Текст книги "100 великих рекордов военной техники"

Автор книги: Станислав Зигуненко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 32 страниц)

Впрочем, ракеты на горящем алюминии хороши только для коротких расстояний. А для дальних подводных путешествий, видимо, придется использовать ядерный реактор. Говорят, с его помощью сверхзвуковая субмарина сможет пересечь Атлантику менее чем за час. Если, конечно, не наткнется на какое-то препятствие по дороге. Дело в том, что пока сверхкавитационные объекты плохо поддаются управлению.

Впрочем, специалисты полагают, что подобные трудности – явление преодолимое. И в будущем им удастся создать не только сверхскоростные, но и высокоманевренные подлодки. Причем на борту их, вполне возможно, вообще не будет экипажей.

Беспилотные летательные аппараты – уже не новость. Все больше конструкторов утверждаются в мысли, что человек на борту летательного аппарата – скорее помеха ему, чем помощник. Людям свойственно ошибаться, уставать, они плохо переносят перегрузки, не могут обходиться без кислорода и т. д. Вслед за создателями авиационной техники над созданием субмарин-автоматов задумались и кораблестроители. Прежде всего они, как и их авиационные коллеги, решили использовать подводных роботов для разведки.

Весьма оригинальна даже сама схема подводного аппарата «Спрей», созданного совместными усилиями Океанографического института Вуд-Холл в Массачусеттсе и Скрипссовского института океанографии в Калифорнии. У двухметрового крылатого аппарата нет ни привычных гребных винтов, ни гибкого хвоста, ни даже плавников. По внешнему виду он весьма напоминает крылатую ракету. Но реактивная тяга здесь тоже не используется. Продвигается же «Спрей», управляемый бортовым компьютером, ныряя и выныривая. При этом происходит следующее.

Для нырка забортной водой заполняется носовая балластная цистерна. Кроме того, смещается к носу и один из трех блоков электрических батарей. Угол погружения регулируется поворотом стабилизаторов крыльев, так что «Спрей» сначала движется вперед-вниз.

По достижении заданной глубины компьютер дает команду на продувание балластных цистерн и сдвиг блока батарей назад. Получив дифферент на корму, «Спрей» начинает всплывать, двигаясь вперед-вверх. Затем цикл повторяется.

Как показали испытания, большой скорости, конечно, таким образом не разовьешь – нынешний прототип подводного робота, к примеру, проходит всего полмили в час. Зато такой способ весьма экономичен и позволяет с одним комплектом батарей проплыть 2484 мили – расстояние от южной оконечности Гренландии до побережья Испании.

Если испытания окажутся удачными, то к 2011 году собратья «Спрея» могут появиться во многих морях и океанах Земли. Их задача: во время своих неспешных путешествий определять соленость морской воды, ее температуру, содержание в ней планктона и другие данные. Полученные сведения тут же передаются по радио на спутник. Со спутника же с помощью системы GPS ведутся определение координат каждого подводного робота и корректировка его курса.

Накопленный опыт затем может быть использован для управления и более крупными подводными лодками без экипажей. В частности, специалисты утверждают, что через 15–20 лет в британских и американских ВМС ядерные субмарины с экипажами уступят место подлодкам-роботам, которые призваны совершить революцию в морских сражениях.

Согласно планам Минобороны Великобритании на XXI век, у обычных подлодок с экипажами останутся лишь функции управления подводными соединениями боевых роботов и транспортные миссии. По словам представителей британского оборонного ведомства, субмарины класса «Эстьют» («Проницательный»), которые начали поступать на службу в ВМС Великобритании в 2005 году, – последние боевые подлодки с экипажами.

Словом, нынешний размах замыслов британских военных и инженеров-конструкторов резко контрастирует со взглядами их коллег на заре рождения королевского подводного флота. Ведь сто лет назад, когда появилась первая подлодка «Холланд-1», субмарины рассматривались британцами как «очень спорное» и малоперспективное направление.

