Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 30 (всего у книги 30 страниц)

РОЗЕНГАР

(ROSENGART)

Нейи-сюр-Сэн/Париж Франция 1928-1940

Легковые машины «Розен-гар» поступали в армию с 1928 г. В июле 1939 г. фирма собрала прототип разведывательного автомобиля VTT (4х4), о котором подробных сведений не сохранилось, а в 1940 г. на шасси «Суперсанк» (Supercinq) с 18-сильным мотором выпустила партию армейских санитарных машин LR-4RI с вместительным кузовом для перевозки двоих раненых на носилках.

Розенгар LR-4RI, 1940 г.

РОЛЛС-РОЙС

(ROLLS-ROYCE)

Дерби/Крю Великобритания 1905-

Ввоенной области славу легендарной фирме «Роллс-Ройс» в годы Первой мировой принесли бронеавтомобили, для которых она изготовляла прочные и надежные шасси. В 1904 г. ее основали талант ливый конструктор-самоучка Фредерик Генри Ройс (Frederick Henry Royce, 1863-1933) и известный авиатор, один из пионеров британского автомобилизма сэр Чарльз Стюарт Ролле (Charles Stewart Rolls, 1877-1910). Первым легковым автомобилем марки «Роллс-Ройс», появившимся в британской армии в 1905 г., была модель 15НР с 3-цилиндровым мотором, а самой знаменитой машиной, прославившей новую фирму, в 1906 г. стала наиболее мощная, солидная и роскошная модель 40/50НР. Она получила известное название «Силвер Гоуст» (Silver Ghost) -«Серебряный призрак», а со временем заслужила еще более высокий титул «Лучшая в мире».

Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем мощностью 48 л.с. с алюминиевыми поршнями, двумя свечами в каждом цилиндре и двумя си стемами зажигания, имел простую и прочную классическую конструкцию шасси с механической 4-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской, задними барабанными тормозами и редким в те времена электрическим стартером. С началом Первой мировой войны такие машины были реквизированы и использовались в вооруженных силах многих европейских стран для перевозки генералитета, а также как штабные и санитарные.

Роллс-Ройс 40/50НР Силвер Гоуст, 1915 г.

Бронеавтомобиль на шасси «Роллс-Ройс 40/50НР», 1916 г.

Бронеавтомобиль Mk-I на шасси «Роллс-Ройс 40/50НР», 1920 г.

Инициатива создания бронеавтомобилей на шасси 40/50НР принадлежит капитану третьего ранга Королевского департамента военно-морской авиации (RNAS) Чарльзу Ромни Сэмсону (Charles Rumney Samson), который предлагал использовать их для защиты аэродромов и борьбы с вражескими аэростатами. В сентябре 1914 г. при поддержке Первого лорда Адмиралтейства Уинстона Черчилля их разработкой занялся его брат Феликс Сэмсон (Felix Samson).

Заказ на изготовление бронированных корпусов выдали французской судостроительной фирме из Дюнкерка, которая отливала высококачественную хромоникелевую котельную сталь толщиной 8-9 мм, защищавшую от ружейного огня с близкого расстояния, а также вела окончательную сборку бронемашин. Их основой стали реквизированные и новые шасси 40/50НР с колесной базой 3580 мм, двигателями мощностью 65 и 75 л.с, всеми спицевыми колесами с пневматическими шинами и топливным баком, перенесенным в заднюю часть усиленной лонжеронной рамы. Типовой бронеавтомобиль с экипажем из 3 человек снабжали поворотной башней с7,69-мм пулеметом «Максим» (Maxim) и покатыми боковинами, двумя запасными колесами, крупными фарами и задней открытой платформой, которую первоначально предполагалось использовать для доставки плененных пилотов со сбитых аэропланов. Машины имели длину 4910 мм и высоту 2530 мм, снаряженную массу 3,6 т, запас хода – 290 км и развивали скорость 75 км/ч.

