Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 30 страниц)

НРДКО

(NRDCO)

Амман Иордания 1996-

Иорданская Компания по развитию национальных ресурсов НРДКО (National Recourses Development Co., NRDCO) для сил внутренней безопасности собирает транспортер МРМ-35 (6х6) с противоминным бронированием и съемными бро-некапсулами для водителя и 12 десантников. Он построен в главных военных мастерских на шасси американского 170-сильного стандартизованного грузовика М35А2

НРДКО МРМ-35, 6х6, 1998 г.

НСУ

(NSU)

Неккзрсульм Германия 1914-1969

Во время Первой мировой войны фирма НСУ выпускала штабные и санитарные машины, а также армейские 2,5-и 3,5-тонные грузовики с моторами мощностью 35-45 л.с. и карданным приводом. В конце 20-х гг. она переключилась на мотоциклы, а с июля 1940 г. занималась изготовлением самых оригинальных военных машин всех времен – многоцелевых полугусеничных тягачей НК-101 (Sd.Kfz.2) сверхлегкого класса. Они были своеобразной помесью мотоциклов с более тяжелыми артиллерийскими тягачами других классов, от которых унаследовали общую конструкцию гусеничного движителя и его привода.

НСУ НК-101 (Sd.Kfz.2), 1943 г.

В центре лонжеронной рамы помещался 1,5-литровый двигатель мощностью 36 л.с. от автомобиля «Опель Олимпия» (Opel Olympiad передававший крутящий момент через 3-ступенчатую коробку на передние звездочки движителя с 4 дисковыми опорными катками и автоматической системой подтормаживайия одной из гусениц. От мотоциклов были заимствованы одиночное переднее 19-дюймовое колесо на параллелограмм-ной подвеске, седло водителя и управление мотоциклетного типа. Тягачи НСУ широко применялись во всех подразделениях Вермахта, имели полезную нагрузку 325 кг, весили 1280 кг и развивали скорость 70 км/ч. Варианты Sd.Kfz.2/1 и Sd.Kfz.2/2 служили для прокладки и ремонта радио– и телефонных сетей. В 1943 г. к их сборке подключилась фирма «Штёвер» (Stoewer), а всего было изготовлено 9067 тягачей, в том числе во время войны – 8536 штук.

Последним вкладом НСУ в военную область было участие в 60-е гг. в программе создания «Евро-джипа» для НАТО.

НЫСА

(NYSA)

Ныса Польша 1957-1996

Легкие серийные фургоны «Ныса» автозавода ФСД (FSD) из города Ныса широко использовались в Войске польском, а единственными специально разработанными армейскими автомобилями были полноприводные прототипы санитарных машин «Ныса-25» (1978-80 гг.) и «Ныса-325» (1981-82 гг.), построенные на шасси «Тарпан PW» (Tarpart).

НЭКАФ

(NEKAF)

Роттердам Нидерланды 1955-1960

Аббревиатура НЭКАФ принадлежала небольшой голландской фирме «Нэедерландсе Кайзер-Фрэйзер» (Neederlandse Kaiser-Frazer) – филиалу американской компании «Кайзер-Фрэйзер», владевшей в то время правами на изготовление джипов «Виллис» (Willys). Во второй половине 50-х гг. под маркой НЭКАФ1 MD она выпустила 5,5 тыс. армейских джипов « Виллис-MD» или М38А1 с американским бензиновым двигателем (2,2 л, 72 л.с.) и 3-ступенчатой коробкой передач. В начале 60-х гг. фирма «Кемпер эн Ван Твист» (Kemper amp; Van Twist) собрала еще 2 тыс. таких машин

НЭКАФ MD, 4х4,1958 г.

