Текст книги "100 великих рекордов военной техники"

Автор книги: Станислав Зигуненко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 24 (всего у книги 32 страниц)

Вдобавок более-менее прицельную стрельбу можно было вести только в момент остановок. А часто останавливающийся танк – прекрасная мишень для артиллерии противника.

Не спасла гигантов даже попытка оснастить тяжелые многобашенные танки противоснарядным бронированием. Еще в 1938 году под руководством Ж. Котина и М. Барыкова были созданы опытные образцы двухбашенных машин – СМК и Т-100. Однако ни один из гигантов не был признан достойным постановки на вооружение.

Не помогло даже то, что деревянный макет танка СМК продемонстрировали самому И.В. Сталину в Кремле 9 декабря 1938 года. Вождь поначалу идею одобрил, повелел только убрать заднюю башню, посчитав ее излишней.

Однако, когда танк был изготовлен в натуре, оказалось, что он по всем статьям проигрывает KB. Таким образом, в истории мирового танкостроения завершился период многобашенной схемы.

Запоздалые потуги

Созданный конструкторами Германии «Королевский тигр» – самый тяжелый серийный танк периода Второй мировой войны. Однако появился он вовсе не от хорошей жизни…

В довоенной Германии усилия инженеров и военных были сосредоточены на легких и средних танках – считалось, что для быстрой победы и их достаточно. Даже шестерку 25-тонных 3-башенных NB.fz, построенных фирмами «Рейнметалл-Борзиг» и «Крупп», считали средними.

Но, как говорится, у страха глаза велики. Удивительно быстрый разгром Франции породил слухи о наличии у немцев сверхтяжелых танков, в 80 и 100 т, которые якобы делают на заводах «Шкода». Возможно, именно эта «информация» и сыграла роль в появлении проекта КВ-5.

В самом деле, еще в 1937–1938 годах немцы начали трудиться над тяжелым танком прорыва DW-1. Однако работы шли неторопливо, поскольку в первую очередь с 1940 года требовались средние T-III и T-IV.

И только с лета 1941 года, когда танки вермахта встретились с советскими Т-34 и KB, немцы были вынуждены вплотную заняться тяжелыми танками. И уже в следующем году на поле боя вышел 57-тонный T-VI «Тигр», а в 1944 году – 68-тонный T-VIB.

Наиболее удачной оказалась конструкция «Пантеры». С конца 1942 года до окончания войны их было выпущено 5967. Калибр орудия 75 мм, начальная скорость снаряда 925 м/с. Вес 44–45 т. Толщина брони 80—100 мм, скорость 55 км/ч.

Танк «Королевский тигр»

«Тигр» выпускался с 1942-го по 1944 год, всего построено 1348 штук. Калибр орудия 88 мм, начальная скорость снаряда 773 м/с. Вес 54–55 т. Толщина брони 80—100 мм. Скорость 25–30 км/ч.

А «Королевский тигр» выпущен в небольшом количестве лишь в 1944 году. Калибр орудия 88 мм, начальная скорость снаряда 1000 м/с. Вес 68 т. Толщина брони 80—180 мм. Скорость 25–30 км/ч.

Впервые «королевские тигры» появились в бою на Сандомирском плацдарме, в Польше. Это случилось в августе 1944 года. В сражениях они использовались, скорее, как истребители танков.

С июля того же года на базе «королевских тигров» до конца войны строились СУ «Ягд-Тигр». Масса их достигала 70 т, а толщина брони – 250 мм. Машины вооружались 128-мм пушками длиной 55 калибров. Обслуживал самоходку экипаж из 6 человек. Бронебойный снаряд пушки весом 28 кг с расстояния 1000 м пробивал под прямым углом броню толщиной до 190 мм. Всего таких самоходок выпущено 77 штук.

Правда, и «Королевский тигр», и «Ягд-Тигр» оказались малоподвижными, обладали плохой проходимостью.

Поняв, что даже эти машины не могут противостоять советским танкам и самоходкам, конструкторы Третьего рейха попытались было осуществить давнюю мечту своих предшественников: создать огромный неуязвимый сверхтанк, своего рода сухопутный броненосец, способный поражать любую цель. Но и из этого толком ничего не вышло…

Еще в конце Первой мировой войны в Германии построили два опытных экземпляра рекордного сверхтяжелого танка К («Колоссаль»). Масса каждого из них достигала 150 т. Гусеницы охватывали корпус, а вооружение (четыре 77-мм пушки и 7 пулеметов) устанавливалось в бортовых спонсонах.