В октябре 1914 г. был образован первый эскадрон из 15 броневиков «Роллс-Ройс». До конца года собрали 80 машин, в 1915 г. – еще около 100. Осенью 1915 г. Генштаб британских сухопутных войск взял производство бронеавтомобилей под свой контроль и изготовление бронекорпусов перевели в мастерские арсенала в Вулвиче. Несколько кузовов в то время построила также фирма «Баркер» (Barker). С 1920 г. выпускался модернизированный бронеавтомобиль МЫ массой 3,9 т с дисковыми колесами и башней измененной формы с зенитным пулеметом. Вариант 1924 г., масса которого возросла до 4,2 т, получил башню с наблюдательным куполом для командира экипажа, пулемет «Виккерс» (Vickers) и расширенные колеса.

Бронеавтомобиль на шасси «Роллс-Ройс», 1940 г.

К 1940 г. на вооружении британской армии оставалось 75 бронемашин «Роллс-Ройс». В 1942 г. все они были сданы на металлолом, но в Индии использовались еще три года. В 1940-41 гг. на престижных легковых шасси «Роллс-Ройс» образца 30-х гг. было собрано несколько импровизированных броневиков. В последующее время легковые машины этой марки продолжили свою карьеру в вооруженных силах многих стран мира как представительские машины военных лидеров и высшего генералитета. Фирма известна также как изготовитель мощных двигателей для тяжелых автомобилей, военной техники и самолетов.

РОМАН

(ROMAN)

Брашов Румыния 1971-1990

В 1971 г. на основании лицензионного соглашения с немецкой компанией МАН (MAN) на Брашовском автозаводе развернулся серийный выпуск обширной гаммы дизельных коммерческих грузовиков марки «Роман». Все они без существенных изменений поступали в румынскую армию, где использовались в основном на общих транспортных операциях и в военном строительстве. Специальными армейскими исполнениям являлись доработанные варианты гражданских полноприводных бортовых машин 8.135FA и 10.215FA (4х4), 12.215FA и 19 215DFA (6х6) с лицензионным 6-цилиндровым дизелем (10,35 л, 215 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач.

Шасси «Роман 26.360DFAEG» с гаубицей ATROM, 1987 г.

Роман 12.215FA/ASPA. 6х6,1979 г.

На их шасси монтировали цистерны, различные фургоны, инженерную технику и др. К оригинальным собственным разработкам относятся пожарные машины ATI и ASPA (6х6) пенного и порошкового тушения для работы на военных аэродромах, способные выбрасывать огнегасящие средства на расстояние до 80 м и развивать скорость 90 км/ч. На шасси 26.360DFAEG (6х6) с двойной бронированной кабиной устанавливалась 155-мм гаубица ATROM с дальностью стрельбы 41 км. С окончанием срока действия лицензии эти машины были переименованы в ДАК (DAC).

РОСС

(ROSS)'

Руднице над Лабем Чехия 1998-2002

Небольшое предприятие «Агрозэт» (Agrozet), собиравшее из агрегатов местного и зарубежного производства грузовики для сельского хозяйства, в 1998 г. было переименовано в Рудницкий машиностроительный и литейный завод РОСС (Roudnicke Strojirny a Slevarny a.s.). Для чешской армии он предлагал 4– и 5-тонные тактические грузовики «Виза» (Viza) 4х4 со 136-сильным дизелем ИВЕКО (IVECO), 5-ступенчатой коробкой передач «Авиа» (Avia), мостами «Прага» (Ргада) и кабиной от грузовиков «Татра-815» (Tatra). Второй армейский 6-тонный грузовик VV210.12 (6х6) был снабжен 205-сильным дизелем «Рено» (Renault), 6-ступен-чатой коробкой «Итон» (Eaton), мостами «Рокуэлл» (Rockwell) и французской кабиной «Мид-лайнер» (Midliner). В конце 2002 г. права на это производство выкупила компания «Татра», приняв новый грузовик РОСС 210.12VV (6х6) за основу своего нового семейства средних тактических автомобилей.

РОСС Виза-440, 4х4,1998 г.

