Текст книги "Спасти СССР. Часть 7 (СИ)"

Автор книги: Александр Афанасьев (Маркьянов)

сообщить о нарушении

Текущая страница: 15 (всего у книги 22 страниц)

Увы.

Так вот, скандал начался с того, что мне принесли что-то вроде проекта бюджета партии на 1986 финансовый год, крайне скверно оформленного – но и из-за того что там было – я вышел из себя.

Первое что меня взбесило – практика поддержки братских компартий за рубежом.

Так как официально помощь оказывать было нельзя – были схемы. Как вам, например такая – на поддержку компартии Италии предполагалось выделить шестьсот тысяч тонн... нефти. По внутрисоветским ценам. Эта нефть должна была уйти на Запад для странной фирмы с многозначительным для тех, кто в курсе названием "Интерэкспо*", а прибыль от ее продажи – пойти на финансирование итальянских коммунистов.

Точно так же выделялся лес. Цветные металлы. Все это уходило по левым ценам, да еще и с огромными отсрочками платежа.

Никогда не поверю, что тут нет коррупционной составляющей. Вдумайтесь – люди сидят на потоках, перегоняя на Запад сотни тысяч тонн нефти, леса, цветных металлов по заниженной цене, а отчетности нет ни хрена никакой, единственный ответ – потратили на партийные нужды за рубежом. Более того – даже те скромные деньги, по которым официально шел экспорт – отказывались возвращать "из-за опасности расшифровки" помощи СССР братским партиям и, в конце концов, через пару лет это тихо списывали на убытки.

И вы хотите, чтобы я поверил, что тут нет коррупции?

Ты дерибан видишь? А он есть...

Второе – я увидел, какое огромное количество денег идет на полиграфию.

В то время, когда подписка на многие издания ограничена, в стране сформировался "черный" книжный рынок – Управление делами тратит огромные деньги на полиграфию. Каждый член ЦК "имеет право" на издание книги своих речей и выступлений тиражом по двести – триста тысяч. Книги Брежнева напечатали к началу восьмидесятых тиражом, превышающим сто миллионов экземпляров. Что еще круче – каждый год управление делами заключает контракт с финнами на поставку финской плотной бумаги за валюту, а часть тиража – там, в Финляндии и печатает. Тоже за валюту.

Вот это как называется?

Я это все почиркал, и ко мне сразу прибежал Кручина. Он новичок, трех лет еще нет, как он на этом посту. Жаль мне его если честно. Он хороший бухгалтер и как минимум неплохой организатор. Его поставили и сказали – копай. И он копает, не задумываясь ни о смысле, ни об эффективности. Ему просто сказали и он делает

Он даже не вор, воры там, дальше сидят.

– Михаил Сергеевич...

– Присядьте, Николай Ефимович

Я посмотрел партийному бухгалтеру прямо в глаза

– Вас никто и ни в чем не обвиняет, вы должны это знать. Но дальше – так продолжаться не может. Отныне никаких списаний долгов, все долги должны быть выплачены. Как – пусть решают сами. Как хотят, так и выплачивают.

...

– Второе. На полиграфию тратим слишком много. А то, что за валюту закупаем бумагу в Финляндии – это вовсе... позор.

...

– Проработайте вопрос о напечатании в издательстве "Правда" изданий художественной литературы, пользующихся спросом и находящихся в дефиците. Организуйте их продажу. На вырученные деньги...

Я задумался

– Давайте, несколько санаториев и баз отдыха новых поставим. Денег должно много сэкономиться. Вот и используем их.

Тут я поступил как американец – в непонятной ситуации, если есть деньги, покупай или строй недвижимость. Почти беспроигрышный вариант – как бы дальше не сложилось, оздоровительные комплексы приличное и полезное вложение денег, никто не назовет это растратой.

Понятно, что история имела продолжение – через несколько дней ко мне заявилась комиссия. В составе Анатолия Лукьянова, который фактически выполнял роль "секретаря по идеологии", Константина Русакова, начальника второго отдела по связям с братскими партиями (в капстранах) и Олега Борисовича Рахманина, начальника первого отдела по связям с братскими партиями (в соцстранах).

