Текст книги "На мотоциклах «Урал» вокруг света"

Автор книги: Сергей Синельник

Соавторы: Александр Синельник
сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 36 страниц)

Сергей Синельник
Александр Синельник
На мотоциклах «Урал» вокруг света

Стальные подковы звенят под луной, Благословенна дорога моя! Встречи, разлуки, радость, и боль, Даже любовь не удержит меня!

Вечная жажда извечного света, Вечная тайна иной красоты, Сила, что гонит меня на край света, Призрак надежды, призрак мечты.

Кто ты, кто ты, кто ты? Суровый Рыцарь Дороги? Кто ты, кто ты, кто ты? Куда ты держишь путь?

Ты говоришь: «Может хватит скитаться!? Долгие, долгие, годы в пути? Я не смогу, не сумею остаться! Я предан дороге, мне надо идти!»

Ни за какие богатства на свете Я не отдам, не просите меня, Верных друзей, звёзды и ветер, Плащ запылённый, меч и коня.

Я – Рыцарь Дороги, странник бездомный, Неприкаянный путник ночной? Жизнь, как дорога, моя бесконечна, Стальные подковы звенят под луной?

Кто ты, кто ты, кто ты? Суровый Рыцарь Дороги? Кто ты, кто ты, кто ты? Тебя не вернуть…!!!

Группа «Круиз», «Рыцарь дороги»

Вступление

– А почему вы едете на мотоциклах, а не на машинах, по расходам на бензин вышло бы то же самое, зачем же вы платите за два мотоцикла, чем за одну машину!?

Частенько задают такие вопросы, странные!? Мы уверены, увлечённым мотоциклами этого объяснять не нужно, они ответ чувствуют интуитивно, как чувствуешь душой и сердцем работающий под тобой мотоцикл. На машине мы бы совсем не поехали бы «Вокруг Света», хотя, конечно, в смысле комфортной езды мотоцикл с автомобилем не идут ни в какое сравнение: там есть возможность сидеть удобно в кресле, тебя не мочит дождь, не леденит мороз, не бьют ветра, от пыли можно закрыться окнами, а шанс перевернуться, попасть в аварию намного меньше. Но в жилах мотоциклистов течёт какая-то шальная кровь, мы все немного безумны, – кто в большей, кто в меньшей степени. Нам всем присуще желание рискнуть!

Лично мы, отправляясь, например, в Африку, не были уверены на все «сто», что вернёмся домой. Там не знаешь, что ждёт тебя завтра, или даже через час, сегодня вечером. Впереди десятки стран, границ и – полная «Неизвестность»; мы не знаем ни дорог, ни людей населяющих страны, не знаем языков. Опасность там присутствует постоянно!

А может, это и есть настоящая жизнь!? Можно, конечно, не рисковать, сидеть дома, найти спокойную работу, не искать «острых углов» и ощущений, можно максимально «обезопасить» свою жизнь, но на самом деле – иллюзиями, можно зарасти по уши бытовыми проблемами, но будет ли это правильно!? Жизнь скучна и бесполезна, если в ней нет подвигов и приключений!

Мотоцикл сегодня, это – вчерашний конь, только он ест не сено, а бензинчик. Ну, разве можно автомобиль сравнить с конём, его разве что с телегой или каретой, в лучшем случае – с колесницей, можно приблизительно сравнить. А человека сидящего в автомобиле просто смешно назвать рыцарем, всадником. Нет уж? Зато человек на мотоцикле – Рыцарь, настоящий Рыцарь Дороги!

Почему всё-таки на «УРАЛах»? Мы понимаем, что наши родные, отечественные Ирбитские мотоциклы оставляют желать лучшего, и никогда не будем утверждать, даже после пройденных 75 тысяч километров по 5 континентам Земли, что «Уралы» лучше «японца», и отнюдь не финансовая сторона привлекала нас в реализации этой идеи (думаем, даже, что центры «YAMAHA» или «HONDA» помогли бы нам намного больше, учитывая их возможности!) Но мы вдвоём с братом в жизни не ищем лёгких путей, и проехать вокруг света на любых мотоциклах – дело стоящее, пусть и нелёгкое.

«Уралы», конечно же, добавили трудностей, но если бояться трудностей, то лучше вообще не высовываться, не выходить из дому, лежать себе на диване и смотреть в телевизоре как другие преодолевают эти трудности.

