Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 30 страниц)

МАФФЕЙ

(MAFFEI)

Мюнхен Германия 1927-1931

Механическая и паровозостроительная фирма Йозефа Антона фон Маффея (Joseph Anton von Maffei) была основана в 1838 г. В истории военной автотехники она стала известной лишь благодаря тому, что в 1931 г. ее приобрела мюнхенекая локомотивостроительная фирма «Краусс унд Ко.» (Krauss amp; Co.), образовав компанию «Краусс-Маффей», известную своими полугусеничными артиллерийскими тягачами. Между тем опыты с такими машинами в конце 20-х гг. начались на фирме «Маффей», собиравшей по лицензии компании «Шенар-Валькер» (Chenard-Walcker) короткобазные тягачи MSZ-201 с 60-сильным мотором «Магирус» (Magirus) и легким гусеничным движителем, надевавшимся на задние колеса. Они могли буксировать прицепы и 104-мм орудия массой до 6 т и перевозить 12 членов боевого расчета. Фирма построила 12 таких тягачей для Рейхсвера и несколько машин для австрийской армии.

Маффей MSZ-201,1929 г.

МАХИНДРА

(MAHINDRA)

Бомбей/Мумбзи Индия 1949-

В1945 г. братья Махиндра, известные индийские предприниматели и политические деятели, основали торговую фирму «Махиндра энд Махиндра» (Mahindra amp; Mahindra, М amp; М). Через два года по лицензии компании «Виллис» (Willys) она начала сборку джипов CJ2B, а в 1954 г. переключилась на 72-сильную модель CJ3B, ставшую основой многочисленного семейства легких индийских армейских машин. В конце 50-х гг. фирма выпускала бескапотные грузовики «Виллис FC» (4х4) с 55-сильным дизелем, но свои основные усилия направила на модернизацию джипов.

Махиндра CJ4, 4х4,1969 г.

Махиндра CJ550 (MM50XD), 1990 г.

Махиндра Страйкер, 4х4,1998 г.

С 1968 г. модель CJ3B собиралась полностью из отечественных узлов. Ее первым собственным вариантом стал джип CJ4 с колесной базой, увеличенной с 2032 до 2320 мм, усиленной ходовой частью и съемным пластиковым верхом, а на модели G4A монтировались разные дизельные двигатели мощностью 38~55 л.с. Лишь в конце 70-х гг., приобретя лицензию у французской фирмы «Пежо» (Peugeot) на 2,1-литровый мотор «Инденор XDPG-4.90» (Indenor), «Махиндра» начала претворение в жизнь второго этапа дизелизации своей продукции. В 1980-82 гг. появились серии CJ3D (CJ340) и CJ4D (CJ540) с 62-сильным дизелем «Пежо» и 4-ступенчатой коробкой передач, развивавшие скорость 105 км/ч. На их шасси устанавливали легкое вооружение, 106-мм безоткатные орудия и противотанковые ракеты. В 90-е гг. в этой гамме появились исполнения с колесной базой 2430 мм – открытый 8-местный джип CJ550 (MM550XD) и вседорожник «Армада» (Armada) с закрытым 5-дверным кузовом, получившие двигатель «ПежоХЭЗР» (2,5 л, 76 л.с).

На таком шасси выпускается и патрульный вариант «MM775XD Ракшак» (Rak-shak) с 6-местным бронированным кузовом. Усиленный «Ракшак Плюс» снабжен гидроусилителем рулевого механизма и более вместительным бронекорпусом с кондиционером. На шасси с колесной базой 2465 мм предлагается открытый боевой автомобиль быстрого реагирования «Страйкер» (Striker) с 85-сильным дизелем с турбонаддувом, 5-ступенчатой коробкой передач, передними дисковыми тормозами и легким вооружением. Серийный длиннобазный пикап MM950XD (4x2/4х4) используется для доставки 5~8 солдат и установки санитарных кузовов. На шасси «Ниссан Кэбстар» (Nissan Cabstar) предлагается бронетранспортер на 15~17 мест.

