Текст книги "Торговая Империя Перерожденного (СИ)"

Автор книги: Сивков Даниил

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 19 страниц)

Глава 37: Улучшение дорог

Железная дорога развивалась успешно, но Артур понимал – нельзя забывать об обычных дорогах. Не везде проложишь рельсы.

– Господа, – начал он совещание. – Железная дорога связывает крупные центры. Но как товары попадают от станции к конечному потребителю?

– На телегах, как всегда, – ответил Томас.

– Вот именно. По ужасным дорогам, теряя половину груза. Нужна комплексная транспортная система.

Карл-инженер поднял руку:

– Шеф, я давно думал об улучшении карет. Есть идеи.

– Показывай!

Карл развернул чертежи:

– Смотрите. Главная проблема телег – тряска. Решение – рессоры! Металлические пластины, которые амортизируют удары.

– И что это даст?

– Скорость можно увеличить вдвое. Груз не бьётся. Пассажиры не страдают от тряски.

– Отлично! Что ещё?

– Подшипники в колёсах. Сейчас ось трётся о дерево – износ огромный. С подшипниками колесо крутится легче, служит дольше.

Артур загорелся идеей:

– Начинаем производство улучшенных карет! И параллельно – работаем над дорогами.

– Дороги – это прерогатива короны, – напомнил Густав.

– Значит, предложим королю партнёрство. Мы строим, корона даёт концессию на сбор дорожных пошлин.

Встреча с министром путей сообщения прошла сложно:

– Барон, вы хотите приватизировать королевские дороги?

– Я хочу их улучшить, ваша светлость. Посмотрите на состояние трактов – ямы, грязь, разбой.

– У казны нет денег на ремонт!

– У меня есть. Предлагаю схему: я строю современную дорогу, содержу её в порядке. Взамен – право собирать плату за проезд. Через двадцать лет дорога возвращается короне.

Министр задумался:

– А если откажутся платить?

– Рядом останется старая дорога. Бесплатная. Пусть выбирают – быстро и комфортно за деньги или медленно и мучительно бесплатно.

После недели переговоров контракт подписали. Первый участок – сто километров от Голдхэнд-сити до ближайшего крупного города.

Строительство поражало масштабом. Сначала – планировка. Инженеры выбирали оптимальный маршрут, обходя болота и крутые подъёмы.

– Уклон не больше пяти процентов! – командовал главный инженер. – Иначе гружёные телеги не поднимутся!

Потом – подготовка основания. Снимали верхний слой, укладывали дренаж из камней.

– Зачем такие сложности? – удивлялись рабочие. – Обычно просто ровняют!

– Потому обычные дороги каждую весну превращаются в болото. Наша будет сухой круглый год!

Покрытие – утрамбованный гравий с песком. Сверху – специальная смесь, которую разработал Франц.

– Битум с мелким щебнем! При нагреве становится пластичным, при охлаждении – твердеет. Идеальное покрытие!

По бокам – кюветы для стока воды. Через каждые десять километров – постоялые дворы нового типа.

– Чистые комнаты, горячая еда, смена лошадей, ремонт карет, – перечислял управляющий. – Всё по фиксированным ценам!

Параллельно шло производство новых карет. Первая модель – грузовая повозка с рессорами.

– Смотрите! – демонстрировал Карл. – Везём стеклянную посуду по булыжникам – и ни одна не разбилась!

Пассажирские кареты стали откровением:

– Мягкие сиденья! Окна со стеклом! И почти не трясёт!

– Это не карета, а дворец на колёсах!

Цены были выше обычных карет, но спрос превышал предложение.

Открытие первого участка современной дороги стало событием. Даже король прислал представителя.

– Господа! – Артур перерезал ленточку. – Открыта первая скоростная дорога королевства!

Первые путешественники были в восторге:

– Сто километров за пять часов! Раньше – целый день!

– И не устал совсем!

– Дорога как стол – ни ямы, ни ухаба!

Плата за проезд – серебряный за карету – сначала казалась высокой. Но экономия времени и сохранность грузов окупали расходы.

К концу первого месяца поток достиг ста карет в день. Дорожные станции не справлялись с наплывом.

Но появились проблемы. Разбойники оценили новые возможности:

– Богатые купцы едут по одной дороге – удобно грабить!

Артур отреагировал быстро:

– Вернер, организуйте дорожную стражу. Патрули каждые два часа.

– Это дорого!

