Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 30 страниц)

КРАЙСЛЕР

(CHRYSLER)

Детройт/Уоррен США 1928-

Впервые эта марка появилась в 1924 г. на легковых автомобилях, которые выпускал Уолтер Крайслер (Walter Chrysler), и уже через четыре года стала названием целой корпорации, в которую наряду с отделением «Крайслер» входили фирмы «Додж» (Dodge), «Плимут» (Plymouth) и «Де Сото» (De Soto) Вскоре она превратилась в третий по величине американский автомобильный концерн «Крайслер Корпорэйшн» (Chrysler Corporation). Весной 1998 г. он слился с немецкой компанией «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) в еще более крупную транснациональную корпорацию «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler).

Легковые автомобили марки «Крайслер» использовались в армии США с 1928 г., а традиционным изготовителем военной автотехники в рамках концерна являлось отделение «Додж». Впервые в этой сфере марка «Крайслер» появилась в 1942 г. на опытном бронеавтомобиле Т23 (6х6) с 37-мм пушкой и 104-сильным мотором заднего расположения, который безуспешно пытались противопоставить бронемашине «Форд М8» (Ford). В июле 1944 г. на «Крайслере» создали Опытно-конструкторский отдел по грузовым автомобилям (Chrysler Truck Experimental Department), преобразованный впоследствии в Инжиниринговое отделение (Engineering Division). Его производственной базой были различные заводы концерна, и потому всем создававшимся там экспериментальным автомобилям присваивалась межфирменная марка «Крайслер».

Крайслер Т23, 4х4,1946 г.

Крайслер Т55, 6х6,1949 г.

Крайслер Т53. 4х4,1949 г.

Крайслер Т53Е1, 4х4,1952 г.

Свою деятельность это подразделение начинало с разработки машин для замены армейской серии «Додж WC51/52». Его первенцами стали длинно-базный автомобиль Т233 (Е317) и вариант Т47 (4х4) с облицовкой радиатора в стиле «Виллиса-МВ» (Willys). С организацией серийного производства на «Додже» нового военного семейства М47 от их развития пришлось отказаться. В 1946 г. в рамках конкурса на 2,5-тонный армейский грузовик был построен 106-сильный бескапотный автомобиль Т23 (4х4) с портальными мостами, планетарными колесными редукторами и широкопрофильными шинами размером 18.00-26, позволявшими увеличить дорожный просвет до 635 мм и без подготовки преодолевать броды глубиной 1,65 м.

В 1947 г. конструкторы военного подразделения «Крайслер» приступили к созданию семейства облегченных автомобилей с бензиновыми двигателями воздушного охлаждения, внешне отличавшихся плоскими панелями передней облицовки без традиционной решетки радиатора. Первым в июле 1947 г. появился 3/4-тонный прототип Т237, на шасси которого через два года построили 3 экземпляра капотного автомобиля Т53 (4х4) с алюминиевыми кабиной и капотом. Он получил оппозитный 6-цилиндровый двигатель «Континентал АО-402-2» (Continental) мощностью 152 л.с, автоматическую коробку передач «Торкмэтик» (Torqmatic), независимую торсионную подвеску, дисковые тормоза и блокировку межосевых дифференциалов.

В 1950-52 гг. на его базе были созданы прототипы бескапотного грузовика Т53Е1 с горизонтальным 4-цилиндровым мотором «Континентал» мощностью 138 л.с. с системой впрыска топлива, имевшие сухую массу около 2,9 т. Параллельно создавалось семейство 2,5-тонных тактических машин с колесной формулой 6х6. В 1948– 53 гг. на удлиненном шасси Т53 было собрано несколько капотных грузовиков Т55, в том числе низкопрофильный вариант со 175-сильным авиамотором «Боинг» (Boeing), весивший лишьЗ,2т, а также бескапотные модели Т55Е1 и Т55ЕЗ с двигателем «Континентал АО-402-3» (161 и 188 л.с), торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стальным или алюминиевым кузовом. Ни одна из этих машин никакого развития не получила.

