Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 30 страниц)

КИА

(KIA)

Сеул

Республика Корея 1976-

Компания «Киа», основанная в 1971 г., известна как создатель первых в Южной Корее грузовиков, легковых автомобилей и мотоциклов. Интенсивному развитию производства военной техники способствовало присоединение в 1976 г. фирмы «Азия» (Asia), выпускавшей по лицензиям широкую гамму армейских автомобилей и бронемашин.

Киа КМ421, 4х4,1999 г.

Киа КМ450. 4х4.1998 г.

Киа КМ500, 6х6,1998 г.

Собственной продукцией «Киа» в этой области были доработанные гражданские бескапотные грузовики «Киа-мастер» (Kiamaster) 4x2/4х4 с полезной нагрузкой 1,25 и 4 т, оборудованные дизельным двигателем мощностью 115 л.с. В июле 1997 г., во время финансового кризиса, компания «Киа» обанкротилась, и в октябре 1998 г. 82% ее акций выкупила корпорация «Хёндэ» (Hyundai)

В результате фирма «Азия» была ликвидирована и вся военная гамма получила марку «Киа». Основными джипами стали усиленные машины семейства КМ420 со 139-сильным двигателем и новой передней облицовкой. Тактические грузовики «Киа» представлены прежними сериями КМ450 (4х4), КМ250 и КМ500 (6х6) грузоподъемностью от 1,25 до 5 т с дизельными двигателями мощностью 11 5236 л .с. На их шасси предлагаются многочисленные варианты с разными кузовами и надстройками В 2001 г. гамма пополнилась тяжелыми шасси КМ1001 и танковыми тягачами КМ1002 (8х8) с 450-сильным дизелем, 2– или 6-местными кабинами и лебедками. При грузоподъемности 8~10 т они развивают скорость до 103 км/ч.

КИМ

(KIM)

Москва СССР 1941

Весной 1940 г. Московский завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ) изготовил первые советские малолитражные легковые автомобили КИМ-10-50 с закрытым 2-дверным кузовом и 30-сильным двигателем, за которыми последовали кабриолеты КИМ-10-51. Они оснащались 3-ступенчатой коробкой передач, подвеской на поперечных рессорах и развивали скорость 90 км/ч. Летом 1941 г. на их базе собрали несколько штабных машин с упрощенными открытыми кузовами. Все они были уничтожены в боях под Москвой.

КИНГ

(KING)

Детройт

США 1915-1923

Сконца XIX века детройтская фирма Чарльза Брэди Кинга (Charles Brady King) выпускала легковые машины классической компоновки, но в конце 1914 г., через несколько месяцев после компании «Кадиллак» (Cadillac), объявила о создании автомобиля с уникальным по тем временам двигателем V8 мощностью 50 л.с. В программе на 1915 г. Кинг представил свою легковую модель D (40/50НР) с таким мотором, которая сразу же привлекла внимание военных. Ее шасси послужило основой пикапов и санитарных машин, а в 1915-17 гг. по заказу ВМФ США было построено несколько легких башенных бронеавтомобилей в разных исполнениях с 7,62-мм пулеметом и задними двускатными колесами с пневматическими шинами. Они весили до 2,5 т и развивали скорость 72 км/ч. В начале 20-х гг. такие броневики строили на легковом шасси J с 70-сильным мотором V8.

Бронеавтомобиль на шасси «Кинг 40/50НР», 1915 г.

КИССЕЛ

(KISSEL)

Хэртфорд

США 1911-1918

Семейная компания «Киссел», существовавшая с 1907 г., военных машин никогда не разрабатывала, но по стечению обстоятельств один из первых американских специальных армейских автомобилей был создан на серийном 32-сильном легковом шасси «Киссел LD11». Это была грузопассажирская машина для прокладки телефонных и телеграфных линий связи, появившаяся в армии США в 1911 г. Во время Первой мировой войны фирма участвовала в сборке полноприводных грузовиков «Фор Уил Драйв В» (FWD)

Киссел LD11,1911 г.