Оружие Посейдона

Рассказывая о подводных лодках, конечно, нельзя хотя бы не упомянуть лучшие образцы оружия, которым они вооружены.

Верхом на торпеде

Почему-то принято связывать успехи подводных диверсантов с именем итальянского князя, капитан-лейтенанта Витторио Боргезе, подчиненные которого в годы Второй мировой войны совершили несколько успешных операций.

Однако, похоже, истоки деятельности подводных диверсантов уходят куда глубже…

Поняв, что операции с шестовыми минами весьма опасны для самих диверсантов, итальянский конструктор А. Бизион еще в 1918 году предложил проект вооруженного двумя торпедами аппарата с гусеницами по бокам. Этот гибрид танка и катера, по идее, должен был перелезать через боновые заграждения и минные сети, вплотную подбираясь к кораблю-цели.

В мае того же 1918 года новшество было опробовано на практике под командованием капитана 3-го ранга Пеллегрини. Катер-танк «Грилло» был доставлен из Венеции в район боевых действий, в гавань Пола.

Под покровом темноты в 2 ч 20 мин на линии мыса Компаре катер-танк был пущен в одиночное плавание. В 3 ч 25 мин он уже был у внешнего бокового заграждения, прикрывавшего мол с моря. Двигаясь вдоль мола, «Грилло» быстро достиг входа в гавань, также перекрытого бонами. Низкий силуэт, бесшумный ход, отсутствие бурунов, темная ночь – все обеспечивало скрытность операции.

Однако, когда «Грилло» преодолевал на гусеницах боновое заграждение, его заметил стоявший у мола сторожевик и осветил прожектором. Австрийцы пробили тревогу, открыли огонь сторожевые корабли и катера, но все это не заставило Пеллегрини отказаться от атаки. Катер быстро преодолевал заграждение за заграждением, подбираясь вплотную к стоявшим в глубине гавани линкорам, но тут из темноты прямо на него вылетел сторожевой корабль.

Мгновенно дав задний ход, Пеллегрини избежал тарана, но уйти от противника не удалось. Раздалось несколько выстрелов из 47-мм пушки, и катер-танк затонул. Экипаж подняли из воды и доставили на линкор «Вирибус Унитис». После допроса австрийцы сочли необходимым поднять «Грилло» со дна и, внимательно изучив сверхсекретную новинку, заказали Венской судоверфи два таких же аппарата, но сделать их до конца войны не успели.

Сами же итальянцы сделали из неудачи такой вывод: время катеров ушло, надо искать иное средство для атаки вражеских кораблей, когда они укрыты в базах и в гаванях.

Идею такого средства реализовали два молодых офицера – капитан-инженер 3-го ранга Р. Россети и лейтенант медицинской службы Р. Паолуччи.

Предложенный ими аппарат представлял собой тихоходную торпеду, двигавшуюся посредством сжатого воздуха и имевшую наружное управление. К головной части торпеды прикреплялись два заряда, по 170 кг тротила каждый. Для «присасывания» их к корпусу вражеского корабля имелись специальные мощные магниты, что дало основание назвать это устройство «Миньятта» («Пиявка»). Сам же взрыв осуществлялся с помощью часового механизма.

Мощность двигателя в 40 л.с. давала возможность развивать скорость 4 узла, а заряда батарей хватало на 12–17 км плавания. Длина снаряда составляла 8,2 м, а водоизмещение – 1,5 т. Пловцы одевались в каучуковые комбинезоны и имели при себе дыхательные аппараты.

Английская управляемая торпеда «Чериот»

После нескольких месяцев тренировок и окончательной отработки нового оружия в ночь на 31 октября 1918 года Паолуччи и Россети совершили диверсию на базе Пола.

Они без особых помех добрались на торпеде до линкора «Вирибус Унитис». Однако при закреплении первого заряда торпеду со вторым зарядом унесло течением. Часовой механизм обоих зарядов был установлен на 6 ч 30 мин.