Порою бывало стыдно за нашу мототехнику, например, когда ищешь на своём аппарате нейтральную передачу минут пять – щёлкаешь, щёлкаешь, а её нет и нет! – а рядом тебя ждут бесшумные «Харлеи», или когда хруст в коробке передач отпугивает прохожих, а бывало – отечественные генераторы «летели» один за другим, сколько же нужно было их брать с собой в чужие страны – неужели целый мешок?! Часто задают вопрос:

– А мотоциклы для вас на заводе готовили специальные, переработанные?

Отвечаем:

– Все мотоциклы, участвовавшие в кругосветке, были самые обычные, серийные, без титановых спецдеталей, без спецподготовки.

И ещё. Сразу подчеркнём – что в своём повествовании мы ничего не преувеличиваем и не приукрашаем, а пишем так, как всё и было, всё что увидели, испытали, то и «пропустили» через себя в дневниковых записях, в воспоминаниях. Естественно будут какие-то искажения, ну, например: об Эфиопии у нас сложилось своё впечатление – голод, больные-калеки, дети – «деньгопросы ю-ю-кающие», плохие дороги, и т. д. и т. п. – неприятное. Это наш первый взгляд на страну, мы не претендуем на подачу точной информации, мы не этнографы, не географы, и не работники посольств. Но когда мы увидели художников Эфиопии, и их великолепные работы, с которые подавляющее большинство европейских и американских «мазил» далеко не сравнится – вот тогда и поняли, что многого ещё не понимаем в жизни, и не можем давать рецепты и однозначные решения! И ещё поняли, что первое впечатление о стране – отнюдь не полное!

Нам часто задают вопрос: «А на какие деньги вы совершаете кругосветный проект? Спонсоры?» Такое впечатление, что большинство людей ставят на первое место деньги!? А мы хотим сказать, что всё начинается с Мечты, а потом с Желания осуществить задуманное. Как известно, мечты и мысли материализуются, если в них по-настоящему верить! Если ты верен своей мечте, и пронёс её с детства в юность, из юности в зрелость – уже хорошо! – значит, мечта твоя жива, остаётся только решительно приступить к её осуществлению, и не спасовать, не отступить перед первыми многочисленными трудностями и жуткими преградами, которые как горы будут вставать между Тобой, и твоей Идеей. Нам пришлось долго проявлять упорство, долгие годы работать, прежде чем воплотить Мечту в Жизнь.

И ещё. Мы – братья-близнецы, родились с разницей в 20 минут, как говорят наши родители – Виктор Семёнович и Тамара Ивановна Синельник. Старшим братом является Александр, а Сергей – младшим, но всю заботу организатора взял на себя именно младший из братьев – Сергей, а старший – Саша, это – мысль, это – философия команды. И мы обязательно путешествуем вместе, не расстаёмся никогда, и Кругосветку обязательно должны были пройти вместе, разделить всё поровну, это – наш принцип.

Нам нередко говорят: «Вы, мол, герои, вы – смелые, и наверное стали профессионалами!?» Мы не можем с таким согласиться, и вот почему! Потому что не считаем сами себя таковыми! Ведь много есть ребят – мотоциклистов, они колесят по дорогам нашей необъятной Родины, да и не только по России, часто выбирают не самые слабые маршруты. Много было, есть и будет смелых ребят, которые ездили по пустыням, по тайге, по тундре, по зимникам, вместо обычных дорог, а мотогонщики-спортсмены и вообще – особые люди! Если мы согласимся принять похвальбы в свой адрес, то тем самым умалим подвиги наших предшественников и последователей, наших друзей, а это – неправильно!

Хотим, конечно, сразу обратиться к тем, кто по прочтении книги задумает сесть на мотоцикл, или кто уже сел в седло: чтобы не подумали наши читатели о мотоцикле как о ласковом друге, как о некоем «Коньке-горбунке», которому приказал: «Поехали туда-то!» и он поехал! Нет, мотоцикл – это зверь, и такой, который не любит, чтобы на него вешали бантики, цветочки и свадебные шарики. Мотоцикл – не шутка и не развлечение, достаточно посмотреть статистику: смерть и несчастные случаи, в мотоспорт, в мототуризм, заглядывают чаще, чем в какой-либо другой вид спорта!

И профессионалами мы себя тоже не считаем: конечно, мы стали опытнее по прохождении этих маршрутов по всей планете, но хоть мы и первые в России проехали вокруг света, но некоторые пацаны вполне могут повторить то же самое, и даже более того.

Мы просто любим Дорогу, мы выбрали свой Путь, и какая бы дорога ни была – плохая или хорошая – для нас всегда она будет благословенной! А дорог на земном шаре много, всем хватит!