НЭШ

(NASH)

Кеноша США 1917-1955

Известная легковыми автомобилями фирма Чарльза Нэша (Charles Nash) начинала свою деятельность с изготовления военных грузовиков. Обращение к ним оказалось чистой случайностью: в июле 1916 г. Чарльз Джеффри (Charles Jeffery), владелец одноименной компании, счастливо спасшийся после гибели парохода «Лузитзния», испытал столь сильное потрясение, что уже не смог управлять своей фирмой Он продал ее только что образованной компании «Нэш», которая продолжила изготовление 2-тонных армейских грузовиков «Куод» (Quad) 4х4. Так, осенью 1917 г. последняя модель «Джеффри-4017» была переименована в «Нэш» и затем выпускалась до 1928 г. Как и его прототип, «Нэш Куод» оснащался 32-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом обоих неразрезных мостов и развивал скорость 56 км/ч.

Нэш Куод, 4Х4,1918 г.

Изготовив за первый же год 11,5 тыс. таких машин, фирма «Нэш» оказалась мировым лидером в области полноприводных автомобилей. В 20-е гг. на шасси «Куод» построили несколько полугусеничных тягачей с движителями от трактора «Холт» (Holt), а с 1918 г. в армию США поступали также легковые и санитарные автомобили, которые в последующее время стали основной продукцией компании «Нэш» для военных целей.

ОАФ

(OAF)

Вена Австрия 1938-2002

Официально фирма «Остер-райхише Аутомобильфабрик» (Osterreichische Automobil-fabrik), сокращенно ОАФ, существовала с 1921 г., а ее продукция носила марку «Аустро-ФИАТ» (Austro-FIAT). В 1938 г., после аннексии Австрии фашистской Германией, компания МАН (MAN) приобрела пакет акций ОАФ и начала в Вене сборку своих грузовиков для Вермахта. Первым стал 5-тонный ОАФ FD6, идентичный немецкой модели D1, а в 1941-43 гг. собирали 4,5-тонные автомобили МАН ML4500S/A (4x2/4х4) со 110-сильным дизелем. Со вступлением Красной армии в Вену завод попал в распоряжение Управления советского имущества в Австрии. В 1946 г. он начал выпуск 5-тонного грузовика 5DN110 для стран антигитлеровской коалиции, а после вывода оккупационных сил фирму обязали поставить в СССР в счет репараций крупную партию гражданских машин. Лишь в начале 60-х гг., завершив все обязательства, она начала выпуск армейских самосвалов 16.192НАК (4х4) семейства «Торнадо» (Tornado).

ОАФ НА-2-90 Гусар, 4х4,1968 г.

ОАФ 20.320G1, 6х6,1976 г.

Топливозаправщик на шасси ОАФ 26.240FDA, 6X4,1977 г.

Единственной собственной разработкой ОАФ1 в военной области в 1966 г. стал 2,5-тонный грузовик НА-2-90 «Гусар» (Husar) 4х4 с дизелем МАН (4,7 л, 90 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и гидроусилителем рулевого механизма. В 1968-69 гг. изготовили лишь 136 таких машин. Их выпуск прервало полное присоединение ОАФ к компании МАН. 6 июля 1971 г., вскоре после приобретения австрийской фирмы «Грэф унд Штифт» (Graf und Stift), образовалась группа «Остер-райхише Аутомобильфабрик ОАФ унд Грэф унд Штифт» (Osterreichische Automobilfabrik OAF amp; Graf und Stift). С тех пор роль отделения ОАФ сводилась к выпуску грузовиков, дополнявших программу МАН, причем марка ОАФ использовалась только на автомобилях для Австрии.

С середины 60-х гг. компания МАН начала приобщать ОАФ к выпуску нового семейства тактических грузовиков, имевших в программе МАН индексацию N4510/4540. В сентябре 1974 г. первые 7-тонные машины ОАФ 20.320 (6х6) успешно прошли испытания и фирма получила заказ на 350 грузовиков для австрийской армии. Выпуск головной серии 20.320G1 начался в 1976 г., потом в эту гамму вошел вариант 20.320G2 с 7,5-тонной лебедкой центрального расположения. От немецкого аналога N4520 они отличались установкой двигателя МАН V8 (12,8 л, 320 л.с.) и гидродинамического тормоза-замедлителя. Затем на заводе собирали 10-тонные грузовики 36.422VFAE (8х8), идентичные серии N4540.

