Текст книги "Операция «Айви Беллз»: роман о Холодной войне (ЛП)"
Автор книги: Роберт Дж. Уиллискрофт
сообщить о нарушении
Текущая страница: 15 (всего у книги 22 страниц)
Оставалось прикрепить контейнер к нашему брюху – и вырваться из залива Апра. Выяснилось, что спуки из АНБ действительно кое-что продумали по поводу этого процесса. Палуба сухого дока ещё была сухой, и спуки уже перебрали ракетные детали, которые мы бережно уложили на палубу у входа, прежде чем мы переходили вперёд на клети. Строп лежал там, где мы его оставили.
Поскольку это было наше дело, вся водолазная команда стояла на палубе в касках и ботинках с металлическими носками, ожидая команд Джека. Хэм держался в стороне – следил, чтобы ничего не пошло не так. Я стоял на борту дока, наблюдая за крановщиком – одним из матросов «Ричленда».
Крановщик показал большой палец – он зацепил подъёмные стропы к четырёхколёсной тележке примерно четыре на шесть футов. Я поднёс рацию. – Идёт вниз, Хэм. Ты принимаешь, как только тележка ляжет на палубу.
Один из усвоенных мной уроков: при любой транспортной операции всегда должен быть один человек, ответственный за всё, – и каждый должен знать, кто это. Путаницы в командах не будет.
– Понял, – сказал Хэм, помахав мне. Что-то сказал Джеку, получил большой палец.
Крановщик знал своё дело: через минуту первая тележка стояла по центру стропа, чуть впереди ближней к субмарине части стропа. Тридцать секунд спустя Хэм вернул управление мне, и мы зацепили вторую тележку. Всё шло как часы. Через минуту вторая тележка стояла у другого конца стропа.
– Готов к контейнеру, Хэм? – спросил я по рации.
– Готов, – ответил Хэм, подходя к двадцатифутовому контейнеру, лежавшему на палубе внизу подо мной, у борта.
Крановщик опустил крюк с четырьмя подъёмными стропами, Гарри, Джер, Билл и Ски взяли по стропу с замком и разошлись по углам контейнера, защёлкнув замки в подъёмных скобах. Уайти обошёл каждый замок – не потому что не доверял ребятам, а потому что Джек не позволит начать подъём, пока не проверен каждый. Джимми держал направляющий трос, прикреплённый к носовому концу контейнера, Уайти взял трос с другого конца.
По команде Джека контейнер взмыл вверх и перешёл вниз, мягко опустившись в центр стропа. Ребята отцепили стропы от контейнера и закрепили их по четырём углам стропа. По команде Джека крановщик поднял строп с двенадцатитысячефунтовым грузом примерно на пять футов над палубой.
Гарри и Джер подкатили переднюю тележку под строп, Билл и Ски поставили заднюю. Затем Джек опустил строп с контейнером на тележки. Пока мы всем этим занимались, другой кран с противоположного борта опустил на палубу маленький вилочный погрузчик. Уайти заявил, что сядет за руль, – и поскольку никто не возразил, запустил двигатель и подъехал к внешнему торцу гружёных тележек. Под орлиным взором Джека Уайти опустил и выдвинул вилы вперёд, и вкатил всю конструкцию под субмарину настолько далеко, насколько можно было, не задев корпус верхней частью погрузчика.
Потом, пока Билл и Ски закрепляли стальной трос за скобу на переднем торце передней тележки, Гарри и Джер протянули трос под субмариной к носу, где их встретил Уайти на погрузчике. Они обмотали трос вокруг буксировочного крюка погрузчика, и Уайти протянул тележки на половину пути. Ребята сделали ещё один шлаг, и Уайти дотянул остаток.
Используя те же трещоточные механизмы, что применялись у точки падения ракеты, ребята затянули строп с тяжёлым грузом вплотную к корпусу. Когда закончили, Джек осмотрел работу профессиональным взглядом. Я присоединился к Хэму, и мы провели финальную инспекцию – для верности. Потом связался по рации с верхней палубой, попросил вахтенного доложить Дежурному по кораблю о готовности к осмотру Командиром.