Что касается меня – то я был готов к разговору. Достаточно сказать, что дочь Русакова собирается замуж за источника ЦРУ Александра Огородника (Трианон). По существующим правилам этого достаточно для лишения допуска и увольнения и Лукьянова и Русакова. Конечно, не полностью, с предоставлением другой работы, например в посольстве СССР в Монголии...

Русаков при Хрущеве именно там послом и был...

Вот только вопрос был не в этом. А эти трое – даже не сговорились, кто начинает и с чего. Начал все же Лукьянов, как председатель комиссии по подготовке к Съезду. Он кстати считался в ЦК КПСС моим человеком и креатурой, что было не так. На идеологию я его задвинул, чтобы он поменьше вреда приносил своими идеями о тотальном парламентаризме. Человек ничего не понимает, по верхам нахватался – но готовности ломать внедрять – выше крыши. Будь мы в другой стране и при других обстоятельствах – я бы его направил на пару – тройку лет в Конгресс, посмотреть, как он реально работает. Или в британский Парламент. Но увы. Не срастется.

– Михаил Сергеевич – с глубокой озабоченностью в голосе начал Лукьянов – я все конечно понимаю, но...

– ?

– Грекам придется задолженность списать. У них там особые обстоятельства...

Я сдвинул на нос очки

– Какие обстоятельства, Анатолий? Конкретнее давай.

Вот придурок. Явился совсем не готовым.

В партии процветает то, что называется «товарищеский подход» ну или по-простому «ты же понимаешь?». Партия управляется как дурной, не в передовиках колхоз или дышащая на ладан фирма, здесь никогда не было нормального менеджмента как такового. И это при том, что менеджеры были. Один Черненко чего стоит – он внедрял компьютеры когда про них никто не думал, создал систему документооборота и картотеку на уровне ведущих фирм Запада того времени. Но Брежнев этого не понял – он был ленивым обожравшимся барином, живущим по принципу: есть деньги? Ну и тратим! Для хороших людей не жалко.

О том, что будет, когда денег не будет – никто не думал.

– Не готовы – констатировал я, прерывая бессмысленное блеяние – никаких обстоятельств нет и быть не может. Должен – плати. Вообще, пора покончить с этой антигосударственной практикой безответственного разбазаривания средств – на всех уровнях. И начать надо с самих себя.

По практике разбазаривания средств я могу много чего рассказать. В США такое в принципе невозможно, потому что всеми деньгами распоряжается Конгресс США, и он может прекратить финансирование любой программы, а то и вовсе оставить федеральное правительство без денег – локдаун называется. Не счесть программ, которые таким образом были остановлены, в том числе оборонные. И Конгресс же – контролирует правильность расходования денежных средств, для чего имеет право проводить собственное следствие, нанимать детективов – инвестигейторов. Вот этого – Лукьянов не понимает, что это важнейшая и если подумать – единственная задача любого парламента.

А у нас своя рука владыка, это не изменилось еще с царских времен – вот почему куча денег тратится на всякие безумные проекты, на помощь братским странам. Вся беда в том, что несмотря на декларации о том что у нас народное государство, которым правит народ – в деньгах ничего не изменилось со времен Царя. До денежных вопросов народ и его избранники не допущены.

Будет в будущем такой эмигрант Сергей Любарский, он скажет очень точную фразу русским: вы не платите налоги, у вас их забирают. Умри – а лучше не скажешь. И пока это так – говорить о народовластии не приходится.

Вот почему, кстати, Горбачев в девяносто первом просил денег у Буша – а Буш не дал. Он бы может и рад был дать – но как он объяснит Конгрессу, что надо дать? При весьма призрачных гарантиях возврата. В том Конгрессе не идиоты сидели, не то, что сейчас. Украине выделили десятки миллиардов, даже не спросив, как возвращать их будет самая коррумпированная страна в мире. Тогда такое и представить было невозможно.