МББ

(МВБ)

Мюнхен-Оттобрюнн Германия 1969-1980

Вконце 60-х гг. авиационный концерн «Мессершмитт-Бёльков-Блом» (Messerschmitt-Bolkow-Blohm), сокращенно МВБ, принял решение об участии в программе Федерального управления поставок военной техники (BWB) по созданию перспективного легкого плавающего автомобиля, получившего обозначение «Евро-джип» Первый опытный образец МББ был построен в 1971 г. Его основой послужил прототип БМВ (BMW) с 80-сильным бензиновым двигателем, который перенесли в заднюю часть несущего водоизмещающего корпуса из слоистого стеклопластикового материала. Другими отличиями джипа МББ были межколесные блокируемые дифференциалы, удлиненная до 2250 мм колесная база и собственная масса, уменьшенная на 200 кг. Его развитием в 1979 г. стал плавающий 1-тонный автомобиль «Чико» (Chico) 4х4 с 2-цилиндровым дизелем «Дойц» (Deutz) мощностью 28~35 л.с. и шарнирно-сочлененной рамой. Машины прошли испытания, но на вооружение их не приняли.

Плавающий «Евро-джип» МВБ, 4х4,1971 г.

МГЕБРОВ

(MGEBROV)

Петроград/Колпино Россия 1915-1916

В1915-16 гг. по проекту штабс-капитана Владимира Авельевича Мгеброва Ижор-ский завод изготовил 15 бронеавтомобилей, выполненных на шасси стандартных автомобилей «Рено» (Renault), «Пирс-Эрроу» (Pierce-Arrow), «Бенц» (Benz), «Уайт» (White), «Изот-та-Фраскини» (Isotta-Fraschini) и «Русско-Балтийский». Их оснащали клепаными корпусами с бронелистами толщиной 3,5-7,0 мм с большими углами наклона, изобретенной Мгеб-ровым эллиптической башней с небольшой наблюдательной башенкой со смотровыми щелями, пулеметным или комбинированным вооружением с 37-мм пушкой «Гочкисс» (Hotchkiss). Машины вмещали экипаж из 4-7 человек, весили 2,7-3,6 т и развивали скорость до 55 км/ч. Наиболее известными стали броневики Мгеброва на шасси «Рено», изготовленные в 11 экземплярах, которые благодаря установке радиатора охлаждения между мотором и кабиной выделялись характерным удлиненным клиновидным капотом, предохранявшим экипаж от поражения. Все машины Мгеброва использовались в боях Первой мировой и гражданской войн.

Броневик Мгеброва на шасси «Рено», 1916 г.

МЕЙЛИ

(MEILI)

Шаффхаузен/Шубельбах Швейцария 1943-

В1934 г. семейная фирма, основанная в 20-е гг. Эрнстом Мейли (Ernst Meili), начала выпускать тракторы высокой проходимости, для которых разработала стальные ведущие колеса с пластинчатыми траками-грунтозацепами и пружинными ободами. В 1943 г. на их базе построили бронемашины, принятые на вооружение швейцарских сил самообороны.

Мейли Флекстрак, 6х6, 1958 г.

Мейли Агромобиль, 4х4,1963 г.

Самыми известными автомобилями марки «Мейли» в 1958 г. стали плавающие вездеходы «Флекстрак» (Flextrac) 6х6 с шарнирно-сочлененной рамой и ходовой системой «Метрак» (Metrac), из которых в армии испытывал-ся только наиболее крупный 2-тонный вариант. Он состоял из двух секций, соединенных друг с другом центральным неразрезным мостом с ведущими колесами, к которому с обеих сторон крепились 4 балансира с колесами, причем положение каждого из них можно было регулировать при помощи гидроцилиндров.

Крутящий момент от 100-сильного бензинового мотора через 4-ступенчатую коробку передач подводился к среднему мосту, а от него посредством укрепленных внутри балансиров цепных передач -на каждую пару передних и задних колес. «Флекстрак» мог «переламываться» на угол 32° и двигаться на 4 колесах; перемещаться по косогору, сохраняя горизонтальное положение; перешагивать через препятствия высотой 1,2 м, последовательно занося на него свои колеса. Швейцарская армия не приняла столь сложную и тихоходную машину. По лицензии американская компания «Кларк» (Clark) изготовила модернизированный прототип, ставший базой известного военного вездехода «Гама Гоут» (Gama Goat). В 60-е гг. на «Мейли» изготовляли сельскохозяйственные шасси «Агромобиль» (Agromobil) 4х4, поступавшие в горные части швейцарской армии. Сегодня обновленная фирма «Виктор Мейли» собирает коммунальную и специальную технику.