Дело было не в недоверии Командира к нам – просто при таком деле надёжность должна быть абсолютной. Я был только рад получить официальное «добро» Командира на нашу работу – с одной стороны, чтобы убедиться: всё так, как должно быть, – а с другой, чтобы разделить ответственность, если что-то пойдёт не так. Не то чтобы я стал уклоняться от ответа – но разделить ответственность никогда не мешает.
Долгий путь на Гуам и обратно
ГЛАВА ДВАДЦАТЬ ВОСЬМАЯ
За сутки до запланированного выхода Дирк со своими людьми запустил реактор, подавая охлаждающую воду через большие пожарные шланги. Остальной экипаж занялся сокращённой «быстрой проверкой» – проводили различные корабельные системы, возвращались в колею штатного вахтенного расписания.
Мы с Хэмом прогнали с нашими ребятами пару учений. Поскольку они ни на каком из этапов не опускались ниже нормальной боевой готовности, учения были нужны скорее для того, чтобы остальной экипаж видел: мы тоже участвуем в общей проверке.
Выход был запланирован на 01:00. Ещё до 23:00 матросы сняли брезент с нашей верхней палубы, и кран убрал сходню. Ровно в 23:00 я поднялся на мостик к Командиру, и при минимальном освещении, направленном на палубу дока, «Ричленд» начал погружение. Мы не торопились: через полчаса мы всё ещё стояли на клетях, но вода доходила до середины бортов. Наводнение дока прекратилось, пока водолазы «Ричленда» снимали шланги охлаждения и быстро осматривали участки корпуса, где были закреплены полозья. К полуночи мы были полностью на плаву, удерживаемые у бортов дока четырьмя швартовными концами.
Прежде чем выйти из сухого дока, мы провели ещё тридцать минут в полной проверке систем движения и выработки электроэнергии. Затем, под бдительным взглядом Командира, я скомандовал отключить береговое питание. В этот момент мы снова стали самостоятельным независимым миром.
В зеркальном отображении операции прихода прапорщик Бриджер вывел нас через другой конец сухого дока, используя шпили для движения и центровки. Я замечал, что он время от времени поглядывает на часы, перемещая нас с намеренной медлительностью. Буксир стоял наготове, но мы с Командиром условились, что на этот раз сами будем управлять положением через подруливающие.
На нашей палубе боцман выстроил людей в жилетах «капок» – тех, что с маленькими бесполезными фонариками. Команда на кормовой палубе уже убрала леерное ограждение и стойки, опустила утки и проверила все палубные горловины – плотно ли они затянуты на резиновых уплотнителях. Они ушли вниз через кормовой люк как раз в тот момент, когда наша корма прошла вход в сухой dok. Время было ровно 01:00.
Корабельный гудок мы, как обычно, не давали – звук далеко разносится над водой, а это был скрытный ночной выход. Бриджер передал управление «Палтусом» Командиру по радио, Командир повернулся ко мне и официально объявил: – Вы имеете Вахту и Управление, Мак.
– Есть, сэр, – ответил я и объявил в ЦП по переговорной коробке: – Это лейтенант Макдауэлл, я принял Вахту и Управление. Приготовиться к погружению, ЦП. У нас около часа.
Пока команда Торнтона закрывала верхнюю палубу носом, я осмотрел субмарину в бинокль. Мы медленно скользили вдоль северного конца ярко освещённого склада военно-морского снабжения. Нужно было позволить ей пройти пару минут своим ходом, потом плавно отвести нос влево, слегка дав ход для поддержания движения.
– Левый назад малый, правый вперёд малый, – скомандовал я, одновременно управляя подруливающими с мостиковой коробки, задавая носу дополнительный боковой вектор влево. Как только набрался небольшой момент поворота, я дал обоим винтам малый вперёд, через полминуты – стоп и мягко повёл её вперёд на северо-западный курс к выходу из гавани. Пока я дрейфовал, Торнтон с ребятами сделал финальный осмотр верхней палубы и ушёл вниз.
