Текст книги "Краснознаменный Балтийский флот в Великой Отечественной войне"

Автор книги: В. Ачкасов

Соавторы: Б. Вайнер
сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 25 страниц)

Подводная лодка Вишневского действовала в районе Либава, Мемель, где фашистские транспорты плавали почти у самого берега. Чтобы уничтожать неприятельские суда в условиях малых глубин, от командира лодки и ее экипажа требовалось хладнокровие и большое искусство. Обнаружив как-то раз шедший в сильном охранении груженный войсками вражеский транспорт водоизмещением 8 тысяч тонн, лодка вышла в атаку. Было мелко. Лодка находилась под перископом н задевала килем за грунт. Несмотря на это, выстрел по транспорту был сделан. Торпеда достигла цели: 5 тысяч гитлеровцев вместе с транспортом ушли на дно. Но сама подводная лодка оказалась в тяжелом положении – ее стали преследовать сторожевые корабли противника. Окаю двух суток

¹ «Красный флот» Л^го 204(1155) от 30 августа 1942 г.

– 147 —

пролежала она на грунте. Началось кислородное голодание. Но подводники все-таки ушли от преследования. Вскоре лодка под командованием Вишневского потопила еще два транспорта и крупный танкер.

В начале августа подводные лодки возвратились в базу. На боевом счету их экипажей числилось 19 кораблей и судов общим водоизмещением в 153 тысячи тони.

Потерпев значительный урон в борьбе на морских сообщениях, противник принял новые меры для предотвращения выхода наших подводных лодок в Балтийское море. Он начал постановку комбинированных минных заграждений из антенных, гальваноударных и магнитных мин, стремясь перекрыть минами по глубине всю толщу воды в районах своих противолодочных рубежей, усилил свои дозоры авиацией и кораблями, сосредоточил в засадах большое число катеров-охотников за подводными лодками.

Однако эти меры не сломили боевого порыва балтийских подводников. В середине августа успешно форсировали Финский залив подводные лодки второго эшелона. Действия их увенчались таким же успехом, как и боевые дела их товарищей.

Ряд блестящих по мастерству исполнения и отваге атак провел в районе острова Рюген (юго-западная часть Балтийского моря) экипаж гвардейской подводной лодки, которой командовал капитан 2 ранга П. Д. Грищенко. Как-то лунной ночью, когда лодка производила зарядку аккумуляторной батареи, были обнаружены три транспорта противника. Капитан'2 ранга Грищенко решил атаковать немедленно, не погружаясь. Умело маневрируя, он привел лодку в темную часть горизонта, в точку, удобную для торпедирования цели. Затем был дан залп двумя торпедами – по головному и шедшему за ним транспортам. Обе торпеды попали в цель. Всего за этот поход гвардейцы потопили вражеский миноносец и четыре транспорта общим водоизмещением около 40 тысяч тони.

Подводные лодки «Л ем бит» капитана 3 ранга А. М. Матиясевича и «С-13» капитан-лейтенанта П. П. Маланченко потопили по три транспорта. Всего с середины августа до октября советские подводники уничтожили на Балтийском море 14 транспортов водоизмещением более 100 тысяч тонн и одни миноносец противника. Успех их действий в условиях усиления проти-

володочной обороны врага объясняется прежде всего возросшим мастерством подводников.

Германское морское командование, встревоженное тем, что его морские сообщения оказались нарушенными, а также огромным материальным ущербом, которое оно несло, принимало меры по организации противодействия нашим подводным лодкам. Готландский и порккала-уддский оборонительные рубежи были превращены в мощные противолодочные позиции: линии минных заграждений, простиравшиеся от северного до южного побережий Финского залива и от поверхности воды до грунта, все более уплотнялись. Многоярусные поля гальваноударных, антенных и магнитных мин пополнялись акустическими и магнитно-акустическими минами. Наиболее ответственные и узкие участки залива были перегорожены противолодочными сетями, а дозоры на подходах к противолодочным рубежам в устье Финского залива и у баз противника значительно усилены сторожевыми кораблями и канонерскими лодками. Залив систематически просматривался авиацией и поисковыми группами сторожевых и торпедных катеров. В районах позиций наших подводных лодок были развернуты подводные лодки противника, охранение конвоев, шедших в Балтийском море, значительно усилено миноносцами и авиацией.