КЛАЙДСДЭЙЛ

(CLYDESDALE)

Клайд США 1918-1938

На протяжении 22 лет специализацией небольшой фирмы «Клайд Мотор Трак» (Clyde Motor Truck) из одноименного города в штате Огайо были коммерческие грузовые автомобили «Клайдсдэйл» классической компоновки с полезной нагрузкой от 750 кг до 15 т, отличавшиеся червячными главными передачами, особо прочными штампованными лонжеронами рамы и рессорами из хромованадиевой стали. В 1918-19 гг. первые же 4,5-тонные грузовики L90 с 40-сильным мотором стали поступать в армию Великобритании. С конца 20-х гг. машины «Клайдсдэйл» использовались и в вооруженных силах США на общих перевозках, а в 30-е гг. там испытывался 2,5-тонный грузовик «80G» (4х4), изначально предназначавшийся для работы на нефтепромыслах.

Единственный специальный армейский автомобиль этой марки был создан накануне банкротства фирмы, которая пыталась поправить свое положение, выиграв крупный государственный заказ на тяжелые полноприводные артиллерийские тягачи. В 1937 г. на военные испытания она представила свой 7,5-тонный грузовик-тягач «Клайд-сдэйл-300» (6х6) с гражданской кабиной, сдвинутым вперед передним ведущим мостом, задними двускатными колесами и защитной решеткой перед радиатором. Его оборудовали 164-сильным двигателем «Геркулес» (Hercules) и весьма сложной трансмиссией, включавшей 4-ступенчатую коробку передач, дополнительный 3-ступенчатый редуктор-демультипликатор, 2-ступенчатую раздаточную коробку и все двойные главные передачи. Тягач весил 9,5 т и развивал скорость 56 км/ч. Таких машин собрали только 8 экземпляров.

Клайдсдэйл L90,1918 г.

Клайдсдэйл-300, 6х6, 1937 г.

КЛАЙН

(CLINE)

Канзас-Сити США 1952-

На протяжении полувека компания Макса Клайна (Max Cline) в единичных экземплярах изготовляла различные самосвалы, специальные тягачи и шасси для кранов и буровых установок с агрегатами разных американских производителей, многие из которых приспособлены для передвижения по железнодорожным рельсам. Продукция компании «Клайн» применяется в строительных и инженерных подразделениях армии США.

КЛАРК

(CLARK)

Бентон Харбор США 1959-1976

Компания «Кларк Икуипмент» (Clark Equipment Co.), некогда являвшаяся одним из крупнейших изготовителей дорожно-строительной техники, начала свою деятельность в военной сфере с приобретения в 1961 г. лицензии у швейцарской фирмы «Мейли» (Meili) на ее известный вездеход «Флекстрак» (Flextrac) 6х6 с шарнирно-сочлененной рамой и балансирной подвеской колес

Кларк-Мичиган ХМ520 «Гоуэр», 4х4,1959 г.

Американский вариант, испытанный в армии, отличался лишь 72-сильным мотором «Виллис» (Willys). Двумя годами ранее по заказу военного ведомства США отделение пневмоколесной техники «Кларк-Мичиган» (Clark-Michigan) на шасси своего дизельного 110-сильного погрузчика «Мичиган-75» построило прототип 5-тонного сочлененного армейского автомобиля ХМ520 (4х4), возглавившего программу «Гоуэр» (Goer), реализацией которой впоследствии занимались фирмы «Катерпиллар» (Caterpillar) и «ЛеТурно» (LeTourneau). В 1961-62 гг. на «Мичигане» был изготовлен еще один представитель гаммы «Гоуэр» – сочлененный вариант ХМ549 «Куод Трэк» (Quad Trac) 8х8 со съемными гусеницами, также не получивший развития. Следующий грузовик 8х8, разработанный Детройтским арсеналом и построенный на «Кларке» в 1965 г., имел три шарнирных секции: одноосные переднюю с постом управления и заднюю с моторным отсеком, а также среднюю 2-осную грузовую.

Кларк Флекстрак. 6х6, 1961 г.