– Зорко смотреть! – приказал я Скидмору и Роско.
Те ворчливо подтвердили, не отрывая биноклей от глаз, осматривая поверхность в поисках чего-либо необычного.
Вода впереди была непроглядно чёрной, зато огни вдоль причалов склада в Военно-морской гавани позади светились ярко, и я отчётливо видел мигающий зелёный буй у конца волнолома Гласса и мигающий белый огонь, отмечавший сам конец волнолома. Мы бесшумно скользили через залив Апра без навигационных огней, слишком медленно, чтобы оставить кильватер. Вахта на мостике крейсера, ошвартованного у причала К, вероятно, и не догадывалась, что мы прошли в паре сотен ярдов от их позиции. По мере того как мы начали ощущать тихоокеанскую зыбь с запада, слева по курсу впереди стал виден красный входной буй у острова Юдалл.
Добрый час прошёл, прежде чем красный и зелёный входные буи поравнялись с нашей рубкой. Я передал наше место в ЦП – и был уверен, что Ларри отметил время и точку на карте.
– Право руля двадцать, – скомандовал я, – курс три-пять-ноль.
Этим курсом мы пройдём двести миль, потом повернём строго на север ещё на семьсот миль. К седьмому дню мы слегка довернём вправо и пойдём прямо на Курилы – ещё тысяча двести миль. Без задержек – пятнадцать дней перехода на нашем вынужденном неспешном ходу в шесть узлов.
– Готов, Мак? – спросил Командир.
– Так точно, сэр. – Я повернулся к наблюдателям. – Вниз, – сказал я.
Когда они скрылись, я ещё раз неторопливо осмотрел субмарину кругом. – ЦП, мостик, доложить о готовности к погружению.
– Зелёная доска, сэр – кроме мостикового люка.
Я нажал переключатель 1MC на переговорной коробке. – Говорит мостик. Погружаемся! Погружаемся!
Немедленно ЦП дал ревун – Агааа… агааа… агааа…
Прежде чем нырнуть в люк вслед за Командиром, я бросил взгляд вперёд и назад – убедиться, что клапаны цистерн главного балласта открыты, брызги летят, палуба идёт под воду. Нырнув в люк, я ощутил прямо под собой Джо Торнтона. Я схватил фал и передал ему. Он плотно задраил крышку люка, я потянулся вверх и затянул стопорное колесо.
Джо сошёл с трапа ещё до меня, когда Потс доложил: – Зелёная доска, сэр!
– Курс, – сказал я рулевому.
– Три-пять-ноль, сэр.
– Обороты на шесть узлов.
– Обороты на шесть узлов, есть, – ответил Роско.
– На двести футов, быстро, – приказал я.
– На двести футов быстро, есть, – сказал Крис, и я почувствовал, как субмарина берёт заметный дифферент на нос. Через минуту Крис выровнял лодку и доложил: – Двести футов, сэр.
И с этого момента началась скучная часть.
* * *
До первого поворота на север оставалось около тридцати трёх часов. Если не считать периодического выхода из мёртвой зоны кормы, весь этот отрезок прошёл без происшествий. Поворот состоялся на другой вахте, так что даже это маленькое развлечение прошло мимо меня. Следующие пять дней ничем не отличались, разве что курс стал на десять градусов восточнее предыдущего.
Читали, смотрели кино, занимались физкультурой, играли в покер, много отрабатывали учения. Даже в гидроакустике было тихо. За первые семь дней – ни одного контакта. Время от времени меняли глубину для разнообразия, но оставались ниже ста футов. Никакого «отпуска у перископа».
К концу седьмых суток, на моей вахте, Командир поднял лодку на глубину перископа и поднял шноркель – не для дизелей, а для вентиляции с нагнетателями. Свежий воздух был хорош, и мы сэкономили ещё одни сутки кислородных шашек. До этого момента погода благоприятствовала, там наверху было хорошо. Большинство экипажа по паре минут смотрело в перископ на спокойные воды Тихого океана.