Все эти средства противолодочной обороны представляли серьезное препятствие для подводных лодок. Немецко-фашистское командование имело основание считать прорыв советских подводных кораблей в Балтийское море невозможным. Подходила осень. Смельчакам, рискнувшим прорвать столь мощную противолодочную оборону, пришлось бы делать это темными ночами, в условиях штормовых погод, когда трудно обеспечить особенно необходимую в этом случае точность счисления и очень легко нарваться на плавающую мину. Учитывая все это, гитлеровцы развернули интенсивные перевозки в Данцигской бухте и в районе западнее острова Борн-гольм.

Но и эти расчеты немецко-фашистского командования не оправдались. В Балтийское море прорвалась не одна советская подводная лодка, а целый эшелон. Это был третий эшелон, потопивший в сентябре – октябре 1S транспортов противника с ценными грузами и живой силой и боевых кораблей общим водоизмещением более 150 тысяч

тонн. Особенно умело и успешно действовали подводные лодки капитанов 3 ранга И. В. Травкина, Р. В. Линден-берга и М. О. Момота, капитан-лейтенанта Мыльникова.

Подводная лодка «Щ-303» капитана 3 ранга Травкина встретила вражеский караван, шедший в сильном охранении. Командир решил атаковать самый крупный транспорт, водоизмещение которого достигало 10 тысяч тонн. Торпеда достигла цели, и транспорт затонул. Корабли вражеского охранения, преследуя ушедшую на глубину лодку, сбросили на нее 23 глубинные бомбы. Однако, умело маневрируя, советские подводники избежали повреждений. Вскоре они потопили еще один транспорт водоизмещением в 6 тысяч тонн.

Подводная лодка «Д-2», которой командовал капитан 3 ранга Линденберг, действовавшая западнее острова Борнгольм, отправила на дно четыре крупных транспорта противника. Столько же транспортов уничтожила подводная лодка «Щ-307» капитана 3 ранга Момота.

В середине ноября наступило резкое похолодание, начался ледостав. В связи с этим командование Краснознаменного Балтийского флота вернуло подводные лодки в базы.

Всего за кампанию 1942 г. подводные лодки Краснознаменного Балтийского флота потопили 56 транспортов и боевых кораблей противника общим водоизмещением около 150 000 тони. Действия советских подводников на вражеских сообщениях вызвали большое оперативное напряжение всех сил и средств немецких и финских военно-морских сил на Балтике. Даже тогда, когда наших подводных лодок уже не было в море, гибель каждого транспорта, происшедшая по неизвестной причине, приписывалась их действиям.

Никогда еще в военно-морской истории подводным лодкам не приходилось действовать в столь сложной обстановке. Только упорство и мужество, присущие советским патриотам, высокое тактическое мастерство командиров-под-водннков и отличная боевая выучка матросов позволили нашим подводным лодкам прорвать мощные противолодочные преграды, преодолеть все искусственные и естественные препятствия и выйти на вражеские сообщения для успешных боевых действий. Не раз случалось, что подводные лодки подрывались на минах, попадали в противолодочные сети, получали повреждения от взрывов глу-

бшшых бомб, сброшенных самолетами и катерами противника. И каждый раз героизм матросов и офицеров спасал корабли. Личный состав своими силами устранял последствия боевых столкновений с врагом, продолжал прорыв и успешно действовал на сообщениях противника. Так, например, подводная лодка капитана 2 ранга П. Д. Грищенко дважды подорвалась на гогландском и порккала-уддском рубежах, оба раза продолжала поход и потопила пять неприятельских кораблей. Продолжали поход и экипажи подорвавшихся лодок, которыми командовали капитаны 3 ранга Афанасьев, Ярошевич и другие офицеры. Вырвалась из противолодочных сетей в северном Гогландском проходе и успешно прошла в Балтику подводная лодка капитана 3 ранга Линденберга, потопившая несколько вражеских кораблей.