В конце 50-х гг. компания «Крайслер» предприняла попытку получить государственный заказ на 2,5-тонные плавающие авиатранспортабельные грузовики с колесной формулой 8х8. В декабре 1958 г. она представила прототип ХМ410 с алюминиевыми кабиной и грузовой платформой, между которыми размещался 152-сильный двигатель «Крайслер» V8 в блоке с полуавтоматической 3-ступенчатой коробкой передач.

Крайслер Т55ЕЗ, 6х6,1952 г.

Крайслер ХМ410Е1, 8х8,1960 г.

Крайслер МАС-1, 4х4,1962 г.

Крайслер SWAT, 8х8,1967 г.

Крайслер EMV, 4х4,1979 г.

Он получил независимую торсионную подвеску, все дисковые тормоза и гидроусилитель рулевого механизма. В 1959-65 гг. фирма разрабатывала второй образец ХМ410Е1 с многотопливным 150-сипьным двигателем «Континентал LD-465-2» и всеми блокируемыми дифференциалами, который на плаву за счет вращения колес развивал скорость 4,8 км/ч. И этот грузовик развития не имел, но полученный опыт пригодился в середине 60-х гг., когда концерн «Крайслер» совместно с немецкой компанией ФАУН (FAUN) занимался разработкой тяжелого седельного тягача НЕТ для перевозки основных танков МВТ-70. Два совместных прототипа появились в 1968 г., а затем обе фирмы продолжили их доводку самостоятельно. Испытания американского варианта ХМ746 (8х8) с двигателем «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V12 мощностью 492 л.с. прошли удачно, но в начале 70-х гг. заказ на изготовление 120 тягачей М746 был выдан фирме «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance).

К особым разработкам компании «Крайслер» относится создание в 1962 г. десантного 5-тонного глиссирующего автомобиля-амфибии LVW-X1 (4х4) с водоизмещающим алюминиевым корпусом, способного развивать одинаковую скорость на суше и на воде -56 км/ч. На нем использовались судовая газовая турбина мощностью 1500 л.с. и механический привод двух гребных винтов и всех колес с 25-дюймовыми шинами, установленных на продольных балансирах и поднимавшихся вверх при движении на плаву. В начале 60-х гг. «Крайслер» представил свой первый бронеавтомобиль МАС-1 (4х4) со 180-сильным мотором и 20-мм пушкой, схожий с машиной «Кадиллак Гейдж V100» (Cadillac Gage), но не наделенный способностью плавать. В 1965-67 гг. на «Крайслере» были построены опытные образцы «специального военного бронетранспортера» SWAT (Special Warfare Armored Transporter) 6х6/8х8 с 365-сильным двигателем, независимой подвеской и башнями со спаренными пушками, пулеметами и гранатометом.

В 1978 г., в рамках конкурса на создание известного в будущем автомобиля «Хаммер» (Hummer), было построено 5 образцов машины «расширенной» проходимости «Крайслер EMV» (Expanded Mobility Vehicle) 4х4, напоминавшей спортивный автомобиль-багги. На ней устанавливали собственный бензиновый мотор V8 (5,9 л, 180 л.с.) или 173-сильный дизель «Дойц» (Deutz) V8 воздушного охлаждения, автоматическую 3-ступенчатую коробку передач «Крайслер» и неразрезные мосты на рессорной подвеске.

На следующий год появился авиатранспортабельный пикап с передней независимой торсионной подвеской и лебедкой, достигавший скорости 144 км/ч. В 1980-82 гг. были представлены их варианты с разными кузовами, включая санитарные и бронированные со 160-сильным дизелем «Дойц». К тому времени объявленный военным ведомством конкурс выиграл схожий с автомобилями «Крайслер» вариант ХМ998 компании «АМ Дженерал» (AM General), послуживший основой будущего «Хаммера». В 1982 г. военное отделение «Крайслер» перешло в подчинение к военно-промышленной корпорации «Дженерал Дайнэмикс» (General Dynamics) и было перепрофилировано на другие сферы деятельности. Сегодня в вооруженных силах разных стран мира применяются лишь вседорожники и легкие фургоны марки «Крайслер».

