Текст книги "Краснознаменный Балтийский флот в Великой Отечественной войне"

Автор книги: В. Ачкасов

Соавторы: Б. Вайнер
сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 25 страниц)

Кронштадт защищала морская бригада, которая организовала круговую оборону острова. На льду, по линиям Лисий Нос – Мартышкино, Мыс Дубовской – форты – южный берег залива, вокруг острова Котл и на и по всему Морскому каналу действовали лыжные дозоры моряков. На льду были оборудованы противотанковые ру-

бежи н минные поля. В систему зимней обороны были включены зимующие в базах корабли, оборудованные на льду огневые точки и оборонительные рубежи, аэросанные и лыжные части и артиллерия береговой обороны. Общее руководство зимней обороной осуществлял командующий Краснознаменным Балтийским флотом, обороной отдельных районов руководили командующий вновь созданным Кронштадтским морским оборонительным районом, командир Ленинградской военно-морской базы и командующий Ладожской военной флотилией.

Неоднократные попытки гитлеровцев отдельными группами нападать на паши объекты по льду, вести разведку нашей обороны и минировать Морской канал были отбиты с большими для них потерями.

Зимний судоремонт, как и прошлой зимой, проводился в основном силами личного состава кораблей и батарей, так как ремонтные заводы еще не имели достаточного числа рабочих, оборудования, механизмов и материалов. Времени со дня прорыва блокады прошло слишком мало, чтобы радикально изменилось положение в мастерских и па заводах. Тяжелые условия ремонта кораблей и батарей береговой обороны усугублялись участием последних з боевых действиях, что отвлекало большую часть личного состава. И тем нс менее зимний ремонт был завершен досрочно.

Личный состав флота усиленно готовился к летней кампании 1943 г. Боевая подготовка была направлена на изучение опыта боевых действий предшествующих лет.

Когда восточная часть Финского залива очистилась ото льда, Краснознаменный Балтийский флот был готов к схватке с врагом.

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ КРАСНОЗНАМЕННОГО БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА ЛЕТОМ 1943 г.

ОБСТАНОВКА НА БАЛТИЙСКОМ ТЕАТРЕ К НАЧАЛУ ЛЕТНЕЙ КАМПАНИИ

Одержав победу над врагом южнее Ладожского озера, войска Ленинградского и Волховского фронтов развернули бои за расширение коридора, по которому проходили дороги, связывавшие Ленинград со страной. В этих боях, происходивших в феврале и марте 1943 г., наши войска нанесли серьезное поражение гитлеровцам. Обескровив соединения противника, предназначенные для летних операций, командование Ленинградского и Волховского фронтов умело использовало наступившее после этого некоторое затишье для укрепления и развития оборонительных рубежей и подготовки войск к новым наступательным действиям.

Решительный штурм Ленинграда, к которому немецко-фашистские войска готовились весной и в начале лета 1943 г., был сорван июльским наступлением советских войск в районе Мгинской дуги. В результате этого наступления были скованы резервы 18-й немецкой армии как раз в тот момент, когда Советская Армия, отразив мощное наступление главной стратегической группировки противника под Курском, сама перешла в наступление и погнала врага на запад. Задача, поставленная Ставкой Верховного Главнокомандования перед войсками Ленинградского и Волховского фронтов, была полностью решена. Сражение у Мги навсегда похоронило мечту немецко-фашистского командования о захвате Ленинграда. Гитлеровцы с лихорадочной поспешностью начали возво-

дить укрепления и усиливать свои оборонительные рубежи.

Значительное ухудшение общего военно-политического положения фашистской Германии в связи с поражениями на советско-германском фронте и затянувшейся войной повысило значение для противника морских сообщений в Балтийском морс, по которым шло снабжение германской военной промышленности стратегическим сырьем и питание северной группировки немецко-фашистских войск.

Чтобы оказать содействие своим войскам, морское командование Германии и Финляндии поставило военно-морским силам следующие задачи на летнюю кампанию:

– помешать Краснознаменному Балтийскому флоту в форсировании Финского залива и развертывании действий на морских сообщениях в Балтийском море;

– прервать морские сообщения советского флота в восточной части Финского залива, чтобы сорвать перегруппировку сил Ленинградского фронта и усиление Островной военно-морской базы;

– блокировать Краснознаменный Балтийский флот в Кронштадте и тем добиться полной свободы оперативных перевозок по всему Финскому заливу и Балтийскому морю.