Подвиг балтийских подводников сохранится в веках как замечательный пример мужества, доблести, мастерства и верности своему воинскому долгу.

ДЕЙСТВИЯ МОРСКОЙ АВИАЦИИ И ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ НА ПУТЯХ ПРОТИВНИКА В ФИНСКОМ ЗАЛИВЕ

До весны 1942 г. действия военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского флота на сообщениях противника ограничивались постановкой минных заграждений и эпизодическими бомбо-штурмовыми ударами по кораблям и судам противника. Обстановка, сложившаяся в те дни под Ленинградом и на Балтийском море, диктовала необходимость использования морской авиации на сухопутном фронте.

К началу 1942 г. инициатива боевых действии под Ленинградом окончательно перешла к войскам Волхоз-ского и Ленинградского фронтов. К этому времени наша промышленность, перебазированная на восток, дазала флоту все больше и больше совершенных самолетов, необходимых для борьбы на морских сообщениях. Все это позволило активизировать действия авиации на сообщениях в 1942 году.

Командование Краснознаменного Балтийского флота поставило перед авиацией задачу уничтожать транспорты и боевые корабли противника в его базах и на морских сообщениях Финского залива. Эту задачу военно-воздуш-

ные силы флота решали путем постановок минных банок и минных заграждении, нанесения бомбо-штурмовых и торпедных ударов по кораблям в море, портам и базам противника.

Наибольшего успеха в 1942 г. добилась штурмовая авиация флота, вооруженная самолетами Ил-2. Перед нем были поставлены задачи уничтожать дозорные корабли противника на готландском рубеже и нарушать его перевозки на морских сообщениях в восточной части Финского залива. Использование штурмовиков для этой цели объяснялось тем, что противник привлекал к противолодочной обороне и охранению конвоев легкие боевые корабли (миноносцы, сторожевые корабли, катера н другие), которые обладали мощным зенитным вооружением и хорошей маневренностью, что позволяло им успешно противодействовать бомбардировочной авиации.

Обычно штурмовики вылетали в море небольшими группами. Найдя корабли противника, они приближались к ним со стороны солнца, стремительно снижались на высоту 400 метров, наносили бомбовый удар. Через некоторое время, когда накопился достаточный боевой опыт, советские летчики-штурмовики перешли к тактике эшелонированных действий несколькими небольшими группами по одной и той же цели. Эта тактика в сочетании с умением владеть своим оружием принесла отличные результаты. За кампанию 1942 г. летчики только одного гвардейского штурмового авиационного полка потопили и повредили 8 транспортов и 15 небольших боевых кораблей противника.

К нанесению ударов по всей глубине морских сообщений противника в Финском заливе, от гогландского рубежа до Ханко, в начале июля была привлечена торпедоносная авиация, условия для действий которой в тот период были очень сложны. Полеты в море и обратно производились в условиях хорошей видимости и в светлые ночи, по одному и тому же ограниченному по ширине «коридору» Финского залива, на виду у многочисленных постов ВНОС и дозорных кораблей противника, создавшего ряд воздушных барьеров для перехвата наших самолетов-торпедоносцев. И, несмотря на это, торпедоносцы потопили четыре транспорта и повредили два транспорта, два сторожевых корабля и канонерскую лодку.

С наступлением осенней погоды, с характерной для Финского залива плохой видимостью и низкой облачностью, эффективность атак балтийских летчиков торпедоносной авиации резко повысилась. В этот период родилась тактика крейсерских полетов «на свободную охоту». Как правило, в такой полет торпедоносцы вылетали попарно. До меридиана острова Гогланд их сопровождали истребители, а далее они совершали поиск вражеских кораблей самостоятельно, на высотах 50—150 метров. Обнаружив цель, летчики снижались до 25—30 метров и, преодолевая заградительный огонь зенитной артиллерии, автоматов и пулеметов, торпедировали ее.