– Второе. Расходование средств, таким образом, надо прекратить. Мы можем платить – им будем платить за что-то конкретное, за оказанную СССР помощь – но не в общем на поддержание штанов. Это понятно?

Эти трое побледнели. Потом начал Русаков

– Михаил Сергеевич, но как...

– Как отношения с братскими партиями строить?

...

– А вот и проверим. Если они от нас сбегут, как только мы им халяву перестанем выделять – какие это братские партии? Это б...

Двое свалили – от греха. Два брата – акробата. Идиоты, прости ты Господи. Лукьянов остался, он пытался что-то еще спасти...

– Михаил Сергеевич...

– Ну?

...

– Чего ты боишься?

– У нас же съезд скоро?

– И?

– Они же не приедут.

– И что?

Лукьянов не мог подобрать слова

– Это же... скандал

– Где? Какой скандал?

– В международном коммунистическом движении.

Да б...

Международное коммунистическое движение...

Одна из особенностей КПСС, которая в итоге чрезвычайно дорого обошлась и ей и стране – это как раз международное коммунистическое движение. В отличие от вигов, тори, демократов и республиканцев, христианских демократов и христианских социалистов – ВКП(б) изначально не была domestically, она была частью международного движения и в партбилетах было написано: ВКП(б) – секция Международного коммунистического интернационала. Косяк партии был глубоко и тесно связан с заграницей, в ней было полно иностранцев и эмигрантов, десятки лет проживших там. И партия с самого начала и до конца, как и государство – вели активную международную деятельность, хотя не имели на это ресурсов. И тем самым наживали врагов. Как покажет пример Китая – США вовсе не против коммунизма если коммунисты не лезут вовне страны и не пытаются установить коммунистические режимы везде. Дэн Сяо Пин полностью отказался от активной внешней политики – и тем самым выиграл для Китая стратегически важные сорок лет мира.

После Хрущева – международное коммунистическое движение превратилось в такой междусобойчик, обильно подмазанный советской халявой. Если в третьем мире шла действительная борьба, подчас страшная и кровавая – то в "престижных" странах типа Франции или США или Испании или Греции – коммунисты существовали ни шатко ни валко, что-то там варили в своем котелке – и не более. Уровень жизни трудящихся рос и во многом без них, на революцию идти никто не хотел, с социал-демократами враждовали, но не так чтобы очень. Зато – в СССР можно было слетать бесплатно отдохнуть, полобызаться в десна с дорогим Леонидом Ильичом, получить для себя на халяву нефти или леса или какие другие блага.

Это в то время, пока в СССР еще были бараки и даже с земляными стенами. Знаете что это такое? Две доски, а между ними земля. При Сталине строили – тогда даже бревен не хватало.

Зато СССР изрядно компрометировали всякие там Красные Бригады или РАФ – революционные леваки Европы, которым надоела беззубость официальных коммунистов. Они совершали теракты и за счет этого правительства европейских стран получали возможность пугать обывателя красной угрозой. СССР открещивался от крови, и что интересно – не врал, еще в семидесятые Андропов издал приказ о запрете сотрудникам КГБ контактировать с европейскими левыми террористами. Но кто же в это поверит?

– И что?

Я снял очки.

– Анатолий Иванович, ты же ученый, так? Должен основываться на фактах, а не на мнениях и на эмоциях. Вот скажи мне, какую конкретно пользу принесли нам эти перечисления, за которые ты меня пришел просить. В чем наша выгода?

– Мы же не на базаре...

– Да б...!! – я стукнул кулаком по столу – каком базаре?! Каком базаре, это деньги советских людей б... ! Трудом и потом заработанные!

В кабинет заглянул начальник смены девятки. Прикрыл дверь

– Извини, сорвался

В кабинете повисло тяжелое, как грозовая туча молчание

– Значит, так, Анатолий Иванович. Так дальше продолжаться не может.