Большие потери тоннажа в кампании 1942 г. из-за активных действий советских подводных лодок заставили немецко-фашистское командование развернуть свои противолодочные силы и средства в 1943 г. раньше, чем в предыдущем году. Противник имел намерение системой наблюдения, разведки, минных и сетевых заграждений, активными действиями легких сил и авиации не допустить выхода наших подводных лодок в Балтийское море.

Блокаду восточной части Финского залива немецко-финское командование решило осуществлять на прежних рубежах – готландском и порккала-уддском, создав новый основной противолодочный рубеж не в районе острова Гогланд, как это было в 1942 г., а в самом узком месте Финского залива – между островом Найссар (Наргеи) и полуостровом Порккала-Удд. Этот рубеж должен был состоять из мощного противолодочного минного заграждения и сетевого противолодочного бона от южного до северного берега Финского залива. Бои представлял собой подвешенную к многочисленным поплавкам н поставлен-

ную на тяжелые якоря массивную стальную сеть с квадратными ячейками. Сеть изготовлялась из троса диаметром 18 мм, сторона ячейки равнялась четырем метрам. Длина отдельной секции сети достигала 250 м, высота 40—70 м.

Готландский рубеж перекрывал залив по линии Луппи – Гоглаид – Большой Тютерс – Неугруид – На мен – В игру ид и имел большую тактическую глубину. Он представлял собой заграждение из контактных, антенных, донных и якорных магнитных мин, выставленных ярусами по всей глубине, и расширенную систему постов наблюдения и связи, прожекторных установок и береговых батарей на островах.

После вскрытия льда в Финском заливе германское командование вновь прислало сюда отряд кораблей для действий совместно с военно-морскими силами Финляндии против подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота. В этот отряд входили корабли тех же классов, что и в 1942 г., но их было значительно больше: отряд состоял из 118 кораблей и катеров.

К постановке сетей и минных заграждений противник приступил 24 марта. К концу апреля он выставил два ряда сетей (длиной 26,3 мили каждый), полностью преградивших залив, по линии Найссар – Порккала-Удд, а к 10 июня закончил постановку в этом районе 8364 мин (из них 560 донных магнитных, 1360 якорных магнитных и 6444 контактных). В апреле же было выставлено 1832 мины (в том числе 135 донных магнитных и 100 якорных магнитных) на гоглапдеком рубеже. Кроме того, в районе Порккала-Удд была установлена шумопе-ленгаторная станция. В дальнейшем вплоть до октября противник усиливал заграждения, выставляя в среднем по 600 мин в месяц.

В апреле, сразу же после освобождения Финского залива ото льда, тральщики, сторожевые корабли и сторожевые катера противника перебазировались в восточную часть залива, где приступили к дозорной и противолодочной службам у своих баз и на морских сообщениях. Развернув временное базирование сторожевых кораблей и торпедных катеров в бухте Сууркюля, в районе Хапа-сари, губе Кунда, в Бьеркэ-зунде и в Лужской губе, гитлеровцы начали систематические активные действия подводных лодок,сторожевых и торпедных катеров на наших мор-

ских сообщениях в Островном районе и действия авиации против наших баз, аэродромов и дозорных кораблей.

Противник выставил также семь ночных и три дневных дозора. На линии Родшер – Вайндло – Суур-Пе-линге постоянно патрулировали две – три финские канонерские лодки. Ночью они спускались в район Родшер – Вайндло,.усиливая подвижную поддержку дозора, а днем отходили к северу. На подходах к Хельсинки, в Хапасар-ских шхерах, на Восточном и Западном Готландских плесах, в качестве средств противолодочной обороны использовались подводные лодки. В мае подводные лодки противника были обнаружены у банки Мордвинова, острова Большой Тютерс, в районе Калбодагрунд. Они неоднократно наблюдались также к северу от Лавенсари и в районе Сескар – Шепелев. В это же время четыре подводные лодки базировались в Котке и две – в Хельсинки. Одновременно противник заминировал фарватер между Ленинградом и Кронштадтом, по которому наши подводные лодки выходили в море. Минные постановки здесь производились с малых десантных ботов, доставленных гитлеровцами к апрелю в район Петергоф—Стрельна.