Только за период с 8 по 26 октября балтийские летчики торпедоносной авиации повредили миноносец, сторожевой корабль и потопили три транспорта противника. Для этого потребовалось 11 самолето-вылетов, т. е., иными словами, два самолето-вылета на один пораженный корабль. Это свидетельствовало о мастерстве экипажей самолетов-торпедоносцев, среди которых особенной популярностью пользовались летчики гвардии капитаны А. 3. Пятков и Е. П. Шевченко, гвардии старшие лейтенанты К. С. Деревянных, Г. Я– Червоноокнй и И. А. Кудряшев и другие. Боевой опыт балтийских летчиков вскоре переняла авиация других наших флотов.

Кроме действий на морских сообщениях, авиация Краснознаменного Балтийского флота наносила систематические удары по конечным пунктам этих сообщений –портам и военно-морским базам: Хельсинки, Таллин, Котка, Нарва и другим. Так, в ночь на 24 нюня около 150 самолетов флота и Ленинградского фронта нанесли сильный бомбовый удар по военно-морской базе Котка.

Всего за кампанию 1942 г. авиация Краснознаменного Балтийского флота потопила и повредила 18 транспортов, два миноносца, 40 сторожевых кораблей и катеров и .много других кораблей, разрушила ряд портовых сооружений и важных военных объектов.

В августе на сообщениях противника в восточной части Финского залива появились торпедные катера Краснознаменного Балтийского флота. Однако большого эффекта их действия не принесли, так как базы нашего флота находились далеко от района плавания вражеских транспортов, а сами торпедные катера имели небольшой радиус действия. В течение августа – октября они про-

извелп несколько поисков кораблей противника.о Нарв-ском заливе и в Южном Готландском проходе.* В результате этих поисков был потоплен один транспорт противника.

Таким образом, в кампании 1942 г. сообщения противника на Балтийском море находились под постоянными ударами Краснознаменного Балтийского флота, который фашистская пропаганда еще в 1941 г. объявила сначала уничтоженным, а потом заблокированным в Ленинграде.

ДЕЙСТВИЯ ЛАДОЖСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ

ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПЕРЕВОЗОК ДЛЯ ЛЕНИНГРАДА

Директивой от 9 апреля 1942 г. Государственный Комитет Обороны обязал Ладожскую военную флотилию организовать воинские перевозки для Ленинграда и Ленинградского фронта через Ладожское озеро, а также эвакуацию предприятий и населения из осажденного города.

В отличие от осени 1941 г. теперь основной поток грузов должен был идти не из Новой Ладоги, а по более короткой трассе Кабона – Осиповен, получившей название малой трассы. Никогда раньше перевозки с восточного берега Шлиссельбургской губы на западный не производились, берег этот был пустынным. В короткий срок саперные части Ленинградского фронта построили на участке коса Кареджи – Кабона десять пирсов длиной по 250—300 метров каждый. От станции Войбокало через поселок Жихарево к пирсам была проложена железная дорога. Таким образом, железнодорожная магистраль Вологда – Ленинград теперь прерывалась только 13-мильным участком озера от косы Кареджи до Оси-новца, около которого находилась железнодорожная станция Ладожское озеро.

На западном берегу был расширен и перестроен Осиновецкий порт, развернулось строительство причалов в бухтах Морье и Гольсмана.

В это время рабочие ленинградских заводов построили более 100 стальных самоходных барж упрощенной конструкции, названных тендерами, и по заказу Северо-Западного речного пароходства – отдельные части круп-

пых несамоходных стальных барж, которые затем собирались в бухте Гольсмаиа.

