Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 25 (всего у книги 30 страниц)

ПАСИФИК

(PACIFIC)

Рентой/Бель вью США 1942-1979

В1905 г. в штате Вашингтон образовалась фирма по производству вагонов и литья, получившая название «Тихоокеанская машиностроительная и металлургическая компания» – «Пасифик Кар энд Фаундри» (Pacific Car and Foundry Company) и со временем превратившаяся в крупнейший американский холдинг по производству тяжелых грузовиков. К выпуску военной автотехники в 1942 г. ее привлекло артиллерийское управление военного ведомства США, годом ранее разработавшее техническое задание на тяжелый бронированный тягач. В 1942 г. его спроектировала и построила фирма «Накки» (Knuckey), но производственными мощностями для их изготовления она не располагала. Так в марте 1943 г. компания «Пасифик» начала выпуск наиболее крупного армейского автомобиля Второй мировой войны – бронированного 12-тонного танкового седельного тягача М26 (6х6) с заводским индексом TR1.

Пасифик М26 (TR1), 6х6,1944 г.

Танковый автопоезд «Пасифик М25», 1943 г.

Пасифик М26А1, 6х6,1945 г.

Пасифик М26 (TR1), 6х6,1944 г.

Его главной внешней особенностью была вынесенная вперед удлиненная 7-местная кабина с наклонными стальными бронелистами и откидными щитками во всех оконных проемах и на передней панели перед радиатором. В задней части крыши имелся люк, открывавший доступ к зенитному пулемету на поворотной турели. Среди оригинальных конструктивных решений были рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель (17,9 л, 240 л.с.) компании «Холл-Скотт» (Hall-Scott), установленный в передней части кабины, механическая 4-ступенчатая коробка передач с дополнительным 3-ступенчатым редуктором и одноступенчатой раздаточной, а также задняя ведущая тележка на балансирной подвеске с индивидуальным цепным приводом каждого моста. Тягач оснащался пневматическим тормозным приводом, шинами размером 14.00x24, двумя лебедками с тяговым усилием по 20 т, расположенными за кабиной, и одной передней 16-тонной.

Для перевозки танков и артиллерийских орудий он работал в сцепе с 2-осным низкорамным 40-тонным полуприцепом М15 фирмы «Фрюхауф» (Fruehauf). Этот 19-метровый автопоезд полной массой 93,3 т имел собственное обозначение М25 и неофициальное название «Дрэгон Вэгон» (Dragon Wagon). При полной нагрузке он мог двигаться по шоссе со скоростью 45 км/ч. В варианте ремонтно-эвакуационной машины тягач дополнительно оснащали П-образной подъемной балкой, механическим краном и сварочным оборудованием.

С мая 1944 г. фирма изготовляла облегченный небронированный тягач М26А1 с округлой открытой кабиной и пулеметной турелью. Его массу удалось снизить сразу на 10 т – с 22,2 до 12,5 т. Вариант М26А2 отличался 24-вольтовым электрооборудованием. До начала 1945 г. компания «Пасифик» построила 1272 тягача, в том числе 752 модели М26. Одновременно она собирала танки М4 «Шерман» (Sherman).

Прочное финансовое положение компании «Пасифик Кар энд Фаундри» позволило ей в послевоенное время начать активное присоединение американских изготовителей грузовых автомобилей, а в 1972 г. она превратилась в холдинг «Паккар» (Paccar).

Пасифик ХМ977, 8х8,1978 г.