Исходя из этой сложной обстановки на море. Военный совет Ленинградского фронта поставил перед Краснознаменным Балтийским флотом следующие задачи на летнюю кампанию 1943 г.:

– нарушать морские сообщения противника в Балтийском море и в Финском заливе;

– надежно оборонять морские подступы к Ленинграду, прочно удерживать острова и побережье Финского зализа;

– поддерживать благоприятный оперативный режим в восточной части Финского залива, между Кронштадтом и Лавенсари;

– поддерживать сухопутные части огнем морской артиллерии и действиями авиации;

– осуществлять оперативные перевозки по заданиям Ленинградского фронта.

Эти задачи флоту предстояло решать в условиях, когда гитлеровцы по-прежнему владели берегами Финского залива почти на всем его протяжении, когда с их наблюдательных постов можно было своевременно обнаруживать передвижения кораблей в наших водах и быстро принимать контрмеры. Поэтому решение посгав-

ленных задач командование Краснознаменного Балтийского флота возложило на малые корабли и морскую авиацию.

В ночь па 21 и на 22 апреля противник предпринял минные постановки с самолетов в районе Кронштадта, чтобы помешать развертыванию сил нашего флота после зимней стоянки. Было сброшено 95 мин, из которых 55 взорвались при постановке. Одновременно самолеты противника бомбардировали Кронштадт, Ораниенбаум и и северные кронштадтские форты.

В то время, когда наши подводные лодки развертывались для действий на морских сообщениях, авиация противника вела интенсивную разведку Островной и Ленинградской военно-морских баз, производила минные постановки у Лавенсари и систематически бомбардировала и штурмовала наши дозорные корабли, аэродромы Лавенсари, Борки и корабли в море. Только с 22 мая по 22 нюня гитлеровцы нанесли бб бомбо-штурмовых ударов, сбросив 940 бомб по кораблям, аэродромам и базам Краснознаменного Балтийского флота.

Перед началом летней кампании Краснознаменный Балтийский флот силами авиации нанес ряд ударов по кораблям и базам противника с целью помешать усилению противолодочных заграждений в районе Гогланда, затруднить и создать помехи базированию врага путем постановки мин. С. очищением ото льда восточной части Финского залива началось развертывание сил нашего флота для решения поставленных перед ним задач. Надводные корабли, опираясь на временные базы в бухте Батарейная и на островах, приступили к несению дозоров, систематическому тралению и конвоированию транспортов по фарватерам Ленинград—Кронштадт – Лавенсари, к обеспечению развертывания подводных лодок, к активным действиям против сил противолодочной обороны противника.

ДЕЙСТВИЯ ФЛОТА НА МОРСКИХ СООБЩЕНИЯХ ПРОТИВНИКА В БАЛТИЙСКОМ МОРЕ И ФИНСКОМ ЗАЛИВЕ

14 апреля авиация Краснознаменного Балтийского флота начала борьбу с силами противолодочной обороны противника в восточной части Финского залива, чтобы

создать своим подводным лодкам благоприятные условия для выхода в Балтийское море. Одиночными самолетами ночью и группами в два – четыре самолета под прикрытием истребителей днем авиация бомбардировала и штурмовала вражеские корабли и плавсредства на готландском рубеже, наносила удары по постам наблюдения и связи и огневым точкам противника на островах в восточной части залива, по транспортам и портовым сооружениям в базах Котка, Таллин, Кунда, бомбардировала минные заграждения на готландском рубеже (визуальным наблюдением было отмечено 48 взрывов большой силы).

В течение апреля – июня было произведено 140 самолето-вылетов на разведку минных заграждений противника. Одновременно авиация флота минировала подходы к Котке и Таллину. Сторожевые катера, базировавшиеся на остров Лавенсари, несли дозорную службу и, кроме того, бомбили районы минных заграждений противника, производили поиск его сил в районе остров Готланд – банка Вигруид (Нарвский залив). В результате всех этих действий система дозоров противника была частично нарушена, число дозорных кораблей сокращено, а район несения дозоров оттянут на запад. Но это не обеспечило прорыв советских подводных лодок из Финского залива в Балтийское море: преодолеть найссар-порккала-уддс-кий рубеж оказалось невозможно. Финский зализ (ширина его здесь достигает 50 км) представлял собой сплошную стену из мин и сетей.