Проект и его участники

Проект: «На мотоциклах „УРАЛ“ вокруг Света».

Общий километраж: 75000 километров, из них почти 6000 км бездорожья, 5 материков, 35 стран мира.

Участники:

Синельник Сергей – душа проекта, организатор, руководитель, водитель. Личный километраж в этом проекте – 70000 км: практически, весь маршрут, кроме Центральной Америки, 29 стран (справа на снимке).

Синельник Александр – старший из братьев, и та же «душа проекта», водитель, художник. Личный километраж – 58000 км: Евразия, Африка, Центральная и часть Южной Америки, Австралия, 29 стран мира.

Сайгаков Владимир – инженер-механик проекта, водитель. Километраж – 40000 км: Африка, Центральная и Южная Америки, Австралия, 24 страны.

Ибатуллин Тимур – водитель, фотограф, группа поддержки. Личный наезд – 19000 км: часть Южной и часть Северной Америк, Австралия, 7 стран.

Панин Олег – фотограф. Личный километраж – 9000 км: Россия, Сибирь, Дальний Восток.

Новиков Владимир – видеооператор, фотограф. Личный наезд – 6500 км: Россия, Турция, Сирия, Иордания, часть Африки, 7 стран мира, (на снимке – в дорожной пыли по тропам Эфиопии, только-только выбрались на асфальт).

Сармин Андрей – видеооператор, фотограф. Километраж – 5000 км: часть Австралии.

Часть 1
Евразия: От Владивостока до Малаги через Москву

Москва – Владивосток. Начало всех начал

Мой брат Александр и я давно задумали проехать вокруг света, наверное, это было ещё в ранней юности, когда мы впервые попробовали управлять мопедом, а потом и мотоциклом. Но по-настоящему идея оформилась, когда мы как-то ехали на двух «Явах» – «Трамп» и «Стиль», из Москвы в Казахстан, в город Уральск, где раньше жили. Нам было тогда по 28 лет, шёл 2002 год.

Отправиться в путь мы подумали тогда одновременно: я «прокручивал» в голове эту идею, а потом высказал её, а Санёк отвечает – «О, и я о том же самом думаю!» Мой брат старше меня всего на 20 минут, тут сам Бог велел мыслить вместе, синхронно.

С детства мы любим походы, уже с девяти лет уходили из дома в степи, в лес, и зимой и летом: нас меньше всего привлекала дворовая суета в городском микрорайоне. Но зато так тянула к себе природа. Она дарила нам романтику приключений и столько светлых минут от созерцания красоты, а затем и удовлетворение от преодолеваемых трудностей, даже в небольших походах. Когда мы стали старше, лет в 16, то увлеклись мотоциклами и с тех пор не мыслим себя без них.

Предстоящий маршрут нашего проекта выглядел так:

– Россия: Москва – Владивосток – старт 28 июля 2002 года;

– Южная Америка: от Рио-де-Жанейро (Бразилия), поднимаясь к экватору, пересечём весь материк до Лимы (Перу);

– Европа: Москва – Гибралтар;

– Африка: Гибралтар – Танжер (Марокко) – Каир (Египет) и с севера через весь материк на юг, до мыса Доброй Надежды, в Кейптаун (ЮАР).

Если даст Бог пройти этот путь, то дальше планируем пересечь Австралию с запада на восток, и с юга на север. Потом через Индонезию, Таиланд, Лаос, Китай до Владивостока. А дальше… – конечно же, Северная Америка. И всё – такой должна состояться наша кругосветка!

Я планирую преодолеть весь этот намеченный маршрут на «Урале-Волке», а мой брат Александр доедет до Владивостока сначала на своей «Яве-Стиль»; в Америку ехать у него не получается, далее он планирует принять участие в пересечении Европы, но уже со мной, вдвоём на «Волке». Африку планируем преодолеть на двух «Уралах», всё тот же «Волк», с коляской с ведущим колесом. То же самое и Австралию.

Естественно возникает вопрос: «Зачем на „Урале“? Ведь он не настолько надёжен, лучше на японском мотоцикле, который наверняка не подведёт!» Да очень просто: «Потому что мне нравится „Урал-Волк“, потому что я уверен, что он пройдёт везде и выдержит любое испытание, а ещё – из-за патриотических чувств к родной Русской технике!» Хочется доказать скептикам, которых, как я убедился, очень много, что наш «Урал» способен преодолевать большие расстояния за относительно короткие сроки, и при этом не доставлять серьёзных хлопот драйверам и пассажирам.