Я убрал шноркель, когда последний член экипажа нехотя уступал место у окуляра. Наши нагнетатели шумели не особо, но всё же маскировали наши уши. Как только я остановил нагнетатель, гидроакустика доложила: – ЦП, гидроакустика. Контакт по правому шкафуту, частые обороты, присваиваю обозначение «Чарли-один».
Я принял доклад, и через несколько минут гидроакустика снова вышла на связь: – «Чарли-один» – это на самом деле несколько контактов, сэр. Думаю, траулеры. Примерно в десяти милях, идут в нашу сторону.
– На пятьсот футов, – приказал я. Рисковать ещё одним запутыванием в тралах я не собирался. – Дайте наилучший пеленг, как только сможете, – сказал я гидроакустикам.
Оказалось, эти парни шли строго на запад – вероятно, японские траулеры на обратном пути. Пройдут хорошо у нас за кормой. Я держал лодку на пятистах футах и отработал учебную тревогу по затоплению, которую Командир поставил в расписание.
Экипаж «спас корабль от водяной могилы» в рекордное время. Меня это искренне впечатлило. Потом мы вернулись к скучной рутине ещё на восемь или около того суток и настроились на долгий путь.
О том, какой приём нас ждёт через неделю, мы и понятия не имели.
Курильский желоб
ГЛАВА ДВАДЦАТЬ ДЕВЯТАЯ
На пятнадцатый день после выхода из Гуама я только что принял вахту. Мы находились примерно в ста милях к юго-востоку от пролива Крузенштерна – там, где у нас была та близкая встреча на обратном пути после первой операции по прослушке кабеля. После тщательного обдумывания Командир решил вернуться тем же путём, которым мы выходили – хотя бы потому, что мы уже кое-что знали об этом районе: не много, но больше, чем о любом другом проходе в Охотское море, разве что кроме узкого прохода у основания полуострова Камчатка, которым мы шли в незапамятные времена, когда впервые сюда добрались.
В ночном приказе Командира по этому переходу несколько пунктов были обозначены очень чётко. Он ожидал, что Иван будет нас здесь поджидать. Практически невозможно, чтобы наш выход остался незамеченным советскими – несмотря на все наши усилия уйти тихо. Им достаточно было простой арифметики. Как они определят, где именно мы войдём? Никак – значит, перекрыть все возможные пути: линия дозора из советских эсминцев и крейсеров.
У советских был небольшой флот эсминцев класса «Кашин» во Владивостоке и ещё больше в Петропавловске-Камчатском, там же находилась основная часть их тихоокеанского подводного флота. Как сложно было бы Ивану, рассуждал Командир, развернуть цепочку надводных и подводных кораблей на несколько дней раньше и позже нашей наиболее вероятной даты появления? Это, скорее всего, назовут учебным дозором с боевыми стрельбами. Если мы не появимся – русские всё равно поплавают и выпустят несколько старых торпед; если появимся – может, им повезёт и они возьмут «Палтус».
Поэтому в ночном приказе Командира мы остановились в ста милях от Крузенштерна, ушли вниз в Курильский желоб, тянущийся вдоль островной гряды. Ну, не совсем вниз, поскольку желоб начинается примерно с мили в глубину и уходит почти до шести миль, тогда как наша максимальная рабочая глубина – меньше четверти мили. Так что не совсем в желоб… скорее, скользили по поверхности над желобом на своей максимальной глубине.
Но он хотел нас глубоко и тихо. Задача – обнаружить противника и проскользнуть мимо. Я ушёл на девятьсот футов, перешёл на аккумулятор, объявил ультратишину. Лёг на курс, дававший мне почти траверзный угол к тем, кто мог нас поджидать.
Зазвонил телефон. Я ответил.
– ЦП, гидроакустика. Три контакта: один прямо на севере – присваиваю «Дельта-один», один к северо-западу – «Дельта-два», один прямо на западе – «Дельта-три», на самой границе нашего обнаружения. – Командовал Кинг.