КРАМЕР

(KRAMER)

Юберлинген Германия 1958-1987

Для Бундесвера фирма «КраЦмер» предлагала коротко-базные шасси и тягачи 4›‹4/6хб с двигателями в 54-100 л.с, разными коробками передач, портальными мостами со встроенными колесными редукторами.

КРАУСС-МАФФЕЙ/ КРАУСС-МАФФЕЙ ВЕГМАНН

(TKRAUSS-MAFFEI/ KRAUSS-MAFFEI WEGMANN)

Мюнхен-Аллах/Кассель Германия 1934-

Один из крупнейших немецких военно-промышленных концернов « Краусс-Маф-фей» был образован в 1931 г. в результате приобретения ло-комотивостроительной компанией «Краусс унд Ко.» (Krauss amp; Co.), основанной в 1866 г., небольшой мюнхенской паровозостроительной фирмы «Маффей» (Maffei). В соответствии с принятой в 1933 г. программой создания стандартизованного семейства полугусеничных транспортеров-тягачей фирме «Краусс-Маффей» отводилась роль головного разработчика и изготовителя машин Sd.Kfz.7 среднего класса для буксировки артиллерийских орудий массой до 8 т и установки вооружения. В 1934 г. совместно с фирмой «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG) был изготовлен первый образец KM L4 с коротким гусеничным движителем.

Краусс-Маффей KM L4,1934 г.

Краусс-Маффей KMm8 (Sd.Kfz.7)r 1935 г.

Краусс-Маффей КМт11 (Sd.Kfz.7/2), 1944 г.

Краусс-Маффей КМт11 (Sd.Kfz.7), 1943 г.

В том же году «Краусс-Маффей» наладил выпуск собственного транспортера КМт8 с 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Майбах HL52» (Maybach) мощностью 115 л.с Потребности в них оказались столь большими, что с 1934 г. эти машины под индексами BNm8 и DBm8 собирали на предприятиях «Бюссинг-НАГ» и «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz). В 1936 г. появилась переходная 130-сильная модель KMm9f а затем началось изготовление транспортера КМm10 с мотором мощностью 140 л.с, который под индексом HLm10 собирала также фирма «ГанзаЛлойд» (Hansa-Lloyd). Все они имели одинаковую конструкцию с двойной лонжеронной рамой, 4-ступенчатой коробкой передач, бортовыми тормозными барабанами и движителями с траками шириной 360 мм, имевшими характерное расположение 5 дисковых опорных катков в шахматном порядке, смонтированных в рычажно-торсионной подвеске. Для осуществления поворота использовалась механическая система подтормаживания одной из гусениц. Главными он линиями наиболее известного 140-сильного транспортера КМm11 (1937-45 гг.) стали удлиненный движитель с 6 катками и усилителем тормозного привода.

Транспортеры снабжались в основном открытыми 11-местными кузовами с боковыми дверными проемами и отсеком для боеприпасов, шасси Sd.Kfz.7/1 и Sd.Kfz.7/2 служили для установки вооружения. На шоссе они развивали скорость 50 км/ч, преодолевали 24-градусные подъемы и брод глубиной 65 см. Тягачи KMmII собирала также немецкая фирма «Боргвард» (Borgward), австрийский «Заурер» (Saurer) и итальянская «Бреда» (Breda). Транспортеры этого класса заняли третье место по объему выпуска – 12 тыс. экземпляров, из них 5814 машин приходилось на «Краусс-Маффей», в том числе 5026 – серии КМт11. В1940-41 гг. «Краусс-Маффей» собрал также 315 полугусеничных тягачей «Даймлер-Бенц DB10», а также выпускал танковые двигатели.