– Дешевле, чем потерять репутацию безопасной дороги.

Следующим вызовом стала зима. Снег и лёд грозили парализовать движение.

– Снегоуборочные бригады! – распорядился Артур. – И песок с солью против льда.

– Откуда столько соли?

– У нас же сахарное производство! Побочный продукт – техническая соль. Идеально для дорог!

Зимой поток не уменьшился. Наоборот – многие выбирали платную, но расчищенную дорогу.

К весне финансовые показатели впечатляли:

– Окупили треть вложений за полгода! – радовался Густав. – К концу второго года выйдем в прибыль!

– И это только начало. Готовьте проект сети дорог. Свяжем все крупные города!

– Но это миллионы золотых!

– Которые вернутся сторицей. Хорошие дороги – кровеносная система экономики.

Успех породил подражателей. Местные власти пытались строить свои "улучшенные" дороги. Но без технологий и опыта получались жалкие подобия.

– Пусть строят, – махнул рукой Артур. – Конкуренция заставит нас быть лучше.

К концу года компания "Северные дороги" контролировала пятьсот километров современных трасс. В планах – две тысячи.

– Знаете, – сказал старый купец на банкете. – Я сорок лет езжу по королевству. Но только теперь понял – мы жили как дикари. Ваши дороги изменили всё.

– Дороги изменили логистику. Логистика изменит экономику. А экономика изменит общество, – философски ответил Артур.

Транспортная революция набирала обороты. Железные дороги для дальних расстояний, шоссе для средних, улучшенные кареты для всех.

Империя Голдхэнда связывала страну в единое целое. Физически и экономически.

Глава 38: Скорость доставки

С развитой сетью железных и шоссейных дорог Артур решил создать революционную логистическую систему.

– Господа, – обратился он к совету. – У нас лучшие дороги, но доставка всё ещё хаотична. Каждый купец сам ищет возчиков, договаривается о цене, рискует задержками.

– Так было всегда, – пожал плечами Крамер.

– Пора это менять. Представляю вам "Голдхэнд-Экспресс" – первую в мире унифицированную службу доставки!

На столе появилась схема:

– Смотрите. Сеть складов-хабов в ключевых точках. Регулярные рейсы между ними. Стандартные тарифы. Гарантированные сроки.

– Как это будет работать? – заинтересовалась Элизабет.

– Просто. Купец в Голдхэнд-сити хочет отправить товар в столицу. Приходит в наш офис, оформляет накладную, платит по тарифу. Мы забираем груз, доставляем на станцию, грузим в поезд. В столице – перегружаем на наши кареты, доставляем до адресата. Три дня вместо двух недель!

– А ответственность за груз?

– Полная! Страховка включена в тариф. Потеряли или повредили – компенсируем.

Густав подсчитывал:

– Это же огромные инвестиции! Склады, транспорт, персонал...

– Зато монополия на скоростную доставку. Начнём с главных маршрутов, потом расширимся.

Подготовка заняла три месяца. Строили перевалочные склады, закупали стандартные контейнеры, нанимали персонал.

– Главное – точность! – учил Артур логистов. – Каждая минута задержки – удар по репутации.

Особое внимание – упаковке:

– Стандартные ящики трёх размеров. Маркировка – откуда, куда, что внутри. Пломбы с номерами!

Франц разработал специальные амортизирующие материалы:

– Прессованная солома в хлопковой оболочке! Защитит даже стекло!

День запуска. Первый груз – партия швейных машин из Голдхэнд-сити в столицу.

– Отправление в 8:00! – объявил диспетчер.

Погрузка заняла двадцать минут. Ящики с машинами аккуратно уложили в вагон, закрепили, опломбировали.

В 8:30 поезд отправился. На каждой станции – телеграф (ещё одно нововведение):

"Поезд №1 прошёл станцию Ривербридж. Время 10:15. Всё по графику."

В столице груз уже ждали. Перегрузка на кареты, доставка по адресам. В 18:00 того же дня швейные машины были у заказчиков.

– Невероятно! – восхищался купец. – Утром отправил, вечером получили! И всё целое!

Молва разнеслась мгновенно. На следующий день – пятьдесят заказов. Через неделю – двести в день.

Но настоящий прорыв случился с запуском экспресс-доставки:

– "Молния-сервис"! – рекламировали в газетах. – Срочные документы и мелкие грузы за 24 часа в любую точку!

Специальные курьеры на быстрых лошадях, эстафета на станциях, приоритет на дорогах.