Для прикрытия трассы от ударов с воздуха была создана особая истребительная авиационная группа, в состав которой вошло несколько истребительных авиационных полков и одна отдельная эскадрилья Краснознаменного Балтийского флота. Трасса была разбита на зоны патрулирования, а последние распределены между частями морской авиации, которой надлежало прикрывать реку Волхов на участке Волховстрой – Новая Ладога, мост через реку Сясь в районе Колчаново, порты Новая Ладога и Кабона и трассу Новая Ладога – Осиновец.

Суровая зима задержала начало навигации. Ледовая дорога действовала до последних дней апреля 1942 г. Только 23 мая начались перевозки во льдах на малой трассе. 28 мая к пирсам восточного берега подошли канонерские лодки, транспорты, тральщики и буксиры – всего около двадцати единиц. Боевая деятельность озерной «Дороги жизни» началась.

С первых же дней плавания кораблей Ладожской военной флотилии гитлеровцы бросили против них сотни самолетов. Гитлеровская ставка возложила задачу уничтожения сообщений блокированного Ленинграда со страной на 1-й воздушный флот Германии, которым командовал генерал-полковник Келлер. Немецко-фашистское командование полагало, что, разгромив базы, корабли и суда Ладожской военной флотилии, оно сорвет снабжение Ленинграда. Поэтому утром 28 мая, когда на пирсах Кабоны царило необычайное оживление в связи с началом погрузочных работ, более 90 бомбардировщиков 10-87 и Ю-88 обрушили сотни бомб на корабли и суда, находившиеся в этом районе. Зенитная артиллерия порта и кораблей сбила во время этого налета 20 самолетов противника, а гитлеровцам удалось вывести из строя всего лишь один корабль. Налеты фашистской авиации на конечные пункты ладожских трасс – Осиновец, Кабона, Новая Ладога – приняли систематический характер. В них участвовали сотни самолетов, а результаты оказались ничтожными. Гитлеровцы же потеряли много самолетов (только за последние дни мая 9S машин). Перевозки через Ладожское озеро не только не были нарушены, но, наоборот, масштабы их все больше и больше росли.

Особенно отличился п боях с авиацией противника 13-fi истребительный авиационным полк военно-воздушных сил флота, преобразованный затем в 4-й гвардейский истребительный авиационный полк. Летчики этой части провели 75 воздушных боев, показав в ходе их немало образцов мужества, отваги и умения побеждать сильного врага. Так, 16 мая 1942 г. 15 10-88 под прикрытием 19 Me-109 пытались нанести удар по перевалочному пункту Лаврово. Летчики 4-го гвардейского полка встретили противника на подходе к цели, сбили три самолета и, рассеяв боевой порядок фашистских самолетов, заставили их сбросить бомбы далеко от Лаврова, в озеро.

В отражении налета 28 мая на Кабону участвовало 20 самолетов 4-го гвардейского полка. Несмотря на численный перевес противника, советские летчики вступили в бой, сбили восемь 10-88 и три Me-109 и сорвали бомбардировки объекта. За мужество и отвагу наиболее отличившимся летчикам полка Г. Д. Голубеву, Г. Д. Васильеву, П. П. Кожанову, Г. Д. Цоколаеву, А. И. Кузнецову, А. Ю. Байсултанову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Трасса Осиновец—Кабона с первых дней навигации превратилась в большую дорогу, по которой в обе стороны непрерывным потоком шли десятки тендеров, катеров, транспортов и буксиров с баржами. Район, изобилующий банками и отмелями, считавшийся всего лишь несколько месяцев назад непроходимым для судов, стал по воле советских людей местом грандиозных перевозок грузов для блокированного Ленинграда.

Горячая любовь к героическому городу воодушевляла ладожских моряков на самоотверженные подвиги. День и ночь, не зная отдыха и сна, под постоянными бомбардировками матросы и офицеры флотилии и моряки Северо-Западного речного пароходства поддерживали связь Ленинграда с Большой землей. В Ленинград перевозились тысячи тонн продовольствия и боеприпасов, угля и бензина, направлялись войсковые резервы; из Ленинграда в тыл страны эвакуировались десятки тысяч жителей и ценное промышленное оборудование.