Попытки отыскать свой аппарат в кромешной тьме оказались безрезультатными, и к утру диверсантов выловил австрийский патрульный катер. Итальянцы были доставлены на… «Вирибус Унитис». Первоначально офицеры выдавали себя за летчиков со сбитого самолета, но прорезиненные комбинезоны с головой выдали боевых пловцов.

Между тем время шло, и за 15 минут до взрыва итальянцы «раскололись». Экипаж был поднят по тревоге и… срочно покинул корабль, даже не задраив всех дверей в переборках. И когда грохнул взрыв, бороться за живучесть линкора было некому, поэтому он быстро затонул.

Опыт Первой мировой войны и был использован князем Боргезе во время следующей войны. Причем поначалу сверхсекретным подразделением боевых пловцов руководили другие офицеры. Таким образом, Боргезе лишь перехватил эстафету у своих предшественников.

Наиболее успешной считается операция, которая была проведена диверсантами из отряда Боргезе в районе Александрии в конце 1941 года.

Технически она выглядела так. Базой для «людей-лягушек» была специально оборудованная подлодка «Шире». На ней имелись три контейнера для перевозки торпед, каждая из которых управлялась экипажем из двух человек. Пловцы с аквалангами и в гидрокостюмах на трех торпедах проникли в гавань, где стояли корабли англичан. В результате диверсии были подорваны линкоры «Велиэнт», «Куин Элизабет» и танкер «Сагона».

Таким образом, всего шесть человек смогли потопить три огромных корабля.

За эту операцию капитан-лейтенант Боргезе получил звание капитана 2-го ранга.

Суперторпеда в ковролине

Вот уже сто с лишним лет торпеды являются одним из самых грозных видов вооружения на военно-морском флоте. И всегда одним из законодателей мод в этой области была наша страна. Вот тому лишь один пример…

Уже первое появление этой торпеды на публике вызвало неожиданный фурор. Устроителям I Международного военно-морского салона, состоявшегося в 2003 году в Санкт-Петербурге, очень хотелось поразить посетителей чем-нибудь «этаким». И они добились разрешения выставить на салоне без особых пояснений УГСТ – универсальную глубоководную самонаводящуюся торпеду.

Однако к вечеру первого дня работы выставки наши спецслужбы спохватились – опытному глазу даже без пояснений многое становится понятно, не случайно же на выставку вдруг валом повалили военно-морские атташе ряда зарубежных стран. И последовал приказ: «Убрать!»

Однако легче сказать, чем сделать, – подступы к торпеде оказались перекрыты другими экспонатами – ни крану не подъехать, ни грузовику… И тогда наши спецы не придумали ничего лучшего, как плотно упаковать торпеду в ковролин парадной дорожки и перемотать скотчем. Тут уж на странный экспонат всяк обратил внимание.

Торпеда и в самом деле по-своему уникальна. Она была создана специалистами санкт-петербургского ФГУП «Научно-исследовательский институт морской теплотехники» совместно с ГНПП «Регион» для поражения и надводных кораблей, и подводных лодок противника. Может выстреливаться из торпедных аппаратов как надводных, так и подводных кораблей.

Суперторпеда УГСТ

Кроме того, понимая, что шила в мешке не утаишь и что при нынешней бедности ВМФ России много торпед не купит, наши специалисты разработали сразу две модификации торпеды – базовый вариант длиной 7,2 м для российских торпедных аппаратов и экспортный вариант, попроще – длиной 6,1 м для аппаратов стандарта НАТО.

Вообще важнейшей отличительной особенностью УГСТ является ее модульная конструкция. Торпеда, словно робот-трансформер, может собираться из отдельных узлов, что позволяет создавать целое семейство торпед. Причем потенциал модифицируемости имеет несколько уровней – от перепрограммирования аппаратуры управления до замены двигателя.

Сама же силовая установка торпеды состоит из аксиально-поршневого двигателя с вращающейся камерой сгорания, который работает на жидком однокомпонентном топливе. Движет торпеду под водой уникальный малошумный водомет, соединенный с двигателем напрямую.