МАН 32.413VFAEG (SX2000A3) производства завода ОАФ, 2002 г.

В 70-80-е гг. отделение ОАФ собирало различные армейские грузовики и тягачи МАН, которые постепенно стали его специализацией. В 90-е гг. в вооруженные силы разных стран поставлялись седельные и балластные тягачи с колесными формулами от 4х4 до 10x8 для работы в составе 250-тонных автопоездов, снабженные дизелями МАН (310-600 л.с.) и автоматическими коробками передач, а также шасси для аэродромных пожарных машин, способные развивать скорость 125 км/ч. Осенью 2001 г. из Германии на ОАФ было перенесено производство тактических грузовиков SX2000 (6х6/8х8), которые под маркой МАН поступали в войска НАТО и ООН. С переименованием 8 декабря 2001 г. фирмы «ОАФ унд Грэф унд Штифт» в «МАН Зондер-фарцойг» (MAN Sonderfahr-zeuge AG) марка ОАф уже не использовалась. В 2002 г. на бывшем отделении ОАФ развернут выпуск нового семейства МАН SX2000A3 с бронированной кабиной.

ОВЕРЛАН

(AUVERLAND)

Сэн-Жермэн-Лаваль Франция 1984-2005

В 1984 г. на базе филиалов машиностроительной группы «Жевело» (Gevelot), выпускавших джипы по лицензии Бернара Курниля (Bernard Cournil), инженер Сэрванэн (Servanin) основал фирму «Оверлан».

Оверлан А-3, 4х4,1989 г.

Оверлан A-3F/VAC, 4х4,1995 г.

После этого там несколько лет сохранялось производство легких армейских автомобилей САМО (SAMO), но уже через год, по окончании реконструкции завода, была разработана новая гамма, базировавшаяся на конструкции машин «Курниль». В 1985 г. фирма представила опытные образцы джипов SC-11 и А нового поколения с полезной нагрузкой 870~900 кг, отличавшихся лишь комплектацией. На первом применялись французские бензиновые и дизельные двигатели «Рено» (Renault) и «Пежо» (Peugeot) мощностью 6 785 л .с, на втором – итальянский 2,5-литровый дизель СОФИМ (SOFIM) или бензиновый мотор ФИАТ (FIAT), развивавшие от 72 до 115 л.с. Автомобили предлагались с двумя размерами колесной базы (2040 и 2200 мм), 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной и передними дисковыми тормозами. Специальный короткобазный вариант SC-2000 являлся носителем легкого вооружения, в том числе безоткатных орудий.

В 1989 г. началось производство облегченного «многоцелевого французского джипа» А-3, который сразу же стал поступать в вооруженные силы Франции, стран Африки и Юго-Восточной Азии. Он имел удлиненную колесную базу (2050 и 2250 мм), грузоподъемность 500 кг и полную массу 1650 кг. Автомобиль получил новую трубчатую раму из стали толщиной 2,9 мм и комплектовался 4-цилиндровым дизелем «Пежо» мощностью 64 л.с, 4– или 5-сту-пенчатыми коробками передач «Пежо», собственной раздаточной коробкой, неразрезными мостами с дифференциалами повышенного трения, подвешенными на пружинах с гидроамортизаторами. Запас хода составлял 800 км, максимальная скорость – 115 км/ч. Через год фирма представила его авиатранспортабельный вариант, а в 1991 г. на заводе «Оверлан» начался выпуск нового семейства легких тактических грузовиков СОВАМАГ (SOVAMAG) 4х4.

Оверлан A-3SL, 4х4, 1998 г.

Оверлан A-4FAST, 4х4f 2004 г.

Оверлан A-4AVL, 4х4, 2005 г.

Оверлан A-5AVXL, 4х4, 2004 г.