Кроме большой массы и длины (13 м), немецкий танк обладал еще несколькими интересными особенностями. Он разбирался на три части и в таком виде мог доставляться к линии фронта. Опорные катки машины, похожие на железнодорожные колеса, крепились к звеньям гусениц и во время движения перемещались по рельсам, охватывавшим весь корпус. И все-таки танки «Колоссаль» не сумели довести до конца, а после поражения Германии в Первой мировой войне их вообще уничтожили, чтобы машины не достались противникам.

Снова немцы вернулись к идее сверхтанков во время Второй мировой войны. В июне 1940 года Гитлер поручил известному конструктору Ф. Порше сконструировать сверхтяжелую машину, одетую в броню максимально возможной толщины и вооруженную 128-мм пушкой.

Заметим, что ведомство вооружений фашистской Германии не поддержало этого «личного» заказа фюрера, предложив заняться разработкой аналогичного танка фирме «Хеншель». Гигант, созданный в фирме Порше, получил обозначение «205», но он известен больше под названием «Маус» («Мышонок»). Вторая машина называлась Е-100. Оба сухопутных броненосца предназначались не для прорыва мощных укреплений, а, наоборот, для их усиления. Служа своего рода подвижными фортами, «маусы» и Е-100 должны были защищать промежутки между долговременными огневыми сооружениями.

Порше решил оснастить свою машину электротрансмиссией и дизель-мотором. Но неудачи на испытаниях уменьшили интерес к его детищу. К концу войны изготовили лишь два прототипа «Мауса», причем один из них имел карбюраторный двигатель вместо предполагавшегося дизеля.

Немецкий сверхтяжелый танк «Маус»

Что касается фирмы «Хеншель», то она с самого начала занималась строительством Е-100 с прохладцей, понимая полную бесперспективность затеи, и не довела конструкции даже до опытного образца.

Однако и они не стали рекордсменами Третьего рейха. По сведениям генерала Г. Гудериана, инженеры Гротте и Гаккер в 1943 году получили заказ на «сухопутный броненосец» весом 1000–1500 т с 250-мм лобовым листом, установленным под углом 45°. Вооружить его собирались 800-мм орудием «дора» в главной башне и двумя 150-мм пушками в дополнительных, для подачи снарядов предусматривался специальный подъемник.

Однако и этот проект не был доведен до логического конца. Тысячелетний рейх приказал долго жить много раньше, чем работы над «сухопутным броненосцем» были доведены до стадии «железа».

Причиной появления следующей «волны» сверхтяжелых танков явилось совершенствование противотанковой артиллерии. Как уже говорилось, в 1940 году Гитлер поручил известному конструктору Ф. Порше создать сверхтяжелую машину, одетую в броню максимально возможной толщины и вооруженную 128-мм пушкой.

Аналогичное задание получили и оружейники других стран. Однако никому особого успеха на этом поприще добиться не удалось.

Англичане приступили к созданию «танка прорыва» еще в 30-е годы. Им предстояло штурмовать немецкую «линию Зигфрида», и от этой идеи не отказались даже после разгрома вермахтом англо-французских сил в 1940 году.

Первые образцы фирма «Наффильд» изготовила в 1943 году. Поначалу танк А-39 «Черепаха» был безбашенным: 32-фунтовая (95-мм) пушка находилась в 226-мм бронелисте носовой части, а пулемет – во вращающейся башенке.

Прикрытая бронеэкранами ходовая часть включала по 8 сблокированных по два опорных катков на борт, ведущее колесо – заднего расположения. Всего сделали 6 машин.

Они попали в Германию… правда, уже после войны, прошли там испытания и были демонтированы в 1947 году. Одну машину, впрочем, оставили – для музея.