Его долго испытывали и модернизировали, сделав технической базой трехсекционных инженерных тягачей ВАТ (UET) 4х4, выпускавшихся фирмой «Хендриксон» (Hendrick-son). В начале 70-х гг. «Кларк» взялся за реализацию проекта модульных двухсекционных инженерных и строительных машин FAMECE (4х4/6х6) компании «Локхид» (Lockheed), изготовив прототип самосвала с 220-сильным дизелем «Камминс» (Cummins), полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач «Кларк», приводившей передний мост, и гидроприводом задних колес. В 60-е гг. «Кларк» попытался создать собственную гамму многоосных внедорожных машин «Мобил-Риг» (Mobil-Rig) на пневмокатках. К этому же времени относится и изготовление гигантской самоходной платформы LOTS (8х8) с краном для перегрузки и перевозки баллистических ракет. Она снабжалась одноместной подъемной кабиной и 8 двускатными ведущими и управляемыми колесами, имела длину 21,2 м, ширину 8 м, полную массу 232 т и могла двигаться со скоростью 21 км /ч. В середине 70-х гг. компания «Кларк» завершила разработку военной техники, а в 1983 г. отделение «Мичиган» прекратило существование.

КЛЕМАН-БАЙЯР

(CLEMENT-BAYARD)

Леваллуа-Перрэ/ Шарлевилль-Мезьер Франция 1903-1918

С 1903 г. известный французский конструктор Адольф Клеман (Adolphe Clement) выпускал легковые автомобили марки «Клеман-Байяр», которые сразу же появились и во французской армии. Там они использовались не только для перевозки офицерского состава, но и служили легкими тягачами для буксировки пушек и прицепов с боеприпасами. В 1910 г. в программу вошли грузовые машины классической компоновки или с кабиной над двигателем, которые уже на следующий год принимали участие в конкурсе военных 4-цилиндровыми двигателями (2,8 и 4,4 л, 22-30 л.с.) и развивавшие скорость 22 км/ч. В годы Первой мировой она поставляла в армию штабные легковые машины СВ-2, СВ-3 и СВ-14 и легкие фургоны на их базе, а также 4-тонный грузовик «4ТА». Прекращение военных заказов стало одной из причин банкротства фирмы в 1922 г.

Клеман-Байяр, 1904 г.

Клеман-Байяр 2TSS, 1912 г.

КЛЁКНЕР-ДОЙЦ-МАГИРУС

(KLOCKNER-DEUTZ-MA-GIRUS)

Ульм Германия 1941-1944

Эту мало известную марку во время Второй мировой войны носили грузовые автомобили, выпускавшиеся фирмой «Магирус» (Magirus), которая с 1938 г. входила в состав машиностроительного концерна «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner– Hum bold t-Deutz, KHD), изготовлявшего в том числе и предкамерные дизельные двигатели «Дойц» (Deutz) водяного охлаждения. Ее основной продукцией стали простые 3-тонные армейские грузовики S3000 (4x2) и А3000 (4х4), комплектовавшиеся 4-цилиндровым дизелем (4,9 л, 80 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на рессорной подвеске и гидроприводом тормозов. Параллельно в 1941-43 гг. выпускалась 4,5-тонная гамма, включавшая модели S4500 (S145) и А4500 (GS145) с 6-цилиндровым мотором (7,3 л, 125 л.с).

Автомобили предлагались с цельнометаллическими кабинами, деревянными бортовыми кузовами, фургонами и противопожарным оборудованием. Они развивали скорость 67~85 км/ч и на шоссе расходовали всего 20~26 л топлива на 100 км. На шасси S3000 в 1942-44 гг. собирали 2-тонные полугусеничные бортовые автомобили-тягачи S3000/SSM (Sd.Kfz.3), входившие в стандартизованную серию «Маультир» (Maul-tier) с гусеничным движителем с небольшими опорными катками на балансирной подвеске. Они оказались наиболее прочными машинами в этой гамме, имели самую большую полную массу (6650 кг) и развивали скорость 38 км/ч. В общей сложности фирма изготовила 21250 военных автомобилей и 12,5 тыс. гусеничных тягачей RSO с 65-сильным дизелем воздушного охлаждения.

