Текст книги "100 великих рекордов военной техники"

Автор книги: Станислав Зигуненко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 18 (всего у книги 32 страниц)

Субмарины Советской России

Годы Первой мировой и Гражданской войн поставили печальный рекорд: флот нашей страны лишился 32 подводных лодок – почти всех, что тогда имелись. Осталось лишь несколько субмарин, нуждавшихся в капитальном ремонте. Да еще с полдюжины недостроенных лодок оставались на стапелях судостроительных заводов. С этого и началась история советского подводного флота.

Поскольку ни качество, ни количество подводных судов уже не удовлетворяло требованиям современности, 1 ноября 1926 года на Балтийском судостроительном заводе было создано специальное техническое бюро № 4, занявшееся конструированием исключительно подводных лодок. Его возглавил инженер М. Малинин.

И уже в марте следующего, 1927 года состоялась закладка первых советских подлодок – Д-1. Д-2, Д-3… Вслед за ними вскоре отечественные судостроители приступили к закладке подлодок II и III серий, получивших название «Ленинцы» и «Щуки».

Теория, господствующая тогда у руководителей Военно-морских сил, о том, что подлодки должны лишь поддерживать в бою надводные корабли, привела к постройке субмарин IV серии, получивших название «Правда» и имевших преимущественно артиллерийское вооружение.

Поскольку большинство подлодок были зачислены в состав Балтийского флота, а другим флотам тоже требовались подлодки, возникла идея переправлять их при необходимости по железной дороге. Специально для этого были построены подлодки-малютки типа «М» VI серии, имевшие на вооружении по две торпеды.

В дальнейшем стали строить подлодки самых разных размеров и для других флотов. Последним серийным проектом подводных лодок, строившихся перед Великой Отечественной войной, стали субмарины XIV серии типа «К». Они отличались мощным торпедным вооружением (запас торпед – 24 шт.), а также имели на борту более 20 мин и два 45-мм орудия. Высокие мореходные данные, большая автономность плавания сделали советские подводные крейсера лучшими для своего времени.

По довоенному плану, к концу 1942 года в составе советских флотов планировалось иметь свыше 300 подлодок различных типов.

Подводная лодка «Ленинец»

План полностью выполнить не успели. Но все же к 22 июня 1941 года в составе флотов нашей страны находилось 211 подводных лодок различных типов. Таким образом, СССР располагал подводными силами, значительно превосходившими по численности флот субмарин любого государства мира, в том числе и Германии.

Однако тяжелые поражения начального этапа войны привели к большим потерям и на флоте. Так, к примеру, Балтийский флот оказался, по существу, заперт в Кронштадте, и попытки подводников прорваться сквозь минные поля и прочие заграждения привели лишь к тому, что за годы войны балтийцы потеряли 47 подлодок вместе с экипажами. Немногим лучше было положение и на Черном море – там погибли 40 подлодок. Молодой Северный флот за годы войны потерял 25 субмарин. Но тут по крайней мере североморцы смогли нанести существенный урон и противнику, потопив 126 транспортов, общим водоизмещением 360 661 тонна, и 55 боевых кораблей. К концу войны показал себя и разблокированный Балтийский флот: подводники-балтийцы смогли потопить 124 транспорта и 20 боевых кораблей. Итоги боевых походов черноморских подводников: 78 транспортов и 7 боевых кораблей.

Каждый выход подводников в море – это был, по существу, героический подвиг. Тактические приемы, использовавшиеся командирами советских субмарин, потом попали в учебники многих стран мира. Они атаковали противника на мелководье в надводном положении, топя транспорты артиллерийским огнем. Прорывались в гавань под днищем транспортов противника и затем торпедировали суда, стоящие непосредственно у причала. Атаковали противника со стороны берега и на малых глубинах.

Именно так нашими экипажем подлодки К-21 был атакован линкор «Тирпиц». А потопление 30 января 1945 года лайнера «В. Густлов» подводной лодкой С-13 под командованием А.И. Маринеско привело к тому, что на дно ушли 6000 гитлеровцев, в том числе практически весь резерв экипажей подлодок, к несчастью, оказавшихся на том транспорте. Гитлер после этого объявил Маринеско своим личным врагом.

Однако война стала тяжелым испытанием и для нас. Более 3600 подводников навечно остались в море. Но жертвы не были напрасными. Полученный боевой опыт, выработанные тактические приемы и практика борьбы за живучесть заложили основу для создания послевоенных подлодок, закладки атомных субмарин, несших на борту ядерное ракетное оружие.