Американцы до войны строили лишь опытные образцы тяжелых танков, и «серийный» 55-тонный Мб на фронт так и не попал. Однако в 1943 году в США появилась 90-тонная самоходка Т28 со 105-мм пушкой и рекордной толщиной брони – 305 мм. Ходовая часть состояла из сдвоенных гусениц, а для погрузки боекомплекта имелась подъемная стрела. Но и эта бронемашина особого влияния на ход военных действий не оказала.

Неудачной оказалась и попытка советских конструкторов разработать в 1941 году опытный образец сверхтяжелого танка КВ-4. Машина весом в 90 тонн имела длину 8,3 метра, высоту 3,25 метра и была оснащена бензиновым двигателем мощностью в 1200 л.с. Танк имел солидное бронирование: лоб корпуса – 130 мм, лоб башни – 125 мм, борт – 75 мм. Экипаж, состоящий из 6 человек, размещался в двух отделениях: управления и боевом. Вооружение состояло из 107-мм и 45-мм пушек, двух пулеметов и размещалось во вращающейся башне. Гигант мог развивать скорость до 30 км/ч.

Начавшаяся война не позволила довести работы до конца. Но это, наверное, и к лучшему, поскольку аналогичная попытка создать уже в 50-е годы так называемые артиллерийские танки тоже закончилась провалом.

На сей раз тяжелый танк попытались оснастить мощным морским орудием. В итоге в 1948 году в КБ Кировского завода был спроектирован, а на Челябинском тракторном заводе пущен в производство танк ИС-7 – самая тяжелая советская серийная машина. Боевой вес – 68 т, длина – 10 м, ширина – 3,4 м, высота – 2,5 м.

Дизель М50Т мощностью 1050 л.с. обеспечивал этому тяжеловесу скорость в 55 км/час. Бронирование: лоб корпуса 150 мм; лоб башни – 216 мм; борт и корма – 90 мм.

Вооружение, как уже говорилось, состояло из 130-мм морской пушки (как на серийных эсминцах), 14,5-мм зенитного пулемета и семи 7,62-мм пулеметов. Экипаж состоял из 5 танкистов.

Танк, по свидетельству историка С. Федосеева, выпускался всего два года и весьма ограниченной серией, поскольку показал себя весьма неповоротливым и уязвимым. Особенно когда против него применяли оставшиеся с войны фаустпатроны и аналогичное им ракетное противотанковое оружие.

Таким образом, появление новых и развитие традиционных противотанковых средств привели к тому, что громоздкие и неуклюжие супертанки перестали интересовать военных.

Лишь бывший военный инженер А. Казанцев, ставший впоследствии писателем-фантастом, в 50-е годы ХХ века в романе «Пылающий остров» позволил себе описать «сухопутный броненосец размером не меньше крейсера», который передвигался на огромном количестве гусениц.

В общем, получается, история сверхтяжелых танков началась с фантастики и ею же завершилась.

«Подруги» танков – танкетки

Современный бой – дело очень сложное. Танкам на войне приходится выполнять paзные задачи: вести разведку, бороться с огневыми точками противника, прорывать укрепрайоны.

Разнообразие задач породило и разные машины для их выполнения. Прорывать вражеские укрепления сподручнее танкам-гигантам с толстой броней и мощным вооружением. А вот вести разведку или подрывно-диверсионную работу сподручнее маленьким, малозаметным машинам.

Их-то и называют сверхлегкими танками, или танкетками.

Танки-карлики

Самую первую танкетку построил в 1921 году английский майор инженерных войск Дж. Мартель. Это была одноместная легкобронированная машина, вооруженная одним пулеметом. И хотя на испытаниях она развила скорость 24 км/ч, проект забраковали, поскольку у экспертов были резонные сомнения: сможет ли один человек сочетать в себе одновременно функции водителя, стрелка и наблюдателя?

После этого конструкторы стали работать над двухместными машинами. Наиболее удачной оказалась двухместная танкетка фирмы «Виккерс» Mk-IV «Карден-Ллойд», наиболее удачная модель которой была создана 1929 году. Она весила 1,7 т, при габаритах 2,46 м х1,7 м х 1,22 м. Броня очень тонкая: 6 мм с боков и 9 – спереди. Вооружение – один пулемет. Мотор имел мощность всего 23 л. с., но благодаря рекордно малому весу танкетка могла развивать скорость до 45 км/ч. Кроме того, машина обладала хорошей проходимостью, могла преодолевать крутые подъемы, переползать через рвы шириной 1,2 м и даже взбираться на ступени высотой в 40 см. Запаса бензина хватало на 160 км. Экипаж состоял из двух человек – водителя и пулеметчика.