МЕЙПЛ ЛИФ

(MAPLE LEAF)

Ошава Канада 1940-1944

Марку «Мейпл Лиф» носили собранные в Канаде грузовики «Шевроле» (Chevrolet). Во время Второй мировой войны в канадскую армию поступали 3 тонные капотные машины с 6-цилиндровым 85-сильным двигателем. Экспортированные в Австралию машины снабжали кабинами и кузовами местного изготовления.

МЕРСЕДЕС

(MERCEDES)

Штутгарт-Унтертюркхзйм Германия 1902-1926

Через год после смерти изобретателя Готлиба Даймлера (Gottlieb Daimler) все выпускавшиеся его фирмой легковые автомобили получили торговую марку «Мерседес». Их производство перевели из Каннштат-та в Унтертюркхайм, предместье Штутгарта. Уже в 1902 г. «мерседесы» стали поступать в германскую армию. С началом Первой мировой войны наиболее мощные модели с двигателями мощностью 45~60 л.с, 5– и 7-местными кузовами служили личными автомобилями кайзера Вильгельма II, фельдмаршала Гинденбурга, высшего генералитета, а также использо вались как штабные и санитарные, вмещавшие 8 сидячих раненых или четверых на носилках. Многие снабжались стальными полозьями над кузовом для преодоления проволочных заграждений, бронещитками перед радиатором и местом водителя, задними двускатными шинами и дополнительными «запасками». В 1913 г. французский инженер Адольф Кегресс (Adolphe Kegresse), служивший в Царскосельском гараже под Санкт-Петербургом, для одного из своих первых полугусеничных автомобилей использовал 45-сильную машину «Мерседес». В 1915 г. на таком шасси Обуховский завод по проекту штабс-капитана Бы-линского изготовил два бронеавтомобиля с 37-мм пушкой и пулеметом. В 1926 г фирмы «Даймлер» и «Бенц» (Benz) образовали концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), выпускавший автомобили марки «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz).

Штабной автомобиль «Мерседес 28/60PS», 1914 г.

Полугусеничный автомобиль «Мерседес 16/45PS», 1913 г.

Русский бронеавтомобиль на шасси «Мерседес 16/45PS», 1915 г.

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

(MERCEDES-BENZ)

Штутгарт/Мангейм/ Берлин-Мариенфельде/ Гаггензу/Ворт/Дюссельдорф Германия

Грац Австрия 1926-

19 июня 1926 г. в результате слияния немецких фирм «Даймлер Моторен-Гезелльшафт» (Daimler-Motoren-Gesellschaft) и «Бенц и Компания» (Benz und Cie.) был создан всемирно известный концерн «Даймлер-Бенц АГ» (Daimler-Benz AG), автомобили которого несут марку «Мерседес-Бенц» С первых же лет существования его главным заказчиком стали германские вооруженные силы, для которых «Даймлер-Бенц» изготовлял обширное семейство доработанных серийных легковых и грузовых машин, тягачей и автобусов, заняв к настоящему времени лидирующее положение в военных поставках автотехники в армии многих стран мира. Специальная колесная бронетехника выпускалась под маркой «Даймлер-Бенц».

Мерседес-Бенц Штутгарт-260 (10/50PS), 1930 г.

Разработка специализированных армейских машин началась в середине 20-х гг. с создания легких многоцелевых автомобилей с упрощенными открытыми кузовами без дверей, снабженных тентом, боковыми запасными колесами, креплениями для стрелкового оружия, шанцевым инструментом, дополнительными канистрами и вездеходными шинами с посадочным диаметром 17~20 дюймов. Они служили для доставки командного состава, штабных целей и обеспечения связи, составив самостоятельный класс «кюбельвагенов» (Kubelwagen или Kubel-PKW). Первые такие машины появились в 1926-27 гг. на легковых шасси 8/36PS и 15/70/100PS, а с 1929 г. фирма выпускала «кю-бельвагены» на базе серийных моделей «Штутгарт-200/260» (Stuttgart) с 6-цилиндровыми двигателями мощностью 38 и 50 л.с С приходом к власти Адольфа Гитлера работы по военной автотехнике резко активизировались. В 1934~40 гг. «Даймлер-Бенц» предлагал наиболее широкую гамму «кюбельвагенов» с разными двигателями (38~78 л.с), для которых использовали легковые серии «290», «320», «340» и даже заднемоторные «130» и «170Н» В общей сложности в то время построили свыше 4 тыс «кюбельвагенов», а наиболее распространенным стал военный вариант «170VK», выпущенный в 1938-42 гг. в количестве более 19 тыс. экземпляров. Он базировался на серийной 38-сильной легковой модели «170V» с 4-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской всех колес и Х-образ ной рамой из труб овального сечения. Машины предлагались в многоцелевом исполнении Sd.Kfz.2, разведывательном Sd.Kfz.3 и как полевая мастерская Sd.Kfz.2/40.