Первым клиентом стал банкир:

– Нужно доставить документы в филиал. Срочно!

– Будет сделано. Триста километров за сутки – пять золотых.

– Дорого!

– Зато надёжно. И быстро.

Документы доставили за двадцать часов. Банкир был в восторге:

– Сделка на миллион могла сорваться! Вы спасли мне состояние!

Следующим этапом стала международная доставка. Партнёрство с французской компанией открыло европейский рынок.

– Из Голдхэнд-сити в Париж – семь дней! – гордо объявлял Артур. – Включая таможню!

Конкуренты пытались копировать, но без отлаженной системы проваливались:

– Потеряли груз! – Опоздали на неделю! – Разбили половину!

А "Голдхэнд-Экспресс" работал как часы. Секрет – в деталях:

– График движения с точностью до минуты – Обученный персонал с премиями за скорость – Резервный транспорт на случай поломок – Единая система документооборота

К концу года компания обрабатывала пять тысяч отправлений в день. От писем до вагонов с оборудованием.

Особым успехом пользовалась доставка скоропортящихся товаров:

– Свежая рыба с моря – за два дня в столицу! – Молочные продукты в контейнерах со льдом! – Цветы к празднику – не увянут!

Социальный эффект оказался неожиданным. Семьи, разделённые расстоянием, смогли регулярно общаться:

– Письмо от сына-студента каждую неделю! – Посылка с домашними пирогами не испортится! – Подарок к дню рождения придёт вовремя!

Но главное – изменилась сама экономика:

– Теперь можем работать с партнёрами по всей стране! – радовались предприниматели. – Заказал утром – получил через три дня! – Рынок стал единым!

На годовом собрании акционеров Артур подвёл итоги:

– Мы сократили время доставки в пять раз. Снизили потери груза до одного процента. Создали двадцать тысяч рабочих мест.

– И заработали миллион! – добавил Густав.

– Деньги – следствие. Главное – мы изменили представление о возможном. Теперь "далеко" – это не препятствие, а вопрос времени.

Вечером Артур стоял на крыше центрального логистического хаба, наблюдая за работой. Поезда приходили и уходили. Кареты загружались и отправлялись. Курьеры мчались с срочными пакетами.

Империя двигалась. Быстро, точно, надёжно.

Как хорошо отлаженный механизм.

Глава 39: Контроль путей

С развитием транспортной империи Артур столкнулся с новой проблемой – необходимостью защищать и контролировать торговые пути.

– Господа, – начал он экстренное совещание. – За последний месяц участились нападения на наши караваны. Это не простой разбой – это организованная кампания.

– Кто за этим стоит? – спросил Вернер.

– Наши старые друзья – южные торговые дома. Не могут конкурировать честно – пытаются саботировать.

Лиза добавила:

– Мои люди перехватили переписку. Нанимают банды, передают информацию о маршрутах, даже подкупают местных чиновников.

– Значит, нужна комплексная защита. Вернер, что предлагаете?

Старый вояка развернул карту:

– Укреплённые станции каждые пятьдесят километров. Вооружённая охрана на поездах. Патрули на дорогах. И главное – своя разведка.

– Дорого, – вздохнул Густав.

– Дешевле, чем потерять репутацию надёжного перевозчика, – возразил Артур. – Утверждаю. Но это оборона. Нужно и наступление.

– Что имеете в виду?

Артур улыбнулся:

– Если южане хотят войны за пути – получат. Но мы будем воевать экономически.

План был дерзким. Скупка стратегических точек – мосты, переправы, горные перевалы.

– Кто контролирует узкие места – контролирует торговлю, – объяснял Артур. – Не запрещаем проезд конкурентам, но берём пошлину.

– Они могут объехать!

– Пусть попробуют. Объезд – это время и деньги. Наши клиенты получат приоритет и скидки.

Первой целью стал мост через реку Тронхейм – единственная переправа на сотню километров.

– Владелец – старый барон Редер. В долгах, мост разваливается, – доложила Лиза.

– Отлично. Предложим выкупить с погашением долгов.

Переговоры шли тяжело:

– Этот мост в моей семье триста лет! – кричал барон.

– И может простоять ещё триста, если его отремонтировать. Или рухнуть завтра, похоронив вашу репутацию.

– Но фамильная честь...

– Останется. Мост сохранит название "Редерский". Мы лишь приведём его в порядок.

