцепе с 2-осным полуприцепом КрАЗ-0948 5 в составе активного автопоезда «4Э6010» (10x10). Одновременно были построены принципиально новые 15-тонные бескапотные грузовики «6Э6316» и шасси «6Э63161» (8х8) с 420-сильным дизелем ЯМЗ и установленной перед ним оригинальной 3-местной кабиной с тремя лобовыми пуленепробиваемыми стеклами и возможностью навески защитной брони (для ее камуфляжа на передней стенке кабины помещалась надпись «Сибирь», которую ошибочно принимали за марку этих машин). Автомобили могли буксировать прицепы массой 12-15 т и развивали скорость 80-90 км/ч. В 1988 г. они прошли военные испытания, затем дорабатывались, но в 1991 г. после образования независимой Украины все работы над ними были свернуты.

С распадом СССР производственное объединение «АвтоКрАЗ» имени 50-летия Советской Украины, превратившееся впоследствии в ОАО «Холдинговая компания «АвтоКрАЗ», лишилось своего основного рынка сбыта и наиболее крупных военных заказов. С начала 90-х гг. его основной деятельностью стало создание и выпуск обновленных образцов гражданской автотехники с новыми силовыми агрегатами и более современными кабинами. В 1995 г., через год после появления первых гражданских 2-осных автомобилей КрАЗ, представлявших собой укороченные исполнения стандартных грузовиков 6x4, был создан армейский бортовой 5-тонный грузовик КрАЗ-5131ВЕ (4х4), сначала получивший 330-сильный дизель ЯМЗ-238БЛ, а затем – 330-сильный ЯМЗ-238Д с турбонаддувом.

В середине 90-х гг. на смену военной серии «260» пришел тактический 10-тонный 330-сильный бортовой грузовик КрАЗ-6322 (6х6) с новым стилем оформления облицовки и крыльев, развивавший максимальную скорость 85 км/ч. Его вариантами являются 11-тонное длиннорамное шасси «63221» для монтажа инженерного оборудования, ремонтно-эвакуационная машина «6322-056» с гидрокраном и седельный тягач «6446» для буксировки полуприцепов полной массой до 34 т, в том числе зенитных ракетных систем С-300ПМУ-2 «Фаворит» и С-400 «Триумф». Новое 4-осное шасси КрАЗ-7133Н4 (8x4) используется под аэродромный топливозаправщик ТЗА-30 вместимостью 30 тыс. л.