Но подводные лодки Краснознаменного Балтийского флота все-таки пытались прорваться в Балтийское море. В середине мая остров Лавенсари покинули три лодки, первой из них вышла лодка капитана 3 ранга И. В. Травкина. Она форсировала гоглаидскнй рубеж, затем, преследуемая силами противолодочной обороны противника, с большим трудом произвела зарядку аккумуляторов на Западном Гогландском плесе и только 19 мая достигла района Найссар. Несмотря на все усилия команды и мастерство командира, форсировать главный рубеж лодка не смогла и, донеся по радио о координатах обнаруженных сетей, вынуждена была вернуться в базу. Остальные лодки не вернулись.

В июне – июле по решению командования флота была проведена большая работа по уточнению расположения

порккала-уддского и гоглакдского рубежей и всей системы противолодочной обороны противника. Произведенной 6 июня аэрофотосъемкой всего района заграждения Нанссар – Порккала-Удд были обнаружены два ряда сплошных сетей, которые охранялись надводными кораблями и авиацией, а также корабли противолодочного дозора. предназначенные не допустить всплытия советских

Герой Сопстского Союза капитан I ранга Иван Васильевич Травкин.

лодок для зарядки аккумуляторов. Авиация Краснознаменного Балтийского флота наносила систематические бомбо-штурмовые удары но этим дозорам, проводила успешное бомбометание минных полей на Гогландском плесе, пыталась бомбами и торпедами разрушить противолодочные сети. Всего для обеспечения выхода подводных лодок было совершено 2523 самолето-вылета. Однако нанести существенный ущерб силам и средствам порккала-уддского рубежа оказа-

лось невозможно из-за удаленности этого района от наших баз и аэродромов. Радиус действий истребительной авиации флота был недостаточен для того, чтобы сопровождать бомбардировщиков до этого рубежа. Кроме того, наши корабли в сложившейся обстановке не имели возможности действовать в районе порккала-уддскогорубежа.

Предприняв с наступлением темных августовских ночей еще одну неудачную попытку форсировать порк-кала-уддский рубеж, командование флота прекратило выход подводных лодок, ограничив их деятельность разведкой Западного Гоглапдского плеса и Парвского залива.

С этого момента вся тяжесть борьбы на морских сообщениях противника в Балтийском море окончательно легла на торпедоносную авиацию.

Еще в мае 1943 г., когда стало ясно, что нашим подводным лодкам не удастся непрерывно действовать на морских сообщениях противника в Балтийском морс, Ставка Верховного Главнокомандования предписала Военному совету Краснознаменного Балтийского флота предельно активизировать действия торпедоносной авиации в Балтийском море. Выполнение этой задачи стало возможным благодаря освобождению значительной части морской авиации от участия в боях на сухопутном направлении, вооружению флота новейшими типами самолетов, высокому боевому мастерству летчиков. Если в 1942 г. торпедоносная авиация могла действовать лишь на морских сообщениях противника в Финском заливе, то в 1943 г. районами крейсерства торпедоносцев были пути немецко-фашистского флота в Балтийском море, Ботническом и Рижском заливах.

Морские сообщения противника в Балтийском морс остались прежними. Заметно усилилось лишь движение вражеских транспортов вдоль восточного побережья Балтийского моря. В Финском заливе суда противника ходили в основном по южной опушке шхер северного побережья, по фарватерам Таллин – Нарва у южного побережья залива и Котка – Усть-Нарва, лежавшему западнее островов Гогланд и Большой Тютерс.

Самолеты-торпедоносцы Краснознаменного Балтийского флота действовали преимущественно на морских сообщениях гитлеровцев в Рижском заливе, в средней и северной частях Балтийского моря, а также в районе Оландскнх шхер и в Ботническом заливе. Отдельные самолеты с наиболее подготовленными экипажами появлялись в южной части Балтийского моря до Данцигской бухты. Удаленность аэродромов торпедоносной авиации от районов действий на 800—900 км определила и характер се использования. Торпедоносцы совершали одиночные полеты по маршруту и поиск кораблей противника по способу свободной охоты.

При подготовке к полету особое внимание обращалось на выбор и изучение маршрута палета и района поиска вражеских судов. Для каждого экипажа маршрут полета избирался с учетом особенностей района действий, степени подготовки экипажа, вероятного противодействия противника и запаса горючего. Экипажам торпедоносцев было приказано при встрече с неприятельскими нстребн-

телямн в бой не вступать, уходить в облака и, меняя высоту и курс полета, скрывать свой действительный маршрут.