Сделка состоялась. За сто тысяч золотых Артур получил контроль над ключевой переправой.

Ремонт начался немедленно. Новые опоры, стальные балки вместо деревянных, расширение проезжей части.

– Теперь два встречных потока! – радовались купцы. – Не надо ждать часами!

Но главное – новая система оплаты:

– Клиенты "Голдхэнд-Экспресс" – бесплатно. Партнёры – половина тарифа. Остальные – полная цена.

Южные конкуренты взвыли:

– Это дискриминация!

– Это бизнес, – спокойно отвечал управляющий. – Не нравится – стройте свой мост.

Следующие приобретения – горный перевал "Орлиные ворота" и речной порт Винденхафен.

Но южане не сдавались. Началась настоящая экономическая война.

– Они блокируют наши грузы в своих портах! – доложил начальник международного отдела.

– Тогда создаём альтернативные маршруты. Элизабет, ваши контакты в Ганзейском союзе?

– Готовы сотрудничать. Их порты открыты.

– Отлично. Перенаправляем потоки. Пусть южане сидят с пустыми складами.

Параллельно усиливалась физическая защита:

– Бронированные вагоны для ценных грузов! – Конные разъезды впереди составов! – Сигнальные ракеты для связи!

Первое серьёзное столкновение произошло у перевала "Волчья пасть". Банда из пятидесяти человек попыталась остановить поезд с золотом.

– Атака! – закричал дозорный.

Охрана была готова. Из бронированного вагона ударили картечью. Конный разъезд обошёл с фланга.

Бой был коротким. Бандиты бежали, оставив десяток убитых.

– В плен взяли главаря, – доложил начальник охраны. – Признался – южане платили.

– Отлично. Отправим его показания в газеты. Пусть все знают, кто настоящие разбойники.

Скандал в прессе подорвал репутацию южных домов. Но главный удар нанесла экономика.

Контролируя ключевые точки, "Голдхэнд-Экспресс" мог гарантировать сроки доставки. Конкуренты – нет.

– Мы теряем клиентов! – паниковали южане. – Все уходят к Голдхэнду!

Попытка создать альтернативные пути провалилась:

– Новый мост? Два года строительства и миллион золотых! – Обходная дорога? Через болота и горы? – Невозможно!

К концу года транспортная империя Голдхэнда контролировала 80% грузопотока на Севере.

– Мы фактически монополисты, – заметил Густав на итоговом совещании.

– Опасная позиция, – предупредил Артур. – Монополия расслабляет и вызывает ненависть. Нужен баланс.

– Что предлагаете?

– Создать Транспортный совет. Пригласить мелких перевозчиков как партнёров. Установить справедливые правила для всех.

– Делиться властью?

– Делиться ответственностью. И превратить потенциальных врагов в союзников.

Учредительное собрание Транспортного совета собрало двести участников. Артур выступил с программной речью:

– Господа! Мы конкуренты, но у нас общая цель – развитие торговли. Предлагаю правила: честная конкуренция, единые стандарты безопасности, взаимопомощь в чрезвычайных ситуациях.

– А что получаем мы, мелкие? – крикнул кто-то.

– Доступ к нашей инфраструктуре по льготным ценам. Защиту от разбоя. Участие в прибыли от контрольных точек.

Голосование было единогласным. Транспортный совет стал саморегулируемой организацией отрасли.

Южные дома остались за бортом – их никто не пригласил после скандала с бандитами.

– Вы уничтожили нас! – последнее письмо от южан было полно горечи.

– Вы уничтожили себя сами, – ответил Артур. – Выбрав войну вместо честной конкуренции.

Контроль над путями был установлен. Но не грубой силой, а экономической мощью и дальновидной политикой.

Империя Голдхэнда стала хребтом экономики Севера. И этот хребет был стальным – как рельсы железных дорог.

Глава 40: Новая эра логистики

С полным контролем над транспортными артериями Севера Артур решил совершить последний рывок – создать логистическую систему будущего.

– Господа, – обратился он к расширенному совету, включавшему теперь и партнёров по Транспортному совету. – Мы достигли предела традиционной логистики. Время идти дальше.

– Куда дальше? – удивился кто-то. – Мы и так доставляем быстрее всех!

– Быстро – не значит оптимально. Смотрите.

Артур развернул огромную карту с множеством пометок:

– Сейчас каждый груз идёт по индивидуальному маршруту. Это неэффективно. Нужна система консолидации.

– Что вы имеете в виду?