В 90-е гг. основным джипом стал 5-местный автомобиль A-3L с колесной базой 2250 мм, прежним дизелем «Пежо» (1,9 л, 72 л.с.) и его 92-сильным исполнением с турбонаддувом, на основе которого в рамках программы VEHA был создан 2-местный авиадесантируемый вариант A-3F. При той же колесной базе он был на 450 мм короче и на 300 мм ниже стандартного исполнения. Автомобили были приспособлены для установки различных пулеметов, гранатометов, минометов и ракетного оружия. Другими версиями, приспособленными для перевозки авиатранспортом, стали штабной вариант VAC и транспортер VAL для перегрузки стандартных мини-контейнеров грузоподъемностью 750 кг с габаритными размерами 1200x1200x1000 мм.

Длинно-базный джип A-3SL (2650 мм) с механической 5-ступенчатой или автоматической коробкой передач рассчитан на перевозку 8 человек или грузов массой до 950 кг. На его шасси предлагается авиатранспортабельный бронеавтомобиль полной массой 2,5 т с экипажем из 3~4 человек. В состав его вооружения входят20-мм пушка, гранатомет и 12 пулемета . В июле 2001 г фирма была переименована в «Новое общество автомобилей Оверлан» (Societe Nouvelle des Automobiles Auverland, SNAA).

К началу 2000-х гг. относит ся появление более тяжелых джипов A-4FAST (4х4) с многоцелевыми грузопассажирскими кузовами, а также легких бронеавтомобилей A-4AVL и A-5AVXL (4х4) полной массой 4-7 т. На них используют дизельные двигатели ИВЕКО (IVECO) мощностью 146 или 167 л.с, механические и автоматические коробки передач., систему регулирования давления в шинах. В сентябре 2004 г. фирма получила контракт на 930 машин A-4AVL, но небольшая семейная компания с персоналом 50 человек и годовым оборотом 4 млн евро вряд ли могла выполнить его в течение отведенных ей двух лет. Видимо, поэтому 12 января 2005 г. корпорация «Пежо-Ситроен» (Peugeot-Citroen, PSA) неожиданно приняла решение о продаже фирме «Оверлан» своего военного отделения «Панар-Левассор» (Panhard-Levassor), а через год объединенной гамме легкой бронетехники была присвоена марка «Панар». К этому времени на «Оверлане» было изготовлено 9,5 тыс. армейских машин, находящихся на вооружении 40 стран мира.

ОВЕРЛЕНД

(OVERLAND)

Толидо США 1914-1918

С 1909 г. небольшая фирма «Оверленд» являлась частью компании «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland), 20 лет сохранявшей марку «Оверленд». С 1914 г. для американских войск она выпускала легковые машины с открытыми кузовами и пулеметами, игравшие роль патрульных пулеметных тачанок, а в 1916-18 гг изготовляла 35 сильные пикапы и санитарные кареты на стандартном легковом шасси «83».

Оверленд-83,1916 г.

ОКА

(ОКА)

Бибра Лейке Австралия 1992-1999

Вавстралийскую армию фирма «Ока» поставила партию легких грузовиков LT110 (4х4) со 110-сильным дизелем и кабинами на 3~7 мест, а также разработала армейский вариант NT135

ОЛДЕН СЭМПСОН

(ALDEN SAMPSON)

Питтсфилд/Детройт США 1910-1912

За два последних года существования эта фирма представила на военные испытания несколько своих грузовиков с горизонтальными 2-цилиндровыми или рядными 4-цилиндровыми двигателями мощностью 18~30 л.с, цепным приводом задних колес с литыми или пневматическими шинами и походными радиостанциями, имевших дорожный просвет 500 мм.

Олден Сэмпсон, 1911 г.