К настоящему времени в него входят такие известные фирмы, как «Кенуорт» (Kenworth), «Питербилт» (Peterbilt), «Фоден» (Foden), «Лейланд» (Leyland) и ДАФ (DAF), обеспечивающие «Паккару» лидирующее положение в выпуске тяжелых грузовиков. Практически полностью перестроившись на производство коммерческих автомобилей, некоторое время компания «Пасифик» продолжала заниматься созданием военной автотехники, а также разрабатывала и изготовляла танки, самоходные артиллерийские установки и гусеничные транспортеры. В 1957 г. для ВМФ США она построила машину Мк-30 (4х4) для перевозки и перегрузки двух зенитных ракет, размещенных по обе стороны от центральной одноместной кабины. В 60 е гг создала прототип транспортера ХМ759 с необычными гусеничными движителями, у которых роль траков играли миниатюрные пневматические катки.

В 1977-78 гг. на предприятиях концерна «Паккар» изготовили опытные образцы высокомобильного 10-тонного бескапотного тактического грузовика ХМ977 (8х8) с мотором «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 мощностью 440 л.с. и автоматической 7-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), способного развивать скорость 88 км/ч. Унифицированное с ним 15-тонное шасси 10x10 с тремя передними управляемыми мостами предполагалось использовать для перевозки мостоукладочного оборудования. Эти машины не были одобрены военным ведомством, отдавшим предпочтение разработкам компании «Ошкош» (Oshkosh). В 80 е гг. «Паккар» участвовал в создании мобильных ракетных пусковых комплексов HML.

ПАТРИЯ

(PATRIA)

Хямеенлинна Финляндия 1997-

Сприобретением военно промышленным концерном «Патрия Индастриз Оя» (Patria Industries Оу) военного отделения фирмы «Сису» (Sisu) оно было преобразовано в подразделение «Патрия Вииклз Оя» (Patria Vehicles Оу). Там продолжился выпуск самоходных минных тралов RA140DS (4х4) и боевых машин ХА185 (6х6), модернизация которых стала главным направлением его деятельности. За основу новой бронетехники было принято разработанное на «Сису» многоцелевое шасси ХА200 с 274-сильным дизелем «Валмет-612» (Valmet) и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison). В начале 2000-х гг. оно послужило основой штабной машины ХА202 с более вместительным корпусом, в котором помещается рабочий отсек высотой 1,5 м с кондиционером, фильтрационной системой и генератором мощностью 10 кВт.

Патрия ХА185, 6х6,1998 г.

Патрия ХА203, 6х6. 2003 г.

Развитием модели ХА185 стала боевая машина ХА203, которая может доставлять десант из 10 человек и нести различное вооружение от 7,62-мм пулемета до пушки калибра 90 мм, а также выполнять роль санитарной и ремонтно-эвакуационной машины. Эти варианты имеют боевую массу 22,5 23,0 т и развивают скорость 95 км/ч. В 2002 г. компания «Патрия» представила опытный образец перспективной многоцелевой плавающей машины AMV (8х8) массой 24 т, оборудованной 490-сильным дизелем, автоматической 7-ступенчатой коробкой передач, гидропневматической подвеской и 120-мм зенитным комплексом. Ее максимальная скорость – 100 км/ч. Летом 2004 г., когда началась сборка серии AMV, объем заказов на нее достиг 800 машин. «Патрия» выпускает также самоходную 155-мм пушку APU (6x4) с дизельным двигателем, позволяющим ей перемещаться со скоростью до 15 км/ч.

ПЕГАСО

(PEGASO)

Мадрид/Вальядолид Испания 1970-1992

В1946 г. на месте обанкротившегося испанского отделения легендарной фирмы «Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza) в Барселоне была образована государственная компания «Эмпреза Насиональ де Аутока-мионес С.А.» (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.), сокращенно ЭН АСА (EN ASA), которая вскоре стала наиболее крупным национальным изготовителем грузовиков марки «Пегасо».

Пегасо-3050, 6х6, 1973 г.

Пегасо-3046, 4х4,1981 г.

«Пегасо-3055» с системой залпового огня, 1986 г.

Пегасо-3055, 6х6, 1982 г.