Клёкнер-Дойц-Магирус S4500 (S145), 1941 г.

Клёкнер-Дойц-Магирус S3000,1943 г.

Клёкнер-Дойц-Магирус S3000/SSM (Sd.Kfz.3), 1943 г.

КОВАЧ

(KOVATCH)

Нескихонинг США 1985-

Ссередины 80-х гг. компания «Ковач Мобайл Икуипмент» (Kovatch Mobile Equipment, КМЕ) из штата Пенсильвания, основанная в 1946 г. Джоном Ковачем (John Kovatch), является одним из самых молодых изготовителей пожарных автомобилей, делающих ставку на крупные государственные заказы военных вариантов своих машин. В 90-е гг. на собственных дизельных бескапотных шасси с автоматическими коробками передач для ВВС США фирма выпускала аэродромные машины серий Р22 и Р23, способные доставлять к месту возгорания до 4 тыс. л воды и 2,5 тыс. л пенообразователя. В настоящее время она предлагает аэродромные автомобили IS-1500 (4х4) и IS-3000 (6х6) с 600-сильным дизелем и автоматической 6-ступенчатой коробкой, рассчитанные на перевозку до 13 тыс. л. огнегасящих средств и укомплектованные водяным насосом с подачей 7570 л/мин.

Kovatch IS-1500 (4х4) 2000 г.

КОВЕНТРИ

(COVENTRY)

Ковентри/Лутон Великобритания 1943-1945

В разгар Второй мировой войны фирмы «Хамбер» (Humber) и «Дэймлер» (Daimler) из Ковентри разработали более мощный и тяжелый бронеавтомобиль МЫ (4х4) с экипажем из 4 человек, предназначенный для замены выпускавшихся ими легких боевых машин. Он получил «нейтральную» марку «Ковентри» и собирался на заводе «Кэрриер» (Кагпег) в Лутоне. В задней части его корпуса с толщиной брони до 14 мм располагался американский 9,1-литровый бензиновый двигатель «Геркулес RXLO» (Hercules) мощностью 175 л.с. в блоке с 5-ступенчатой коробкой передач и одноступенчатой раздаточной. Подвеска всех колес была независимой пружинной. В состав вооружения входили один пулемет и 40-мм пушка. Боевая масса составляла 11,5 т колесная база – 2997 мм, максимальная скорость – 65 км/ч. Бронеавтомобиль Mk-II получил 75-мм пушку.

Ковентри Mk-II, 4х4,1944 г.

Ковентри Mk-I, 4х4,1943 г.

КОМАРЕК

(KOMAREK)

Вена Австро-Венгрия 1901-1902

Вначале XX века Франц Ко-марек (Franz Komarek) на своем машиностроительном заводе пытался организовать производство паровых грузовиков и тягачей для австро-венгерской армии. Он построил несколько образцов таких машин с горизонтальными одно-и 2-цилиндровыми силовыми агрегатами мощностью от 22 до 50 л.с, работавшими на дровяных чурках, угле, коксе или торфе. В 1902 г. два 5-тонных грузовика были испытаны на военных маневрах, но не смогли конкурировать с бензиновыми автомобилями.

КОМАЦУ

(KOMATSU)

Токио Япония 1979-

Транснациональная компания «Комацу» и ее филиалы традиционно являются крупнейшими поставщиками дорожно-строительной техники двойного назначения, служащей в строительных и инженерных войсках разных стран мира. Производством гусеничной бронетехники она начала заниматься в 60-е гг., а разработка колесных машин на «Комацу» началась в середине 70-х гг. и проводилась совместно с государственными научными организациями и корпорацией «Мицубиси» (Mitsubishi). Таким образом, в 1979 г. в Японии, которой запрещено заниматься производством и экспортом военной техники, появились первые колесные бронемашины собственного изготовления, но не боевые, а безбашенные командно-штабные.

Комацу Тип-82, 6х6.1982 г.

Комацу Тип-87, 6х6,1987 г.

Комацу Тип-96, 8х8,1999 г.