Каждый день на трассе был наполнен героизмом. Старшина тендера № 81 комсомолец Малафеевский, тя-

жело раненный во время воздушного налета, заделал около сотни крупнокалиберных пулевых пробоин в тендере, перевязал получивших ранения эвакуируемых жителей города, а сам затем упал от потери крови и впоследствии скончался в госпитале. Матрос Степанов с малого охотника, раненный в обе ноги при отражении воздушного противника на малой трассе, ползком подавал боезапас к пулемету.

Моряки флотилии, стремясь ускорить темп перевозок, своими силами грузили продовольствие и боеприпасы на корабли, а потом без отдыха несли ходовые вахты. Имущество эвакуированных ленинградцев, как правило, грузил на корабли и выгружал с них личный состав флотилии.

В июне отряд транспортов флотилии выполнил ответственное задание—перевез на восточный берег озера ленинградских детей. С отеческой заботой отнеслись ла-дожцы к_ч тысячам измученных голодом и холодом, бомбардировками и артиллерийскими обстрелами маленьких ленинградцев, эвакуируемых в тыл страны, где их ждали санатории и школы. Матросы и офицеры отряда с особенным вниманием оберегали дорогих пассажиров от варварских бомбардировок, от возможных тягот пути. Один только транспорт «Внлсандн» перевез на восточный берег около 16 тысяч детей. Секретарь комсомольской организации Черников и командир отделения сигнальщиков Кучер, сменившись с вахты, на руках переносили детей на корабль. Народный комиссар просвещения РСФСР объявил благодарность экипажу «Вилсандн»; командир транспорта капитан 2 ранга М. О. Котельников, его помощник и четыре матроса были занесены в Книгу почета Наркомпроса.

Наибольшего размаха перевозки по малой трассе достигли в мюле – августе. В эти месяцы через озеро было перевезено около 75% всех людей, направлявшихся в Ленинград и из Ленинграда летом 1942 г. Небывалый подъем и энтузиазм царили на всех участках «Дороги жизни», он обеспечил значительное перевыполнение заданий Государственного Комитета Обороны по перевозкам. Творческая инициатива и смекалка моряков способствовали определению новых способов увеличения объема перевозок. На Ладоге был применен способ буксировки железнодорожных цистерн по озеру: составы железнодо-

рожиых цистерн с горючим стаскивались с рельсов восточного берега прямо в волу, буксировались через озеро, ставились на рельсы западного берега и следовали в Ленинград. Были оборудованы также специальные паромы на спаренных железных баржах для одновременной перевозки через озеро четырех паровозов (без тендеров).

Перевозки по малой трассе осуществлялись поточным методом, а по большой трассе (Новая Ладога – Осиновой) – методом конвоев.

Не достигнув результата массированными и систематическими налетами своей авиации па корабли и базы флотилии противник развернул борьбу на озерных сообщениях силами своей флотилии. С этой целью фашисты в конце июня – начале июля перебросили по железной дороге из района Ла-Манша в порт Лахденпохья (главная база финской флотилии на Ладожском озере) четыре итальянских торпедных катера, четыре катера-заградителя, до ‘10 самоходных десантных барж (паромов) и десантных ботов немецкой постройки. Эти силы были способны производить минные постановки, набеговые действия на сообщения и высадки десантов в составе более чем 3 тысячи человек.