...

– Вот тебе партийное поручение – проревизовать все наши расходы по этому направлению за... десять лет возьми. Сколько и куда ушло. Отдельно – сколько вернули, сколько нет, и что мы от этого получили. Не на словах, а на деле.

...

– Второе. Больше так денег никому не давать, только с моей подписью и только в обмен на конкретную помощь нам. Нет – пусть сами крутятся, как хотят. Мы не дойная корова. Хватит уже в эту бездонную бочку деньги бросать, надоело. Денег ни на что не хватает. Стройка, закупки оборудования. Вчера подписал на выделение средств – пять заводов по производству пива, больших. Они конечно выручку дадут – но это потом. А сейчас – откуда деньги брать?

...

– Теперь – поклянись на партбилете что будешь молчать о том, что сейчас скажу

Лукьянов после заминки достал партбилет, поклялся

– Клянусь хранить молчание.

– Хорошо. Константину Ивановичу доверять нельзя. Через него информация уходит в ЦРУ.

Лукьянов чуть в обморок не грохнулся

– Русаков? Он предатель?

Я покачал головой

– Не он. Его зять агент ЦРУ. Уже много лет.

Речь шла про Огородникова, его завербовали еще в Колумбии. Медовая ловушка. История странная, Огородников был еще тем ходоком. Его роман с дочерью Русакова, на тот момент помощником Генерального секретаря ЦК КПСС – был не более чем очередной и удачной попыткой "устроиться" со стороны этого по-советски глубоко циничного и пробивного человека. Как говорится – на дочках генералов не женятся, за них замуж выходят. Второй Юрий Чурбанов, мать его еб. Удивительно, но американцы долго не знали про этот роман и то, какие возможности он им предоставляет.

Огородникова как и прочих – выдал Олдридж Эймс. Трогать его поэтому было нельзя.

– Ситуация скверная, бросает тень на партию. Сам понимаешь

– Да... как же так то...

– Да вот так. Душа человека – потемки. Значит, ни слова. Русакова переведешь ответственным за строительство по линии ЦК. Сейчас на сэкономленные деньги будем строить санатории, дома отдыха, жилье сколько-то построим. Вот и переведешь его. Доработает – потом на пенсию отправим.

...

– Трогать его нельзя, это понятно? Нельзя.

Лукьянов кивнул

– Понял. Вот гад...

– Да не он – гад. Жизнь такая...

...

– Гадская.

* Обе приставки очень «советские»

Февраль-март 1986 года

РСФСР

Москва – Горький

НАМИ...

Начал с этого, с авиацией что-то порешали худо-бедно, сейчас пишут план, на выходе у меня должны получиться лоукосты, но со своими самолетами – и конкурентные на мировом рынке самолеты. Советское гражданское авиастроение – зашло в тупик по двум причинам: выбор приоритетом скорости, а не экономичности, и тот факт, что гражданские авиалайнеры конструировали военные КБ. Первое понятно – искусственно заниженная цена топлива, СССР в отличие от Западного мира – не потряс топливный кризис 1972 года, он в это время благоденствовал на только что открытых гигантских запасах. Вот и не начали конструировать экономичные движки. Кроме того, мы не проходим и по шуму – у нас не было митингов городов, где аэропорты с требованием снизить шумность. Аэрофлот и сейчас, в советское время – просит купить то Каравеллу, то МакДонелл-Дуглас то Локхид хотя бы на международные рейсы. Им отвечают – обходитесь своим...

Но с советскими автомобилями...

Есть в Москве уникальный институт. Он уникален тем, что ни одна из его разработок по легковым автомобилям (вру, кстати, Победа – творение НАМИ, но с тех пор ничего) не была внедрена в полном объеме – хотя самих разработок довольно много. И при том, это огромный институт в самой Москве, там полно народа трудится, инженерия, конструкторы.

Вот только результат...