Ещё до появления этих контактов среди экипажа шёл тотализатор: найдём ли мы кого-нибудь и если да – окажутся ли это наши старые знакомые. Матрица два на два, и ребята взяли с меня по пять долларов, хотя я понятия не имел, как именно всё это было организовано.
Я медленно крался, ожидая от гидроакустики дополнительной информации. Прошло ещё полчаса, прежде чем что-то определилось.
Кинг вышел на связь. – «Дельта-один» – наш старый приятель «Огневой». «Дельта-два» – подводная лодка, больше пока ничего. «Дельта-три» – какой-то надводный, ещё не определили.
Конечно, у Ивана не было никаких шансов знать заранее, что мы будем именно здесь, хотя командир «Виски», с которым мы схлестнулись раньше, наверняка настойчиво добивался, чтобы дозор выставили на всякий случай. И, как прежде, он оказался прав – вот мы.
Телефон звякнул снова. – «Дельта-три» – советский эсминец класса «Канин», сэр, – сообщил Кинг. – Сейчас принесу справочник.
Кинг подошёл ко мне со своим надёжным справочником советского флота. Открыл и ткнул пальцем в чёрно-белую фотографию. – Это «Гневный», – сказал он. – Переоборудованный «Крупный», как и остальные восемь «Канинов».
Я посмотрел на него. – Ага, – добавил он, – это и есть «Дельта-три».
Кинг отрабатывал своё жалованье.
Я просмотрел характеристики, записывая кое-что для Командира.
«Канин» – 486 футов длиной, максимальная скорость 35 узлов, паровые турбины на два вала – противолодочный корабль, но предшественник «Кашина»; два 533-мм торпедных аппарата и три реактивных бомбомёта РБУ-6000, но только подкильная гидроакустика, не очень эффективная.
РБУ-6000 – по сути ещё вторая мировая. Двенадцать баллистических ракет в круговом лотке, дальность регулируется наклоном установки. Дальность – от примерно тысячи футов до трёх миль, эффективная глубина – около тысячи футов. Чтобы нас достать, им надо было практически в упор – прямое попадание. Сам по себе «Гневный» нам не угроза. Нас он никогда не услышит, и даже если услышит – от его арсенала мы уйдём. Но с «Огневым» в качестве уха «Гневный» мог стать реальной угрозой – особенно в паре с подводной лодкой.
– Что за подводная лодка? – спросил я.
– Всё ещё на пределе нашей слышимости, – сказал Кинг. – К тому же у нас на фоне всё ещё этот сейсмический шум. Он маскирует много деталей.
– Как, по-твоему, это скажется на опускаемой гидроакустике «Огневого»? – спросил я и уточнил: – С вертолёта.
– Срежет их дальность, это точно, – сказал Кинг, – но насколько – не знаем. – Он задумался. – Обычно у них дальность около двадцати тысяч ярдов – с вертолёта. Конечно, вертолёт может работать в двадцати, тридцати и даже ста милях от корабля, а мы не знаем, где он, пока он не пингует.
– Термоклин здесь примерно на трёхстах футах, верно? – спросил я.
– Да, – ответил Кинг, – но над желобом он уходит вниз до примерно пятисот футов и ещё на пару миль с береговой стороны – из-за там холодного придонного течения, идущего на юг.
Это играло в нашу пользу. Если вертолёт «Огневого» работает за пределами канала – на внутренней стороне он нас не обнаружит. В режиме ультратишины шансов, что «Огневой» поймает нас буксируемой антенной, почти нет, а у советских субмарин нет эффективной пассивной дальнометрии. Значит, и субмарину мы тоже обойдём. С другой стороны, если вертолёт работает с береговой стороны желоба, он нас наверняка обнаружит, если мы войдём в его зону слышимости. Вопрос: будет ли он опускать гидрофон ниже или выше термоклина? Самое время позвать Командира.
Я вызвал его по телефону. Доложил, что знаю. Он сказал – скоро выйдет.