ОЛЛ УИЛ ДРАЙВ

(ALL WHEEL DRIVE, A WD)

Данстэйбл Великобритания 1955-1992

Сначала фирма «Олл Уил Драйв» занималась переделкой стандартных грузовиков в полноприводные. В 1987 г. она приобрела головной завод компании «Бедфорд» (Bedford) в Данстэйбле, где под торговой маркой AWD продолжала сборку всей гаммы военных автомобилей «Бедфорд». На основе серии ТМ она разработала 25-тонный автопоезд «Мультидрайв» (Multidrive) 8х8, состоявший из седельного тягача ТМ4-4 (4х4) с 425-сильным дизелем и 2-осного полуприцепа с карданным приводом всех колес На базе грузовика ТМ6-6 (6х6) был построен образец танкового транспортера. Весной 1992 г. фирма обанкротилась. Выпуск армейских машин перешел к группе «Маршалл» (Marshall), а изготовление активных автопоездов продолжила фирма «Мультидрайв».

Олл Уил Драйв Мультидрайв, 8х8,1988 г.

ОЛОТТ

(HAULOTTE)

Шамбери/Вокс-ан-Велэн Франция 1965-1998

В60-е гг. фирма «Олотт» по выпуску подъемно-транспортного оборудования начала поставку своей техники во французскую армию и инженерные войска. Наибольшее распространение получили 7-тонные аварийно-эвакуационные автокраны GH-10 на шасси «Гриффэ» (Griffet) 4х4 с дизельным двигателем «Дойц» (Deutz) мощностью 200 л.с. и кабиной с двумя постами управления. В 70-е гг. предлагались телескопические краны «Телефлеш» (Teleflash) грузоподъемностью 10-20 т на разных шасси 4х4 и 6х6. В начале 80-х гг. фирма начала изготовление армейской самоходной буровой установки MFRD на крановом шасси «Пингэли RTC 10» (Pinguely) 4х4 с характерной выдвинутой вперед 2-местной кабиной, 260-сильным дизелем, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач и 25-дюймовыми колесами с шинами низкого давления. Она служила для бурения в грунте или граните скважин диаметром до 220 мм на глубину 6 м со скоростью 12-36 м/ч.

Олотт GH-10, 4х4,1969 г.

Олотт MFRD, 4х4,1985 г.

ОМ

(ОМ)

Брешия Италия 1932-1970

Д ббревиатура ОМ принадлежит Миланской машиностроительной компании «Оф-фичине Мекканике» (Officine Meccaniche). Она была основана в 1899 г. и весной 1918 г. начала производство легковых машин. К самым необычным автомобилям ОМ относится первый военный грузовик «Аутокарретта да Монтанья» (Autocarretta da Montagna) или ОМ-32 (4х4) с колесной базой 2000 мм и всеми управляемыми дисковыми колесами с литыми шинами.

ОМ-32 «Аутокарретта да Монтанья», 4х4,1932 г.

OM-36DM, 4х4,1936 г.

ОМ Таурус, 1940 г.

ОМ Титано, 1937 г.

ОМ CL51,1951 г.

Его разработал инженер Чезаре Каппа (Cesare Сарра) для подразделений итальянских горных стрелков. Автомобиль имел открытую 2-местную кабину, короткий бортовой кузов для перевозки 800 кг грузов, 4-цилиндровый бензиновый мотор воздушного охлаждения (1,6 л, 20 л.с), 4-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную с блокируемым дифференциалом. Габаритная длина составляла 3770 мм, ширина – всего 1300 мм, обе колеи – по 1000 мм. При полной массе 2400 кг ОМ-32 мог буксировать 75-мм пушку, развивая скорость 25 км/ч. В середине 30-х гг. его сборку наладили в Эритрее. В 1936 г эту серию пополнили 23-сильные автомобили с пневматическими шинами – бортовой ОМ-36М и грузопассажирские ОМ-36Р и OM-36DM с открытыми кузовами на 7~10 мест и 1~2 пулеметами, способные двигаться со скоростью 34 км/ч. С установкой в 1938 г. более мощного мотора она возросла до 48 км/ч.