Одной из особенностей торпеды, делающей ее уникальным образцом вооружения, является наличие на борту торпеды мощного перепрограммируемого вычислительного ядра. То есть, говоря проще, создать «умную торпеду», которой всегда можно «втолковать» особенности данного конкретного задания, больше в мире никто не додумался.

Еще одна особенность конструкции УГТС – выдвижные, словно у крылатой ракеты, двухплоскостные рули, позволяющие ей эффективно маневрировать.

Технические же данные суперторпеды УГТС таковы. Калибр – 533 мм. Масса – до 2200 кг. Скорость хода – до 50 узлов. Дальность – до 50 км. Глубина хода – до 500 м. Глубина стрельбы – до 400 м.

«Шквал» в океане

Огневая мощь российского флота возрастет благодаря новым разработкам российских ученых, считает доктор технических наук Ш.Г. Алиев – один из авторитетнейших ученых в области торпедно-ракетного оружия, советник главнокомандующего ВМФ России, а также главный научный редактор энциклопедии «Торпедное оружие». Вот каким он видит ближайшее будущее этого вида оружия.

По мнению экспертов, к 2030 году появятся подводные корабли-арсеналы, вооруженные крылатыми и баллистическими ракетами. Они могут иметь на борту от нескольких сотен до нескольких тысяч ракет. Некоторые проекты кораблей-арсеналов уже имеются, скажем, американский проект «General Dynamics – Bath Iron Works». Кроме того, активную роль станут играть ударные беспилотные летательные аппараты. Неизмеримо вырастет роль различных следящих систем и систем распознавания образов. Будут продолжаться проработки новых видов противолодочного оружия, где в качестве боевых частей окажутся торпеды. К примеру, уже созданная на основе ракеты «Томагавк» крылатая ракета имеет возможность, поднявшись из морских глубин, долететь до района обнаружения противника, а затем нырнуть, чтобы поразить корабль в самое уязвимое место.

Между тем без хорошей теории, без системного исторического взгляда на развитие торпедостроения невозможно хотя бы в общих чертах дать прогноз на развитие торпедного оружия в предстоящие десятилетия.

Кстати, именно на стыке технических идей с математикой возникла прославленная русская механико-математическая школа во главе с Н. Жуковским, П. Чебышевым и С. Чаплыгиным. Уже в первых торпедах, которые были созданы нашим соотечественником Иваном Александровским, прослеживались выводы наших математиков.

Торпеда «Шквал»

Исходя из этой теории, которая за прошедшие годы в значительной мере была усовершенствована, глубины больше 1000 м в ВМФ пока считаются «неактуальными» для разработки торпед и подводных лодок.

Диапазон скоростей легких торпед колеблется от 30 до 55 узлов, для тяжелых торпед – от 35 до 70 узлов. Зато вот скорости подводных ракет типа «Шквал» могут достигать 200–300 узлов (или порядка 500–600 км/ч).

Каким же образом обеспечить в воде самолетные скорости? Пришлось пойти на хитрость. Ныне чаще всего используются ракеты-торпеды разных типов. Некоторые из них после старта тут же выходят из воды и большую часть пути до цели действительно пролетают.

Ну, а другой способ называется «полет в каверне». Суть его в общих чертах заключается в следующем. При быстром движении в воде частенько возникает кавитация. Лопасти винта или непосредственно нос судна так перебаламучивают воду, что в ней начинает возникать множество воздушных пузырьков – ведь в воде всегда растворено немало газов.

Обычно конструкторы стараются всячески избегать кавитации, ведь газовые пузырьки, схлопываясь, образуют ударные волны, которые с такой силой молотят, скажем, по лопастям винтов, что начисто выводят их из строя.

Но нельзя ли эту силищу обратить на пользу? Оказывается, можно. Если снабдить реактивную торпедоракету особым «пятачком» на носу, который бы специально создавал при движении огромный кавитационный пузырь, в котором бы поместился весь корпус торпеды или лодки, то сопротивление резко падает, ведь тело движется уже не в жидкости, а как бы в газе. И скорость движения резко возрастает.