«Корсары глубин»

Пиратами Второй мировой войны стали подводники гитлеровской Германии. Их лозунг «Топите всех!» не раз наводил страх на союзные конвои. Их потери при переходе через Атлантику иной раз достигали половины всего состава судов. Порою паника охватывала экипажи, лишь только сигнальщик замечал на горизонте нечто похожее на перископ.

И страх этот был оправдан. Еще на заре своего существования подлодки, случалось, в одиночку обращали в бегство целые эскадры. Так, еще во время Первой мировой войны, 22 сентября 1914 года 250-тонная германская лодка У-9 всего за час уничтожила сразу три английских тяжелых крейсера, общим водоизмещением более 36 тыс. т! Британские адмиралы, еще недавно гордившиеся крупнейшим в мире флотом, внезапно ощутили себя бессильными: новому противнику противопоставить было нечего.

И во Вторую мировую войну немецкие подводники в полной мере воспользовались своим превосходством, потопив в 1915–1916 годах кораблей союзников в 22 раза больше по общему тоннажу водоизмещения, чем крейсеры и рейдеры, коим «по штату» положено заниматься этим делом. Кроме того, «корсары глубин» записали на свой счет 156 боевых кораблей, в том числе 10 линкоров и 20 крейсеров.

В общем, морякам-надводникам пришлось срочно пересмотреть, казалось бы, незыблемые азы военно-морской стратегии. А виновниками того стали небольшие корабли, еще в начале 1914 года считавшиеся оружием слабейшего. Чем же объяснить эту метаморфозу?

Одним из факторов, обусловивших успешные действия немецких подводников, стал такой. Во время Второй мировой войны именно в подводном флоте было сделано больше всего открытий и изобретений.

Так, скажем, в 1944 году, когда битва с немецким фашизмом, казалось, уже шла к концу, пропаганда Геббельса выступила с заявлением, что Третий рейх объявляет союзным державам «тотальную подводную войну с участием совершенно новых подводных лодок, против которых противник будет беспомощен».

Как выяснилось уже после разгрома фашизма, немецкое командование возлагало надежды на ускоренное строительство особых лодок, которое в обстановке строжайшей секретности велось в городе Киле под руководством инженера Гельмута Вальтера.

Но со временем тайное становится явным. Вот какие любопытные подробности этой истории раскопал капитан 2-го ранга С.Л. Шапиро.

Еще в начале 30-х годов Г. Вальтер обратил внимание на любопытные свойства давно известного химикам вещества – перекиси водорода. В растворах высокой концентрации она немедленно поджигала дерево, ткани и другие органические материалы, причем горение продолжалось даже без доступа воздуха. И Вальтер сообразил, что перекись можно использовать в качестве окислителя для сжигания органического топлива в двигателях подводных лодок.

Таким образом, решалась проблема скорости – одна из основных в подводном кораблестроении. У лучших лодок тех лет в подводном положении она не превышала 7–8 узлов. Причем развивать ее субмарины могли не более часа, после чего должны были всплывать на поверхность для зарядки аккумуляторных батарей. Кстати, удельный вес электроэнергетических установок подводного хода составлял 60–75 кг на 1 л.с., и занимали аккумуляторы 22–25 % общего водоизмещения лодок.

Вальтер сообразил, что увеличения скорости можно достичь, использовав в подводном положении двигатели внутреннего сгорания. А в качестве окислителя использовать не воздух, которого в подлодке и так не хватает, а перекись водорода.

В 1938–1942 годах на Кильских верфях построили опытную лодку с новой двигательной установкой. На испытаниях корабль показал скорость полного подводного хода в 28 узлов!

В 1943 году прошла испытания и первая боевая подводная лодка с двумя парогазовыми турбинными установками, мощностью по 2500 л.с. каждая. Скорость подводного хода была 22 узла – на 15 узлов больше, чем у немецких дизель-электрических лодок подобного водоизмещения.

Казалось бы, полный успех! Однако жадный до денег Вальтер перехитрил самого себя. Одновременно с флотом он пропагандировал свои работы и в ведомстве Геринга, среди командования Военно-воздушных сил. Энергетические установки с перекисью водорода нашли применение на самолетах конструкции Мессершмитта, в приводах насосов на ракетах «Фау-2» и других видах военной техники. Потребность в перекиси резко возросла. Флот и люфтваффе потянули одеяло каждый на себя. В конце концов предпочтение было отдано ведомству Геринга, а субмарины остались без перекиси.