«Комацу» представила на испытания свой вариант 4х4, но после них к серийному производству приняли бронемашину «Мицубиси» (6х6). С1982 г. она выпускается на фирме «Комацу» под индексом «Тип-82» и предназначается только для японских войск самообороны. Машина массой 13,6 т получила вместительный сварной корпус с лобовым пуленепробиваемым стеклом и высокой кормовой частью, где располагается 6-местный штабной отсек. Дизельный двигатель «Исудзу 10РВ1» (Isuzu) V10 мощностью 305 л.с. и автоматическая 6-ступенчатая коробка передач располагаются в левой центральной части корпуса, на крыше которого можно установить два пулемета. В 1984-86 гг.

«Комацу» спроектировала разведывательный бронеавтомобиль с боевой массой 15 т, выпускающийся с 1987 г. под индексом «Тип-87». От прежней машины он отличается силовым отсеком заднего расположения и установкой башни с 25-мм пушкой, пулеметом и гранатометом. Бронемашины снабжены гидроусилителем рулевого механизма и централизованной системой регулирования давления в шинах, развивают скорость 100 км/ч, преодолевают брод глубиной 1 м и траншеи шириной 1,5 м. В 1999 г. фирма начала изготовление новой многоцелевой бронемашины «Тип-96» (8х8) с боевой массой 14,5 т, дизелем мощностью 320 л.с, 7-местным десантным отделением, башней с 12,7-мм пулеметом или 40-мм пушкой, развивающей скорость 100 км/ч.

KOММEP

(COMMER)

Лутон Великобритания 1910-1967

Компания «Коммер» часто принимала участие в конкурсах на разработку армейских автомобилей, но военная тематика в ее программе всегда была второстепенной. Фирма возникла в 1905 г. под названием «Коммерческие автомобили» (Commercial Cars Ltd.), сокращенным вариантом которого и стала марка «Коммер», со временем ставшая одной из наиболее известных в Великобритании.

Коммер WP2W, 1912 г.

Первые военные грузовики, внешне почти не отличавшиеся друг от друга, были представлены в 1910-12 гг на различных конкурсах и во Всероссийском пробеге. Это были модели WP2W, RCW и ССН грузоподъемностью 2, 3 и 4 т соответственно, развивавшие скорость 35-40 км/ч. Они имели классическую компоновку с 4-цилиндровыми двигателями мощностью 3 240 л .с, работавшими на керосине, конусными сцеплениями, 3– или 5-ступенчатыми коробками передач, рессорной подвеской и цепной передачей на задние колеса Их особенностями были шариковые подшипники коленчатого вала двигателя и двойная система зажигания. Во время Первой мировой войны самыми распространенными стали трехтонки RC, изготовленные в количестве 3 тыс. экземпляров. В 1914 г. шасси «Коммер» послужило базой для огромной передвижной бронированной крепости с двумя башнями, построенной в британской армии, расквартированной в Египте, и известной под названием «Террор».

После войны фирма «Коммер» попала в трудное финансовое положение, и в 1926 г. ее приобрела компания «Хамбер» (Нumber). Через два года обе фирмы вошли в автомобильный концерн «Руте» (Rootes), членом которого стала также компания «Хиллман» (Hillman). Создание армейских автомобилей началось на «Коммере» в 1933 г в соответствии с требованиями военного ведомства на новый многоцелевой грузовик с полезной нагрузкой 750 кг.

Коммер Скаут, 1936 г.

Коммер Q4 (FV-13201), 4х4,1956 г.

Коммер Суперпойз, 1940 г.

Коммер СВ (FV-13901), 4х4,1963 г.:

Его основой, как и почти всех последующих машин, стало гражданское шасси «Супер пойз» (Superpoise) с 6-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской, механическим приводом тормозов и односкатными 16-дюймовыми колесами. Внешне новый грузовик «Битл» (Beetle) почти не отличался от автомобиля «Бедфорд MWD» (Bedford), который и стал победителем конкурса.