Основой конструкции достаточно совершенных дизельных грузовиков ОМ была лицензия, закупленная в 1928 г. у швейцарской фирмы «Заурер» (Saurer), а первый лицензионный 2,5-тонный автомобиль 3BOD с 70-сильным дизелем поступил на вооружение итальянской армии в 1932 г. На следующий год продажа части акций концерну ФИАТ (FIAT) и прекращение выпуска легковых машин позволили фирме ОМ полностью сосредоточиться на изготовлении грузовиков, идентичных продукции «Заурера». В 1936-39 гг. она предлагала несколько военных исполнений коммерческих моделей 1CRD, «Урсус» (Ursus) и «Титано» (Titano) грузоподъемностью 3, 6 и 7 т соответственно с 4– и 6-цилиндровыми дизелями мощностью от 50 до 137 л.с.

Основным итальянским 3-тонным грузовиком периода Второй мировой войны стал «Таурус N» (Taurus) с 67-сильным дизелем CR1D, 10-ступенчатой трансмиссией и гидроприводом тормозов, выпускавшийся в 1939-50 гг Его вариантами были «Таурус В» с бензиновым мотором, «колониальный» «Таурус С» для Северной Африки и длиннобазный «Таурус 2С». Часть машин получила пневматические стартеры, позволявшие отказаться от аккумуляторной батареи.

По окончании войны все усилия фирма ОМ направила на разработку автомобилей малой грузоподъемности. В 1950 г. появилась серия 2-тонных грузовиков «Леончино» (Leoncino) с 2-местной цельнометаллической кабиной над двигателем. В 1951 г. переоборудованный 1,8-тонный «Леончино» (4x2/ 4х4) был принят на вооружение как основной легкий тактический автомобиль CL51. Он предлагался с 4-цилиндровым верхнеклапанным бензиновым мотором (2,5 л, 54-56 л.с.) или с 4,2-литровым дизелем, снабжался 5-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской с гидроамортизаторами двойного действия, задними одно-или двускатными колесами с 20-дюймовыми шинами, имел массу 2700 кг и развивал скорость 75 км/ч.

OM-20.110 (CL52), 4х4, 1952 г.

ОМ-6600 (СР56), 6х6,1956 г.

В 1952 г. при финансовой поддержке США компания ОМ на 56-сильном шасси «Леончино» создала многоцелевой авиатранспортабельный 1,1-тонный грузопассажирский автомобиль ОМ-20 110 или CL52 (4х4), своеобразную версию известной модели «Додж WC51» (Dodge), выполненную в итальянском стиле и в соответствии с требованиями НАТО. Он имел весьма привлекательную внешность с встроенными в плоскую переднюю облицовку фарами, «стремительной» формой передних крыльев, запасным колесом и канистрой, укрепленными на подножках. Место водителя в открытой кабине располагалось справа, а в цельнометаллическом кузове с тентом могли разместиться 12 солдат. Автомобиль предлагался как санитарная машина или радиостанция, служил тягачом для буксировки пушек массой до 2 т, развивая скорость 85 км/ч.

Следующим шагом в создании новой военной техники для НАТО стала сборка в Брешии стандартизованного американского грузовика М139 (6х6), который получил индексы ОМ-6600 или СР56 и в зависимости от условий эксплуатации имел грузоподъемность 7,6~9,2 т. В отличие от своего прототипа он комплектовался 6-цилиндровым бензиновым мотором ФИАТ-203В (10,7 л, 210-220 л.с), а внешне отличался только дисками передних колес с 6 широкими литыми спицами. ОМ-6600, выпускавшийся в 195 6-65 гг ., возглавил новую серию военной автотехники «6600», которую ФИАТ изготовлял до середины 80-х гг.