Так что, несмотря на то что немцы успели построить 11 лодок с ПГТУ, в подводной войне они реального участия не принимали, имели больше пропагандистское значение в качестве очередного вида «сверхоружия».

История лодки-малютки

Впрочем, и наши специалисты оказались не лыком шиты. В августе 1942 года в оккупированный Крым по приглашению немцев прибыла группа специалистов итальянского флота. Они хотели ознакомиться с тем, что, по словам историографа 11-й флотилии сверхмалых подводных лодок Королевского ВМФ Италии, стало для них своего рода сенсацией.

«Сенсация» эта была создана до войны в Особом техническом бюро под руководством В.И. Бекаури. В разных источниках эта лодка называется по-разному – «радиоуправляемая подвижная лодка с телевидением», «телемеханическая подводная лодка» и даже «телеуправляемый самодвижущийся снаряд». Однако настоящее же ее название – «автономное подводное специальное судно», АПСС. Подлодка была разработана главным конструктором Федором Викторовичем Щукиным при непосредственном участии B. И. Бекаури.

Разница в обозначениях вызвана тем, что существовали разные варианты подлодки. В одном варианте она управлялась человеком, в другом – по радио с надводного корабля или самолета при помощи аппаратуры «Кварц» того же Остехбюро. В варианте с человеком подлодка была вооружена торпедой, в варианте с радиоуправлением имела заряд в 500 кг.

К строительству приступили в 1935 году, в 1936-м начались испытания. К сожалению, дистанционное управление оказалось несовершенным, работало лишь на поверхности воды, и от него пришлось отказаться. И в этом случае, похоже, имела место та же ошибка, что и при создании дистанционно управляемой подлодки конструкции C. К. Джевецкого, созданной им еще в начале ХХ века. Мысль наших конструкторов опередила время, ведь только в наши дни субмарины с дистанционным управлением постепенно начинают внедряться в практику флота.

Тогда же не существовало ни достаточно надежных радиоэлектронных устройств, ни тем более компьютеров, которые могли бы обеспечить управление боевой машиной.

Поняв свою ошибку, Щукин решил создать новую подлодку. Она получила шифр АПЛ (автономная подводная лодка) и название «Пигмей». Вместо автоматов управлял миниатюрной субмариной все-таки экипаж из нескольких человек. Вооружена была мини-подлодка двумя торпедами по 450 мм и одним 7,62-мм пулеметом.

В 1936 году «Пигмей» прошел весь комплекс испытаний. Испытания выявили некоторые недостатки. Но они были вполне устранимы, и руководство ВМС РККА приняло решение о постройке серии из 10 сверхмалых подводных лодок. Сдача всей серии планировалась в 1937 году.

Однако в том же 1937 году Остехбюро прекратило свое существование, а его руководство было репрессировано. В частности, в обвинительном заключении по делу главного конструктора АПСС и АПЛ «Пигмей» Ф.В. Щукина говорилось, что обвиняемый проводил «вредительскую деятельность умышленно неправильным проектированием предназначенных для вооружения РККФ новых типов подводных лодок», в результате чего субмарины оказались не пригодными для вооружения.

Действительно, конструкция оказалась с недостатками, но они объяснялись новизной идеи, неотработанностью конструкции. Все обнаруженные недостатки к началу войны вполне успели бы устранить. Однако следователи рассудили иначе. 20 февраля 1938 года был утвержден обвинительный приговор, а еще через три дня «враг народа» Ф.В. Щукин был расстрелян.

Единственный же экземпляр «Пигмея», похоже, достался итальянцам. Во всяком случае, после их визита он таинственно и бесследно исчез. И кто знает, те лодки-малютки и люди-торпеды, с помощью которых провели свои самые громкие операции боевые пловцы из подразделения князя Боргезе, не ведут ли они свою родословную от подлодки Щукина?

Первые атомоходы

Несмотря на все ухищрения конструкторов, превращение субмарины из «ныряющей» в действительно подводную произошло лишь после того, как на подлодках начали ставить атомные реакторы.

По следам «Наутилуса»

Первой в мире атомной субмариной стал американский «Наутилус», спущенный на воду в 1954 году. Эта же лодка длиной 98,75 м стала первой атомной субмариной, которая 3 августа 1958 года под командованием Уильяма Андерсона достигла подо льдом Северного полюса.