К концу августа немецко-итальянская флотилия закончила боевую подготовку и перебазировалась во временные базы Сортанлахти и Ксксгольм. План действий флотилии противника, получившей название «отряд восточной переправы», предусматривал постановку минных заграждений на малой трассе и систематические набеги торпедных катеров и артиллерийских десантных барж на советские конвои на большой трассе. Однако первые же попытки осуществить этот план встретили организованное и умелое противодействие всех сил и средств Ладожской военной флотилии. Система нашего противоминного наблюдения, береговой обороны и дозоров не позволяла противнику производить минные постановки, а наши сторожевые корабли, канонерские лодки и малые охотники были для вражеской флотилии непреодолимой преградой на пути к «Дороге жизни». Командование вражеской флотилии прямо заявило, что «проводить какие-либо операции в Шлиссельбургской губе невозможно, пока не будут уничтожены советские канонерские лодки и сторожевые корабли».

Активные боевые действия канонерских лодок, сторожевых кораблей, сторожевых и торпедных катеров Ладожской военной флотилии по всей глубине операционной зоны противника постоянно срывали его замыслы. В течение июля—октября корабли флотилии обстреливали базы противника, действовали иа его тыловых сообщениях в северной части озера, вели глубокую разведку. Так, 24 августа малыми охотниками был захвачен катер противника, незадолго до этого – 28 июля – потоплен итальянский торпедный катер.

В сентябре и октябре неприятельская флотилия несколько раз появлялась в полном составе в районе западнее острова Сухо, чтобы уничтожить наши конвои, но каждый раз смелые действия эскорта, состоявшего обычно из одной—двух канонерских лодок и нескольких малых охотников, вынуждали ее отходить. В ночь на 27 сентября противник поставил заграждение из двенадцати мин на большой трассе, но оно было нами своевременно обнаружено. Таким образом, боевые действия вражеской флотилии на Ладожском озере не только не нанесли какого-либо ущерба снабжению Ленинграда, но даже не смогли его затруднить.

Тогда, чтобы воспрепятствовать нашим перевозкам, противник решил провести десантную операцию.

РАЗГРОМ НЕМЕЦКО-ФАШИСТСКОГО ДЕСАНТА У ОСТРОВА СУХО 22 ОКТЯБРЯ 1942 г.

1-й воздушный флот Германии не смог пресечь снабжение Ленинграда. Гитлеровское командование надеялось, что эту задачу удастся решить флотилии десантных барж (паромов) типа «Зибель», оперативно подчиненных также генерал-полковнику Келлеру. Немецко-фашистское командование разработало десантную операцию на остров Сухо. Десант должен был уничтожить батарею, гарнизон, пост наблюдения и маяк. Дальнейшие намерения противника остались неизвестными. Но если бы противнику удалось реализовать свой план, то перевозки по большой трассе были бы нарушены, вражеским кораблям было бы легче нападать на конвои и минировать обе трассы. Эту операцию, получившую название «Бразиль» и подготовленную при участии конструктора десантных

барж Зибеля, гитлеровцы начали 21 октября, с задержкой против плана на десять дней.

Десантная операция строилась на принципе внезапности и достижении цели подавляющим превосходством в силах. В 17 час. 15 мин. десантный отряд противника в составе 16 десантных барж, семи десантных ботов, трех итальянских торпедных катеров вышел из Кексгольма. Воспользовавшись очень плохой видимостью (темная ночь, дождь и мокрый снег) отряд в 7 час. 15 мин. внезапно появился перед островом Сухо и открыл огонь более чем из двадцати 88-мм орудий и 100 автоматических 20-мм пушек. Батарея острова немедленно открыла ответный огонь.

Под прикрытием интенсивного артиллерийского огня из 100 автоматических 20-мм пушек и нескольких самолетов десантные боты и катера около 8 час. двинулись к берегу с первым броском десанта, состоявшим из трех ударных отрядов, насчитывавших около 70 человек. По плану один отряд должен был атаковать маячное здание, а два других – расчеты северного и западного орудий батареи Сухо.