Окрашенную в защитный цвет «крошку» было трудно заметить издали – она легко укрывалась за маленьким холмиком или даже за кустом. Вот почему эта модель пользовалась такой популярностью. Достаточно сказать, что в 30-е годы ХХ века ее закупили и приняли на вооружение армии более 20 стран.

Работали над подобными конструкциями и советские специалисты. В 1928 году на облегченной базе трофейного французского «Рено» FT-17 была выпущена небольшая партия танкеток Т-17, которые вскоре прозвали «лилипутами». Ив самом деле, боевая масса этой машины – 2,4 т, длина – 3,5 м, ширина – 1,8 м, высота – 1,75 м. Мощность двигателя – 20 л.с. Максимальная скорость – около 18 км/ч. Наибольшая толщина брони – 14 мм. Вооружение состояло из одного пулемета, а экипаж – из одного человека.

До сих пор это единственный серийный одноместный танк в мире, подтвердивший вывод английских специалистов: «мастер на все руки» из танкиста не получается, он не в состоянии одновременно быть командиром, водителем и пулеметчиком.

Английская танкетка Mk-IV «Карден-Ллойд» – самый легкий в мире серийный танк

Интересно, что «лилипут» не стал также и самой маленькой танкеткой в стране В 1940 году Кировским заводом в Ленинграде были выпущены опытные экземпляры совершенно необычной машины. Конструкторы даже не решились назвать ее танкеткой, и изделие получило обозначение ППГ, что при расшифровке означало «подвижное пулеметное гнездо». Боевая масса машины – 1,7 т, длина – 2,5 м, ширина – 1,72 м, высота по крыше башни – всего 0,86 м. Двигатель мощностью 16 л.с. располагался в кормовой части. Скорость – 18 км/ч. Толщина лобовой брони – 20 мм. Вооружение – 2 пулемета ДТ калибра 7,62 мм.

Экипаж из двух человек размещался лежа. Для посадки и высадки в крыше корпуса имелся двухстворчатый люк.

ППГ предполагалось транспортировать к месту боя на грузовой машине и выгружать непосредственно перед операцией для поддержки пулеметным огнем атакующей пехоты. Однако на испытаниях выяснилось, что машина довольно часто застревает даже на сравнительно ровном поле. И в серию она не пошла.

В Кубинке, в знаменитом танковом музее, кроме громоздких танков-мастодонтов, можно увидеть небольшую, со стол величиной танкетку. Своим ромбовидным кузовом, который целиком охватывался гусеницами, она очень напоминает первые английские танки серии Mk, но настолько мала (высота машины – 75 см), что в ней не удалось бы разместиться даже самому низкорослому танкисту.

Но его там и не было. Еще в 30-е годы в разных странах мира конструкторы начали работу над созданием компактных машин, управляемых дистанционно. С их помощью собирались осуществлять подрыв дотов и других укреплений.

В нашей стране начало таким работам положил изобретатель В.И. Бекаури, который еще в середине 20-х годов прошлого века предложил создать телеуправляемый безэкипажный танк.

Идею решили опробовать в 1929–1930 годах на базе трофейного французского танка «Рено». Причем управлялся он не по радио, а по кабелю.

В 1931–1932 годах испытывался уже танк отечественной конструкции МС-1. Он управлялся по радио и, двигаясь со скоростью до 4 км/ч, мог выполнять команды: вперед, вправо, влево, стоп.

Весной 1932 года аппаратурой «Мост-1», а позднее – «Река-1» и «Река-2», созданной под руководством Бекаури в Остехбюро (Особом техническом бюро), был оснащен двухбашенный танк Т-26. По результатам его испытаний было решено построить 4 телетанка и 2 танка управления.

Летом 1932 года в Ленинградском военном округе был сформирован даже специальный танковый отряд № 4, целью которого стало изучение боевых возможностей телеуправляемых танков.