Хорошо было фантасту Жюлю Верну. Он мог позволить себе не особенно заострять внимание на технических вопросах устройства придуманного им «Наутилуса». А вот реальные подводные лодки, скажем, времен Второй мировой войны 80 % времени должны были проводить на поверхности, подзаряжая свои аккумуляторы.

Лишь появление атомного реактора позволило лодкам оставаться в подводном положении сутками, а то и неделями. Так, в 1965 году американская атомная подводная лодка радиолокационного дозора «Тритон» совершила кругосветное подводное плавание через три океана.

Первая атомная субмарина «Наутилус»

В ответ на это в 1966 году два наших атомохода тоже решили обогнуть земной шар в подводном положении. Причем в отличие от американцев это были боевые подлодка. Одна – «К-116», под командованием капитана 2-го ранга В.Т. Виноградова, имела на вооружении крылатые ракеты со специальными боевыми частями, предназначенными для стрельбы по наземным целям и надводным кораблям. Вторая – «К-133», под командованием капитана 2-го ранга Л.Н. Столярова, вооружена торпедами.

Обе подводные лодки шли одним маршрутом с заранее согласованной диспозицией по дистанции и глубине движения. Между обеими лодками были установлены радиосвязь на УКВ-диапазоне, а также ультразвуковая подводная связь (УЗПС).

Причем в отличие от американского атомохода «Тритон», маршрут которого был проложен таким образом, что в случае какой-либо аварии ему могла быть оказана помощь в любой точке маршрута, у наших подводников такой возможности не было. И если американцы дважды всплывали: один раз для тушения пожара, второй – для передачи на подошедший корабль тяжело заболевшего члена экипажа, то наши могли надеяться лишь на взаимовыручку двух экипажей.

Впрочем, в одном, самом опасном месте маршрута, по воспоминаниям участника похода, контр-адмирала В.А. Каневского, страховка у нас все же была. К мысу Горн были отправлены экспедиционное океанографическое судно «Гавриил Сарычев» и танкер «Дунай». На них были размещены на всякий случай, запасные экипажи для каждой подводной лодки.

Встреча с судами произошла в Южной Атлантике, в заранее обусловленном районе. Обе подводные лодки установили связь с «Гавриилом Сарычевым» и танкером «Дунай», и в дальнейшем атомоходы «К-116», следуя за первым судном, а «К-133» – за вторым, получая от них рекомендации по курсу и глубине погружения и маневрируя между айсбергами, подошли непосредственно к проливу Дрейка и форсировали его на глубине 70 метров.

Причем даже на глубине атомоход водоизмещением более 5000 тонн качало так, как будто он шел в надводном положении, вспоминал Каневский.

Следующей каверзной точкой маршрута считался район острова Пасхи. Дело в том, что, согласно заданию главнокомандующего ВМФ СССР С.Г. Горшкова, экипажи должны были подойти к острову как можно ближе и сфотографировать его очертания через перископ, а также исследовать гидрологию океанских вод в этом районе.

Этот остров интересовал наших моряков не с точки зрения экзотики, а как возможное место расположения еще одной военно-морской и авиационной базы США. Однако выполнить это задание полностью не удалось. Неожиданно для экипажа лодка попала в зону аномальной плотности воды и стала быстро проваливаться в пучину.

Лишь благодаря мгновенной реакции командира лодки В.Т. Виноградова и его помощника С.П. Самсонова была вовремя включена система аварийного продувания главного балласта, и подводная лодка, словно пробка, выскочила на поверхность. «Атам бушевал сильнейший шторм, и нам с большим трудом удалось снова уйти на безопасную глубину», – пишет Каневский.

Следующее незапланированное происшествие состояло в том, что на одной подлодке вышло из строя устройство для удаления пласти-катовых контейнеров цилиндрической формы, набиваемых бытовыми отходами. Починить устройство можно было только при постановке лодки в док. И тогда экипаж нашел оригинальный выход из положения – контейнеры стали выстреливать через торпедный аппарат.

Наконец, 26 марта 1966 года обе подводные лодки всплыли в надводное положение у берегов Камчатки и пришли к месту своего постоянного базирования на Тихоокеанском флоте.

Весть о невиданном походе на следующий день облетела весь мир. И вызвала неожиданную реакцию в Белом доме – военно-морской министр США тут же лишился своей должности.

А наши подводники получили правительственные награды. В том числе звания Героев Советского Союза. Они были присвоены командиру отряда А.И. Сорокину, командирам обоих атомоходов, В.Т. Виноградову и Л.Н. Столярову, инженерам-механикам С.П. Самсонову и И.Ф. Морозову и некоторым другим участникам похода.

