Текст книги "100 великих рекордов военной техники"

Автор книги: Станислав Зигуненко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 32 страниц)

Аэродромы в океане

Самыми большими и, пожалуй, самыми главными в составе современных эскадр на сегодняшний день являются авианосцы – корабли, способные нести на борту вертолеты и самолеты, предоставляющие им для взлета и посадки свою палубу.

Первые полеты с палубы

Самый-самый первый аэростат – привязной воздушный шар – додумались базировать на палубе бывшей угольной баржи не кто иной, как янки – сторонники северян в Гражданской войне США. Случилось это в 1861 году, и до окончания войны аэростат использовался для корректировки артиллерийского огня, поднимая наблюдателей под небеса, откуда были прекрасно видны позиции противника.

Первым же кораблем, с которого поднялся в воздух самолет, стал легкий крейсер ВМФ США «Бирмингем». На носовой палубе корабля была сооружена временная деревянная платформа, имевшая уклон к носу, чтобы самолет мог быстрее набрать скорость, скатываясь, словно с горки.

И вот 14 ноября 1910 года в 16.16 по местному времени самолет «Кертиес Голден Флайер» скатился с 14-метровой палубы. Пилот Юджин Бенджамин Эли (1886–1911) смог благополучно поднять машину в воздух и через пять минут посадить ее на песчаный береговой пляж.

А 18 января 1911 года тот же Эли впервые в мире посадил самолет на палубу броненосного крейсера «Пенсильвания». Причем для сокращения пробега пилот предложил протянуть поперек палубы прочные металлические тросы, за которые самолет мог зацепиться специальным крюком, расположенным на хвосте.

Такая посадка требовала очень точного расчета, но Эли справился с задачей блестяще.

Впрочем, в одном из следующих полетов ему повезло куда меньше, и в том же 1911 году Эли погиб в авиационной катастрофе.

Первой страной, которая взяла на вооружение авианосец, стала Франция. Правда, корабль «Фудр», переоборудованный в 1912 году, можно было назвать авианосцем с большой натяжкой. Это была, скорее, плавбаза для гидросамолетов, которые спускались с корабля на воду, разбегались по ней и на воду же производили посадку. И лишь потом вновь поднимались на палубу.

Первым настоящим авианосцем, пожалуй, можно назвать английский корабль «Фьюриесс». В 1917 году на нем была устроена полетная палуба, с которой могли взлетать и на нее же садиться 8 самолетов.

Далее история авианосцев стала развиваться столь бурными темпами, что уследить за всеми ее подробностями можно, лишь создав многотомный труд. А потому отметим пунктиром лишь некоторые этапы.

Первый взлет самолета с палубы

К началу Второй мировой войны авианосцы имелись уже на флотах многих стран мира. В особенности такими кораблями гордились флоты США, Японии, Великобритании и некоторых других стран.

В истории знаменитого налета японской авиации на Пирл-Харбор – базу ВМФ США на Тихом океане, в частности, есть такой эпизод. Внезапный удар японской палубной авиации, нанесенный 7 декабря 1941 года, в значительной степени изменил баланс сил между США и Японией, но и повлиял на общую ситуацию в мире. Ведь все 8 линкоров, а также 3 крейсера, столько же эсминцев и несколько вспомогательных кораблей были потоплены или получили тяжкие повреждения в весьма короткий срок. Под бомбами погибли и две сотни самолетов, находившихся на сухопутных аэродромах. При этом сами потомки самураев потеряли в бою всего лишь 20 бомбардировщиков и 9 истребителей.

И вот что еще любопытно. В первую очередь японцы стремились вывести из строя именно авианосцы противника. Так вот один из них – «Эссекс» – пошел на дно, лишь получив в общей сложности в корпус 16 торпед, несколько десятков бомб. Выдержал он и падение на палубу нескольких самолетов. Такой стойкости не показал ни один из других кораблей.

После этой операции всем стратегам стало ясно: именно авианосцы, а не линкоры становятся главной ударной силой на море. Их количество в мире продолжало возрастать. Причем все авианесущие корабли поделились на два больших класса.