В 1933 году в отряде начались испытания телеуправляемого танка ТТ-18 (модификация танка МС-1), у которого на месте водителя располагалась аппаратура управления. Этот танк мог выполнять 16 команд, в том числе менять скорость и направление движения, ставить дымовую завесу или даже выпускать отравляющие газы.

Дальность действия телеуправления составляла несколько сот метров. Этого оказалось недостаточно, и на вооружение система так и не поступила.

Новый этап в разработке телетанков наступил в 1934 году. Так, под шифром «Титан» был разработан телетанк ТТ-26, оснащенный аппаратурой пуска отравляющих веществ и съемным огнеметом. После испытаний в 1935–1936 годах «Титаны» были выпущены малой серией. Управление телетанками ТТ-26 велось с обычного танка Т-26, оснащенного приборами управления.

Однако испытания как телетанков, так и радиоуправляемых катеров и даже подлодок – такие работы тоже велись в Остехбюро – заканчивались неудачей, показывали малую боеспособность такой техники.

Видимо, многочисленные неудачи и привели к тому, что в сентябре 1937 года Бекаури попал в опалу. Он был арестован и 8 февраля 1938 года расстрелян, а само Остехбюро расформировано.

Но сама идея забыта не была. За проектирование телетанков взялись сотрудники НИИ-20. На базе плавающего танка Т-38 (весом 3,34 т) ими была создана «телемеханическая танкетка» Т-38-ТТ (весом 3,37 т). Она была вооружена 7,62-мм пулеметом ДТ в башне (боекомплект 63 патрона) и огнеметом КС-61-Т, а также снабжалась химическим баллоном емкостью 45 л и оборудованием для постановки дымзавесы.

Танкетка управления имела такое же вооружение, но боекомплект ее пулемета составлял 1512 патронов. Экипаж танкетки управления – 2 человека. Радиус действия телетанкетки составлял 2500 м.

Позже было разработано еще несколько версий телетанков. Так, оборудование ТТ-26 хотели установить и на более современный танк Т-46, но он не был запущен в серию. На шасси танка Т-26 в 1938 году был создан танк ТТ-ТУ, который подходил к укреплениям противника и сбрасывал подрывной заряд. На базе быстроходного танка БТ-7 в 1938–1939 годах был создан телеуправляемый танк А-7, который был вооружен 7,62-мм пулеметом системы Силина, а также аппаратурой для распыления отравляющих газов. Кроме того, телетанк мог ставить дымзавесу длиной 300–400 м, которая держалась 8—10 минут. И наконец, на танке имелось устройство самоуничтожения – на тот случай, если секретное оружие вдруг окажется в руках врага.

Однако испытания танка А-7 выявили множество конструктивных недоработок – от многочисленных отказов системы управления и до полной бесполезности пулемета Силина, который оказался способен вести стрельбу лишь «по площадям».

Тем не менее испытания телетанков все же были доведены до логического конца. Первый раз они были опробованы в боевых условиях в феврале 1940 года в районе Выборга, в ходе войны с Финляндией. При очередной атаке перед наступающими линейными танками были пущены телетанки ТТ-26. Однако все они застряли в воронках от снарядов и были подбиты финскими 37-мм противотанковыми пушками «Бофорс».

Второй и, видимо, последний раз советские телетанки попытались использовать под Севастополем 27 февраля 1942 года. Были использованы старые машины типа Т-27, снятые к тому времени с вооружения. На танкетках разместили мощные заряды взрывчатки. Управляемые по проводам, они должны были пробиться к немецким позициям и взорваться там. Итог операции таков: 2 танкетки взорвались на вражеских позициях, еще 2 были взорваны до подхода к цели и 2 уничтожены артиллерийским огнем немцев. Больше нами телеуправляемые танки в Великой Отечественной войне не применялись.

Кстати, аппаратура дистанционного управления была создана в Москве на заводе № 627 Наркомата электротехнической промышленности под руководством военного инженера 3-го ранга А.П. Казанцева. Когда он стал известным писателем-фантастом, с осуществлением его фантазий на бумаге дела пошли куда успешнее.

Истребители танков

Действительно работоспособную серийную конструкцию такого рода смогли создать только немецкие инженеры. Ими были созданы «сухопутные торпеды».