РОТИНОФФ

(ROTINOFF)

Колнбрук Великобритания 1955-1960

Эта марка, просуществовавшая всего 6 лет, обязана своим появлением российскому инженеру Георгию Александровичу Ротинову (1902-1959), родившемуся в Тифлисе и в 7-летнем возрасте переехавшему с родителями в Англию, где он стал известен как Джордж Ротинофф (George Rotinoff). В1952 г. он приступил к разработке тяжелых балластных тягачей 6x4, приняв за основу общую концепцию и стиль автомобилей «Торникрофт Майти Энтар» (Thornycroft Mighty Antar), а через три года на своей небольшой фирме начал их единичную сборку по заказам. Первый тя гач «Ротинофф Атлантик GR7» (Atlantic), рассчитанный на работу в составе автопоезда полной массой до 142 т, оснащался рядным 6-цилиндровым дизелем (12,2 л, 253-275 л.с.) фирмы «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), механической 4-ступенчатой коробкой передач «Дэвид Браун» (David Brown) с дополнительным 3-ступенчатым редуктором, усиленными мостами «Кирк-столл» (Kirkstall) с планетарными колесными редукторами, пневматической тормозной системой и рессорной подвеской.

Ротинофф Супер Атл антик GR7, 6X4,1958 г.

Второй 36-тонный вариант «Супер Атлантик GR7» (Super Atlantic) отличался 8-цилиндровым дизелем «Роллс-Ройс» (16,2 л, 335 л.с.) с двумя стартерами, трансмиссией собственной конструкции, состоявшей из 6-ступенчатой коробки передач и 3-ступенчатого редуктора, шинами размером 24-25 дюймов и лебедкой с тяговым усилием 22,5 тс. Его колесная база составляла 5258 мм, габаритные размеры – 9246x2972x3353 мм, снаряженная масса – 35,6 т. Полная масса автопоезда достигала 300 т. Тягачи были испытаны в Великобритании, но на вооружение их не приняли. Для перевозки танков машины использовали только в Швейцарии. Всего было построено 35 автомобилей, в том числе 12 танковозов. В 1960 г. фирма была закрыта, а техдокументацию на тягачи выкупила компания «Аткинсон» (Atkinson).

РОТРАКС

(ROTRAX)

Юкскей Парк Южно-Африканская Республика 1994-

Небольшая южно-африканская фирма «Ротракс» выпускает легкий 2-местный авиа-десантируемый патрульный автомобиль-багги «Эль Мачо» (El Macho) 4х4 с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 105-150 л.с, на котором можно устанавливать различное вооружение. Его запас хода достигает 1300 км

Ротракс Эль Мачо, 4х4,1994 г.

РОФ

(ROF)

Лидс Великобритания 1970-1986

Британский Королевский артиллерийский завод РОФ (Royal Ordnance Factory, ROF), впоследствии – Государственный танковый завод, долгое время занимался сборкой гусеничной бронетехники. В 1970 г. на него было переведено производство бронеавтомобилей «Фокс» (Fox) 4х4 или FV-721, разработанных компанией «Дэймлер» (Daimler). Они оснащались задним 190-сильным бензиновым двигателем, пре-селекторной 5-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, независимой пружинной подвеской и башней с 30-мм пушкой и пулеметом. В 1973 г. РОФ собрал опытные образцы разведывательной машины «Виксен» (Vixen) или FV-722, в 80-е гг. -пулеметный бронеавтомобиль «Панга» (Panga), а также разные версии серии «Фокс».

РОФ Виксен (FV-722), 4х4,1973 г.

РОШЭ-ШНЕЙДЕР

(ROCHET-SCHNEIDER)

Лион-Монплезир Франция 1913-1951

Первый армейский грузовик «ЗТ» фирма «Рошэ-Шней-дер» показала на военном конкурсе в 1913 г. Во время Первой мировой войны она выпускала легкие санитарные и разведывательные машины, а также простые 1,5-тонные грузовики «1Т2» с 30-сильным мотором.

Рошэ-Шнейдер ЗТ, 1913 г.

Рошэ-Шнейдер 420VLES, 1937 г.

В 30-е гг. для ВВС Франции фирма предлагала несколько своих гражданских дизельных грузовиков и автобусов. Основным армейским автомобилем «Рошэ-Шнейдер» в 1936 г. стал 5-тонный длиннобазный капотный грузовик «420VLES» с 70-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и платформой длиной 7,2 м, где можно было перевозить даже 155-мм пушки. Это шасси использовали и для установки цистерн емкостью 5000 л и фургонов-мастерских. До середины 1940 г. было построено несколько сотен таких машин, а в годы войны – еще 420 экземпляров. В 1948 г. инженер Андрэ Биллье (Andre Billiez) создал армейский бескапотный грузовик-тягач «200-6» (6х6) с 200-сильным бензиновым двигателем, двойной кабиной и односкатной ошиновкой всех колес. Он так и остался в единственном экземпляре, но с присоединением в январе 1951 г. фирмы «Рошэ-Шнейдер» к компании «Берлие» (BerMet) превратился в перспективный грузовик Т-6, а его мотор стал основой двигателей «Берлие».