В конце 60-х гг. было решено пополнить ее программу военными автомобилями, развернув их производство на заводе фирмы САВА (SAVA) в Вальядолиде, принадлежавшем ЭНАСА, а в целях экономии лицензия на армейские грузовики была приобретена у голландской фирмы ДАФ (DAF). Так в 1970 г. на вооружение испанской армии поступили 3-тонные грузовики «Пегасо-3045» (4х4), собиравшиеся из привозных узлов и ничем не отличавшиеся от голландских YA-314, разработанных еще в середине 50-х гг. Правда, американский мотор «Геркулес» (Hercules) уступил место 134-сильному двигателю ДАФ, а коробка передач стала 5-ступенчатой. Через несколько лет начался выпуск грузовика «3045D» с 6-цилиндровым двигателем «Пегасо-9026» мощностью 125 л.с. и 6-ступенчатой коробкой. Второй 6-тонный грузовик «Пегасо-3050» (6х6) был аналогичен модели ДАФ YA-616 (6х6) и по наследству получил американский мотор «Континентал» (Continental) мощностью 204 л.с. Вариант «3051» оснащался 170-сильным двигателем «Пегасо-9100».

В ноябре 1980 г фирма ЭНАСА представила 3-тонный армейский грузовик «Пегасо-3046» (4х4), внешне отличавшийся от модели «3045» новой 2-местной кабиной с тентом и коротким пологим капотом с характерной хищной передней облицовкой. Он был выполнен в соответствии с требованиями НАТО и получил все агрегаты испанского производ ства: 6-цилиндровый дизель «9135/13» (6,55 л, 170 л.с), синхронизированную 6-ступен-чатую коробку передач, 2-сту-пенчатую раздаточную с пневмо-управлением, двухконтурный тормозной привод, рулевой механизм с гидроусилителем и 24-вольтовое электрооборудование. Он развивал скорость 96 км/ч, мог преодолевать подъемы крутизной до 90% и буксировал прицеп массой 4,5 т.

В 1981 г. ЭНАСА получила заказ на 2650 таких машин для национальной армии, а в марте 1982 г. появился 6-тонный «Пегасо-3055» (6х6) с дизелем «9220/10» (10,5 л, 200-220 л.с.) с турбонаддувом. В стандартном исполнении он оснащался 6-тонной лебедкой и преодолевал броды глубиной до 1 м. Новые грузовики широко использовались в испанских вооруженных силах для доставки солдат и грузов, установки различного оборудования и вооружения В конце 80-х гг. их модернизированные варианты получили индексы «7222» и «7227».

С1981 г. на шасси «3045» выпускался 3-тонный плавающий автомобиль «Пегасо-3550/1 VAP» (4х4) со сварным корпусом. В его задней части были установлены дизель «Пегасо» мощностью 170 или 190 л.с. и 6-ступенчатая коробка передач, от которой крутящий момент подавался также на два водометных движителя. Амфибия могла перевозить десант из 18 человек, оснащалась лебедкой и перегрузочным краном, на шоссе развивала скорость 87 км/ч, на воде – 9 км/ч. В 1972 г. компания ЭНАСА приступила к разработке колесных бронемашин BMR (Blindato Medio de Ruedas), которые со временем были признанны одними из наиболее совершенных в мире. Через три года первые образцы выиграли конкурс, в котором участвовали французские машины VAB и швейцарские МОВАГ (MOWAG).

Пегасо-3562 VEC (BMR-600VEC), 6х6.1980 г.

Пегасо-3550/1 VAP, 4х4,1982 г.

Пегасо-3560 (BMR-600), 6х6,1979 г.

В 1979 г. в Вальядолиде началось производство многоцелевой плавающей авиатранспортабельной боевой машины «Пегасо-3560» или BMR-600 (6х6) полной массой около 14 т с несущим алюминиевым корпусом, независимой гидропневматической подвеской, передними и задними управляемыми колесами.