Краусс-Маффей APCV Динго, 4х4,1995 г.

Краусс-Маффей Вегманн Динго-2, 4х4, 2002 г.

Краусо Маффей Вегманн Феннек, 4х4, 2001 г.

В 1945 г. мюнхенский завод «Краусс-Маффей» стал первым немецким предприятием, наладившим серийный выпуск автобусов. Оживление в военной сфере наступило лишь с образованием Бундесвера и вступлением Германии в блок НАТО. В 1963 г. фирма начала выпуск танков «Леопард» (Leopard), послуживший отправной точкой ее восхождения в число лидеров германского военно-промышленного комплекса. С колесной бронетехникой дела шли труднее: в конце 60-х гг. «Краусс-Маффей» принял участие в проектировании и изготовление бронетранспортеров TPz1 (6х6/8х8), а в 80-е гг. на базе машины «Фукс» (Fuchs) 6х6 изготовил прототипы заднемоторного шасси для зенитной установки «Уайлдкэт» (Wildcat).

Лишь в 90-е гг. концерн «Краусс-Маффей» нашел свою нишу в области колесной техники. В 1995 г. он представил многоцелевой авиатранспортабельный 1,5-тонный бронеавтомобиль APCV (4х4) или «Динго» (Dingo), созданный на шасси «Унимог U1550L» (Unimog) с двигателем мощностью 210 или 240 л.с, механической 5-ступенчатой или автоматической коробкой передач. Модульный сварной корпус с бронестеклами, накладными панелями из композитного материала и V-образным днищем, предохраняющим от воздействия противотанковых мин, служил для перевозки 8 солдат и установки вооружения калибра до 40 мм. Разные варианты с боевой массой 8,8~11,8 т развивали скорость 100-110 км/ч.

Присоединение к концерну в 1999 г. фирмы «Вегманн» (Wegmann) привело к созданию ведущего немецкого военно-промышленного концерна «Краусс-Маффей Вегманн» (Krauss-Maffei Wegmann). Его программу пополнила разработанная на «Вегманне» разведывательная бронемашина «Феннек» (Fennek), а в 2002 г. был представлен бронеавтомобиль «Динго-2» на удлиненном шасси «Унимог U5000»

Концерн предлагает также легкие авиатранспортабельные машины «Мунго» (Mungo) на шасси «Мультикар» (Multicar) 4х4, бронетранспортеры «Терриер» (Terrier) на базе «ИВЕКО Дэйли» (IVECO Daily), системы залпового огня на шасси МАН (MAN) и бронированные кабины для большинства армейских грузовиков. С середины 90-х гг. он участвует в разработке для НАТО модульной многоцелевой 33-тонной боевой машины MRAV (8х8) или «Боксер» (Boxer) с силовыми агрегатами мощностью 720-750 л.с.

КРИГЕР

(KRIEGER)

Париж/Коломб Франция 1905-1909

Сконца XIX века конструктор Луи-Антуан Кригер (Louis-Antoine Krieger) строил автомобили с бензоэлектрическим приводом, состоявшим из обычного двигателя и динамо-машины, подававшей ток на тяговые электромоторы в ступицах задних колес. В армии их использовали с 1905 г. для доставки крупных прожекторов, энергию для которых вырабатывала собственная генераторная станция. Они имели запас хода 40-60 км и с нагрузкой в виде 900-мм прожектора и экипажа из 4 человек развивали скорость 15 км/ч. Самым примечательным фактом из военной истории фирмы считается использование 100 парижских электрических такси марки «Кригер» для переброски в августе-сентябре 1914 г. подразделений резервистов к линии фронта

Прожекторный бензоэлектрическим автомобиль «Кригер», 1905 г.