В 1935-36 гг., в процессе работы над машиной «170VK», были созданы полноприводные образцы «170VG» и «170VL» (W136) 4х4 с 4– и 5-ступенча-тыми коробками передач, причем второй вариант получил все управляемые колеса. Он-то и стал прообразом специально разработанного «кюбельвагена» G5 (W152) – первого джипа марки «Мерседес-Бенц», намного опередившего американские конструкции. Внешне он напоминал серийный вариант «170V», но получил 45-сильный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач, все три блокируемых дифференциала и задние управляемые колеса с механизмом фиксирования в прямолинейном движении, позволявшие уменьшить радиус поворота с 12 до 7 м. Автомобиль имел полную массу 2150 кг и развивал скорость 30 км/ч. В 1937-41 гг. их построили 378 штук.

Мерседес-Бенц G5 (W152), 4х4,1940 г.

В 1926 г «Даймлер-Бенц» приступил к разработке семейства легких военных автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 6x4. Первым появился 8-местный грузопассажирский прототип G1 с 50-сильным мотором и всеми неразрезными мостами на поперечных рессорах.

Полученный опыт был использован не только для создания новых поколений 3-осных армейских грузовиков, но и одного из наиболее известных легковых автомобилей G4 с открытыми 5– и 7-местными кузовами. Ими пользовалось высшее руководство фашистского Рейха и союзных стран. В 1934-39 гг. на реконструированном заводе в Мариенфельде изготовили 72 экземпляра машин G4 (W139) с рядными 8-цилиндровыми моторами объемом 5,0~5,4 л (100-115 л.с). Все оснащались 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым редуктором, неразрезными ведущими мостами с блокируемыми дифференциалами и пневмогидравлическим приводом тормозов. Автомобили длиной 5,4 м имели полную массу 4,4 т и двигались со скоростью до 67 км/ч. Во время войны их использовали как штабные (Kfz.21) и передвижные радиостанции, для установки санитарных и почтовых кузовов, а патрульный вариант для сопровождения важных персон по неспокойным районам, известный как «пар-тизаненваген», снабжался двумя крупнокалиберными пулеметами. У высшего военного командования были популярны также комфортные легковые и спортивные машины «Мерседес-Бенц», а лидерам Германии и стран фашистской коалиции принадлежали бронированные лимузины и фаэтоны серии «770» с двигателями мощностью от 150 до 400 л.с, весившие до 4,8 т и развивавшие скорость 180 км/ч. В 1938-43 гг. выпускался самый мощный и тяжелый « Мерседес-Бенц-770К» (W150II) или «Гитлер-Ваген».

Мерседес-Бенц G3a, 6X4,1929 г.

Мерседес-Бенц G3a(p) Sd.Kfz.231 , 6x4,1931 г.

Мерседес-Бенц L1500E (Kfz.31), 1938 г.

Мерседес-Бенц L3000S (Kf z.33), 1940 г.

Мерседес-Бенц L4500S, 1942 г.