Одни из них предназначались, в основном, для защиты собственных берегов. Типичным представителем кораблей этого класса был, например, противолодочный крейсер-вертолетоносец «Москва». На нем базировались 14 противолодочных и поисково-спасательных вертолетов Ка-25, главной задачей которых был поиск атомных подлодок-ракетоносцев возможного противника.

Другие же не случайно назывались ударными. Таким стал, например, знаменитый американский «Энтерпрайз». Построенный в 1961 году, он стал не только самым большим (длина – 342,4 м, полное водоизмещение – 89 084 т), но и первым в мире авианосцем, снабженным атомной силовой установкой. На нем базировались до 90 самолетов и вертолетов, а экипаж составляли 5382 человека. По существу, это была настоящая плавучая крепость, гарнизон которой мог значительно изменить расстановку военных сил в любом районе планеты, нанести сокрушительный удар по любой военной базе противника.

В 1983 году его модернизировали, и теперь корабль имеет самое современное вооружение на борту, а состав экипажа увеличен до 5500 человек. И отправят корабль в отставку не ранее 2012 года.

Крупнейший надводный корабль

Крупнейшим надводным боевым кораблем из всех когда-либо существовавших в военных флотах считается американский атомный авианосец «Карл Винсон», построенный в 1982 году. Его водоизмещение достигает 93,4 тыс. т.

Впечатляют и размеры авианосца: длина – 331,1 м, ширина корпуса – 40,8 м, ширина по полетной палубе – 76,8 м, осадка – 11,3 м. Корабль имеет шесть палуб и 3360 различных помещений и отсеков.

Стоимость корабля – около 1,4 млрд долл. По сути, это самое дорогостоящее сооружение в истории военного кораблестроения. На его строительство пошло около 62 тыс. т стали и 1,8 тыс. т алюминиевых сплавов.

Основным оружием этого колосса являются штурмовики, истребители, противолодочные самолеты и вертолеты, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и радиоэлектронной борьбы и самолеты-заправщики, всего до 90–96 летательных аппаратов.

Авиационную технику обслуживают 2230 человек. Всего же численность экипажа авианосца «Карл Винсон» – 6280 человек.

Для взлета и посадки самолетов служит полетная палуба размерами 327x76,8 м. Один из ее участков расположен под углом к диаметральной плоскости корабля и образует угловую бронированную палубу, свисающую с левого борта, которая и является основной посадочной полосой плавучего аэродрома.

Для самообороны от самолетов и крылатых ракет противника на авианосце установлено три 8-зарядных зенитных ракетных комплекса «Си Спарроу» (максимальная дальность полета ракеты – 22 км) и два 6-ствольных 20-мм автомата ближнего рубежа «Вулкан – Фаланкс», скорострельностью 5000 выстрелов в минуту и дальностью стрельбы 3 км.

Американский атомный авианосец «Карл Винсон»

На корабле – около 20 радиолокационных станций, расположенных, в основном, на семиярусной надстройке (острове) по правому борту, некоторые из них с дальностью обнаружения воздушных целей, превышающей 500 км при высоте цели более 3000 м, и надводных – 50–60 км.

Над настилом второго дна находятся погреба боезапаса и вкладные цистерны для 30 видов боеприпасов, общей массой 3 тыс. т (включая 100 ядерных зарядов) и 17 тыс. т авиационного топлива. Этих запасов достаточно для непрерывных действий его палубной авиации в течение 18 суток.

Энергетическая установка «Карла Винсона», размещенная в автономных эшелонах над настилом второго дна под шестой палубой, состоит из двух водо-водяных реакторов с парогенераторами, питающими паром четыре паровые турбины, общей мощностью 192 тыс. кВт, работающие на четыре гребных винта диаметром 6,4 м и массой 30 т. Скорость хода – свыше 30 узлов. Авианосец может плавать без перезарядки ядерного горючего 13 лет (дальность плавания экономическим ходом – 1 млн миль). Автономность корабля по запасам провизии – 120 суток. Строительство такого технически сложного корабля, трудозатраты на который составили 42 млн человеко-часов, считая от момента закладки (октябрь 1975 г.) до сдачи флоту (март 1982 г.), длилось почти 6,5 года.