Гиганты глубин

В 1980 году НАТО зафиксировала спуск на воду первой советской гигантской субмарины – 170-метровой лодки класса «Тайфун». Считается, что водоизмещение таких лодок равно 20 000 т и они вооружены 20 ракетами с дальностью полета 4800 морских миль.

Но поскольку данные этой подлодки и по сей день засекречены, то официально крупнейшим в мире считается американский атомный ракетоносец «Огайо», подводным водоизмещением 18,7 тыс. т.

«Огайо» вдвое длиннее и в 10 раз тяжелее крейсерских лодок времен Второй мировой войны. Корабль имеет длину 170,7 м, ширину 12,8 м и осадку 10,8 м. Численность экипажа 133–154 человека.

Этот подводный гигант, стоимость которого превысила 1,2 млрд долл. (без учета стоимости ракет), был заложен в 1976 году и вышел в свое первое плавание в 1982 году.

Ракетоносец «Огайо» имеет прочный каплевидный корпус, в котором располагаются ракетный, реакторный и прочие отсеки, пост управления, машинное отделение и рубку с крылоподобными горизонтальными рулями. В хвосте находятся крестообразный кормовой стабилизатор с концевыми шайбами и гребной винт.

Корпус диаметром 12,8 м с внутренними кольцевыми шпангоутами изготовлен из высокопрочной стали с пределом текучести 550–820 МПа (вдвое большим, чем у обычной стали). Благодаря этому корабль не только выдерживает давление на глубине около 500 м, но и близкие взрывы.

Движение подводной лодки «Огайо» со скоростью 25 узлов обеспечивают атомный реактор мощностью 44,2 тыс. кВт, имеющий естественную циркуляцию теплоносителя, парогенератор и турбинная гребная установка. Продолжительность активной зоны реактора – около 9 лет.

В центральном посту, под рубкой, сосредоточены главные системы управления кораблем. Сюда приходят данные о надводной и подводной обстановке. Рядом стоят приборы системы навигации и пульты запуска ракет.

Продолжительность непрерывного пребывания под водой составляет 70 суток.

Подводная лодка класса «Тайфун»

На лодке с четырьмя палубами для рядового состава устроены девятиместные кубрики купейного типа, с трехъярусными койками каждый, со столом и креслом. Имеются также салон для отдыха, библиотека, учебный кабинет и гимнастический зал.

Основным преимуществом подводного ракетоносца перед другими системами ракетно-ядерного оружия являются в первую очередь его высокая скрытность и, как следствие, меньшая уязвимость от современных средств поражения. Высокоточная инерциальная навигационная система, в которую входят гироскопы с электростатической подвеской, позволяет определять местоположение лодки без подвсплытия в течение нескольких суток, что повышает ее скрытность.

Ракеты «Трайдент» длиной 10,39 м, диаметром 1,88 м и массой 32 т – трехступенчатые, работают на твердом топливе и имеют разделяющуюся на 8 боеголовок, мощностью по 150 кт, головную часть с наведением на конечном участке полета каждой боеголовки на объект атаки. Стоимость одной ракеты – 7,4 млн долл.

В походном положении все 24 ракеты покоятся в вертикальных шахтах, двумя рядами протянувшихся по ракетному отсеку. Перед стрельбой лодка подвсплывает на глубину до 30 м, уменьшив скорость до 3–5 узлов. В пусковой трубе-шахте внутреннее давление выравнивается с забортным, для этого достаточно открыть крышку шахты. Теперь ракету отделяет от воды заглушка из синтетического материала. По команде «Пуск!» в нижнюю часть трубы подают водяной пар, и ракета, вытолкнув заглушку, взлетает на 20–25 м над поверхностью воды. Тут же срабатывает двигатель ее первой ступени, бортовые приборы придают ракете движение по заданной траектории. Свою предельную дальность полета – 7800 км – ракета «Трайдент» преодолевает за 40 минут. Ракеты могут запускаться с интервалом менее 1 минуты.

Один залп лодки равен по мощности взрыву всех боеприпасов, использованных во Второй мировой войне.

Кроме ракетных шахт, лодка имеет четыре носовых торпедных аппарата. Управляемые по проводам торпеды калибром 533 мм служат в качестве основного оружия самообороны подводного гиганта. Гидроакустический комплекс – со стационарной носовой сферической и буксируемой за кормой протяженной антеннами.