Первые военизированные грузовые автомобили «Мерседес-Бенц» стали поступать в германский Рейхсвер в 1928 г. и от серийных отличались бортовыми кузовами с продольными скамьями для солдат, тентом и передним ограждением. Приход в Германию фашистской диктатуры и активная милитаризация экономики придали мощный толчок их развитию. В результате в 1933~39 гг. доработанные коммерческие машины «Мерседес-Бенц» составили основную массу немецких армейских грузовиков. Разработка специальных армейских автомобилей в 1928 г. привела к созданию опытных 1,5-тонных грузовиков G3 (6x4), за которыми через год последовал модернизированный 68-сильный вариант G3a, собранный в Мариен-фельде за 6 лет в количестве более 2 тыс. экземпляров. По его подобию свои машины изготовляли также компании «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG) и «Магирус» (Magirus), создавшие первое стандартизованное 1,5-тонное грузовое семейство. По сравнению с ними вариант G3a имел самую длинную колесную базу (3000 мм) Он предлагался как шасси для штабных машин Kfz.77, радиостанций Kfz.61 и других надстроек. В 1929-35 гг. было построено 2,1 тыс. грузовиков серии G3. На их шасси изготовили также 800 бронеавтомобилей G3a(p) с двумя постами управления, которые известны в версиях Sd.Kfz.231 с 20-мм пушкой и пулеметом, Sd.Kfz.232 с радиостанцией и в штабном исполнении Sd.Kfz.263 .

В 1938 г. выпуск военной продукции превысил объемы изготовления гражданских машин, а в 1940 г. все производство концерна «Даймлер-Бенц» было переведено на военные рельсы.

Накануне Второй мировой войны стало ясно, что разработка специальных армейских автомобилей слишком дорога и нерентабельна, поэтому на первое место вышли доработанные коммерческие грузовики, крупномасштабный выпуск которых можно было организовать в сжатые сроки. В 1937-44 гг. основой легкой гаммы стали 1,5-тонные шасси L1500E, L1500S (4x2) и L1500A (4х4) с бензиновыми 4– и 6-цилиндровыми моторами (4 460 л .с). Среднюю и тяжелую гаммы составили грузовики L3000S, L4500S, L6500 (4x2) и их варианты L3000A и L4500A (4х4) с дизельными двигателями мощностью от 65 до 135 л.с, выпускавшиеся практически на всех заводах концерна. В общей сложности в Вермахт поступило свыше 51 тыс таких машин. К специальным военным исполнениям относились санитарные автомобили Kfz.31 на 44-сильном шасси L1500E (1937-38 гг.), штабные машины Kfz.16 на 60-сильном шасси L1500A (1941-43 гг.), радиостанции Kfz.33 на базе L3000S/A, самоходные 37– и 50-мм артиллерийские установки на шасси L4500A (1941-44 гг.), а также полугусеничные бортовые грузовики L4500R со 112-сильным дизелем, входившие в серию «Маультир» (Maultier) и снабженные более надежным гусеничным движителем от легкого танка PzKpfw-II. Они имели полную массу 12,7 т и могли передвигаться со скоростью до 36 км/ч, потребляя до 200 л топлива на 100 км.

Мерседес-Бенц L701,1944 г.

Мерседес-Бенц L3500,1951 г.

Мерседес-Бенц LG315/46, 4х4,1958 г.

В 30-е гг. фирма построила несколько опытных полноприводных машин, в том числе грузовик LG65/3 (6х6) на базе L3000 и тягач LG65/4 (8х8) со 100-сильным дизелем. В конце войны, неся большие потери на всех фронтах, военное ведомство решило подключить «Даймлер-Бенц» к выпуску 3-тонных грузовиков «Опель Блиц 3.6-365» (Opel Blitz) с упрощенной кабиной. Из более 70 тыс. таких машин на долю концерна пришлось всего 3,5 тыс. автомобилей, собиравшихся в Мангейме под индексом L701. Другие заводы «Даймлер-Бенц» выпускали полугусеничные транспортеры, практически все типы танков, артиллерийские установки и авиамоторы. С1926 г. и до конца войны концерн выпустил 152 тыс. машин военного назначения.

Конец войны концерн «Даймлер-Бенц» встретил на руинах почти всех своих предприятий. Их быстрое восстановление связывают как с благосклонностью к нему оккупационных властей, так и с возвратом дорогого оборудования, прятавшегося в тайных схронах. Первыми послевоенными автомобилями летом 1945 г. стали грузовики L701, поступившие на пополнение автопарка сил союзников.

Важную роль в последующих военных поставках сыграло образование ФРГ и необходимость обеспечения автотехникой пограничной охраны и полиции. В начале 50-х гг. туда стали поступать легковые автомобили и грузовики L3500 со специальными кузовами, за которыми последовали модели L4500, L5500 и L6600. В 1954-55 гг. они были преобразованы в варианты L311, L312, L325 и L315, включая полноприводные с индексом LA. Создание Бундесвера и вступление ФРГ в НАТО позволили открыто взяться за производство военной техники. К этому времени в Гаггенаууже развернулось производство многоцелевых машин «Унимог» (Unimog) 4х4, которым посвящена отдельная статья энциклопедии. Выиграв конкурс на разработку 5-тонного грузовика для НАТО, в 1956-64 гг. «Даймлер-Бенц» собрал в Гаггенау 8283 машины серии LG315/46 (4х4), ставшей комбинацией модели L4500A военного времени и послевоенной LA315.