Авианосцы России

Когда летом 2007 года наш единственный авианесущий корабль «Адмирал Кузнецов» после долгого ремонта вышел в море и произвел серию учебно-тренировочных полетов летчиков 279-го отдельного корабельного истребительного полка на самолетах Су-33 и Су-29УТГ, это произвело впечатление не только на российскую общественность, но и на зарубежных специалистов. Почему так получилось?

А дело, видимо, в том, что история российских авианосцев тоже являет собой своего рода рекорд. Рекорд долгостроя…

Первыми летательными аппаратами на кораблях, как уже говорилось, были аэростаты. Так вот, к началу ХХ века самое большое число воздушных шаров, применяемых на море, оказалось в России. Так, на крейсере «Русь» базировались 4 змейковых и столько же сигнальных аэростатов, а также сферический воздушный шар. Впрочем, в Русско-японской войне все это снаряжение опробовать так и не удалось из-за разного рода накладок и помех.

Когда же в небо поднялись первые самолеты, тут же стали подумывать и о том, как бы разместить их на палубах кораблей. Военный инженер Лев Макарович Мациевич (1877–1910) был капитаном Корпуса корабельных инженеров. Он был весьма образованным человеком, поскольку закончил не только Харьковский технологический институт, но и кораблестроительный факультет Морской академии в Петербурге. Кроме того, в 1906 году он закончил школу пилотов, так что и с авиацией был знаком не понаслышке.

И вот весной 1909 года на заседании военно-морского кружка он сделал сообщение «О состоянии авиационной техники и возможности применения аэропланов в военно-морском флоте». Сообщение заинтересовало коллег, и осенью того же года капитан подготовил уже докладную записку со всеми необходимыми расчетами. Вскоре она попала к главному инспектору кораблестроения А.Н. Крылову, который и ознакомился с проектом весьма тщательно.

Аэростатоносец «Русь»

Мациевич предлагал и технически обосновал возможность построения корабля-авиаматки, на борту которого могло разместиться 25 аэропланов. Для их взлета и посадки предназначалась легкая навесная палуба. Подъем аэропланов на нее из трюмов-ангаров должен был производиться специальными подъемниками. А скоростные лебедки на электрической тяге должны были разгонять аэропланы по специальным рельсам, помогая им стартовать. Длина рельсов предполагалась 12 м, а мощность лебедки – 20 л.с. Облегчить же посадку и сократить пробег аэроплана Мациевич предлагал с помощью «особых сетей (тормозов), распростертых над частью палубы».

Кстати, вместе с конструкцией судна Мациевич разработал и соответствующий аэроплан.

По его проекту начались первые работы, однако 7 октября 1910 года, участвуя в воздушном празднике под Петербургом, капитан Мациевич разбился на глазах у большого количества публики. После его гибели разработку проекта продолжил друг и однокашник Мациевича по Морской академии, подполковник М.М. Канокотин. Он подал начальнику Генеральнрого штаба докладную записку «Об организации опытов и применении самолетов на флоте» с приложением соответствующего проекта. Канокотин считал, что с постройкой «матки для аэропланов» появятся хорошие возможности для обнаружения кораблей противника в море, фотографирования позиций противника с воздуха, а также управления собственными соединениями.

По проекту М.М. Канокотина решено было перестроить в авианосец с двумя палубами устаревший броненосец «Адмирал Лазарев». Верхняя палуба должна была служить для взлета и посадки самолетов, а на нижней палубе они базировались. Кроме того, по бортам располагались посты управления и дымовые трубы.

Однако проект на практике так и не был реализован. Дело в том, что самолеты тех лет очень быстро модернизировались и вскоре Балтика стала уже тесной для них; авиация могла достичь любого места на море и с берегового аэродрома.