Глава 6
Артиллерия – Бог войны

Царь-пушка калибром 35 дюймов (89 см), которую можно увидеть в Московском Кремле, как известно, никогда не стреляла. Аналогична и судьба огромного орудия, калибром в 25 дюймов (65 см), которое находится в артиллерийском музее английском города Вулвич, и 36-дюймовой (92 см) бомбарды из военного музея в Стамбуле.

Зачем тогда их нужно было создавать? Что это – безграмотность предков или памятники былого тщеславия: «А моя-то пушка больше»?..

Чтобы ответить на эти вопросы, давайте заглянем в историю развития тяжелой артиллерии, познакомимся хотя бы некоторыми ее рекордными образцами.

Первые пушки

Издавна о силе армии противника было принято судить по количеству у него пушек и их калибру.

Орудия-рекордсмены

Калибры первых бомбард были невелики. Например, в начале XIV века ядра были не больше апельсина. Однако стремление пробивать все более толстые стены крепостей, наносить противнику наибольший урон вызвало стремление к увеличению калибра, появлению орудий-монстров.

Первые образцы огнестрельных орудий XIV века, называвшиеся бомбардами (что в переводе с латыни означало «громовой звук» или «гром») пытались изготовлять из бронзы. Однако из-за малой прочности материала предприятие это особого успеха не имело.

Тогда стали пытаться отливать орудийные стволы из чугуна и железа, то есть стальных сплавов.

Поскольку порох в XIV веке представлял собой некую мякоть, приставшую к стенкам, бомбарды не удавалось заряжать с дула. Пришлось тогда делать их из двух отдельных частей – ствола и каморы.

Ствол, представлявший собой толстостенную, гладкую внутри трубу, прикреплялся железными обручами к прочной деревянной колоде. Позади ствола она имела углубление для второй части орудия – каморы, которая выглядела как трубка с узким цилиндрическим каналом, глухим дном и запальным отверстием. В камору помещалась мерка пороха, и она затыкалась деревянной пробкой. В ствол с казенной части заталкивалось каменное или чугунное ядро. Затем камора вставлялась в ствол и закреплялась специальным болтом.

Теперь оставалось лишь навести орудие на цель и поджечь порох с помощью раскаленного прута или фитиля.

Со временем осадные орудия все совершенствовались. Особенно успешно преуспевали в этом опять же турки. Так, например, при осаде Константинополя в 1453 году они имели орудия калибра до 25 дюймов (648 мм) включительно.

Потом эстафету подхватили и европейские мастера, тоже набиравшиеся опыта. И хотя малая прочность стволов не позволяла делать бомбарды очень больших калибров, некоторые мастера все же ухитрялись ставить своего рода рекорды. Ядро с голову человека считалось уже очень крупным. Правда, и тут были своего рода рекорды.

Так, в 1382 году была изготовлена бомбарда «Бешеная Маргарита», хранящаяся ныне в Генте (Бельгия). Ее калибр – 22 дюйма (56 см). Общая длина орудия – 4,2 м, вес– 16 000 кг. Одно каменное ядро тянуло на 20 пудов (320 кг).

Говорят, на заряжание и прицеливание больших бомбард тратилось около суток. При осаде города Пиза в 1370 году имело место следующее: всякий раз, когда осаждающие приготавливались к выстрелу из крупного орудия, осажденные уходили на другой конец города. Заметив это, нападающие стрелять не стали, а просто бросились на штурм, который увенчался успехом.

Турецкая 92-см бомбарда, XVI в.

Но подобная хитрость удавалась далеко не всегда. Зачастую взрывавшиеся бомбарды наносили больший урон своим войскам, нежели противнику, а ремесло пушкаря считалось очень опасным.

Поэтому осаждающие зачастую рядом с бомбардами ставили и катапульты, баллисты и прочие метательные машины. Сплошь и рядом бывало так, что к концу осады оставались только эти механические приспособления, поскольку все орудия разрывало.