Но планы гитлеровцев были опрокинуты буквально в первые же минуты боя. Личный состав батареи острова Сухо, которой командовал старшин лейтенант И. К. Гусев, оказал ожесточенное сопротивление врагу. Огнем орудий и двух пулеметов, штыками и гранатами небольшой гарнизон острова сдерживал натиск многократно превосходящих сил противника, стремясь выиграть время, необходимое для подхода кораблей и авиации флотилии. Орудие старшего сержанта Баскакова со второго залпа накрыло десантную баржу. Загоревшись, вражеское судно село на подводные камни у острова. Очередными залпами Баскаков потопил катер противника. Метким огнем расчеты сержантов Пугача и Мишукова заставили выброситься на камни еще две десантных баржи.

В 7 час. 15 мин., с первым залпом противника, находившиеся в дозоре тральщик «Т1Д-100» и сторожевой катер «МО-171» донесли в штаб Ладожской военной флотилии о подходе вражеского десанта и вступили с ним в неравный артиллерийский бой. Действия командиров дозорных кораблей старших лейтенантов П. К. Каргина и

В. И. Ковалевского были правильными, так как рация Сухо после первых вражеских залпов вышла из строя.

Схема боя у острова Сухо 22 октября 1942

11 Красдоаиамои. Сад г. флох

«ТЩ-100», вооруженный одной 45-мм пушкой, отвлек на себя огонь восьми десантных барж, на каждой из которых находилось четыре 88-мм орудия.

Старший лейтенант Иван Константинович Гусев.

Командующий флотилией капитан 1 ранга В. С. Черо-ков, получив донесение о высадке противника, отдал приказ о немедленном развертывании сил для удара по вражеским кораблям в районе острова Сухо.

В 9 часов наша авиация нанесла первый бомбо-штурмовой удар по вражескому десанту. Встретив непредвиденное по силе и ожесточению сопротивление, потеряв время и опасаясь скорого прихода советских боевых кораблей, гитлеровцы поспешили свернуть операцию. В 9. час. 20 мим. противник был выбит с острова. Бросив три десантные баржи, подбитые нашей артиллерией и севшие на мель, сняв с острова десантников, отряд противника ушел в озеро. В это время из Новой Ладоги и бухты Морье к месту боя подходили канонерские лодки, тральщики и сторожевые катера. Из Новой Ладоги отряд кораблей вышел через 30 минут после получения донесения о появлении противника. Через час после него из бухты Морье вышел второй отряд. Оба отряда выслали вперед быстроходные катера, которым было приказано охватить противника с флангов и артиллерийским огнем задержать до подхода главных сил флотилии. Так как десантный отряд противника двигался пятиузловым ходом, канонерским лодкам удалось догнать его и завязать артиллерийский бой.

Около 11 часов новоладожский отряд, состоявший из канонерской лодки «Нора», тральщиков № 37, 126 и 127

с.

о

р

о

под командованием капитана 3 ранга Г1. А. Куриата, находясь к юго-востоку от противника, завязал с ним бон. В это время малые охотники отряда атаковали кильватерную колонну противника с севера.

К 11 часам к месту боя подошел и морьенский отряд – канонерские лодки «Бира» и «Сслемджа», два торпедных катера, два малых охотника и два бронекатера – под командованием капитана 1 ранга II. 10. Озаровского и атаковал десантный отряд противника с юго-запада.

Прикрываясь дымовыми завесами, гитлеровцы отходили на северо-запад. Преследование их продолжалось до 16 часов, за этот период нашим кораблям удалось потопить и повредить две десантные баржи, три десантных катера и один катер противника захватить в плен. В бою особенно отличились катерники старшие лейтенанты П. Колесник, Г. Бровкин, И. Певиев, Н. Епихин и другие.

В дальнейшем отряд противника преследовала только авиация Краснознаменного Балтийского флота, сыгравшая решающую роль в разгроме вражеского десанта. С 9 часов до 18 час. 45 мин. она непрерывно наносила бомбо-штурмовые удары по неприятельским кораблям. Летчики авиационных подразделений Рассудкова, Костылева, Мироненко и Клименко действовали решительно и дерзко. Они потопили и повредили восемь десантных паромов, два катера и сбили 14 вражеских самолетов.