Пока я его ждал, продолжал думать над задачей. Когда через пять минут Командир появился, я изложил ему возможности советского противника и объяснил, что знал о влиянии термоклина по обе стороны желоба.
– Что бы вы сделали на месте командира «Огневого»? – спросил Командир.
– Ну, о субмарине (о нас) я знаю только то, что это атомоход с рабочей глубиной где-то от восьмисот до двух тысяч футов. Что у неё есть возможность выхода водолазов через шлюзовую камеру. Знаю, что она ограничена в скорости – не знаю почему, но возможно, из-за мини-субмарины на корме. Знаю, что она тихая. Конечно, знаю о термоклинах и течениях здесь. – Я помолчал, сосредоточившись. Командир терпеливо ждал.
– Ставить вертолёт за пределами желоба бессмысленно. Я бы поставил его с береговой стороны желоба, опустив гидрофон ниже термоклина. Субмарину я бы держал в середине верхнего слоя – метров тридцать пять – сорок глубины. «Огневой» пустил бы параллельно островам, как можно ближе к ним, но за стофутовой изобатой. «Гневный» поставил бы в проливе Крузенштерна носом на восток – чтобы дать ход, если субмарина обнаружена при попытке пройти другим проходом.
Командир слушал внимательно. – Почему не вынести «Гневного» за пределы пролива – на несколько миль, чтобы он был ближе к запасным маршрутам? – спросил он. Он подозвал меня к карте и указал на пролив Крузенштерна. – Здесь западное течение довольно сильное – иногда два-три узла, – сказал он. – «Гневный» был бы вынужден работать против него, и это его выдаст.
Я кивнул. Командир был прав – потому он и Командир.
– Значит, где мы ставим себя? – спросил он.
– Мелко, – ответил я, – и используем течение.
– Хорошо. Действуй, – сказал Командир и прошёл к своему креслу у поста управления, раскуривая одну из своих сигар.
* * *
На шести узлах нам предстояло пройти желоб до конца моей вахты и немного больше. Как только термоклин начнёт подниматься, нам нужно будет оказаться выше него – что я и передал Ларри, когда он сменил меня три часа спустя.
Я поспал, перекусил – бутерброды, немного почитал, провёл время с ребятами – просто посидели, поменялись байками. Большего при сложившихся обстоятельствах я сделать не мог.
Когда я вернулся на вахту, сменяя Дирка, тот сообщил: аккумуляторы садятся, так что нужно будет на время поднять реактор для подзарядки. Я спросил когда – он сказал, есть ещё три-четыре часа. Я пока отодвинул это на второй план. Его главная новость особой неожиданности не вызвала. Подводная лодка «Дельта-два» – наш старый противник, «Виски». Второй раз он находил нас с помощью хитрости и подводного чутья. Этот парень был очень хорош, и мы не могли позволить себе ни одного ошибочного предположения. Командир был у поста управления уже около часа, сказал Дирк. Потом вышел проверить машину и людей. Режим ультратишины перевёл их на вахту по два борта – люди были на пределе.
Мы шли на 150 футах, поддерживая самый малый ход для управляемости, но Пэрриш сообщил, что наша путевая скорость над грунтом – почти четыре узла. Мы определённо шли с входящим течением.
Гидроакустика доложила: «Огневой» в движении на шести узлах, почти за нашим правым траверзом, в двадцати милях к северу, идёт в нашу сторону. «Гневный» – в восемнадцати милях у нас за кормой – Командир угадал точно – дрейфует, но машина работает, так что слышим его хорошо. «Виски» висит у нашего левого шкафута – нас ещё не засёк, вероятно потому, что мы вне его зоны обнаружения: он в десяти милях. Время от времени вертолёт «Огневого» давал пинг, но гидроакустики не слышали его уже два часа.
Плохая новость: они взяли нас в коробочку. Хорошая: они этого не знали.
– Держи пока курс, Мак, – пока мы оцениваем обстановку, – сказал Командир.
– Есть, сэр.
И в этот момент оглушительный пинг прокатился по всей субмарине прямо через корпус. Мы только что узнали, где находится советский вертолёт.