Дизельный двигатель «Пегасо-9157/8» мощностью 306 л.с. в блоке с автоматической коробкой ЦФ (ZF) с 6 передачами переднего и заднего хода располагался в правой передней части корпуса. В варианте бронетранспортера «3560/1» сзади размещалось отделение на 8 десантников, вооружение состояло из пулеметов калибра 7,62 или 12,7 мм. На таком шасси предлагались бронеавтомобили «3562 VEC» и «3564» с 20– или 25-мм пушками, ремонтно-эвакуэ-ционная машина «3560/55», штабной вариант «3560/5», а также исполнения «3560/3» и «3560/4» с минометами калибра 81 и 120 мм. По шоссе они развивали скорость 100 км/ч, на плаву – 10 км/ч. С 1985 г. для сил безопасности выпускалась легкая многоцелевая 170-сильная бронемашина «Пегасо-3545» или BLR-600 (4х4) для доставки 12 человек и установки легкого вооружения.

Несмотря на крупные технические достижения, в конце 70-х гг. положение фирмы ЭНАСА ухудшилось. В 1981 г. она попала под контроль американской компании «Интернэшнл Харвестер» (International Harvester), затем – британской «Седдон-Аткинсон» (Seddon-Atkinson), а в сентябре 1990 г. вошла в холдинг ИВЕКО (IVECO). После этого военные автомобили и бронетехника выпускались под маркой «Пегасо» лишь два года. Затем изготовление грузовиков пришлось прекратить, а производство боевой техники было передано фирме «Санта Барбара» (Santa Barbara).

ПЕЖО

(PEUGEOT)

Сошо/Одинкур франция 1897-

Производство военных автомобилей никогда не было основным направлением деятельности фирмы «Пежо», старейшей из ныне существующих автомобильных компаний, однако и она внесла свой существенный вклад в развитие этой техники. Уже в 1897 г. один из первых бензиновых самодвижущихся экипажей этой марки участвовал в конкурсе на лучший автомобиль для армии, а в 1900 г. легковой «Пежо12СУ» впервые принял участие в военных маневрах. К началу XX века в программу «Пежо» уже входило свыше десятка разных моделей, включая грузовые машины.

Военные грузовики «Пежо» ведут свою историю от простого 1,2-тонного автомобиля 10CV классической компоновки с 2-цилиндровым двигателем и цепным приводом, представленного на конкурсе армейских машин в 1905 г. Первым легковым автомобилем, поступившим на вооружение французской армии, считается легкий «Пежо Бебе» (ВёЬе) с 6-сильным мотором.

Пежо 10CV, 1905 г.

Пежо-507г 1913 г.

Пежо-1525,1917 г.

Бронеавтомобиль на шасси «Пежо-153», 1914 г.

«Пежо-202» движения Сопротивления, 1939 г.

Пежо DK-5J, 1940 г.

Пежо DMA, 1942 г.

За ним последовали модели «143», «144», «145», «147», «153» и «159» образца 1912-17 гг., служившие штабными и санитарными машинами. В преддверии войны была создана первая гамма грузовых автомобилей, из которой в армию поступили модели «503», «505» и «507» грузоподъемностью 1,5-5,0 т, выполненные по классической схеме или с местом водителя над двигателем. В 1914-15 гг. к ним добавились модели «1504», «1514» и «1515» с полезной нагрузкой 2,5-3,5 т, а для французских колоний выпускался 1,5-тонный вариант «1513». В 1916 г. на заводе «Пежо» в Сошо началось изготовление последних военных 3,5– и 4-тонных грузовиков «1524» и «1525» с 4-цилиндровыми двигателями (3,8 и 4,7 л, 22-30 л.с.) и карданным приводом.

Некоторые из них оснащались оригинальным фрикционным тормозом-замедлителем с воздушным охлаждением и были приспособлены для работы с прицепами собственного производства. С 1914 г. на 40-сильном легковом шасси «153» выпускался бронеавтомобиль, развивавший скорость 40 км/ч. Он известен с разными типами корпусов, в том числе с башней, оборудованной пулеметом или 37-мм пушкой. Его применение относится лишь к начальному этапу войны.