РУССКО-БАЛТИЙСКИЙ

(RUSSO-BALTIQUE)

Рига/Петроград Россия 1911-1918

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ), основанный в Риге в 1869 г. для изготовления железнодорожных вагонов, был единственным предприятием царской России, выпускавшим в сравнительно больших объемах легковые и грузовые автомобили марки «Русско-Балтийский», широко применявшиеся в русской армии.

В июне 1909 г. РБВЗ собрал первый легковой автомобиль «24/30», разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы «Фондю» (Fon-du). Уже в 1911 г. завод получил первые заказы от военного ведомства на штабные машины, и впоследствии объем выпуска армейских автомобилей достиг 65% от общего производства.

Штабной автомобиль «Русско-Балтийский С24/30», 1912 г.

Полугусеничный автомобиль на шасси «Русско-Балтийский С24/40», 1914 г.

Их основу составляла доработанная серия С, которую выпускали в вариантах С24/30 (1911-12 гг.), С24/35 (1912-14 гг ) и С24/40 (1913-18 гг.). Все они оснащались 4-цилиндровыми 4,5-литровыми моторами мощностью 30, 35 и 40 л.с. соответственно, механической 3-ступенчатой коробкой передач (с 1913 г. – 4-ступенчатой), задней подвеской на одной поперечной и двух продольных рессорах и барабанными тормозами на задних колесах. В армии использовались машины с удлиненной колесной базой (3165 и 3305 мм) и открытыми 6-местными кузовами, развивавшие скорость 75 км/ч. На них устанавливали второй бензобак под сиденьем водителя, радиатор увеличенной площади, генератор для пита ния прожектора и дополнительных фар, горный упор, столик для военных карт и плетёную корзину для офицерских шашек.

Зарядный грузовик «Русско-Балтийский М24/40», 1915 г.

Зенитная пушка на шасси «Русско-Балтийский Т40/65», 1915 г.

Грузовик «Русско-Балтийский Т40/65» с зенитной пушкой, 1915 г.

Броневик на шасси «Русско-Балтийский С24/40», 1915 г.

На таких шасси монтировали санитарные кузова, бортовые платформы, полевые мастерские, генераторные станции и прожекторные установки. 26 апреля 1918 г. был построен последний штабной автомобиль С24/40В («военный») В 1912-16 гг. на шасси серии С французский инженер Адольф Кегресс (Adolphe Kegresse) проводил опыты с полугусеничными автомобилями (автосанями), снабженными передними съемными лыжами и задними гусеничными движителями с ведущими фрикционными барабанами с цепным приводом от обычного заднего моста и эластичными лентами шириной 320-385 мм из прорезиненной хлопчатобумажной ткани Представители военного ведомства участвовали в их испытаниях, но до заказов дело не дошло, хотя несколько «автосаней» использовалось на фронте. В фельдъегерской службе применялись легкие машины К12/24, а на шасси Е15/35 с 3,7-литровым мотором монтировали санитарные кузова и прожекторные станции.

В декабре 1910 г. на завод поступил заказ на разработку грузовиков. Первый 1,5-тонный автомобиль был готов на следующий год, но производство грузовых машин удалось начать только в конце 1912 г. Большинство грузовиков снабжалось 4-цилиндровыми моторами, унифицированными с серией С, 4-ступенчатыми коробками передач, цепным приводом задних колес, открытой кабиной с мягким верхом и ко лесами с дубовыми спицами и массивными шинами-«грузо-лентами». С августа 1914 г. все они поступали в русскую армию. Длиннобазные 1-тонные модели Д24/35 и Д24/40 отличались усиленной рамой, новыми мостами, удлиненными рессорами и служили базой для штабных и санитарных машин. Базовой стала 2-тонная серия М, в которую сначала входила модель М24/35, а с 1913 г. -М24/40 с новой коробкой передач. В армии они применялись для установки топливных цистерн, зарядных ящиков, мастерских и прожекторов.