Крейсерские полеты в Балтийском море, проходившие обычно в сложных метеорологических условиях, большей частью над вражеской территорией, и продолжавшиеся до семи – восьми часов, требовали большого физического и морального напряжения сил от экипажей, отличной подготовки к полету материальной части.

Вылет производился, как правило, ночью, с таким расчетом, чтобы к рассвету достичь назначенного района. Поиск вражеских судов осуществлялся путем визуального просмотра наиболее вероятных путей их плавания. В случае если судно было обнаружено вблизи береговой черты, его атаковали с бреющего полета со стороны берега, а если же находили судно вдали от берега, то атаковали со стороны темной части горизонта.

Правильная организация и четкое взаимодействие разнородных сил авиации Краснознаменного Балтийского флота при выполнении крейсерских полетов обеспечили большую эффективность действии торпедоносцев при незначительных потерях.

До появления наших самолетов-торпедоносцев в Балтийском море гитлеровцы чувствовали себя за порккала-уддской «стеной» в полной безопасности. Их груженые транспорты совершали переходы днем без охранения, а ночью с включенными ходовыми огнями. Большие потери, которые противник понес в первые же дни действий наших торпедоносцев, вынудили его вновь ввести систему конвоев и усиленного охранения транспортов на переходе морем и организовать систему противовоздушной обороны морских сообщений. Немецко-фашистское морское командование установило патрулирование истребителей над основными морскими путями, организовало на суше истребительные засады, а в районе Сейвистэ – Шепелев – воздушный барраж для перехвата наших торпедоносцев. Но все эти меры не помогли, и тогда гитлеровцы отказались от плавания в светлое время суток.

Однако ни значительные оборонительные меры, предпринимаемые противником, ни необходимость на протяжении сотен километров преодолевать противовоздушную оборону врага – ничто не могло остановить балтийских летчиков. Залогом их успешных действий являлись уме*

лое использование новой боевой техники и оружия, героизм и отвага советских патриотов, воспитанных Коммунистической партией. Победы Советской Армии под Курском, Орлом, Белгородом, Харьковом и на других участках советско-германского фронта, первые салюты в Москве в честь этих побед вызвали небывалый подъем среди летчиков и техников.

Счет потопленным транспортам открыли Герой Советского Союза В. А. Балебин (2 июня он потопил транспорт– это был восьмой потопленный им транспорт) и капитан И. Г. Шаманов. До 6 июня летчики А. И. Раз-гонин и П. Я– Колесник потопили еще два транспорта. Наступившие затем белые ночи прервали действия торпедоносцев. В июле борьба на дальних морских сообщениях противника развернулась с новой силой. За короткий период летчики А. И. Разгоиин, 10. Э. Бунимович и И. Г. Шаманов потопили по три транспорта в северной и центральной части Балтийского моря.

Торпедоносная авиация Краснознаменного Балтийского флота смело действовала также в Ботническом заливе и в Данцигской бухте. Морские перевозки противника были дезорганизованы. Не спасало гитлеровцев и ночное плавание. Наши летчики-торпедоносцы, владея искусством ночных полетов и атак, продолжали топить вражеские суда. В июле было уничтожено шесть транспортов, в августе – пять транспортов и два сторожевых корабля, повреждены три корабля, в сентябре уничтожено 16 транспортов, два танкера и один пловучий маяк.

Всего за кампанию 1943 г. торпедоносная авиация Краснознаменного Балтийского флота произвела 230 самолето-вылетов на морские сообщения противника в Балтийском море.' Из них в 93 случаях наши самолеты находили суда противника и торпедировали их. Эффективность действий балтийских торпедоносцев по сравнению с 1942 г. повысилась более чем в два раза. Гитлеровцы потеряли в 1943 г. 56 транспортов и кораблей общим водоизмещением в 150 тысяч тонн, в том числе 49 транспортов, три танкера, два сторожевых корабля, один тральщик и один пловучий маяк. Потери нашей торпедоносной авиации составили всего лишь около 1,5% от общего количества самолето-вылетов.

Этот большой успех торпедоносной авиации Краснознаменного Балтийского флота на дальних морских со-

общениях противника, которые гитлеровское командование после создания непроходимом противолодочной преграды в Финском заливе считало совершенно безопасными для плавания, позволил решить поставленную перед флотом задачу – нарушить воинские перевозки противника в Балтийском море. Летчики торпедоносной авиации оказались достойными продолжателями славных подвигов своих боевых собратьев – подводников.