Тем не менее российские инженеры впервые в мире обосновали необходимость создания авианосца и разработали все основные части его конструкции.

Командование ВМФ СССР правильно оценило роль авианесущих кораблей в будущей войне на море еще в 20-е годы ХХ века. Тогда же начались и первые работы по проектированию таких кораблей. Однако первый настоящий авианосец в составе отечественного флота появился лишь в 90-е годы. Между тем никаких технических препятствий строительству таких кораблей в стране не было.

Более того, известно, что проектирование авианесущих кораблей в нашей стране началось еще до Второй мировой войны, не прекращалось оно в военные и в послевоенные годы. В 1957–1961 годах полным ходом шли работы по созданию авианосца ПВО проекта 1126, параллельно велось проектирование «замаскированного» авианосца ПБИА (Плавучая база истребительной авиации).

Однако работы были свернуты в начале 60-х годов, когда Н.С. Хрущев решил: зачем строить авианесущий корабль, если можно обойтись ракетными комплексами? Только с приходом к власти Брежнева, имевшего иную точку зрения, в море вышли первые советские авианесущие корабли – два крейсера-вертолетоносца проекта 1123, «Москва» и «Ленинград», с вертолетами Ка-25 на борту.

Однако опыт эксплуатации этих кораблей выявил их недостаточную мореходность и малочисленность авиагруппы – 14 вертолетов не могли обеспечить круглосуточный поиск и слежение за подводными лодками.

С учетом этих недостатков был спроектирован противолодочный крейсер с авиационным вооружением проекта1143 «Киев». В 1972 году он был спущен на воду, а на освободившемся стапеле в Николаеве сразу же заложили следующий крейсер – «Минск», который вошел в строй в 1978 году.

Однако оба эти авианесущих крейсера нельзя назвать авианосцами в полном смысле этого слова. Дело в том, что, кроме 36 летательных аппаратов, на каждом из этих кораблей разместили большое количество ракетно-артиллерийского вооружения, чтобы «Киев» с «Минском» в случае необходимости могли бороться и с кораблями противника.

В результате получился некий гибрид ракетного крейсера, большого противолодочного корабля и вертолетоносца. И, как всякий гибрид, каждую из своих функций он выполнял на удолетворительном, но не более уровне.

Замеченные недостатки по ходу дела попытались исправить при строительстве третьего крейсера серии – «Баку», который вскоре был переименован в «Новороссийск» (спущен на воду в 1978 г., вошел в строй в 1983 г.) в память об участии Леонида Ильича в боях на Малой Земле. Название «Баку» перешло к четвертому и последнему кораблю серии, который первоначально назывался «Харьков». И хотя эти корабли оказались лучше, чем их предшественники, многим специалистам было ясно, что самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП), которые на них базировались, в обозримом будущем не смогут на равных бороться с обычными боевыми самолетами.

А значит, задача противостояния авиации ВМС США в Мировом океане или даже надежного прикрытия с воздуха своих кораблей и подводных лодок за пределами радиуса действия истребителей берегового базирования по-прежнему не решена.

Лишь тогда, в 1973 году началось проектирование атомного авианосца проекта 1160 под шифром «Орел» водоизмещением 75 000– 80 000 т. По сути, это был аналог американского многоцелевого авианосца. Проект поддержал министр обороны Гречко, однако против него выступил министр вооружений Устинов… Началась длительная борьба мнений, которая завершилась лишь в 1982 году победой сторонников создания полноценного авианосца.

Однако судьба авианосца проекта 11435 не менее извилиста, чем история, предшествовавшая его созданию. Заложен он был под названием «Рига» в СССР, перезаложен под новым именем «Леонид Брежнев» в феврале 1983 г., ходовые испытания проходил под названием «Тбилиси», а вошел в состав ВМФ уже другого государства – России – как «Адмирал Кузнецов».

В связи с перестройкой и развалом СССР ввод корабля в строй сильно затянулся. Так что первую посадку на палубу авианосца летник-испытатель Виктор Пугачев осуществил лишь 1 сентября 1989 г. на Черном море. А строевые пилоты начали осваивать палубу «Кузнецова» только в 1994 году уже на Северном флоте.