Кстати про скептиков: когда я с кем-нибудь делился своими планами, то получал взамен волну пессимистических мыслей и мрачных пророчеств. Специалисты отвечали безапелляционно: «Волк не дойдет до Владивостока, или это будет такой геройский подвиг, если ты доберешься до Владивостока на нём!» А кто-то говорил: «В лучшем случае ты доедешь до Байкала, да и то вряд ли, а после придется эвакуировать мотоцикл из-за его неспособности ехать! Лучше бы ты ехал на „Урале-Соло“, хотя бы с запчастями не будет проблем по дороге, а на „Волк“ ведь ничего не найдёшь!»

Поэтому о кругосветке я вообще решил молчать, всё равно в ответ ни от кого ничего утешительного не услышу, и утром 28 июля 2002 года мы тихонько уехали из Москвы – я, мой брат и Олег Панин – наш друг.

По родной, по нашей, по России

И вот, наконец, мы на Дороге, вот и начался наш долгий-предолгий путь!

Запасных частей взяли самый минимум, я – всё для «Урала»: два карбюратора, блок щёток генератора, лампочки, свечи, предохранители. Взял две камеры, клей супермомент, ключи – всё для обычного ремонта. Всем не запасёшься, тем более – класть некуда, мы больше рассчитываем на везение, на удачу.

С собой взяли спальный мешок и палатку «Campus», непромоканцы для защиты от дождя, а вообще – вещей самый минимум, никаких там котелков, посуды, и прочих предметов быта. Из продуктов старались всегда иметь 2 литра чистой питьевой воды, обязательно сухофрукты, орехи, сухари и молоко. Зачастую питались в дорожных кафе, можно, конечно, взять котелок, примус и готовить пищу на стоянках, но на это уходит уйма времени и лишняя суета.

Денег на всю дорогу до Владивостока взяли 24000 рублей, и надо сказать, что этого вполне хватило на всех нас.

От Москвы до Казани дорога хорошая, доехали мы быстро – за день покрыли 550 км. С Казани поехали в Пермь, нам туда было необходимо попасть, а вообще-то нужно ехать до Челябинска, т. е. спускаться южнее – это более прямая дорога на Дальний восток (смотрите глобус).

29.07.2002. По выезду из Казани решили сократить путь и поехали не на Ижевск, а более прямой и короткой дорогой, как нам тогда казалось, но на самом деле, вышло гораздо дольше и длинней из-за плохих дорог и плутания.

С Перми до Тюмени через Екатеринбург дорога не очень, мягко говоря – местами разбита. По дороге доставляла небольшие хлопоты «Ява», не хотела ехать из-за плохого поступления топлива. По пути и карбюратор разбирали, и бензокраник продували да прочищали несколько раз.

Помогли люди в Екатеринбургской области, в небольшом городке Ачите, – отзывчивые ребята решили проблему просто заменив краник, да и всё.

А вот «Волк» пока не подводит, уверенно идёт вперед, наверное, как «настоящий мужчина», не хочет упасть в грязь лицом перед дамой – «Явочкой».

По родным дорогам, тёмным и убогим

Приехали в Тюмень 4 августа 2002. Вроде бы август, но здесь уже холод, – чувствуется, что наступает осень, это как начало сентября на западе России. Удивительно – листья с деревьев здесь уже почти опали, присутствует запах осени.

От Тюмени нас часто останавливали сотрудники ДПС, скорее всего здесь мотоциклисты-путешественники почти не ездят, а едут из Челябинска до Омска южнее – через Казахстан, поэтому нас и останавливают. Наверное, больше из-за любопытства, но на проверку документов уходит много времени, да ещё и на различные расспросы: «А куда едете, а зачем?»

А стоит им только узнать маршрут, удивляются: «А зачем вам это надо, а какой тут смысл? А сколько вам платят за это? Вы, наверное, ненормальные?..» И так далее. Надоедает.

05.08.2002. От Тюмени до Омска проехали за один световой день – 650 км. Это результативный день, наверное, потому что холодно: весь день шёл дождь, и двигатели не грелись, но зато в дождливую погоду плохо для нас, приходится мокнуть, грязные брызги с дороги летят и на мотоциклы, на одежду, спать ложимся сырые.

Как хорошо, что кто-то придумал обводные дороги в городах, тем людям надо поставить памятник (архитекторам, конечно). Для нас – мотоциклистов, хуже всего ехать через центры городов, уходит много времени, греется двигатель, никакого интереса, если специально не едешь к кому-то. Совсем другое дело – ехать по шоссе, нет суеты, нет интенсивного движения стен автомобилей, которые торопятся-торопятся непонятно куда.