К этому времени фирма ОМ уже не могла в одиночку противостоять сильной конкуренции и в 1968 г. окончательно вошла в состав концерна ФИАТ. Это привело к прекращению выпуска многих моделей и унификации программы ОМ с продукцией ФИАТ. Последним военным автомобилем марки ОМ был грузовик CL52, снятый с производства в 1970 г. С образованием в 1975 г. международного автомобильного холдинга ИВЕКО (IVECO) на основе гражданской программы ОМ было разработано обновленное семейство легких коммерческих грузовиков ФИАТ, а марка ОМ сохранялась на них лишь до конца 70-х гг.

ОПЕЛЬ

(OPEL)

Рюссельсхайм/Бранденбург/Бохум Германия 1914-

Известная фирма «Опель» никогда не стремилась к выпуску армейской продукции, хотя к этому ее вынуждали крупные военные конфликты. Так и получилось, что самой громкой славы удостоились грузовые автомобили «Опель», выпускавшиеся в больших количествах для Вермахта. Первые легковые машины этой марки поступили на военную службу во время Первой мировой войны, а из достаточно обширной грузовой программы для армии выпускался в основном 4-тонный вариант 24/50PS с 50-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес с литыми шинами, предназначенный для работы с 3-тонным прицепом.

Опель 24/50PS, 1915 г.

Опель Капитан, 1939 г.

Опель Адмирал, 1938 г.

Опель Блиц 2.5-32,1938 г.

Опель Блиц 3.6-36S, 1940 г.

Опель Блиц 3.6-6700А, 4х4,1942 г

«Опель Блиц 3.6-47», справа – «Блиц 2.0-12», 1943 г.

В 1928 г. фирма «Опель» вошла в состав американской корпорации «Дженерал Моторс» (General Motors), а активизация военных разработок наступила лишь после установления в Германии фашистского режима.

Первой военной машиной фирмы считается бронеавтомобиль, собиравшийся в 1935-38 гг., хотя «Опель» не имел к нему никакого отношения. Это была бутафорская боевая машина на легковом шасси «Опель Р4», напоминавшая легкий танк и служившая для обучения курсантов. В 1937-38 гг. на этом шасси построили партию открытых 3-местных машин для военной полиции, поступавших в болгарскую армию. В 1936-43 гг. Вермахт получал доработанные серийные легковые автомобили «Кадет» (Kadett), «Олимпия» (Olympia), «Супер-6» (Super), «Капитан» (Kapitan) и «Адмирал» (Admiral) с разными кузовами для перевозки офицеров всех уровней вплоть до высшего генералитета. На них монтировали также открытые многоцелевые кузова разведывательных и штабных «кюбельвагенов», санитарные фургоны, передвижные радиостанции, громкоговорители и сирены воздушной тревоги, осветительные прожекторы и мастерские. В 1940-43 гг. было собрано около 6 тыс стандартизованных многоцелевых автомобилей «Опель mPf» (4х4), идентичных машинам «Вандерер Тип-40» (Wanderer). От базовой модели «Хорьх-901 Тип-40» (Horch) они отличались собственными 6-цилиндровым бензиновым двигателем (3,3 л, 68 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач, а также уменьшенной на 380 кг массой и соответственно возросшей полезной нагрузкой.

Главной сферой деятельности фирмы «Опель» накануне и во время Второй мировой войны стал массовый выпуск на новом заводе в Бранден-бурге гаммы унифицированных капотных грузовиков «Блиц» (Blitz) – «Молния». Ее возглавляли 1,0– и 1,5-тонные модели «2.0-12» и «2.5-32» с 6-цилиндровыми моторами (36 и 53 л.с), но самыми многочисленными немецкими грузовыми машинами военного времени стали 3-тонные модели «3.6-36S» (4x2) и «3.6-6700А» (4х4), изготовленные в количестве 95 тыс экземпляров. Это были простые и прочные автомобили с лон-жеронной рамой из П-образных профилей, оснащенные верхнеклапанным 6-цилиндровым двигателем (3,6 л, 68 л.с.) от легковой модели «Адмирал», сухим однодисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на продольных рессорах, гидроприводом тормозов, цельнометаллической или упрощенной деревометаллической кабиной и задними двускатными колесами. Базовый грузовик «3.6-36S» имел колесную базу 3600 мм, полноприводный «3.6-6700А» (4х4) – 3450 мм, длиннобазные 3,5-тонные версии «3.6-42» и «3.6-47» – 4200 и 4650 мм. Они снабжались различными бортовыми кузовами, надстройками, специальным оборудованием и вооружением, имели полную массу 5,7-6,1 т, на шоссе развивали скорость 80-85 км/ч и могли буксировать 2-тонный прицеп.