Борьбу с перевозками противника в Финском заливе вела штурмовая и бомбардировочная авиация флота и торпедные катера.

В 1943 г. авиация флота значительно расширила раной минных постановок. Еще во время ледостава она минировала ледовые фарватеры в шхерах к западу от Котки, что заставило финнов затрачивать много времени, чтобы обеспечить безопасность плавания своим ледоколам, а также для того, чтобы пробивать новые фарватеры. Когда залив очистился ото льда, минно-заградительные действия развернулись с новой силой. Они прекратились лишь в июне – июле из-за светлых ночей.

Основные заграждения авиация ставила в акваториях баз противника – Таллина, Хельсинки, Котки – и в Нарв-ском заливе. Всего в 1943 г. здесь было выставлено мин в пять раз больше, чем в предыдущем году. Это сильно стеснило перевозки противника. Десятки транспортов простаивали в гаванях или на подходах к ним в ожидании окончания траления фарватеров, несколько судов подорвалось на минах.

Ставили мины на морских сообщениях и торпедные катера. В середине мая, едва сошел лед, они начали постановку мин на опушке Хапасарских шхер, у входа ■ в Бьеркэ-зунд и в Нарвском заливе. К июню здесь было выставлено уже около 200 мни, а всего в кампанию 1943 г. на фарватерах противника в восточной части Финского залива – около тысячи. Мины ставились с торпедных катеров типа «Г-5» и со специально оборудованных катеров-заградителей, выходивших в море группами по четыре – шесть единиц. Их прикрывали торпедные и сторожевые катера с торпедным и артиллерийским вооружением группами в два – четыре катера. Минные отряды .могли совершать переходы си скоростью до .24 узлов и поставить одновременно около 50 больших мин и минных защитников.

С картины художника Ольховского,

Линейный корабль «Октябрьская революция» поддерживает своим огнем наступление советских войскС картины художника И. Ф. Титова.

Бомбардировочная и штурмовая авиация флота наносила удары по вражеским судам на переходе их морем и при стоянке в базах. Бомбардировка производилась как днем, так и иочыо. Только в результате одного из налетов на Котку там были потоплены канонерская лодка, транспорт, три сторожевых корабля, поврежден транспорт и три вспомогательных судна.

Самолеты-штурмовики действовали небольшими группами, эшелоннрованио. До июля летчики одного из полков штурмовой авиации флота уничтожили четыре транспорта, два сторожевых корабля, тральщик и много других мелких судов противника.

Активные действия нашей авиации в Финском заливе заставили немецко-финское командование резко усилить противовоздушную оборону своих транспортов и легких сил, перейти к плаванию в темное время суток, расширить сеть постов наблюдения, главным образом радиолокационных. В ответ па это наша авиация перешла в августе к тактике массированных бомбардировочных и штурмовых ударов в условиях хорошей видимости, не прекращая одновременно наносить эшелонированные удары небольшими группами самолетов ночью. Массированные удары по морским сообщениям противника явились более высокой формой взаимодействия разнородных сил авиации и дали хорошие результаты. Только в августе – сентябре штурмовики Ил-2 уничтожили и повредили семь сторожевых кораблей, три тральщика, канонерскую лодку, минный заградитель и другие корабли.

Торпедные катера Краснознаменного Балтийского флота также совершали поиск вражеских судов в восточной и центральной частях Финского залива, обычно в районе от Гогланда до Кальболагрунда. Если в 1942 г. катерники провели два поиска и потопили один транспорт противника, то в 1943 г. они провели 32 поиска и уничтожили сторожевой корабль, три тральщика, три сторожевых катера и повредили дзе самоходные баржи и четыре сторожевых корабля и катера. Это объясняется, во-первых, тем, что торпедные катера получили на вооружение новую технику, и, во-вторых, высоким уровнем боевой подготовки катерников зимой 1942/43 г., когда ими было произведено более 4000 учебных торпедных атак.

Поиски неприятельских судов в темное время суток производили обычно три – четыре торпедных катера,' что

13 Красиозиамеи. Балт, 4лог – 193 —

обеспечивало достаточную маневренность п эффективность использования оружия. Одновременно в море уходили несколько поисковых групп, которые охватывали все основные пути противника в Финском заливе, находившиеся в радиусе их действия. Некоторые торпедные катера (преимущественно типа «Д-3») подходили к Хельсинки и Таллину.