КРИСТИ

(CHRISTIE)

Хобокен/Нью Джерси США 1916-1933

В военной области инженер и изобретатель Джон Уолтер Кристи (John Walter Christie, 1864-1944) создал самые смелые, оригинальные и известные конструкции колесных и колесно-гусеничных машин. Начинал он с проектирования орудийных башен для морских броненосцев, а затем увлекся разработкой легковых и гоночных автомобилей с поперечным расположением двигателя и передними ведущими колесами. Эта схема в различных вариантах на многие годы стала главным техническим направлением работ Кристи, облаченных в самые разнообразные внешние формы. В 1911 г. он начал выпускать одноосный моторный передок с 90-сильным мотором, 2-ступенчатой коробкой передач и шестеренчатым приводом колес, служивший для буксировки прицепов с пожарным оснащением.

С началом Первой мировой войны у Кристи появилась идея использовать его и для артиллерийских орудий. Так в 1916 г. появился 5-тонный тягач М1916, представлявший собой тяжелую телегу с задними колесами большого диаметра и жестко укрепленным спереди моторным передком, состоявшим из поперечного 4-цилиндрового двигателя мощностью 60 л.с, коробки передач со встроенным дифференциалом и двух небольших ведущих колес.

Артиллерийский тягач «Кристи М1916», 4X2,1916 г.

Колесно-гусеничная установка «Кристи М1918», 10X2,1918 г.

Самоходная установка «Кристи М1920», 8X2,1920 г.

Амфибия «Кристи М1922», 6X4,1922 г.

Кристи Т2,1931 г.

Дальнейшие опытно-конструкторские работы Кристи для военного ведомства США можно разделить на несколько направлений, которые развивались параллельно, причем в каждом из них неизменно присутствовали схожие технические решения, основанные на использовании одного ведущего моста и съемных гусениц. Первым и наиболее продуктивным направлением стало создание самоходных низкорамных переднеприводных лафетов для различных орудий. В 1917 г. Кристи построил 2-осный лафет М1917 для 75-мм зенитной пушки, оборудованный поперечным 60-сильным двигателем и 3-ступенчатой коробкой передач.

Вариант М1919 с пространственной стальной рамой получил третий подъемный мост и еще три маленьких поддерживающих катка на пружинной подвеске, на которые можно было надевать резинометаллическую гусеницу, превращая колесную машину в колесно-гусеничную. По этой схеме в 1920-21 гг. Кристи создал еще несколько 90-сильных 2-осных самоходных установок калибра 75 и 105 мм.

В мае 1920 г. появилась 155-мм гаубица М1920 на шасси 8x2 со 120-сильным мотором «Кристи», 4-ступенчатой коробкой передач, передним неразрезным ведущим мостом, подвешенным на двух витых пружинах, всеми двускатными колесами с массивными шинами и съемными гусеницами. В 1918-20 гг. Кристи экспериментировал с самыми крупными 5-осными шасси 10x2 для орудий калибра 155-203 мм. Ведущим у них по-прежнему являлся первый мост, четвертый был опорным, остальные колеса выполняли роль поддерживающих катков, причем задние служили также для натяжения съемной гусеницы. В процессе работы над этими машинами появился вариант с шестым верхним катком и треугольным обводом гусеницы. Такие установки весили 15-18 т и могли передвигаться по шоссе со скоростью от 18 до 32 км/ч.

Вторым направлением работ Кристи стало создание плавающих бронированных машин для установки или перевозки артиллерийских орудий. В начале 20-х гг. он представил амфибии М1921 и М1922 (6x2/6x4) с вместительным корпусом с толщиной брони 6,35 мм, внутри которого размещали 75-мм пушку. Машины оснащали 90-сильным мотором и 3-ступенчатой коробкой передач, приводившими на этот раз колеса заднего моста, от ступиц которых крутящий момент наружными цепными передачами подавался на средние колеса. Управляемыми были передние неведущие колеса, а для движения на воде служили два гребных винта. В ноябре 1923 г. была испытана амфибия М1923 ( 8x2/8x4) со съемными гусеницами. Все они весили 6~8 т, развивали на колесах скорость 48 км/ч, на гусеницах ~ 30 км/ч, на плаву – 12 км/ч.