Опель Блиц 3.6-47/W39,1939 г.

Опель Блиц 3.6-36S/SSM Маультир (Sd.Kzf.3), 1943 г.

Опель Блиц 3.6-36S/SSM Маультир (Sd.Kzf.4/1), 1944 г.

Опель Блиц A, 4х4f 1956 г.

На длиннобазном шасси выпускался армейский автобус с 30-местным кузовом W39 фирмы «Людвиг» (Ludewig). Такое шасси использовалось также для установки грузопассажирских, санитарных или штабных надстроек других изготовителей. В 1942-44 г. на шасси «3.6-36S» собрали 4 тыс. полугусеничных 2-тонных грузовиков-тягачей SSM (Sd.Kfz.3) серии «Маультир» (Maultier) с гусеничным движителем от английских танкеток «Карден-Лойд» (Carden-Loyd). Он имел передние ведущие звездочки, четыре дисковых опорных катка, установленных попарно на рычажно-пружинной балансирной подвеске, и рулевое управление с механическим приводом бортовых тормозов для подтормаживания одной из гусениц. По своим эксплуатационным показателям грузовой «Опель-Маультир» занимал промежуточное положение между аналогичными машинами «Магирус» (Magirus) и «Форд» (Ford). В разгар войны на полубронированном шасси «Опель SSM» с зенитным пулеметом или прожектором собрали 300 пусковых установок Sd.Kfz.4/1 -первых немецких систем залпового огня с 10 трубчатыми направляющими для запуска 158,5-мм реактивных снарядов с дальностью полета 6,9 км, которые немцы пытались противопоставить советским «катюшам». В общей сложности в 1938-44 гг. фирма «Опель» изготовила свыше 130 тыс. военных автомобилей, не считая небольшого количества грузовиков «3.6-36S», собранных фирмой «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) под индексом L701.

Летом 1944 г. бомбардировками союзных войск оба главных завода «Опеля» были наполовину разрушены, а затем часть оборудования из Бранденбурга вывезли в СССР. К разработке военной автотехники фирма приступила лишь в середине 50-х гг., когда Федеральное управление военных поставок BWB объявило конкурс на многоцелевой 0,75-тонный автомобиль для НАТО. В 1956 г. «Опель» представил свой вариант «Блиц А» (4х4)

в штабном исполнении с открытым 8-местным кузовом и как 1-тонный грузовик. Он получил двигатель от легковой модели «Капитан» (2,5 л, 71 л.с.) и 4-ступенчатую коробку передач, а по общим параметрам был сходен с конкурентом «Боргвард В2000А/0» (Borgward), который и был признан победителем. К этому времени в пограничных силах ФРГ уже широко использовались легкие грузовики новой серии «Блиц 1,75t» с 62-сильным бензиновым мотором и разными цельнометаллическими кузовами. В 50-60-е гг. их наследники «Блиц 1,9t», «2t» и «2,1t» полукапотной компоновки, поступившие в Бундесвер, практически не отличались от обычных коммерческих машин. Не выдержав конкуренции в секторе легких грузовиков, в 1975 г. фирма прекратила их производство, но военные поставки продолжались. В последующее время для Бундесвера, подразделений НАТО и армий многих стран мира «Опель» предлагал практически всю гамму своих легковых автомобилей, пикапов, развозных фургонов и микроавтобусов, доработанных в соответствии с военными нормативами.