Наиболее сложные дневные атаки проводились группами по три торпедных катера и дали положительный рс-‘ зультат благодаря четко организованному взаимодействию катеров с авиацией, точному указанию места цели, широкому использованию дымовых завес, решительным действиям катерников, сближавшихся для атаки с противником на дистанцию четыре – пять кабельтовов.

Действия торпедоносной авиации в Балтийском море, бомбардировочной, штурмовой авиации и торпедных катеров в Финском заливе еще в большей степени, чем в 1942 г., расшатали систему морских перевозок противника. Это была большая помощь Краснознаменного Балтийского флота войскам Советской Армии в срыве последнего вражеского плана наступления на Ленинград в 1943 г.

БОРЬБА ФЛОТА ЗА ПОДДЕРЖАНИЕ БЛАГОПРИЯТНОГО ОПЕРАТИВНОГО РЕЖИМА В ВОСТОЧНОЙ ЧАСТИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА

Борьба за поддержание благоприятного оперативного режима в восточной части Финского залива являлась основой всей боевой деятельности Краснознаменного Балтийского флота в кампании 1943 г. От ее успеха зависели действия наших морских сил на дальних и ближних сообщениях противника, зависела устойчивость обороны морских подступов к Ленинграду и безопасность наших путей в Финском заливе.

Борьба эта велась непрерывно. Она включала в себя разведку, дозорную службу, траление, противовоздушную, противоминную, противолодочную, противокатерную и противодесантную оборону, борьбу с дозорами противника. В ней участвовали все силы флота, но больше всего – малые корабли Охраны водного района Кронштадтского морского оборонительного района н Островной военно-морской базы и авиация.

Огромную боевую работу по обеспечению безопасности плавания наших кораблей в восточной части Финского залива проделала бригада траления, которой командовал капитан 1 ранга Ф. Л. Юрковский. Тральщики вышли в море, как только сошел лед, и трудились до последних дней навигации. Их экипажи выполнили в кампанию 1943 г. до 600 боевых заданий по тралению мин и проводке кораблей за тралами. Они уничтожили около 300 мин, провели за тралами 160 боевых кораблей и более 600 вспомогательных судов. Особенно отличились на боевом тралении дивизионы катерных тральщиков, которыми коман. довали капитан-лейтенанты Ф. Е. Па-хольчук и В. К. Ки-марев.

Герой Советского Союза капитан 1 ранга Федор Ефремович Пахольчук.

Тральные работы производились главным образом для того, чтобы очистить от мин наши фарватеры между островом Лавенсгари и Кронштадтом. Много времени занимало также траление в водах противника, преследовавшее цель пробить новые фарватеры через гогландский оборонительный рубеж. Решение таких задач потребовало •организации крупных операций, в которых одновременно участвовало до сорока тральщиков под прикрытием десятков сторожевых и торпедных катеров и самолетов, как это было, например, осенью 1943 г. в Нарвском заливе и на Гогландском плесе. Тогда одни только торпедные катера, обеспечивавшие траление, потопили девять и повредили пять вражеских кораблей. Так, 30 октября в Нарвском заливе группы торпедных катеров капитан-лейтенанта Гуманепко и старшего лейтенанта Каткова уничтожили два немецких тральщика типа «М-1», а три

дня спустя торпедные катера офицеров Тихонова, Пьянова п Устимова потопили пять тральщиков и два повредили.

Несение дозоров между Кронштадтом, Сейскари и Ла-веисари было возложено па сторожевые катера тина «МО» Истребительного отряда, которым командовал капитан 2 ранга М. В. Капралов. Благодаря хорошей организации дозорной службы и высокой бдительности катерников корабли противника нс смогли проникнуть в район плавания наших кораблей, все их попытки поставить мины на наших фарватерах п совершить набеги на конвои были отбиты. 30 раз на протяжении кампании дозорные катера Краснознаменного Балтийского флота сталкивались с катерами противника. В этих схватках участвовало 35 наших катеров и 75 вражеских, из которых десять не вернулись в базы. Советские катерники потерь нс имели. Таких замечательных результатов в боях с численно превосходящим противником они добились благодаря отличной боевой выучке, беспредельной отваге н мужеству.