Грузовик-тягач «Кристи Сьюр-Трэк», 1929 г.

В конце 20-х гг. на короткое время Кристи подключился к разработке полугусеничных машин. Проведя опыты с гусеничным движителем, установленным на грузовик «Мак АС» (Mack) вместо задних колес, в 1928 г. он создал полугусеничный армейский грузовик «Сьюр-Трэк» (Sur-Trac). Его построили на стандартизованном 5-тонном шасси «Кью-Эм-Си» (QMC) с передним ведущим мостом «Коулмэн» (Coleman) и задним «Кристи», на котором монтировался гусеничный движитель с четырьмя ведущими металлическими колесами. В других исполнениях для привода обеих пар задних колес использовали бортовые цепные передачи или ведущие фрикционные ролики, а в 1930 г. на тягаче «Трактор» (Trucktor) Кристи вновь вернулся к съемным гусеницам.

Развитием этой схемы в 1931-32 гг. стали опытные полугусеничные бронеавтомобили Т2, способные двигаться также и на колесах. Их снабжали задним гусеничным движителем с двумя опорными катками, подвешенными на двух наружных продольных рессорах. Крутящий момент от промежуточного моста подавался к ним бортовыми цепными передачами. При надевании гусеницы на все колеса, включая передние, бронеавтомобиль превращался в гусеничную боевую машину. Последней работой Кристи в области колесной техники стала легкая авиадесантная 250-сильная боевая машина М1933 с цепным приводом задних колес, способная развивать скорость 176 км/ч.

КРОНЕНБУРХ

(KRONENBURG)

Хедэль Нидерланды 1959-2000

Компания «Кроненбурх» была одним из наиболее авторитетных изготовителей мощных, скоростных и эффективных аэродромных пожарных автомобилей, которые широко применялись в военно-воздушных силах европейских стран. Она начинала свою деятельность в 1823 г. с простых ручных водяных насосов, а в 1959~63 гг. одной из первых в мире изготовила партию из 50 специальных аэродромных машин ВА417 (6х6) на американском шасси «Фор Уил Драйв» (FWD), оборудованном 275-сильным тяговым двигателем и дополнительным мотором мощностью 110 л.с. для привода водяного насоса.

Кроненбурх МАС08, 4х4,1986 г.

Кроненбурх МАС14-7100, 8х8,1990 г.

Автомобиль получил два мощных лафетных ствола на крыше и два подбамперных монитора. Впоследствии подобные машины выпускали на шасси «Перлини» (Perlini), МАИ (MAN) и ФАУН (FAUN) с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8. В период с 1975 по 1991 г. фирма находилась в составе голландского изготовителя пожарного оборудования «Саваль» (Saval) и называлась «Саваль-Кроненбурх» (Saval-Kronenburg). К этому периоду относится создание наиболее известной гаммы унифицированных аэродромных полноприводных машин двойного назначения полной массой 17-44 т с низкой герметичной кабиной со сдвижными дверями и центральным постом управления. В нее входили автомобили первой помощи RIV03 и RIV05 (4х4), а также машины пенного тушения МАС08 (4х4), МАС11 (6х6) и МАС14 (8х8) с дизелями мощностью от 155 до 1100 л.с, цистернами для воды вместимостью от 3 до 14 тыс л и лафетными стволами производительностью до 14000 л/мин. Самый мощный вариант МАС14-7100 полной массой 44 т был способен развить скорость 140 км/ч и с места достичь скорости 80 км/ч уже через 22 с. В 2000 г. фирма «Кроненбурх» вошла в состав австрийской компании « Розенбауэр» (Rosenbauer).