Приехал я в НАМИ в дурном настроении, еще сказывалась та история с Ельциным. Насчет его я так ничего и не решил окончательно. То, что он не враг – я в этом уверен, человек жесткий с необычной для партработника жилкой авантюриста. В строительстве, где НЭП никогда не прекращался – он на своем месте. Но если он начнет бухать...

Ладно, разбираемся с проблемами по мере их поступления.

НАМИ располагал огромным комплексом в Москве – и в подмосковном Дмитрове был расположен крупнейший в Европе, а может быть и во всем мире испытательный полигон с аэротрубой. При таких возможностях – просто удивительно, как скатилось советское автомобилестроение...

Прошел по институту, посмотрел условия. Попросил собрать актив...

Десять лет. Десять лет мать вашу упустили. По меркам автомобильной промышленности – вечность.

Загибайте пальцы – на ЗАЗ Таврия вчерне была готова уже в 1981 году.

Ижмаш в 1971 году (!) представил крайне современный на тот момент Иж-Старт, который к слову использовал довольно много освоенных агрегатов от Москвича. Передний привод, кузов хэтчбек. Его можно было запустить еще в семидесятые, он ничем не уступал Фольксваген-Гольф. Еще один ижевский бриллиант – Иж-14. Он проиграл Ниве в конкурсе на первый советский гражданский внедорожник – но он представлял собой моноприводный хэтчбек с высоким клиренсом и опять-таки максимальным заимствованием от Москвичей. Ижевчане создали первый в мире паркетный внедорожник, и именно так его и можно было запустить в серию.

На ГАЗе сорвали обновление Волги – не в последнюю очередь потому, что не смогли освоить двигатель – шестерку и коробку – автомат.

АЗЛК не просто сорвал обновление 412 модели – после выпуска Жигулей он так ничего и не сделал, его модель промежуточного класса устарела еще до схода с конвейера. В итоге пришлось конструировать заново – но и 2141 вышел перетяжеленным и неудачным...

Про УАЗ я не говорю. Сколько лет буханку выпускаем?

Собрав конструкторский актив, попросил активно высказываться и поставил тему – почему советская автомобильная промышленность отстает от зарубежной. Руководство института было в шоке – по бюрократическим меркам такая постановка вопроса – неизбежные оргвыводы. Но я приехал сюда не за этим, избиение кадров – вообще, на мой взгляд очень порочная практика.

Послушал... кто-то боится, а кто-то – все время не о том. Потом – взял слово

– Итак, товарищи. Для начала давайте определим. Вот есть Министерство автомобильной промышленности, и есть заводы, на каждом заводе есть отдел главного конструктора, в Тольятти выстроен целый конструкторский центр. Вопрос – каково место НАМИ в этой системе?

Кто-то снова – чуть не в обмороке. Тяжело... тяжело работать.

– Первое – это стандартизация. Уже ставил задачу. У нас на каждом заводе свой набор комплектующих, вплоть до шага резьбы. Зачем? Но менять это – это работа и какая, надо изменения вносить в конструкторскую, в технологическую документацию. У кого-то не хватает людей, а кого-то и пинать надо. Составляем бригады, выезжаем на заводы, смотрим. Где-то помогаем, где-то пинаем. И новые разработки – должны проходить через вас, но не на предмет дизайна – а на предмет соответствия отраслевым стандартным решениям, прежде всего.

Кстати, а знаете, почему идет эта дурь с тем, что даже болты разные? Если сделать одинаковые – то мало ли кто и мало ли для чего их может забрать? Оборонка, например. Вот и делают разунификацию – то, что подходит только сюда и никуда больше.

...

– Второе – платформенная унификация. У нас может быть и много машин в серии – но по возможности с одинаковыми моторами, трансмиссией, мостами, подвесками. Сейчас будут закупаться какие-то решения на Западе, их надо будет внедрить и максимально широко. Дизелизация – строим заводы по легким дизелям. Тоже на вас.

...