В 20-е гг. фирма «Пежо» переключилась на легковые автомобили, а возврат к военным машинам состоялся только с первыми залпами Второй мировой. К этому времени во французской армии служило несколько легковых моделей и пикапов «Пежо», в основном серий «201» и «202», которые использовались не только как штабные или санитарные, но и служили легкими тягачами и даже снабжались пулеметами

В 1939-40 гг на вооружение поступило 1100 легковых машин «Пежо-402В/В 1» с 63-сильным двигателем . Первым специальным военным автомобилем считается 1,2-тонный бортовой грузовик DK-5J, созданный в сентябре 1939 г. на базе «Пе-жо-402В» с 45-сильным мотором, 3-ступенчатой коробкой передач и задними колесами с двускатной ошиновкой. Он имел колесную базу 3385 мм, массу 1850 кг и развивал скорость 70 км/ч. Его вариант DK-5 с задними односкатными колесами служил санитарной машиной.

За период с сентября 1939 г. по июнь 1941 г. было изготовлено около 6 тыс. таких машин. В1941 г. их развитием стал 2-тонный бескапотный вариант DMA с укороченной до 2800 мм колесной базой. Он оснащался тем же двигателем мощностью 50 л.с. и новой 4-ступенчатой коробкой передач. Его производство пришлось на период оккупации Франции, поэтому большинство из 15,3 тыс. изготовленных до сентября 1944 г. автомобилей поступило на вооружение Вермахта.

Пежо-504 Данжель, 4х4,1982 г.

Пежо VSP, 4х4,1958 г.

Пежо Р4, 4х4,1986 г.

Авиадесантный «Пежо Р4 VEHA», 4х4,1996 г.

В последующие годы большинство стандартных легковых автомобилей, пикапов и легких фургонов «Пежо» служило в вооруженных силах Франции, стран Африки и Азии. Единственными специально приспособленными для армии машинами стали пикапы серий «404», «504» и «505» грузоподъемностью 850-1100 кг, переделанные фирмой «Данжель» (Dangel) в полноприводные варианты. Между тем еще в 1947 г. компания «Пежо» включилась в работу по созданию легкого полноприводного автомобиля на шасси легковой модели «203», первоначально рассчитанного для эксплуатации в сельской местности. В августе 1950 г. его представили под индексом «203R». Это был 42-сильный автомобиль с колесной базой 2050 мм и собственной массой 1014 кг, получивший открытый цельнометаллический 4-местный кузов без дверей и неразрезные ведущие мосты на рессорной подвеске. В19541. появился его облегченный вариант «203RB», через год оборудованный мотором «Пежо-403» (1,5 л, 58-65 л.с). В 1956 г. его испытания начались в армии, а через два года небольшая партия модернизированных джипов «Пежо VSP» поступила в вооруженные силы Франции и африканских стран.

В соответствии с программой, принятой военным ведомством в 1977 г., «Пежо» совместно с фирмами САВИЭМ (SAVIEM) и «Ситроен» (Citroen) участвовала в конкурсе на создание «легкого автомобиля высокой проходимости» VLTT (4х4) – нового французского джипа. За основу своей машины руководство «Пежо» решило взять разрабатывавшийся в то время автомобиль «Мерседес-Бенц G» (Mercedes-Benz), на который и была закуплена лицензия. Прототип «Пежо Р4» представили в 1978 г., и после длительных испытаний его признали победителем. Изготовление джипа началось в 1981 г. на небольшом заводе в Маролле, но серийный выпуск развернули только в 1986 г. после перевода производства в Одинкур.