В 1996 году авианосец совершил первый дальний поход из Баренцева в Средиземное море. В ходе плавания отрабатывались задачи боевой подготовки; в Средиземном море российские летчики обменялись визитами дружбы с американскими коллегами из состава авиагруппы авианосца «Америка». Правда, американцы не рискнули сажать на палубу российского корабля самолеты и направили вертолет.

Авианосец «Адмирал Кузнецов»

В настоящее время «Адмирал Кузнецов» входит в состав Северного флота и является единственным авианесущим кораблем российского ВМФ.

Второй авианосец – проект 11 436 – был заложен под наименованием «Рига», позднее переименован в «Варяг» и «приватизирован» Украиной. Корабль был доведен до 70 % готовности, прежде чем все работы на нем прекратились. В 2002 году Украина продала недостроенный корабль китайцам, которые до сих пор не могут вывести его из Черного моря, поскольку Турция не дает «добро» на проход через Босфор и Дарданеллы.

В настоящее время Правительство России рассматривает вопрос строительства современного атомного авианосца, но… Во-первых, стоит такой корабль порядка 600 млн долларов, а это весьма чувствительная сумма для бюджета нашей страны. Во-вторых, надо подумать, где и как его строить, поскольку стапель соответствующих размеров остался в Николаеве, а это теперь Украина. В-третьих, до конца не решен вопрос, каким именно он должен быть.

Учитывая, что нашему флоту необходим многоцелевой авианосец, специалисты рассматривают две схемы, называемые на западе «CTOL» («Conventional Take-Off and Landing», т. е. обычный взлет и посадка) и «STOBAR» («Short Take-OffBut Arrested Landing», т. е. короткий взлет и посадка на аэрофинишер).

«CTOL» – это авианосец, на котором взлет самолетов обеспечивается при помощи катапульт, а посадка выполняется на аэрофинишер – трос, который цепляется при посадке за хвост самолета и резко тормозит его, сокращая пробег до минимума.

Типичными представителями этого типа авианосцев являются «плавучие аэродромы» ВМС США, на каждом из которых установлены по четыре паровые катапульты типа С-13, способные за 2,5 секунды разогнать самолет взлетной массой до 35 т до скорости почти 300 км/ч. Такой же вариант был предложен в рамках программы постройки новых авианосцев в Великобритании и Франции.

«STOBAR» – это авианосец, на котором взлет самолетов выполняется либо при помощи расположенного в носовой части корабля трамплина, либо же вертикально или с очень коротким разбегом, а посадка опять-таки осуществляется с помощью аэрофинишера. «Адмирал Кузнецов» являет собой пример как раз такого типа авианосца. По такой же схеме переоборудуется для ВМС Индии и будущий авианосец «Викрамадитья» – бывший наш «Адмирал Горшков».

У каждой из этих схем есть свои плюсы и минусы. Специалисты спорят, а дело стоит…

Между тем в мире даже такие, не очень богатые и промышленно развитые страны, как Испания, Италия, Австралия, Индия, Аргентина, Бразилия, даже Таиланд, имеют свои авианосцы. В скором времени будет иметь свой собственный авианосный флот и Китай.

Плавучие аэродромы США и стран НАТО

В Соединенных Штатах тем временем сделан упор на создание огромных авианосцев класса «Нимитц». Эти корабли имеют огромные размеры (длина – свыше 300 м) и водоизмещение около 80 тыс. т. И это, похоже, еще не предел…

Ударные авианосцы являются своеобразной «скорой помощью» – лишь где-то намечается кризис, тут как тут на горизонте появляется 6-й флот США. Ныне ВМФ США имеет 11 авианосцев, из них типа «Нимитц» – 9. Ив нынешнем веке планируется начать производство еще как минимум четырех.