– Третье – выявляйте всяких самоучек, самоделкиных. Смотрите, ищите, испытывайте, что ценное – поддерживайте вплоть до внедрения. У нас заводам что – лишь бы план дать. Министерству – тоже. Научное руководство – на вас, вы от плана никак не зависите и за него не отвечаете. Карты в руки!

С самоделкиными – связана интересная история. Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов – в 19685 году представили первый в СССР отечественный спорткар Лаура на отечественных же агрегатах. Машина получила высокую оценку специалистов. С ней они пробились к Горбачеву, то есть ко мне – и специально под них была создана в Ленинграде Лаборатория макетирования перспективных автомобилей как филиал НАМИ. Они создали несколько концептов, в том числе Охту – и что удивительно, не потерялись в девяностые, во времена развала. Уаз-Джамп, перспективный ЛУАЗ, новая Лаура, банковские броневики, мелкосерийный Т98 Комбат – это все они. Интересно, как они развернутся, если перевести их из Ленинграда на АЗЛК, который ничего не смог вымучать из себя кроме перетяжеленного "калеки". А что? Даешь отечественные спорткупе!

Ладно... нам бы сначала с обычными машинами разобраться и ЕЛАЗ запустить как следует. Все больше прихожу к мнению, что на ЕЛАЗе все-таки нужна не одна модель, и в основе – должно лежать что-то вроде небольшого паркетника или легковушки с повышенным клиренсом, а не простая малолитражка...

Вперед, на Волгу...

Горький...

Карман России в прошлом, одна из промышленных столиц – в настоящем. Город на Волге, третий в РСФСР, где сумели "пробить" метро. Даже Ельцин в Свердловске – смог только после Горького. Горьковская область по промышленному производству – сопоставима с небольшой европейской страной.

При этом – пустые полки в магазинах, дикие очереди на машины, квартиры, мебель, бытовую электронику. Колхозы "тридцать лет без урожая" не преуспевают на поприще сельского хозяйства – почвы тут не слишком богатые, а Москва близко и ее нужно снабжать. Короче говоря, целый спектр проблем, типичных для средней полосы России. Та самая сивка, на которой все едут.

Ну и местная достопримечательность – сосланный сюда за вольнодумство академик Сахаров...

Местный монстр -завод Газ, бывший Форд (строил его именно Форд), выпускает две модели "Волги", одну Чайку и одну модель грузовика типа Газ, правда большой серией. Намечается внедрение новой модели, с которой опоздали лет на десять...

При этом сам завод – кузница кадров для города и области. Первый секретарь обкома, Юрий Николаевич Христараднов – выходец как раз с ГАЗ, после предполагаемой отставки его должны будут назначить председателем совета по делам... религий. Смешно...

В Горький я решил смотаться быстро, на один день, затем заехать в Ульяновск – положено перед Съездом поразмышлять у "мощей" – в музейном комплексе Ленина. Мне нужна была поддержка русских первых секретарей, в перспективе у меня противостояние, по крайней мере, с частью союзных республик и точно – с Украиной. Ну и просто посмотреть на то, как провинция русская живет.

А жила она плохо...

Уже привычно остановил машину около обычного магазина. Вместе с Христарадновым зашли, огляделись... да, негусто.

– Ну, что, Юрий Николаевич – с наигранной веселостью сказал я – в подсобку сходим, проинспектируем или не надо?

Христараднов побледнел

– У нас такого нет, Михаил Сергеевич...

– Да вижу, что нет. И такого нет. И сякого нет. Ничего нет.

Начал собираться народ

– Михаил Сергеевич! – вырвалась вперед какая-то активная тетка – вы им не верьте! Они все в подсобках держат! Мяса третий день в продаже нет

– Да как нет! – не выдержал Христараднов – совести у тебя нет, женщина, вот что! А это что, не мясо?

– Это не мясо – сказал я мрачно – это кости, суповой набор. Причем плохой. А что, у вас колхозные рынки не торгуют?

– Торгуют, как нет. Но там же цены...

– А участки? Участки вам выделяют?

Заголосили все. Кому-то не выделили, кому-то – далеко и на неудобье...