Вначале управление велось по специальному трехжильному кабелю, затем ненадежные провода заменили радиоуправлением. Такая «сухопутная торпеда» получила обозначение V–IV, но более известна как «специальная машина 301». Танкетка несла 450 кг взрывчатки, которую по радиокоманде можно было сбросить, затем отвести носитель на безопасное расстояние и произвести взрыв. Лобовая часть корпуса была изготовлена из 8-мм брони, борта – из 6-мм. По радио танкетка управлялась только в бою. На марше ею управлял водитель, для чего в корме машины имелись сиденье и все необходимые рычаги и педали.

В апреле 1945 года эти танкетки были использованы в Берлине еще и в качестве самоходных артустановок. В районе Бранденбургских ворот гитлеровцы перегородили главную улицу города – Унтер-дер-Линден – несколькими небольшими машинами. Это были бывшие радиоуправляемые танкетки V–IV На них смонтировали трубчатые направляющие для стрельбы реактивными гранатами, аналогичные тем, что использовались в известном противотанковом гранатомете «панцер-шрек». Запас гранат размещался за спинкой сиденья водителя. Залпами прямой наводкой вдоль улицы машины сдерживали натиск наших войск до тех пор, пока поздно ночью бойцы гвардии капитана Петра Шумейко не проникли на позицию машин с соседней улицы, пробив для этого брешь в стене дома, и захватили их. Теперь один из их экзотических экспонатов украшает коллекцию танкового музея в Кубинке.

Однако сама идея создания миниатюрной противотанковой самоходки не была забыта.

В США в 1953 году разработали подобный истребитель танков для сухопутных войск, но специалисты пришли к выводу, что такой машиной лучше оснастить морскую пехоту. И с 1955 года М-50, или «Относ», начала поступать в боевые части. Это была очень компактная машина.

Автомобильный двигатель воздушного охлаждения размещался в носовой части. Гусеницы были резиновыми, а опорные катки – с пневматическими шинами, как у автомобиля. Вооружение состояло из шести безоткатных 106-мм орудий, четырех крупнокалиберных ружей и одного 7,62-мм пулемета. Орудия были установлены с обеих сторон небольшой вращающейся башенки на общей оси. Если появлялась необходимость, два крайних ствола можно было снять, установить на треногу и вести огонь с земли.

Действовать «Относ» должен был так. При приближении танка противника примерно на 1200 м открывался огонь из пристрелочных ружей, пули которых обозначали попадание яркой вспышкой и дымом. И тогда по тому же прицелу открывался огонь из безоткатных орудий – из одного, двух или всех сразу. Отстрелявшись, машина уходила в укрытие, где орудия перезаряжали.

Впрочем, достижение американцев вскоре перекрыли японцы. В 1956 году они построили два более компактных истребителя танков, которые имели высоту 1,2 м и были вооружены спаркой из 105-мм безоткатных орудий.

Еще меньшую высоту (90 см) и габариты имела созданная женевской фирмой «Рексим» машина VP-90, показанная на маневрах в том же 1956 году. Она была оснащена 75-мм безоткатным орудием. Управляли ею два оператора, лежавшие на резиновых матрасах в открытом сверху корпусе. Броневая защита (9 мм) имелась только спереди. В корме был установлен автомобильный двигатель от легкового «порше».

Впрочем, эксперименты с этими карликами были недолгими: специалистов не устраивали ни малая дальность стрельбы, ни огромное облако пыли, которое поднималось при выстреле и демаскировало машину, ни относительно малая боевая эффективность мини-самоходок.

Интерес к малюткам вновь пробудился лишь в наши дни. Как оказалось, танкетка-робот с телеуправлением – хорошее средство против террактов. Такая танкетка безбоязненно подъезжает к разного рода подозрительным пакетам, расстреливая их содержимое сильной струей воды из гидропушки. Взрывчатка при этом, как правило, не детонирует.

Британские солдаты с захваченными немецкими «Голиафами»

Кроме того, подобные мини-танкетки, но уже вооруженные огнестрельным оружием или даже боевыми лазерами, конструкторы США планируют применять для несения патрульной службы на складах боеприпасов, на территориях АЭС и иных режимных объектах.

Так что, как видим, и на этот раз Голиаф победил Давида – малютки оказались нужнее гигантов.