Армейский «Мерседес» сохранил традиционный округлый капот, крылья и цельнометаллическую кабину, в крыше которой имелся люк, но в 1958 г. основная доля машин получила плоские крылья и открытую кабину. Грузовик LG315/46 оснащался многотопливным двигателем ОМ315 (8,3 л, 145 л.с), 6-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, двухконтурным пневмоприводом тормозов и всеми односкатными колесами. На его шасси устанавливали различные кузова, противопожарное, крановое и ремонтно-эвакуационное оборудование.

Другие попытки закрепиться на рынке военных автомобилей закончились неудачей: в 1956 г. «Даймлер-Бенц» проиграл конкурс на 3-тонный грузовик для НАТО, а модернизация 5-тонной серии свелась к изготовлению опытного образца LG326/46 (4х4). Это были последние автомобили «Мерседес-Бенц», специально разработанные для военных нужд. Прошло почти полвека, прежде чем фирма вернулась к ним

Грузовик «Мерседес-Бенц LA328/42», сзади – LA911/42,4х4,1965 г.

Мерседес-Бенц 2648S, 6X4,1986 г.

Мерседес-Бенц 2628А, 6х6,1979 г.

Мерседес-Бенц 3336, 8X4,1984 г.

Мерседес-Бенц 3850AS, 6х6, 1987 г.

В 60-е гг. «Даймлер – Бенц» неоднократно участвовал в конкурсах на создание новых армейских грузовиков, но до начала XXI века его главной военной продукцией оставались доработанные гражданские автомобили. Их популярность в Германии и армиях многих стран мира была настолько высокой, что автомобильное отделение концерна «Даймлер-Бенц», переименованное в 1989 г. в «Мерседес-Бенц», всегда занимало лидирующее положение в этой области. С конца 50-х гг. в Бундесвер поставлялись практически все серийные автомобили «Мерседес-Бенц» – от развозных фургонов L319D до 320-сильных тягачей LP52232 (6x4), а наиболее распространенными стали полука-потные 4,5-тонные автомобили LA328/42 и LA911/42 (4х4).

К началу 70-х гг. номенклатура «полувоенной» техники стала столь обширной, что в 1975 г. Федеральное управление военных поставок (BWB) учредило технические требования к милитаризованным гражданским автомобилям. Это привело к упорядочению их гаммы и к многократному сокращению номенклатуры.

К концу 70-х гг. программа грузовых машин общего назначения постепенно ограничилась доработанными моделями легкого и среднего класса, а на первое место вышли более тяжелые многоцелевые полноприводные грузовики, оснащенные кабинами с пулеметной турелью, кронштейнами для стрелкового оружия, экранированным электрооборудованием и приспособленные для монтажа военного оборудования, вооружения и перевозки воздушным транспортом.

Развитию этого класса способствовало присоединение к концерну «Даймлер-Бенц» предприятия «Крупп» (Krupp) в Эссене (1968 г.) и приобретение фирмы «Хеншель» (Henschel) из Касселя (1973 г.), а также усиленная разработка новых дизельных силовых агрегатов. В конце 70-х гг. и в 80-е гг. базо вая армейская гамма включала многочисленные модели от тактических машин «1017А» (4х4) до 4-осных шасси «3336» (8x4) грузоподъемностью 5~18 т. Самой распространенной была серия «1017», выпущенная в 1977-87 гг. в количестве 11 тыс. единиц, а все тяжелые машины входили в новое поколение NG.

Роль тактического грузовика-тягача играл 12-тонный бортовой автомобиль «2628А» (6х6) с 280-сильным дизелем V8, применявшийся для буксировки тяжелой гаубицы FH70, а для скоростной доставки бронетехники по шоссе использовали седельные тягачи «2636А5» (6х6), «26485» (6x4), «3850AS» (6х6) и «4850А5» (8х8) с двигателями V10 (355-500 л.с.) и гидромеханическими 16-ступенчатыми коробками передач, способные работать в составе автопоездов полной массой до 220 т и развивать по шоссе скорость 80~90 км/ч.