Когда садились обратно в машины, я заметил

– Юрий Николаевич ...

...

– Повышенный размер мичуринских участков принят не от хорошей жизни. Вы все и сами видите. И я – вижу и все прекрасно понимаю. Завтра – проведете совместным решением обкома и облисполкома решение о выделении участков в вашей области по максимальной квоте – тридцать соток. И не на неудобьях, как вы сейчас делаете – а нормальных участков. Саботировать решения партии втихую – я не позволю. Не согласны – пожалуйста, я открыт к дискуссии. Можно на пленуме. Можно и в магазине.

...

– Если не боитесь, что побьют.

Речь шла о ставшем мне известном междусобойчике, промышленников и партийцев области, на котором было принято решение, раз уж открыто выступить против принятого решения не получается, саботировать его – выделять не всем, по минимальной квоте и только на неудобьях. Удивительно, но стали брать даже такие участки.

Ну и понятное дело, после междусобойчика двое сразу настучали. Обожаю я... наш партийный аппарат. Люди верные сами себе.

Самое удивительное – причина, почему решили так поступить. Директора заводов как один заявили – работяги наломаются по выходным на своих сотках и будут работать как сонные мухи. А то, сколько времени и сил рабочий человек тратит в очередях, то, как он видит мясо только по праздникам, а в будни вместо мяса "суповой набор" – это никого не волнует.

Думаю, если бы я рассказал о той дискуссии в магазине, Христараднов не вышел бы из того магазина живым...

И самое главное – нельзя сказать, что Христараднов враг народа какой-то или матерый коррупционер – вовсе нет. Живет на уровне, но скромно, без излишеств, строит дороги, дома, жилье, пробил метро – работает, как может. Но вот это – оставшееся со времен Сталина, глухота к повседневным нуждам народа, уверенность в том, что народ еще потерпит, и будет терпеть столько сколько надо – вот это никуда не делось.

Они не чувствуют, что почва под ногами – уже зыбкая. И что народу надоело кормиться обещаниями, он хочет – пожить. Здесь и сейчас. И ради этого он готов уже на многое...

Из Википедии

Осваивать 31-ю Волгу было особенно тяжело, потому что было две позиции, тормозивших выпуск. Это тормоза и панель приборов. Дисковые тормоза – впервые на ГАЗе в машине этого класса применялись. Тормозные цилиндры делала Кинешма, панель приборов – Сызрань. Эти поставщики никак не могли раскрутиться – ни в количестве, ни в качестве. Выбраковка была 80 %, да и то, что оставалось – тоже было не ахти. Держали нас на голодном пайке. Никак больше 2-3 тысяч в год не получалось. Обычную Волгу делали в год и 70 тысяч, а тут – никак! Были, правда, поначалу и технические проблемы – по тормозам, но их решили через год, и форкамерный двигатель – еле-еле получился. Потому что машины свежие шли в ЦК: там, пока мы не наладили всё как надо, драли три шкуры. Но, кроме двигателя – всё подтянули. Тут пошло – «давайте больше!», оценили её. И 31-я Волга приобрела статус элитной, генеральской. Это значит, что и госаппарат на ней ездил. И тут нашему министру на самом высоком уровне было сказано буквально так: «Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси». И 31-ю модель придержали в количестве. А мощности-то уже развёрнуты, опыт накоплен, обороты набраны. И вот, 2410 родилась: начинка от 3102, под старый кузов.

– Владимир Никитич Носаков – бывший руководитель легкового производства ГАЗа о ГАЗ-3102

ГАЗ...

Завод настолько огромный, что это, по сути, целый городской район. Полный набор служб, свое ПТУ, свое заводское жилье.

При этом – типичные для советского производства проблемы: устаревшая продукция, проблемы со смежниками, в случае с ГАЗ – еще и искусственно ограниченный выпуск.

Только что – генеральным директором ГАЗ был назначен Николай Пугин, он как и положено – встречал делегацию у заводоуправления. Правда, визит сразу пошел не по плану...