В хрониках былых лет значится, что гордостью турок была громадная бомбарда, которая выбрасывала каменные ядра весом 400 кг на 200 с лишним шагов. Однако возни с этой бомбардой было так много, что она делала не более 6–7 выстрелов в сутки. И вскоре ее разорвало.

Видимо, это досадное происшествие несколько поубавило спеси у турецких пушкарей. Но все равно от идей гигантизма они не отказались. И при осаде в 1480 году Родоса использовали орудия калибра до 24–36 дюймов (61–92 см).

Причем настолько поднаторели в пушкарском деле, что даже в случае разрыва того или иного орудия могли за 18 дней отлить новое. Причем отливка производилась в непосредственной близости от места осады.

Так, в рукописи Критобулоса, датированной 1467 годом, дается подробное описание изготовления турками бронзовых великанов. «…Они приготовили пушку, на которую страшно было взглянуть, а кто ее не видел, тот не верил этому», – говорится в ней.

И далее расписывается, как сначала в течение нескольких дней месили жирную глину, добавляя в нее для большей вязкости масло и шерсть. Затем из полученной массы изготовили цилиндр – это был сердечник для формы длиной в 40 пальм (10 м), около 12 пальм в окружности (т. е. калибр равнялся 851 мм!).

Параллельно аналогичным способом готовилась и внешняя форма с пустотой внутри, предназначавшаяся для помещения сердечника. Причем сама форма для прочности была с наружной стороны скреплена железом и деревом, землей и камнями.

После того по обеим сторонам формы были выстроены две печи, из которых должны были произвестись отливки. Печи были внутри выложены кирпичами и обмазаны очень жирной глиной, а с внешней стороны обложены большими тесаными камнями, соединенными между собой цементом.

В печи было заложено 1500 талантов (около 33 т) меди и олова, которые были обложены дровами и углем. Дрова подожгли, и, когда огонь разгорелся, почти все отверстия печей были заделаны, так что горение поддерживалось лишь вдуванием воздуха с помощью мехов, а дым уходил в дымоход.

Дутье не прерывалось в течение 3 дней и 3 ночей, пока бронза вся не расплавилась и, стала жидкой, как вода. Тогда были открыты выпускные отверстия, и жидкий металл по глиняным лоткам полился в форму, заполняя ее внутреннее пространство. Когда бронза остыла, форма была разобрана, сердечник вынут, а металл очистили, отскребли и сгладили.

Готовое орудие оставалось лишь водрузить на станок.

Ядра для орудий крупного калибра изготавливались из гранита или мрамора и стягивались для прочности железными обручами – на манер бочек. А для уменьшения зазора между ядром и стенками канала ствола, что увеличивало дальность и меткость выстрела, ядра крупных орудий еще обшивали кожей или обматывали веревками.

Интересно, что довольно много турецких пушек XV и XVI веков дожило аж до века XIX. Так, в 1807 году старые турецкие пушки, составлявшие основу береговой обороны в Дарданеллах, смогли доставить немало неприятностей англичанам.

Когда английская эскадра стала прорываться к Стамбулу, ветераны тряхнули стариной. Каменное ядро калибра 64 см и весом около 360 кг попало в нижний дек линкора «Виндзор Кастль» и воспламенило приготовленные к стрельбе заряды пороха. Это привело к сильному взрыву, уложившему на месте 46 человек. Кроме того, многие матросы, объятые страхом, бросились за борт и утонули.

В корабль «Актив» попало еще более крупное ядро и пробило столь огромную брешь выше ватерлинии, что в это отверстие запросто могли пройти одновременно несколько человек.

И в 1868 году два десятка таких орудий еще стояло на фортах, защищавших Дарданеллы. И даже во время Дарданелльской операции союзников 1915 года в линкор англичан «Агамемнон» угодило 400-килограммовое каменное ядро – случай, достойный Книги рекордов Гиннесса.