Мерседес-Бенц LK917A, 4х4, 1995 г.

« Мерседес-Бенц SK3538» (8X4) частей гражданской обороны 1993 г.

Мерседес-Бенц 250GD Вольф, 4х4,1989 г.

Мерседес-Бенц 290GD Вольф, 4х4,1995 г.

Авиатранспортабельный «Мерседес-Бенц 290GD Вольф», 1995 г.

Последнее десятилетие XX века стало наиболее плодотворным для компании «Мерседес-Бенц». Оно началось с приобретения в 1990 г. австрийской фирмы «Штайр» (Steyr), а завершились формированием весной 1998 г. крупнейшего транснационального автомобильного концерна «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler), включавшего не только корпорацию «Крайслер» (Chrysler), но и ряд известных американских и канадских изготовителей грузовиков. В первой половине 90-х гг. Бундесвер пополнился новыми поколениями военных автомобилей «Мерседес-Бенц». В семействе LK среднего класса появились военизированные варианты «917А», «1114А» и «1117А» (4х4) с полезной нагрузкой 34 т и дизелями мощностью 136-170 л .с, а обновленное тяжелое поколение SK включало тактические грузовики и танковые тягачи с колесной формулой 6х6 (модели от «2028А» до «3850AS»), а также тяжелые шасси «3538/3644А» (8x4/8х8) с моторами V8 и V10 (280-500 л.с). Во второй половине 90-х гг., когда программа коммерческих грузовиков «Мерседес-Бенц» полностью обновилась, на ее основе сформировалось и новое поколение военных машин.

Современную гамму военных автомобилей «Мерседес-Бенц» составляют многочисленные модели грузоподъемностью от 500 кг до 200 т. Самыми легкими являются многоцелевые машины серии G (Gelandewagen) 4х4 – наиболее известные и распространенные немецкие джипы. Их разработкой «Даймлер-Бенц» стал заниматься еще в начале 70-х гг., а в феврале 1979 г. на австрийском заводе «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch) в Граце началось изготовление сразу четырех типов гражданских вседорожников. Некоторые из них поступали в вооруженные силы разных стран, но в Бундесвер, куда в то время поставляли простые джипы «Фольксваген Ильтис» (Volkswagen litis), путь более дорогих машин серии G оказался долгим и трудным.

Лишь в конце ноября 1989 г. начались испытания военного варианта «250GD», принятого на вооружение под кодовым названием «Вольф» (Wolf) – «Волк». Это был упрощенный многоцелевой автомобиль с открытыми кабиной и цельнометаллическим кузовом для доставки 4~б человек личного состава, развивавший скорость 125 км/ч. Он предлагался на шасси G461 с 5-цилиндровым дизелем OM602D25 (2,5 л, 92 л.с), механической 4-ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на пружинной подвеске, отключаемым приводом передних колес, блокировкой межколесных дифференциалов и тремя размерами колесной базы (2400, 2850, 3120 мм).

Мерседес-Бенц 250GDT Вольф, 4х4,1998 г.

«Мерседес-Бенц 250GD Вольф» с ракетами «Мистраль», 1997 г.

Мерседес-Бенц G270CDI Вольф, 4х4, 2003 г.

Мерседес-Бенц G270CDI Вольф IV, 4х4, 2005 г.

Впоследствии автомобиль получил закрытые 3– и 5-местные кузова для штабных целей, а также предлагался как фургон и санитарная машина. В 1994 г. ему на смену пришла модель «290GD» с 95-сильным мотором от легких фургонов 210D/310D, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и передними дисковыми тормозами. В 1998 г. в серию пошел 120-сильный вариант «290GDT» с турбонаддувом, а к прежним исполнениям добавились авиадесантируемый и 10-местный длиннобазный вариант (3400 мм), пикапы с короткой или двойной кабиной, шасси для контейнеров и вооружения с полезной нагрузкой до 2 т. С 2002 г. выпускается джип G270CDI с 20-клапанным дизелем (2,7 л, 156 л.с.) с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и общей магистралью подачи топлива, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и всеми блокируемыми дифференциалами. В июне 2003 г. на таком шасси компания «Райнметалл» (Rheinmetall) начала сборку низкопрофильного автомобиля быстрого реагирования LIV с открытым кузовом фирмы «Бинц» (Binz) и мощным вооружением.