Автомобиль Р4 практически был идентичен немецким машинам серии G, но оснащался 4-цилиндровыми двигателями «Пежо» – бензиновым XN8 (2,0 л, 79 л.с.) и дизельным XD3 (2,5 л, 70,5 л.с), французской синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, передними дисковыми тормозами и двухконтурным гидроприводом тормозов.

Механизм блокировки дифференциала переднего моста у него отсутствовал. На автомобилях второго поколения монтировали дизели «Пежо» с турбонаддувом (1,9 и 2,1 л, 90 и 109 л.с), автоматическую коробку передач и механизмы блокировки всех дифференциалов. Со временем к базовому варианту с колесной базой 2400 мм добавились удлиненные исполнения (2680, 2850 и 3120 мм). На их основе было создано обширное семейство самых разнообразных машин: грузопассажирские 3– и 5-дверные с открытыми и закрытыми кузовами, пикапы и фургоны, санитарные, авиадесантные и разведывательные, частично или полностью бронированные с различным вооружением, а также опытные варианты 6х6. Джипы Р4 имеют дорожный просвет 240 мм, снаряженную массу – 1,8-2,1 т, полную -2,6~3,2 т, развивают скорость до 130 км/ч, могут преодолевать подъем крутизной 42° и боковые уклоны в 37°.

Пежо Партнер Данжель, 4х4,1998 г.

Пежо Боксер-350М, 4х4,1998 г.

В 90-е гг. и в начале XXI века фирма «Пежо» предлагала армейские варианты своих грузопассажирских автомобилей «Партнер» (Partner), фургонов и пикапов «Боксер» (Boxer), переоборудованных фирмой «Данжель» в полноприводные. В отличие от серийного, основной военный пикап «Боксер-350М» (4х4), рассчитанный на перевозку 10 человек, оборудован 2-ступенчатой раздаточной коробкой, блокировкой всех дифференциалов и 4-дверной кабиной с выходом на грузовую платформу.

ПЕРЕЗ э РАЙМОН

(PEREZ et RAYMOND)

Париж– Курбевуа / Вилльнев-сюр-Гаронн Франция 1970-1978

Сразу же после Второй мировой войны фирма «Перез э Раймон» начала переделывать армейские грузовики в гражданские. Приобщение к выпуску военной техники произошло в 1970 г., когда она приобрела компанию «Биллем» (Willeme), и затем в течение 8 лет продолжала изготовлять в единичных экземплярах под маркой «Биллем» разработанные там тяжелые седельные и балластные тягачи серии TG для переброски по шоссе тяжелой бронетехники. К немногочисленной собственной военной продукции относится бескапотный 40-тонный транспортер-танко-воз «Тиделиум Т40» (Tidelium), созданный в 1977 г. на базе тягача «Биллем» (8x4). Он снабжался 450-сильным дизелем «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), наклонявшейся назад безбортовой платформой и лебедкой с тяговым усилием 40 тс. Под маркой «Перез э Раймон» выпускался также 318-сильный грузовик W-8SА (6х6), применявшийся в армии как ре-монтно-эвакуационная машина. В 1978 г. фирма продала это производство бельгийской группе «Моль» (Mol).

Перез э Раймон Тиделиум Т40, 8X4,1977 г.

ПИП

(PIPE)

Брюссель-Андерлехт Бельгия 1911-1914

Сначала XX века легковые и грузовые автомобили марки «Пип» выпускала «Бельгийская автомобильная компания» (Cornpagnie Beige de Construction d'Automobiles). Ее первыми военными машинами в 1911 г. стали 2,5-тонные грузовики 24/30CV с цепным приводом и задними колесами большого диаметра, служившие в бельгийских военно-воздушных силах тягачами для буксировки аэропланов и прицепов с амуницией. На их шасси выпускали штабные машины, походные мастерские и передвижные голубятни. В армии использовались также легковые, санитарные и штабные автомобили 16/20CV.

Передвижная голубятня на шасси «Пип 24/30CV», 1914 г.