С мая 1913 г. выпускался самый тяжелый русский грузовик Т40/65 с полезной нагрузкой 4-6 т. Он оснащался 4-цилиндровым мотором (7,85 л, 65 л.с.) с двойным зажиганием и двумя масляными поршневыми насосами, а его трансмиссионный тормоз имел водяное охлаждение. Автомобиль с колесной базой 3650 мм и дорожным просветом 325 мм весил 4320 кг. В 1914 г. на таком шасси построили тягач с лебедкой и широкими стальными колесами, служивший для буксировки артиллерийских мишеней на полигоне. Главным военным предназначением грузовиков Т40/65 стало использование их в качестве артиллерийских тягачей и носителей скорострельной противоаэростатной трехдюймовой (76,2 мм) пушки системы Лендера-Тарновского, которую выпускал Путиловский завод. Она могла поражать цели на высоте до 5 км и дальности 8,3 км. Такой вариант получил бронированные кабину и капот, открытую платформу со скамьями для 6 человек боевого расчета и три откидные регулируемые опоры. Вся установка весила 6,6 т и могла двигаться со скоростью 30 км/ч. Для подвоза боеприпасов служили полубронированные грузовики М24/40. Четыре такие системы вошли в состав 1-й Отдельной батареи противовоздушной обороны.

С началом Первой мировой войны шасси РБВЗ использовались для установки бронированных корпусов, собиравшихся в бронепрокатной мастерской № 2 Ижорского завода Морского ведомства под Петроградом и на небольших частных предприятиях. Первые 8 безбашенных бронеавтомобилей на шасси С24/40 построили осенью 1914 г. по проекту инженера Грауэна в нескольких вариантах. Они имели клепаные корпуса из хромоникелевой стали толщиной 35 мм с амбразурами для 7 ,62-мм пулеметов «Максим» (Maxim),экипаж из 5 человек, боевую массу около 3 т и развивали скорость 20 км/ч.

Броневик Некрасова на шасси «Русско-Балтийский Д24/40», 1916 г.

На фронт они ушли в составе 1-й автомобильной пулеметной роты. В мае 1915 г. по проекту штабс-капитана В. А. Мгеброва был построен еще один броневик на шасси Е15/35. В том же году в мастерской инженера А. А. Братолюбова по проекту штабс-капитана Некрасова на шасси С24/40 и Д24/40 изготовили 6 безбашенных бронемашин с корпусами на стальном каркасе, отличавшимися округлыми бортами и покатой крышей. В состав их вооружения входили 1-2 пушки «Гочкисс» (Hotchkiss) или «Максим» калибра 37 мм и три пулемета. На шоссе они развивали скорость 37 км/ч, а при переоборудовании на железнодорожный ход – 60 км/ч. Участия в боях эти тяжелые машины не принимали. В начале 1916 г. появились еще 4 броневика стремя пулеметами в башне и вторым постом управления, участвовавшие в революционных событиях и охране Смольного. В 1912-15 гг. РБВЗ построил 66 грузовых машин, в том числе 20 экземпляров серии Т, а на шасси «Русско-Балтийский» в 1914-16 гг. было собрано 20 бронеавтомобилей.

В августе-сентябре 1915 г., с приближением фронта, оборудование РБВЗ эвакуировали в разные города России. Из них только отделение в Петрограде до конца 1918 г. собирало военные шасси С24/40 для штабных машин. В январе следующего года его закрыли.

РУССО-БЮИР

(RUSSO-BUIRE)

Москва Россия 1910-1912

В 1904 г. московская экипажная фабрика П. П. Ильина начала изготовление кузовов для автомобилей разных марок, среди которых особое предпочтение отдавалось машинам небольшой французской фирмы «Ля Бюир» (La Buire). В 1910 г. в Москве из импортных частей началась сборка этих автомобилей с кузовами российского производства, получивших марку «Руссо-Бюир». Среди них была штабная модель «25/35» с открытым 5-местным кузовом работы Ильина, дополнительной фарой, емкостью для бензина и корзиной для офицерских шашек. В1912 г она участвовала во Всероссийском пробеге военных автомобилей.

Штабной автомобиль «Руссо-Бюир 25/35», 1912 г.