– Распределительные центры. Грузы из разных мест собираются, сортируются, отправляются оптимальными партиями. Экономия – до тридцати процентов!

Франц поднял руку:

– А я предлагаю систему пневмопочты для документов! Трубы со спрессованным воздухом, капсулы летят со скоростью ста километров в час!

– Фантастика! – воскликнул кто-то.

– Реальность, – поправил Артур. – Начнём с линии между главным офисом и железнодорожным вокзалом. Потом расширим.

Но главной инновацией стала единая информационная система:

– Каждый груз получает уникальный номер. Отслеживаем на всех этапах. Клиент может узнать, где его посылка, в любой момент!

– Как это технически возможно? – усомнился управляющий филиалом.

– Телеграф на каждой станции. Стандартные коды. Центральный реестр. Да, сложно. Но выполнимо.

Работа закипела. Строительство распределительных центров шло параллельно с обучением персонала.

– Запомните главное правило, – учил Артур логистов. – Груз не должен лежать. Пришёл – обработали – отправили. Максимум два часа!

Первый распределительный центр в Голдхэнд-сити поражал масштабом. Пять гектаров крытых складов, железнодорожные пути, сортировочные линии.

– Это похоже на гигантский механизм! – восхищались посетители.

– Так и есть, – кивал Артур. – Механизм по переработке хаоса в порядок.

День запуска новой системы. Первая партия грузов прошла через распределительный центр.

– Смотрите! – демонстрировал начальник центра. – Пришло сто посылок из разных мест. Отсортировали по направлениям. Укомплектовали оптимальные партии. Отправили пятью рейсами вместо ста!

Экономия оказалась даже больше расчётной – сорок процентов на операционных расходах.

Пневмопочта произвела фурор:

– Документ из банка на вокзал – за пять минут! – Невероятно! – Это магия!

– Это физика, – поправлял Франц. – Разница давлений, герметичные трубы, точный расчёт.

Но настоящей революцией стала система отслеживания:

– Где моя посылка? – спрашивал клиент.

– Номер BG-4857? Сейчас проверим... Прошла сортировку в Голдхэнд-сити в 14:00, отправлена поездом №47, прибытие в столицу завтра в 9:00.

– Вы можете сказать точное время?!

– С точностью до часа. А скоро – до минуты.

Конкуренты пытались копировать, но без системного подхода терпели неудачу:

– У них грузы теряются в собственных центрах! – Пневмопочта взорвалась от избыточного давления! – Телеграфисты передают неверные коды!

А империя Голдхэнда работала как швейцарские часы. Секрет был в деталях:

– Стандартизация всех процессов – Постоянное обучение персонала – Система поощрений за скорость и точность – Жёсткий контроль качества

К концу года результаты впечатляли:

– Десять распределительных центров по всей стране – Пятьсот километров пневмопочты в крупных городах – Средняя скорость доставки увеличилась на 50% – Потери грузов снизились до 0.1%

На международной торговой конференции в Вене Артур выступил с докладом:

– Господа, мы вступили в новую эру. Эру, где расстояние – не препятствие, а логистическая задача. Где информация движется быстрее грузов. Где эффективность важнее традиций.

Зал взорвался аплодисментами. Представители разных стран засыпали вопросами:

– Продадите технологии? – Поможете внедрить? – Сколько стоит франшиза?

– Технологии – да, по лицензии. Помощь – через наших консультантов. Франшиза – после детальных переговоров.

Империя Голдхэнда стала международным брендом. Заказы на создание логистических систем посыпались со всей Европы.

Но Артур думал о большем:

– Знаете, – сказал он узкому кругу соратников. – Мы изменили представление о возможном. Показали, что можно жить в едином экономическом пространстве.

– И что дальше? – спросила Лиза.

– Дальше? Политическая интеграция неизбежно следует за экономической. Может, не при нашей жизни, но единая Европа станет реальностью.

– Вы мечтатель, барон.

– Я реалист. Просто вижу дальше других.

Вечером Артур стоял на смотровой площадке главного распределительного центра. Внизу кипела работа – поезда приходили и уходили, грузы сортировались, информация текла по телеграфным проводам.

Транспортная революция завершилась. От хаоса средневековых дорог до отлаженной системы XXI века – за пять лет.

Но это было только начало больших перемен.

Логистика изменила экономику. Экономика изменит политику. А политика изменит мир.

Империя Голдхэнда стала катализатором этих изменений.