В числе их, возможно, будет и сверхбольшой авианосец типа «STOAL». Полагают, что при водоизмещении в 214 000 т он сможет нести на борту вдвое больше авиации, чем корабль класса «Нимитц». Авианосец построят по обычной схеме со сплошной палубой, маленькой «островной» надстройкой, смещенной к борту, а также четырьмя самолетоподъемниками и двумя катапультами.

Одновременно с проектированием больших ударных авианосцев в странах НАТО ведутся исследования и по созданию авиаматок сравнительно небольших размеров. Так, во Франции строится «карманный» авианосец «Шарль де Голль», размеры которого примерно вдвое меньше, чем у «Нимитца».

Авианосец «Нимитц»

В последнее время появились также сообщения о создании авианосцев двухкорпусной (катамаранной) и трехкорпусной (тримаранной) конструкций.

Авианосец-полимаран, с несколькими корпусами, может иметь палубу на 20–40 % большей площади, чем обычный корабль. Его будет также меньше качать. А при повреждении одного из корпусов он все-таки способен остаться на плаву.

В дополнение к авианосцам в странах НАТО предусматривается приспособление возможно большего числа других кораблей в качестве вертолетоносцев. Это расширит возможности надводных кораблей для поиска и уничтожения подводных лодок противника.

Еще одно новшество последнего времени – попытка придать надводным кораблям «невидимость» или малозаметность. С этой целью конструкторы стараются сократить число и размеры надстроек на верхней палубе, придать им обтекаемые формы, покрыть краской, которая бы активно поглощала лучи радаров противника. В общем, и здесь находит применение технология «стеллс», ранее применявшаяся лишь в авиации.

В 1985 году был спущен на воду 50-метровый экспериментальный корабль «Си Шадоу» водоизмещением 560 т, построенный по этой технологии. Его испытания показали возможность построения малозаметных для радаров военных кораблей различных классов.

В частности, в 1999 году немецкий журнал «P.M.» опубликовал рисунок и короткое описание авианосца нового поколения. На британской судоверфи «Воспер Торнкрафт» предлагают к 2015 году построить авианосец-тримаран, который будет значительно менее заметен на экранах радаров, нежели нынешние.

Посадочная полоса разместится по диагонали широкой палубы, а взлетать самолеты будут с носовой части авианосца, где разместят мощные катапульты и своеобразный трамплин для облегчения взлета.

Все управление движением корабля сосредоточено в носовой рубке. Надстройку же планируют использовать, в основном, как диспетчерскую для управления воздушным движением. Благодаря своим странным ребристым формам такая надстройка будет эффективно рассеивать и поглощать радарное излучение, подобно тому, как это происходит на острых углах современных самолетов, построенных по технологии «стеллс». Длина нового авианосца около 300 м, ширина – 100 м (вместо обычных пятидесяти). Он сможет развивать скорость до 40 узлов (70 км/ч).

И наконец, уже в начале нынешнего, XXI века пошли разговоры о создании так называемых боевых островов. Объединенная мобильная офшорная база – так официально называется такой «остров» – будет представлять комплекс модульных самодвижущихся платформ, размерами 300х150 м каждая. Соединяясь вместе в разных комбинациях, они и позволят создать базу, способную выполнить любую из поставленных боевых задач – высадку и поддержку десанта своих войск, прием на борт и лечение раненых, отдых и развлечение для закончивших боевые действия солдат…

Планируется, что перемещаться такие платформы будут со скоростью 15 узлов (28 км/ч) и нести на себе свыше 150 самолетов, 3500 других транспортных средств (автомобилей, танков, бронетранспортеров и т. д.), 5000 грузовых контейнеров, 300 000 т бортового оборудования, 340 млн л топлива и более 200 млн л питьевой воды. На такой базе со всеми удобствами сможет разместиться армия в 3000 десантников, пилотов и т. д.

Уже в ближайшие годы на создание такой конструкции в США планируют потратить около 1 млрд долларов.

А к концу XXI века, кто знает, накопленный опыт может быть использован и для обслуживания флота космического. Вспомните хотя бы «боевые острова», показанные в «Звездных войнах». Родство с нынешними авианосцами у них явно прослеживается.