Дорога от Тюмени до Омска, и с Омска до Новосибирска хорошая, не разбита, машин немного, едем без лишнего напряжения. Для «Явы» – это вообще праздник: нет тех утомительных подъёмов, какие, например, были в Уральских горах. Лес в основном лиственный, очень много берёз, много полей – немного странно; вспоминаем как в Пермской и Екатеринбуржской областях лес хвойный, густой и подступает плотной стеной, даже как-то мрачновато становится на такой дороге.

Проехали Новосибирск, устали сами и мотоциклы тоже, очень большой город и движение автомобилей очень интенсивное. Из-за большого количества светофоров много работаем коробкой передач, двигатели греются – аж жаль мотоциклы, особенно когда попадаешь колёсами в жуткие выбоины, которых много прямо посреди города, дороги тут плохие. Отсюда вывод: если нет объездной, то такие огромные города лучше проезжать рано-рано утром, когда вокруг пусто.

Но особое в нашем деле – ночь!

Ночная магия дороги – такие слова просятся сами, когда летишь на мотоцикле, а дорога быстро уходит под тебя, даже не дорога, а лишь тот её участок что освещается фарой. Шум ветра в ушах, ветер завывает в шлеме, заглушая шум двигателя, его почти не слышно, а вокруг бесконечная тайга – это завораживает! Увлёкшись ночной ездой даже останавливаться не хочется, – но нет! – на сегодня хватит, пора ставить палатку…

А утром – опять в дорогу.

Подъем в 7 часов: пробежка – для моциона, в 9 часов – отъезд и начинается гонка до позднего вечера. Проезжаем 100 км – завтракаем, и дальше, через каждые 90-100 км отдыхаем по 30 минут и даём остыть двигателям, хотя б немного. Как правило, 50 км проезжаем легко, а следующие 50 км даются труднее.

Постоянно смотрим на табло спидометра, считаем почти каждый километр, уже и не знаем, как сидеть после 80-го километра: я сам то привстаю на подножках, то сажусь бочком то на левую, то на правую ногу. Ёрзаем на сиденьях, пытаясь чуть-чуть поменять положение ног и туловища, пальцы рук, даже в перчатках, начинают замерзать и немеют из-за недостатка движений, приходиться на ходу ими двигать, чтобы отогреть. Но не очень-то это помогает. Надо останавливаться!

Желание проехать как можно больше присутствует всегда у любого водилы – представьте себе дальнобойщика-работягу дорог, и у байкера тоже есть это стремление, – все гонят, оттягивают, как можно дольше, необходимый отдых.

Но не тут-то было: и дороги не те, и усталость накапливается, мы за день проезжаем максимум 600 км, обычно лишь 500 км. Много времени, кроме остановок для отдыха, уходит на АЗС, ДПС. Но вот вспоминаю – в том путешествии, дальше, на восток от города Омска, работники ГАИ-ГИБДД стали нас останавливать пореже, и это радует.

Днём, чтобы отдохнуть, заезжаем в лес, но долго тут не протянешь – почти невыносимо находится в нём: стаи комаров оккупируют со всех сторон, всё время приходится вести с ними бой, отмахиваешься от них, но это мало помогает – сибирские таёжные комары, едва прикоснувшись, мгновенно успевают напиваться крови. Надо ставить палатку, но это обычно вечером: хоть комаров и больше, но мы ставим палатку быстро и запрыгиваем туда, они уже облепили тент, а проникнуть внутрь не могут – вот мы и засыпаем под этот страшный шум, который издают беснующиеся в бессильном гневе несчастные комары.

В дальней дороге радует экономичный расход топлива, как ни странно, у «Урала», также как и у «Явы» – 5 литров 92-го бензина хватает, чтобы проехать 100 км. Мотоциклы терпеливо везут нас хоть и не быстро, но всегда к цели.

На ходу прислушиваемся постоянно к шуму, который издаёт двигатель, лишь бы не появилось лишних шумов, а уж как мы переживаем и беспокоимся, когда от усталости двигатель начинает работать с надрывами и издавать нехарактерные для него звуки. После заправок, после остановок прислушиваемся – как двигатель заводится, привыкаем к его «голосу» настолько, что различаем мельчайшие оттенки, показывающие – всё ли ладно внутри! А нам ещё далеко, нам до Владивостока – так хочется доехать туда без лишних ремонтов.