– ... что мы там не видели, в цехах – отреагировал я – у вас где отдел главного конструктора? Вот там и поговорим...

Отделов главного конструктора было два – легковой и грузовой. И там я увидел всю нелегкую судьбу красавицы Волги – от прорывной Газ-21, которая в Брюсселе премию завоевала – до сегодняшней весьма неприглядной ситуации.

В случае с Газ – долгое время пытались освоить шестицилиндровый мотор, под это тормозили выпуск новых моделей. И так и не освоили...

В ответ на оговорку Пугина, что Волгу 3102 запретили запускать в большую серию, я отреагировал резко

– Кто именно запретил? Фамилии!

Пугин стушевался, но несколько фамилий назвал. Удивительно – двое из минобороны

– С каких пор у нас Минобороны задания дает заводу Минавтопрома?

...

– Я с этим... комчванством разберусь еще. Ишь, чего! Не устраивает их ездить на машине, которая в такси работает. В одной и той же машине с простыми людьми не по чину ездить! Таким людям в автобусе полезно поездить!

Стихийно – кто-то захлопал, на фоне бледной обкомовской и горкомовской братии. А я продолжил

– Давайте вот что, Николай Андреевич. С устарелыми предрассудками пора кончать, как и с этим комбарством. Завод не может работать вполсилы, потому пишите письмо на имя Маслюкова, смело. Волгу пустим не только в такси, но и в продажу. Цену, конечно, повыше поставим, но будем продавать. А теперь вот что, товарищи.

...

– В связи с принятыми решениями, нам край как нужен грузовой автомобиль принципиально иного класса. Даже возможно несколько. На тонну, на полторы, на две. Как с рамой так и без рамы. Несложный в освоении, по максимуму на уже имеющихся комплектующих. Чтобы уже в следующем году могли дать опытную партию. Давайте, вчерне прикинем технический облик и задание. Прямо сейчас...

Удивительно, но в молодых конструкторах и технологах я не увидел, ни грамма косности.

За час – вышли на ТЗ и накидали технический облик сразу трех новых семейств машин.

Газель – рамная машина на волговском движке и с максимальным использованием комплектующих Волги. Ее можно и здесь в Горьком запустить и на РАФ передать...

Соболь – у нас он получится другим, небольшой безрамный минивэн и грузовичок, конкурент РАФ

Бурлак – совершенно новая машина, которую, кстати, проще всего запустить. Новейшая кабина от грузового Газ, на раме – но с волговским двигателем. Кузов на две, на четыре двери и – минивэн или большой джип и пикап на две и четыре двери. Салон – с максимальным заимствованием уже имеющихся комплектующих. Выглядел Бурлак вчерне довольно уродливо благодаря грузовой кабине на легковой раме – но это искупается просто огромным в таком случае салоном. Я ведь американец по сути. И последняя модель Бурлака – это именно "американская" модель, пол Америки на таких пикапах ездит.

Такие решения – позволят сильно снизить себестоимость всех комплектующих как Волги, так и нового легкого грузовика "Садко", а самому заводу – сильно увеличить тираж машин и дать востребованный даже на экспортных рынках продукт.

Почему раньше не делали? Ну, у каждого завода свой план и свой заказ, новым заниматься некогда. Да и минавтопром не спешит поддерживать новшества, вы же видите, как наше чиновничество рассуждает. Не хотим ездить на той же машине что и простой народ.

Ну а в глубине души они понятно, все мечтают о Мерседесах...

В Ульяновске было три основных завода – двигательный, автомобильный и только что построенный авиационный, под Русланы. При этом двигательный выпускает модель двигателя устаревшую лет на двадцать, на столько же устарела продукция УАЗа, там вовсю собирают буханку с кузовом из пятидесятых. Ну а Руслан – понятно дело аналогов не имеет, только у нас опоздание с запуском двухмоторных пассажирских самолетов и полностью провалена замена Ан-2. Ничего подобного и близко нет...