Несмотря на это фирма «Коммер» получила заказ на 400 своих машин, который выполнила в 1935-39 гг. Параллельно на шасси серийных легковых автомобилей «Хиллман Минкс» (Minx) под маркой «Коммер» выпускали легкие пикапы, фургоны и штабные грузопассажирские автомобили «Скаут» (Scout).

С началом войны на «Коммере» было разработано семейство военных автомобилей с достаточно привлекательными формами цельнометаллических кабин, укороченного капота и оперения.

Поставляли их в основном в военно-воздушные и военно-морские силы Великобритании. С июля 1940 г. выпускали капотные пикапы Q15 и Q2 грузоподъемностью 750 кг, различавшиеся установкой 4-цилиндрового двигателя «Хамбер» (1,9 л, 42 л.с) или собственного 6-цилиндрового мотора (3,2 л, 66 л.с), размером базы (2794 и 3048 мм) и колесами с односкатными 16– или 20-дюймовыми шинами. С1944 г. на шасси Q2 изготовляли 1,25-тонный бескапотный 40-сильный вариант Q25. С 1939 г. фирма предлагала также 3-тонный капот-ный грузовик Q4 с собственным двигателем (4,1 л, 80 л.с), который использовался и на бескапотном короткобазном седельном тягаче Q3, созданном на шасси Q2. С 1939 г. в армии применялись также гражданские капотные автомобили «Суперпойз» грузоподъемностью 3~5 т. Во время войны компания «Коммер» изготовила более 20 тыс. военных автомобилей. Из них в СССР по ленд-лизу поставлялась только модель Q4.

Вскоре после войны фирма приняла участие в программе обновления военного автопарка, приняв за основу коммерческую гамму «Суперпойз Мк-П». С1950 г. она выпустила 300 армейских пикапов Q2 второго поколения, отличавшихся от своего довоенного прообраза лишь новой кабиной и обтекаемым оперением с вмонтированными в него фарами. На этой машине использовали прежние 80-сильный мотор, трансмиссию и гидропривод тормозов. В 1954 г. появился 3-тонный грузовик Q4 (военный индекс FV-13201), получивший не только более совершенную внешность, но и привод всех односкатных колес, новые верхнеклапанный двигатель (4,8 л, 95 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенча-той раздаточной и вакуумный усилитель в приводе тормозов. Он широко использовался в британской армии в различных исполнениях, из которых наиболее известными стали ремонтная мастерская FV-13206, эвакуационная машина FV-13218 с 4-тонным краном и самосвал FV-13219 с деревянным кузовом. С 1956 г. предлагалось второе усиленное поколение Q4 Mk-II (FV-13225) с 5-тонной лебедкой.

В начале 60-х гг. компания «Коммер» включилась в объявленный военным ведомством конкурс на создание тактического бескапотного автомобиля грузоподъемностью 4,5~5,0 т. В 1962 г. был представлен опытный грузовик СВ (FV-13901) 4х4, получивший от гражданского шасси FC необычный горизонтальный двухтактный силовой агрегат, принесший фирме известность еще в начале 50-х гг. Это был двигатель TS-3A (3,6 л, 117 л.с.) – многотопливный вариант серийного оппозитного агрегата с противоположно движущимися поршнями в каждом из трех цилиндров, механическим нагнетателем и непосредственным впрыском топлива. В блоке с ним работали синхронизированная 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная. Единственным вариантом серии СВ стал грузовик FV-13903 с лебедкой-кабестаном. Обе машины снабжались бортовыми алюминиевыми кузовами с тентом и имели полную массу 10 т.

Тот конкурс выиграл «Бедфорд МК»Х однако «Коммер СБ» в небольших количествах собирали еще в течение 5 лет. В 1966 г. фирма направила на армейские испытания 1,5-тонный грузовик 4х4 с многотопливным 105-сильным двигателем «Перкинс» (Perkins). К этому времени группа «Руте» уже практически полностью перешла в собственность концерна «Крайслер» (Chrysler). Американцы, признавшие разработку новой военной техники на «Коммере» нерентабельной, закрыли все работы в этом направлении, и через несколько лет компания «Коммер» была ликвидирована.