Новые модели серии G развивают максимальную скорость до 140 км/ч, преодолевают подъемы крутизной 80% и могут буксировать прицепы массой до 3,5 т. Для армий ряда стран их выпускают под маркой «Пух» (Puch), а во Франции собирают аналог «Пежо Р4» (Peugeot). До середины 2005 г. только в Бундесвер было поставлено свыше 60 тыс. джипов серии G.

Современную легкую гамму армейских грузовиков представляет семейство «Шприн-тер» (Sprinter), выпускающееся в Дюссельдорфе в многочисленных полноприводных исполнениях: фургоны, грузопассажирские машины, микроавтобусы и пикапы с полезной нагрузкой 1, 22,4 т, дизельными двигателями мощностью 12 9156 л.с, механическими или автоматическими коробками передач, дисковыми тормозами с АБС. В 1998 г. фирма приступила к выпуску средней военизированной гаммы «Варио» (Vario), которая включает модели «815DA» и «818DA» (4х4) грузоподъемностью 2,5-3,5 т (152 или 177 л.с). В первые годы XXI века свою новую среднюю гамму «Атэго» (Atego) «Мерседес-Бенц» представил в нескольких военных вариантах (от «1017А» до «1528А») 4х4 с силовыми агрегатами мощностью 170^279 л.с. и механическими 6-ступенчатыми коробками передач.

Мерседес-Бенц Варио-8150А, 4х4. 2000 г.

Мерседес-Бенц Шпринтер-414С01, 4х4, 2002 г.

Мерседес-Бенц Атэго-1323А, 4х4, 2001 г.

Мерседес-Бенц Актрос-1835,1995 г.

Мерседес-Бенц Актрос-4148SA, 8х8, 2001 г.

С 1997 г. в вооруженные силы поступает наиболее широкая военизированная гамма «Актрос» (Actros), включающая более 30 базовых многоцелевых шасси с колесными формулами 4х4 и 6х6 (модели от «1831А» до «3350А»), которую дополняют дорожные грузовики и седельные тягачи 4x2/6x4, внедорожные тягачи и шасси 8х8 для перевозки тяжелых грузов и монтажа оборудования (модели от «4140А» до «4150А»), а также танковые тягачи «3331/3360AS» (6х6) с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 22 т, кабинами от магистральных тягачей и лебедками, работающие в составе автопоездов полной массой до 300 т. Все вместе они образуют обширное семейство военных автомобилей общего и тактического назначения грузоподъемностью б~18 т, оснащенных дизельными двигателями V6 и V8 (313^603 л.с), механическими или автоматизированными 16-ступенчатыми коробками передач, рессорной или пневматической подвеской, дисковыми тормозами с АБС и ASR. Низкорамные шасси «Эконик» (Econic), созданные для городского хозяйства, в Бундесвере служат аэродромными топливозаправщиками, несут на себе инженерное и ремонтное оборудование.

В июне 2002 г «Мерседес-Бенц» представил первые прототипы капотных армейских машин нового тактического семейства S2000.. выполненного на агрегатах серийных грузовиков и рассчитанного на насыщение вооруженных сил новых членов НАТО, а также для замены прежних поколений машин армий других стран.

Мерседес-Бенц S1828A, 4х4, 2002 г.

Мерседес-Бенц S2633A, 6х6, 2005 г.

В него входят грузовики с полезной нагрузкой 4-12 т и колесными формулами 4х4 и 6*6 (модели от S1823A до 52633А), оборудованные рядными 6-цилиндровыми дизелями мощностью 230-326 л.с, 9-ступенчатой коробкой передач, удлиненной 3-местной кабиной со спальным местом, люком в крыше, креплениями для ручного оружия и ящиками для амуниции, созданной совместно с британской компанией «Мэйфлауэр» (Mayflower). Для монтажа тяжелого оборудования предлагается 18-тонное бескапотное шасси S3243A (8х8) с 428-сильным дизелем. Серийное производство серии S2000 разворачивается на венгерском заводе «Раба» (Raba).

Сегодня машины «Мерседес-Бенц» находятся на вооружении всех стран-членов НАТО и большинства государств мира.